Artikkel alates 2016-07-05
Esimesteks meremiinide kandjateks olid Vene Laevanduse ja Kaubanduse Seltsi (ROPiT) Musta mere aurikud "Vesta" ja "Vladimir", mis Vene-Türgi sõja ajal olid varustatud miinide paigaldamiseks vajalike seadmetega. Kui 1880. aastal oli Vladivostoki sõjasadama miinitõrjeks vaja spetsiaalseid vahendeid, viitseadmiral I. A. Shestakov andis ülesande ehitada täiesti uus "mereomadustega sõjalaev - eriline sõjaline transport", mis on võimeline rahuajal teenima kaubalaevana ja sõjaväes miinilaos. Selline alus oli Norra miinitransport "Aleut", mis ehitati 1886. aastal Vene laevastiku vajadusteks. Kuid aktiivselt rannikualadeks sõitmiseks, karusnahapüügi kaitsmiseks ja hüdrograafiatöödeks kasutusel oli "Aleutil" suur puudus - see ei saanud liikuma panna miine ja töötas reeglina miiniparvedega.
Aastal 1889 leitnant V. A. Stepanov tegi ettepaneku varustada laev madala asetusega suletud miinitekiga, mille kohale tuleks kogu pikkuses asetada T-kujuline rööp, mis on ette nähtud miinide transportimiseks ja kukutamiseks üle parda ohutusnõuete nõutaval kaugusel. See süsteem võimaldas miinide seadmist korrapäraste ajavahemike järel kiirusega kuni 10 sõlme. Stepanovi leiutis avas tee spetsiaalse miinikihi loomiseks ja samal aastal kuulutas mereväeministeerium välja konkursi kahe sellise laeva projekteerimiseks ja ehitamiseks Musta mere laevastikule. Konkursi tulemuste kohaselt tunnistati parimaks Rootsi ettevõtte "Motala" projekt - just tema sai tellimuse miiniveo "Bug" ja "Doonau" ehitamiseks. Aastal 1892 asusid nad teenistusse, saades esimesteks transpordivahenditeks, mis on võimelised salaja liikuma.
1895. aasta laevaehitusprogramm nägi ette nelja transpordi ehitamist, millest kahel oli „tõkkeid teenindavad seadmed“„Bug“tüüpi transpordile. Kahe viimase ehitamine lükati aga edasi, kuna kiiresti rakendati 1898. aasta lisaprogramm, mis võeti vastu seoses Kaug -Ida poliitilise olukorra süvenemisega. Seejärel pandi ühe neist asemele söetransport "Kamtšatka", teise saatus määrati 28. detsembril 1901. Mereväeosakonnale kuni 1905. aastani eraldatud vahendeid kaaludes selgus, et "mingi tühine saldo on ette nähtud, "millega seoses admiral P. NS. Tyrtov käskis ehitada uue miinitranspordi, kuid mitte täpse "Bug" tüübi järgi, vaid kauba, mis on kohandatud miinide ladumiseks. Pakuti välja, et kõik kaevandusseadmed muudetakse kokkupandavateks ja eemaldatavateks, et neid oleks võimalik kaldal hoida.
1902. aasta jaanuari lõpus sai Peterburi sadam tellimuse miinitranspordi ehitamiseks väikesesse "Uusadmiraliteedi" kivist libisemisse, 7. veebruaril sai noorem laevaehitaja M. M. Egyteos ja hiljem täitsid seda positsiooni laevainsenerid V. A. Afanasjev, V. M. Predyakin ja V. P. Lebedev. Disainiküsimusi arutati mereväe teadusnõukogus ja üldmeditsiinikoolis. Tuginedes miiniveo "Bug" ja "Doonau" käitamise kogemusele, tehti erinevaid täiustusi. Niisiis sisaldas üks Musta mere laevastiku vastustest huvitavat ettepanekut luua tugeva jäämurdja omadustega laeva projekt, mis oleks võimeline talvel töötama, aga ka konvoi ja ujuva baasina hävitajate üksustele.; näitena kutsuti Austria laevastikus olnud laeva "Pelican". Kogu teave, mis koguti pärast arutelu 30. aprillil 1902 MTK -s, lamas vanemlaevaehitaja D. V. Peterburi sadama laevainseneri laual. Skvortsov ja oli giidiks Reveli sadama transpordiprojekti koostamisel.
