1. osa
ALUSVEE KAEVANDEKAITSE "KRABI" ESIMENE LAHUTREIS
Esimese maailmasõja puhkedes oli Vene Musta mere laevastik võimult selgelt Türgi mereväest parem. Kuid 12 päeva pärast sõja algust (Türgi jäi endiselt neutraalseks) saabusid Konstantinoopolisse (Istanbul) kaks Saksa laeva - lahinguristleja Goeben ja kerge ristleja Breslau, mis tungisid Suurbritannia laevadest Vahemere idaossa. ja Prantsusmaale ning sisenes seejärel Dardanellide ja Bosporuse väina kaudu Musta mere äärde. Goeben oli kaasaegne lahinguristleja, mis oli relvastatud 10 280 mm relvaga ja kiirusega 28 sõlme.
Samal ajal hõlmas Musta mere laevastik ainult vananenud lahingulaevu, millest igaüks oli relvastatud nelja 305 mm relvaga (ja lahingulaev Rostislav-nelja 254 mm relvaga), nende kiirus ei ületanud 16 sõlme. Kogu Vene soomuslaevade brigaad ületas suurekaliibriliste relvade arvult lahinguristleja "Goeben" suurtükiväe relvastust, kuid kasutades ära tema kiiruse üleolekut, suutis ta alati vältida kohtumist Vene eskaadriga. Kaasaegsed Vene laevad olid Nikolajevis veel ehitamisel ja ükski neist polnud sõja alguseks valmis. Seetõttu on mõistetav Venemaa Musta mere laevastiku juhtkonna huvi laevastikku nende laevadega täiendada.
1915. aasta suvel pidi esimene neist lahingulaevadest, keisrinna Maria, tellima (12 305 mm ja 20 130 mm). Kuid laev pidi läbima esimese ülemineku Nikolajevist Sevastopolisse testimata põhikaliibriga relvatornidega. Loomulikult võis selle üleminekut pidada kindlustatuks ainult siis, kui oleks välistatud, et lahingulaev "Empress Maria" ja Saksa lahinguristleja "Goeben" ei saaks kohtuda. Selle "keisrinna Maarja" läbipääsu tagamiseks Sevastopolisse tekkis idee tõkestada "Gebena" sisenemine Mustale merele. Selleks oli vaja salaja paigutada miiniväli Bosporuse väina lähedale. Sobivaim selliseks miinide ladumiseks vaenlase ranniku lähedal võiks olla veealune miinikiht. Sellepärast usaldati selle ülesande täitmine allveelaevale "Krab", mis polnud veel oma katseid lõpetanud.
25. juunil 1915 kell 07.00 tõusis sildumisest välja krabi kommertslipu all 58 miini ja 4 torpeedoga pardal.
Miinikihil olid lisaks personalile allveelaeva brigaadi ülem, 1. järgu kapten VE Klochkovsky, brigaadi lipulaev, leitnant MV Parutsky ja tehase kasutuselevõtu kapten, masinainsener leitnant VS Lukjanov (viimane läks kampaaniale omal soovil). Miinikihiga kaasnesid uued allveelaevad "Morzh", "Nerpa" ja "Seal".
Vastavalt saadud juhistele pidi allveelaev "Krab" võimaluse korral laskma miinivälja 1 miili pikkuste Bosporuse tuletornide (Rumeli-Fener ja Anatoli-Fener) joonele. Allveelaev "Nerpa" pidi blokeerima idast (idast) Bosporuse väina, olles Shili tuletorni piirkonnas (Türgi Anatoolia rannikul, ida pool Bosporust); Allveelaev "Hüljes" pidi jääma Bosporusest lääne (lääne) poole ja allveelaev "Morzh" - asuma positsioonil Bosporuse enda vastas.
Kell 09.20, olles Sarychi neeme paralleelil, võttis allveelaev "Krab" suuna Bosporusele. Allveelaev "Morzh", "Nerpa" ja "Seal" läksid äratusveergu ning juhtiv allveelaev "Seal" oli "Krabi" vasakul traversil. Ilm oli selge. Tuul 2 punkti. Allveelaev "Crab" oli paremal pool kahe petrooleumimootori all. Pärast mitmetunnist tööd pidi üle minema vasakpoolse võlli mootoritele, et esimesed üle vaadata ja korda teha.
