Viimase paari nädala jooksul on ilmunud mitmeid uudiseid paljulubava projekti Mi-28NM edenemise kohta. Selle projekti eesmärk on kaasajastada olemasolevaid ründekoptereid, kasutades uusi süsteeme, komponente ja komplekte. Uute sõnumite ilmumist soodustas helikopteri prototüübi lennukatsete algus. Masin startis esmakordselt juuli lõpus, varsti pärast seda ilmus veidi uut teavet töö edenemise, projekti eesmärkide ja olemasolevate plaanide kohta.
Kogenud Mi-28NM lennutestide algus sai teatavaks juuli lõpus. Teatatakse, et 29. juulil tulid Moskva helikopteritehase lennutestijaama piloodid M. L. Mil”(Lyubertsy) tõstis esimest korda õhku uue helikopteri. Masina esimesed kontrollid viidi läbi hõljukrežiimis madalal kõrgusel. Testide lõpuleviimine selles režiimis koos nõutavate omaduste kinnitamisega võimaldas katsetamist jätkata, jätkates seadmete töö uurimist teistes režiimides. Tuleb märkida, et juuli lõpus õnnestus vaatlejatel teha nii parklas kui ka õhus mitu fotot helikopteri prototüübist.
Mõni päev pärast lennukatsete algust tehti teatavaks sõjaväeosakonna plaanid seoses helikopterite Mi-28NM tulevikuga. Lennundusjõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev rääkis 5. augustil vägede paljutõotava varustuse operatsiooni alustamise kavandatavast ajast. Komandöri sõnul läheb seeria Mi-28NM kasutusele 2017. aasta lõpus või veidi hiljem. Ülemjuhataja puudutas ka uuendatud helikopteri tehniliste ja tööomaduste teemat. V. Bondarev ütles, et uus helikopter on pilootidele mugavam ja hõlpsamini lendav.
Mi-28NM esimene lend. Foto kabuki / Russianplanes.net
Üldiselt on põhiomadusi parandatud, tänu millele eristatakse uut helikopterit mootori tõukejõu ja laskemoona suurenemisega. Lisaks kasutatakse kahekordset juhtimist ja ka täielikku kaitset kaasaskantavate õhutõrjesüsteemide eest.
Veidi hiljem ilmusid uued sõnumid testide edenemise ja võimalike ekspordi arenguväljavaadete kohta. Nagu selgus, suutis Mi-28NM ründekopter juba enne testide lõppu potentsiaalseid kliente välisriikide ees huvitada.
Izvestia teatas 18. augustil, et masina Mi-28NM prototüüp tegi hiljuti oma esimesed katselennud, mille eesmärk oli katsetada mootorite ja muude elektrijaama elementide ning juhtimissüsteemide ja muude seadmete tööd. Lisaks sai väljaanne nimetu allikast teavet tööstuse tulevikuplaanide kohta. Seega on plaanis testid lõpule viia selle aasta lõpuks, misjärel antakse prototüüp relvajõududele üle. 2017. aastal peaks paljulubav helikopter tootmisse minema.
Väidetavalt on Alžeeria relvajõud uue helikopteri vastu juba huvi üles näidanud. 2014. aastal on see riik tellinud juba mitukümmend Vene ründekopterit mudeli Mi-28NE ja nüüd ilmselt kaalub võimalust laiendada ja kaasajastada selliste seadmete parki, ostes uuemaid masinaid. Sellegipoolest ilmsetel põhjustel, kuigi sellise lepingu ilmumine on kauge tuleviku küsimus. Kopter ei ole veel valmis seeriatootmiseks ja valmisseadmete üleandmiseks kodu- või välismaisele kliendile.
Tuntud profiiliblogi BMPD teatas 28. augustil ründekopteri ja sellega seotud süsteemide kaasajastamise raames sõlmitud uue lepingu tekkimisest. Tänavu 15. juulil avati ettevõtmine „Moskva helikopteritehas M. L. Mil”avaldas teavet teadus- ja tehniliste teenuste keskusega“Dynamics”(Žukovski) sõlmitud uue lepingu kohta. Selle lepingu kohaselt peavad Dinamika spetsialistid välja töötama kompleksse simulaatori helikopterimeeskondadele Mi-28NE. Lepingu hind on 355,79 miljonit rubla.