Põhinõuded laeva konstruktsioonile (võttes arvesse vea transpordi joonistel tehtud muudatusi) olid järgmised: 1300 tonnist veeväljasurvet peeti piisavaks, et mahutada 400 kuulmiini koos 1898. aasta mudeli ankrutega (kogumass 200 tonni)). Mugavuse huvides sirgendati etteandesiinid, mille jaoks nõuti ülemise korruse õrnuse vähendamist. Merekõlblikkuse säilitamiseks suurenes vööriraamide kalle ülaosas; sööda moodustamine sai tavalise (sirge) vormi, kuna sööda järelevalve tekitas raskusi kaevanduste paigaldamisel; ette nähtud eemaldatavate käsipuudega rõdu, et mugavust kaevandustega töötamisel teha, "nagu seda tehakse Prantsuse ristlejatel …" Kahevõllilise mehaanilise paigaldusega ja maksimaalse kiirusega 13 sõlme peeti Belleville'i veetorukatlaid kohustuslikuks; purjerelvastus sisaldas kahte tritsüketti ja noole ning suurtükiväe relvastus nelja 47 mm kiirpüssi. Üksikasjalikud muudatused puudutasid peamiselt järgmist: nad otsustasid teha terasest eluteki, suurendada miinide keldrites rohkem ruumi riiulite vahel, viia ohvitseride ruumid võimaluse korral ülemisele korrusele, paigaldada mehaanilised pöördemõõturid tagaosas loendab Valesi masinaruumis ning väravaportides - telegraafi- ja sidetoru, sillale ja masinaruumi. Parem tulekahju, drenaaž ja keldrite üleujutamise süsteem. Rahu ajal pidi transporti kasutama Läänemere tuletorniks ja lootsiteenuseks, seetõttu oli kavas poide tankimiseks paigutada neli Pinch katelt koos naftagaasiga. Erilist tähelepanu pöörati stabiilsuse parandamisele võrreldes "veaga", mida eristas märkimisväärne rull.
4. detsembril 1902 kiitis MTK heaks Bugi tüüpi miinitranspordi joonised ja spetsifikatsioonid, mis esitati pärast mitmeid muudatusi, samuti Prantsuse-Vene Taimede Seltsi kavandatud kahe kruviga elektrijaama dokumentatsiooni; kuue Belleville'i katla asemel otsustati ökonoomsemaks ja odavamaks paigaldada neli Briti firma "Babcock and Wilcox" süsteemi, mille joonised esitas Peterburi metallitehas. Transpordi (hinnanguline maksumus 668 785 rubla) kokkupanek slippil algas 8. jaanuaril 1903; 1. veebruaril arvati see laevastiku laevade nimekirja "Volga" nime all ja 20. mail toimus ametlik munemine. Spetsifikatsiooni kohaselt oli miinitranspordi pikkus risti vahel 64 m (maksimaalne on 70, 3), nihkega täiskoormusel 1453 tonni.
Korpusterast tarnisid Aleksandrovski, Izhora ja Putilovski tehased; lisaks tegid ižorlased 50 hj toru- ja rooliaurumootoreid ning putiloviidid sepistatud esi- ja ahtriposti, rooliraami ja valatud sõukruvi võlli. Transpordiga varustati kaks jaamaankurit ja üks varuankur, verp ja stoppankur. Pakutakse kahte aurulaeva pikkusega 10, 36 m, pikkpaati, tööpaati, kolme jalat ja vaalapaati.
30. aprilli 1903. aasta lepingu alusel kohustus Prantsuse-Vene tehas tarnima kaks kolmesilindrilist vertikaalset kolmekordset paisumisaurumasinat (maksumus 260 tuhat rubla) koos Stephensoni klapiga (indikaatori koguvõimsus 1600 hj).130 pööret minutis); kaks Gears-süsteemi nelja teraga propellerit läbimõõduga 2,89 m olid valmistatud mangaanpronksist, samas kui võlli osad, mis ulatusid ahtritoru laagritest kaugemale, olid kaitstud merevee korrodeerumise eest, kattes spetsiaalse kummiseguga. Kaks põhi- ja abikülmikut varustati kolme tsentrifugaaltsirkulatsioonipumbaga (igaüks 150 t / h). Sildumiskatsete mehhanismide esitamise tähtajaks määrati 1. august 1904, eeldusel, et transport käivitati 15. oktoobril 1903. aastal.
Vastavalt lepingutingimustele, mis sõlmiti 10. juunil 1903 firmaga "Babcock ja Wilcox", valmistas metallitehas neli aurukatelt (rõhk kuni 14,7 kg / cm 2, maksumus 90 tuhat rubla), välja arvatud mõned Inglismaalt tarnitud osad … Katlad pidid olema kasutusele võetud 1. jaanuariks 1904, eeldusel, et transport käivitati 1903. aasta sügisel. Katlamaja teenindasid kaks Vir -toitepõhja (igaüks 50 t / h) ja igaüks eraldi sai toita kõiki katlaid täiskoormusel. Ülejäänud laevavarustus, mida tarnisid samuti peamiselt eraettevõtted, hõlmas kolme aurudünamo (105 V, kaks 320 A ja üks 100 A) kahe 60 cm prožektori toiteks, nelja elektrilist turbopumpa (igaüks 300 m3 / h)), drenaažisüsteemi jaoks elektrilised kaevandusvintsid (viis tõstevõimega 160 ja neli 320 kg), üks aurusti ja magestuspaak, üksteist Wartingtoni pumpa, kaks käsitsi pump 1,5 t / h, magevee ja soolase vee jaoks. Lisaks masinate elektrilistele ventilaatoritele oli neid veel seitse, millest kaks olid kaasaskantavad. Laev oli varustatud Chatbourne'i reageerimistelegraafi ja elektriliste rooli asendinäidikutega.