Kella 10–11 viidi läbi suurtükiväe- ja vintpüssiharjutusi: katsetati 37 mm relva ja kuulipildujaid. Keskpäeval heisati allveelaeva brigaadiülema korraldusel sõjaväelipp ja vimpel. Kell 20.00 hakkasid allveelaevad laiali minema, et mitte üksteist pimedas manööverdada. Hommikul pidid nad uuesti kohtuma.
Allveelaev "Crab", millel on suurem kiirus kui teistel allveelaevadel, saabus kohtumispunkti 26. juuni hommikul varem kui teda saatnud allveelaevad. Seetõttu peatusid mootorid vaba aja kasutamiseks ning sukeldusid ja trimmisid miinikihti "Crab". Sukeldumisel leiti, et "Krabi" kaotab tagurpidi ujuvuse. Nagu selgus, oli tagumine trimmipaak veega täidetud, kuna selle paagi kael lasi seadistusest vett välja. Pidin paagi kaela kummi pinnale panema ja vahetama. Kahju parandati ja korrastati uuesti.
Kärpimise käigus leiti, et pumba väikese võimsuse tõttu oli võimatu vett ühest trimmipaagist teise pumbata. Miinikihi pinnale ilmumisel langes pealisehitusse jäänud vesi torude kaudu alla
Trümmi, kuid selgus, et see toimub väga aeglaselt, nii et oli vaja avada tagumine trimmispaagi kael ja vee alumine osa ning seejärel see kahuriga üle parda pumbata.
Kell 10.50 pandi kõik allveelaevad kokku. Pärast krabi edasilükkamist suundusid allveelaevad Nerpa ja Seal määratud positsioonidele ning allveelaev Morzh, kuna selle asukoht oli kavandatud Bosporuse väina vastu, järgnesid krabi kõrval. Bosphorus oli 85 miili kaugusel. Kapten 1. auaste Klochkovski kavatses õhtuhämaruses kaevanduse laduda, nii et võimalike rikete ja miinikihi talitlushäirete korral seadistamise ajal või vahetult pärast seda jääks mõni ajavaru ööseks. Seetõttu otsustas ta järgmise päeva õhtul, st. 27. juunil.
Kell 14.00 käivitati mootorid, seejärel pandi need käima ja hakati samal ajal akut laadima. Kell 20.00 lahkus allveelaev "Morzh", olles saanud korralduse kohtuda järgmisel hommikul Bosporuse väina vastu, kuid kaldalt allveelaeva silmist eemal. 27. juunil kell 00.00 lõpetati aku laadimine (aktsepteeriti 3000 A-tundi), mootorid seisatasid ja "Krabi" seisis paigas kuni kella 04.00-ni, pärast mida läks aeglaselt. Kell 06.30 avas rannik vööri ja kell 07.35 ilmus paremal mööda traaversit allveelaev "Morzh". Kell 09.00 kadus rannik peaaegu kergeks uduseks. Krabi asus Bosporusest 28 miili kaugusel. Mootorid peatati ja siis pärastlõunal kell 11.40 käivitati need uuesti, kuid seekord sõukruvi ja laadimise jaoks, nii et eelseisvaks miinipanekuks olid akud täielikult laetud. Kell 16.15, 11 miili kaugusel Rumeli-Feneri tuletornist, mootorid seiskusid ja kell 16.30 hakkasid nad sukelduma ning 20 minuti pärast anti veealune 4-sõlmeline vool. Allveelaeva brigaadi ülem otsustas paigutada miinivälja Anatoli-Feneri tuletornist Rumeoli-Feneri tuletorni ja mitte vastupidi, sest viimasel juhul võib kiiruse veaga allveelaev "Crab" välja hüpata Anatoolia rannikule.
Allveelaeva asukoht määrati periskoobi abil. Kuid selleks, et mitte ennast leida, võttis roolikambris viibinud allveelaeva brigaadi juht periskoobiga laagreid, paljastades selle pinnale vaid mõneks sekundiks, seejärel edastas ta loenduse ringikujuliselt lipulaeva navigaatorile, kes kavandas kursust.
Kell 18.00 oli miinikate Anatoli-Fenerist 8 miili kaugusel. Ta kõndis 50 jala (15,24 m) sügavusel, lugedes allveelaeva kiilust pinnale. Seejärel suurendati sukeldumissügavust 18 ja 29 meetrini. Kell 19.00 avastati miinikihi (periskoobi) asukoha määramisel väina vastas Türgi patrull -aurik, mis asus 10 kaablit miinikihist. 1. auastme kapten Klochkovsky keeldus aga seda aurikut ründamast, kartes end leida ja seeläbi miinivälja seadistamist häirida. Suurendades oma sügavust 65 jalani (19,8 m), et pääseda Türgi auriku kiilu alla, lebas "Krabi" 180 kraadi.