Olemasolevate andmete kohaselt alustati projekti Mi-28NM ("Toode 296") väljatöötamist 2009. aastal Avangard-3 arendustöö raames. Uue projekti ülesandeks oli olemasolevate ründekopterite Mi-28N kaasajastamine uute süsteemide, komponentide ja sõlmede abil. Teatud komponentide väljavahetamisega kavatseti parandada sõiduki põhilisi lennu-, lahingu- ja tööomadusi. Lisaks olid mõned projekti osad seotud seadmete tootmise lihtsustamisega komponentidest loobumise tõttu, mille tarnimine võib olla seotud teatud probleemidega.
Kaasajastamisprojekti osana säilitatakse olemasolev helikopteri lennukiraam, kuid selle konstruktsioonis kasutatakse mõningaid muudatusi. Selle tulemusena säilitatakse nii üldine paigutus kui ka enamik "vana" välimust. Sellegipoolest põhjustab mõnede üksuste puudumine ja teiste ilmumine märgatavaid väliseid erinevusi olemasoleva Mi-28N ja uue Mi-28NM vahel.
Kõige märgatavam väline erinevus kahe sõiduki vahel on antenni puudumine Ataka perekonna tankitõrjeraketite juhtimissüsteemile. See seade oli varem paigutatud kere ninale ja sai üsna suure katte, mis andis helikopterile äratuntava ilme. Antenni puudumise ja selle korrigeerimise tõttu on moderniseeritud masina ninal erinevad kontuurid, mis võimaldab esmapilgul eristada kahe modifikatsiooni helikoptereid.
Moderniseerimise käigus sai helikopter uusi parema jõudlusega mootoreid. Olemasolevate modifikatsioonide seeria Mi-28 on varustatud turvavõlli mootoritega TV3-117VMA, mille stardivõimsus on 2200 hj. ja 2400-toaline avariirežiim. Selliste toodete põhitootmine jäi välismaale ning lisaks takistavad vajalike mootorite tarnimist poliitilised probleemid. Selle tulemusena tehti projektis Mi-28NM ettepanek kasutada mootoreid VK-2500P-01 / PS. Need erinevad TV3-117VMA-st kõrgemate omaduste poolest. Lisaks toodavad selliseid mootoreid Venemaa ettevõtted.
VK-2500P-01 / PS toode on varustatud kaasaegse elektroonilise tööjuhtimissüsteemiga, samuti on see varustatud tulekaitsega. Tänu uutele disainilahendustele on tagatud töökindlus kuuma kliimaga piirkondades ja kõrgel mägedes. See tagab ka suurepärase jõudluse oma klassi olemasolevate mootorite ees. VK-2500P-01 / PS mootori võimsus stardirežiimis on 2500 hj. Avariirežiim annab kuni 2800 hj. 2, 5 minuti jooksul.
Varem teatati, et uue projekti raames pakuti välja pearootoris kasutamiseks täiustatud labad. Nende toodete disaini muutes on plaanis tõsta maksimaalset lennukiirust umbes 13%. Reisikiiruse kasv peaks olema 10%.
Toote 296 oluline tunnus peaks olema pardal olevate raadioelektrooniliste seadmete kompleksi töötlemine. Seega pakutakse välja N025 radarijaama standardpaigaldus koos antenni paigutamisega sfäärilisse üle varrukate. Samal ajal, nagu teatatud, tehti uue helikopteri loomisel olemasolev jaam kaasajastamist, mille eesmärk oli parandada põhiomadusi. Tänu sellele peaks uuendatud radar N025 parandama mõningaid uue helikopteri lahinguomadusi võrreldes põhimuudatusega.