Aurumasinate jooniste kinnitamine, mis kestis kuus kuud, tõi kaasa ajutise laevakerega seotud tööde katkestamise ja veo vettelaskmise esialgse kuupäeva katkemise, lisaks pidi Putilovi tehas uuesti toota tagasilükatud propelleri võlli klambreid. Nii alustati ka hilinenud katelde laadimist alles 1904. aasta märtsis ja 22. juulil läbisid need hüdraulilised katsed. Pärast vettelaskmisseadme kontrollimist käivitati 28. augustil samaaegselt relvapaadi "Khivinets" paigaldamisega miinitransport "Volga". Ehituse käigus tehtud muudatused (mehhanismide massi suurenemine 266, 9 tonnini, miinide arvu vähenemine 312 -ni jne) viisid koormuste ümberjaotamiseni ja tekitasid muret laeva stabiilsuse pärast. See, samuti ebapiisav kiirus ja ristlusulatus, sundis ITC-d tagasi lükkama ettepaneku saata transport Venemaa-Jaapani sõja ajal Kaug-Idasse.
Sildumiskatsed toimusid 30. aprillil 1905 (kahe katla rõhk tõsteti 9 atm -ni) tehase kuue sõidu ajal. 1. juunil saavutas laev maksimaalse kiiruse 12,76 sõlme, kusjuures temperatuur mootori- ja katlaruumides ulatus vastavalt 30 ja 33 ° C -ni. Pärast 7. juunil merele minekut kompasside kõrvalekalde kindlakstegemiseks avastati ootamatult, et filtrite rikke tõttu on kõik veetorud ja -kastid kaetud paksu silindriõli kihiga; selle eemaldamiseks, samuti katelde puhastamiseks kulus umbes kümme päeva. Ametlikud katsed täies hoos 18. juunil olid väga edukad: 15 91,5 tonni töömahuga (ülekoormus 138,5 tonni) oli keskmine kiirus 13,48 sõlme (kõrgeim 13,79) vasakpoolse masina pöörlemiskiirusel 135 ja paremal 136 p / min (kokku näidatud võimsus 4635, 6 HP keskmise aururõhuga, "mida hoiti väga lihtsalt", 12, 24 kg / ruutmeetrit); nelja katla söekulu kokku on 1240 kg / h. "Volga" kapteni laevamehaaniku E. P. Koshelev, kõik vastuvõtukomisjoni märkused kõrvaldati 18. märtsiks 1906. Kuid paljud asjad läksid kaevandusseadmetega valesti. Pärast tootja ("GA Lesner ja Co.") tehtud parandusi paigutati vööri- ja ahtrikeldritesse (vastavalt 153 ja 107) ainult miiniankrud ning keskmiselt 200 lahingu- ja 76 õppemiini.
Esimesed väljapääsud merele kinnitasid kartust ebapiisava stabiilsuse pärast - transpordil oli erakordne rull ja madal merekõlblikkus; isegi 30 tonni liiteseadist ei aidanud, sest isegi koos sellega oli metatsentriline kõrgus projekti järgi 0,726 asemel vaid 0,237 m. MTC andmetel on raskuskese tõusnud, ilmselt "mehhanismide suurenemise, laevakere raskema pinna ja miinivaru vähenemise" tõttu. 14. augustil ja 13. detsembril 1906 toimunud koosolekutel jõudsid eksperdid järeldusele, et radikaalne vahend nende puuduste kõrvaldamiseks on laieneda kere 11, 88 m pikkusele 22–90 kaadri ulatuses, eemaldades naha kõrgel kõrgusel. viiest laulmisest, nagu seda tehti miinitransportidel "Amor" ja "Jenissei". Töö laevakere laiendamiseks viidi läbi Kroonlinnas, Nikolajevi doki põhjaosas, mereväeinseneride korpuse juhtimisel kolonelleitnant A. I. Moisejev ja Balti tehase jõud.
Nihe pärast kere muutmist ulatus 1710,72 tonnini (ilma 30 tonnise liiteseadiseta), kivisöevaru suurenes 36 tonni ja ulatus 185 tonnini, sõiduulatus suurenes täiskiirusel 1200 miilini ja 1800 ökonoomselt ning metatsentriline kõrgus - kuni 0,76 m. 1908. aasta juunikuu katsetel arendas 27. septembril 1907 miinikihiks ümber klassifitseeritud Volga kiirus täiskoormusel 14,5 sõlme (1 sõlm rohkem kui ametlikel katsetel). Seega on tehtud töö tulemusena kõik miinikihi peamised omadused paranenud. Aasta mudeli 1905 miinide kasutuselevõtuga paigaldati elamutekile mõlemalt poolt madalamad rööbasteed pikkusega 49, 98 m, millele paigaldati kuni 35 (maksimaalselt 40) uut tüüpi kaevandust paigutati. Parema suhtluse tagamiseks ühendati navigaatori salongi ja miinivärava pordid Prantsuse firma "Le La" kahe "valjuhäälse" telefoniga.
Pärast Volga teenistusse asumist ja enne Esimese maailmasõja algust koolitas laev personali takistuste seadmiseks. 1908. aasta manöövritel, Balti laevastiku tolleaegsel ainulisel pealtkuulajal, tuli kulutada neli päeva Sigatüüga positsioonile 420 miini seadmisele. 1909. aasta novembris sisenes laev Miinakihtide eriüksusesse, mis moodustati Laadogast, Amuurist ja Jenisseist. Enne Esimest maailmasõda asendati 1905. aastal paigaldatud säderaadiojaam Tölefunken 1904. aastal Marconi süsteemi raadiotelegraafiga (0,5 kW, 100 miili). Esimese maailmasõja ajal osales Volga aktiivselt Venemaa laevastiku miinitõkestusoperatsioonides, mille käigus lasti miinid 1898, 1905 ja 1912 proovidest. 1914. aasta lõpus otsustati mehhanismid üle vaadata ja paigaldada neli Belleville'i süsteemi aurukatelt. Seda otsust toetas Läänemere laevastiku ülema peakorter ja, võttes arvesse Volga miinipilduja äärmist operatiivset tähtsust, soovitas remondi kiirendamiseks kasutada varem Onega miinimaterjali jaoks toodetud katlaid Belleville. Renoveerimine toimus 1915. Siis pandi uuesti miinid.
Revalis seisvaid Vene laevu ähvardasid saksa väed vallutada, mistõttu kolis Volga 27. veebruaril 1918 Helsingforsi ja 10.-17. Aprillil osales ta koos teiste Balti laevastiku laevadega kuulsal jääkruiisil Kroonlinna. 10. ja 14. augustil pani ta miiniväljad umbes. Seskar ja osales järgmise aasta juunis mässu mahasurumise operatsioonis Krasnaja Gorka ja Seraya Horse kindlustes, misjärel oli see Kroonlinna sadama ülemkaevuri käsutuses.
1922. aastal viidi Volga remondiks ja relvastuseks Petrogradi Balti laevatehasesse. 31. detsembril 1922 sai see uue nime - "9. jaanuar". Renoveerimistööd algasid sama aasta 10. aprillil. 27. augustil toimusid sildumiskatsed ja 2. septembril tõsteti laeval lipp ja tungraud. Olles läbinud masinate tehasekatsetuse 15. septembril, jõudis laev oktoobris Kroonlinna aurulaevatehasesse remonti jätkama, misjärel paigutati 230 (maksimaalselt 277) miini ainult 1912. aasta mudeli miinikihile, mille jaoks ahtrit ja kukkumiseks kasutati külgrööpaid. Laskemoona neljale 47 mm püstolile koosnes 1000 padrunist. Suurima kivisöevaruga, 160 tonni ja kiirusega 8,5 sõlme, läbisõidurada ulatus 2200 miilini. Pärast kapitaalremonti (1937-1938) klassifitseeriti laev ümber iseliikumatuks ujuvaks baasiks ja kuni 1. juulini 1943 pandi sadamasse lattu, pakkus see aluse Punase Banneri Balti laevastiku laevadele. 28. juulil 1944. aastaltransport jäeti laevastiku nimekirjast välja. Alates 1947. aastast kuni seitsmekümnendate lõpuni kasutati endist miinikihti elusa kalabaasina, misjärel anti see lahtivõtmiseks üle; millegipärast seda siiski ei toimunud ning laeva kere on pikka aega olnud Leningradi söesadama akvatooriumil.
See laev oli Venemaa esimeste miinipildujate "Bug" ja "Doonau" edasiarendamise tulemus, tuginedes nende loomise ja toimimise kogemusele. Ehituse kõrge kvaliteet, piisav ohutusvaru võimaldas Volgat pikka aega sõjalistel ja tsiviilotstarbel kasutada.