Teatatakse jälgitavate sihtmärkide arvu suurenemisest ja nende koordinaatide määramise täpsuse suurenemisest. Samuti on välja töötatud uued seadmete toimimise algoritmid ja arvutisüsteemide jõudlus on kümnekordistunud. Sellised muudatused peaksid oluliselt parandama varustuse lahinguvõimet ja samuti teatud määral lihtsustama selle piloteerimist.
Uus projekt kõrvaldab Mi-28 varasemate modifikatsioonide ühe peamise puuduse. Varem suutis masinat juhtida ainult piloot, samas kui juhikabiinis oli varustus erinev. Projekt Mi-28NM teeb ettepaneku varustada mõlemad kabiinid õhusõiduki juhtimiseks vajalike juhtimisseadmetega. Seega saab operaator piloodi tabamuse korral kontrolli enda kätte võtta ja helikopteri ohtlikust piirkonnast välja tõmmata.
Kodumaise ajakirjanduse andmetel pakub projekt Mi-28NM välja tööriistakomplekti, mille eesmärk on parandada meeskonna ja sõiduki kui terviku ohutust. Kasutatakse uusimaid arenguid erinevatele seadmetele paigaldatud passiivsete kaitsevahendite valdkonnas. Lisaks on kontsern "Radioelectronic Technologies" loonud uue lasersummutusjaama. Rünnaku avastamisel peaks see seade laserkiirguse abil vaenlase raketid helikopterilt eemale juhtima.
On teavet relvakompleksi uuendamise plaanide kohta. Kaasajastatud helikopteri relvavalik peaks endiselt sisaldama erinevat tüüpi juhitavaid ja juhtimata rakette jne. Samal ajal võeti vastu otsus kasutada mõnda uut süsteemi. Nagu juba mainitud, kaotas helikopter Mi-28NM tankitõrjeraketite raadiojuhtimise juhtimiseks ninaantenni. On teavet, mille kohaselt on nüüd kavas kasutada laseriga juhitavaid rakette. Selleks kasutatakse emitterit, mis on osa optoelektroonilisest seadmest. Ilmselt toob selline helikopteri muudatus kaasa vajaduse kasutada uut tüüpi raketirelvi.
Projekti Mi-28NM arendus viidi lõpule hiljemalt 2014-15, seejärel alustati prototüübi ehitamisega. Eelmisel aastal ehitas perekond Mi-28 seeriatootmisega tegelev ettevõte Rostvertol (Rostov Doni ääres) Mi-28NM masina prototüübi, millel on lisanimetus OP-1. Varsti viidi auto nõutavateks kontrollideks lennutestijaama. Nagu hiljutistest teadetest selgub, läbis kogenud Mi-28NM kuni viimase aja eeltestid ja alles eelmise aasta juuli lõpus tõusis see esmakordselt õhku.
Praeguseks on pressiteadete kohaselt tehtud mitmeid lende, mis võimaldasid kontrollida põhisüsteemide toimimist. Pärast seda tuleks läbi viia uued kontrollid, mille eesmärk on kindlaks teha erinevate komponentide ja sõlmede võimalused ja omadused ning nende koostoime. Kõigi vajalike testide läbimine võtab teatud aja. Mainitakse, et kontrollid viiakse lõpule käesoleva aasta lõpuks, misjärel antakse prototüüp relvajõududele üle.
Juba 2017. aastal alustab Venemaa helikopterite korporatsioon uute seadmete seeriatootmise kasutuselevõttu. Lennundusjõudude ülemjuhataja sõnul saavad lahinguüksused järgmise aasta lõpuks alustada uusimate tootmishelikopterite valdamist. Tulevikus võimaldab Mi-28NM seeriatootmine ja tarnimine ründekopterite laevastikku täiendada, täiendades ja lõpuks asendades vägedes saadaolevat varustust. Praeguste plaanide täitmine toob kaasa lahinglennunduse löögipotentsiaali mõningase suurenemise, kasutades uuemaid seadmeid, millel on paremad tehnilised, operatiivsed ja lahinguomadused.