Kell 19.55 oli miinikate 13, 75 kabiini kaugusel Anatoli-Feneri tuletornist. Kell 20.10 pandi miinid paika. 11, 5 minuti pärast puudutas miinikiht kergelt maad. Kuna allveelaevade brigaadi ülem püüdis paigutada miiniväli tuletornidele võimalikult lähedale, eeldas ta, et Rumeli madalikku on puudutatud. Seetõttu andis Klochkovsky kohe käsu panna rool paremale küljele, peatada miinilift ja puhuda kõrgsurvepaak välja. Sel hetkel polnud viimaseid miine veel märgi järgi paigutatud.
Kell 20.22 järgnes tugev löök, millele järgnesid mitmed teised. Miinikiht hõljus 45 jalga. (13, 7 m), millel on suur ninaosa, kuid ei hõljunud kaugemale, ilmselt olles midagi ninaga puudutanud. Seejärel puhuti keskpaak läbi ja kurss peatati, et allveelaev saaks end vabastada ja mitte kerida minipilte tiiviku küljes (kui miinikiht tabab miinivälja). Minut hiljem kerkis "Krabi" poole salongi, suundudes põhja poole. Roolikambri luugis vasakult oli hämaras näha Rumeli-Feneri tuletorni …
Kell 20.24 vajus miinikiht uuesti, suurendades kiirust 5, 25 sõlmeni.
Minut hiljem "viimast miinit" proovides selgus, et osuti töötas ebatäpselt: see miin pandi oma kohale vahetult enne maapinna puudutamist. Miinimehe kiirust vähendati 65 jalale (19,8 m), et vabalt läbida vastutulevate laevade kiilu ja võimaliku miinivälja all.
Kell 20.45 suurendas "Krabi" kiirust 4,5 sõlmeni, et võimalikult kiiresti Bosporusest lahkuda. ilmusid suured trimmid ja eeldati, et allveelaev sai kere kahjustusi. Kell 21.50 andis kapten I Rank Klochkovsky käsu pinnale saada. Pärast pinnale minekut läks allveelaeva brigaadi ülem koos ülemaga üles sillale. Oli pime. Ümberringi polnud midagi näha: ainult rannikuala mustal ribal, väina lähedal, olid tulesähvatused ja sellest läänes - nõrk värelev tuli … petrooleumimootorid … Seda teeb allveelaeva ülem st. Leitnant LK Fenshaw: „Kuna enne sukeldumist jäi Bosporuse silme all vähe aega, ei suutnud ma petrooleumimootoreid korralikult jahutada ja läksin kuumade mootoritega vee alla.
Nendest tulenevast kõrgest temperatuurist ja elektrimootorite kuumenemisest pika 6-tunnise veealuse käigus ilmnesid märkimisväärsed petrooleumi- ja õliaurud, mis olid nii tugevad, et mitte ainult allveelaeva tagumises osas, kus enamik meeskond oli läbi põlenud, kuid isegi roolikambris, kus nad olid allveelaeva brigaadi juht, lipulaeva navigaator, vertikaalne tüürimees ja allveelaeva ülem, olid silmad väga vesised ja hingamine raske, mille tagajärjel allveelaev tuli pinnale, osa meeskonnast läks tekile jne. vanemmehaanikainsener, kesklaevamees Ivanov viidi läbi poolteadvuses."
Kell 23.20 käivitati parempoolsed petrooleumimootorid ja 25 minutit hiljem sadamapoolsed petrooleumimootorid. Brigaadi ülem pidi allveelaeva "Morzh" komandörile andma kokkulepitud radiogrammi, kuid seda ei saanud teha, tk. miinikihi veealuse liikumise ajal purunes antenn.
Allveelaeva "Krab" edasine reis Sevastopolisse toimus vahejuhtumiteta. Nad ainult kartsid, et määrdeõli jääb väheks. selle tarbimine osutus oodatust suuremaks. Viimane ei olnud ootamatu, sest Veel 8. aprillil leidis komisjon miinipinnal pinnal katsetades, et on vaja vahetada tõukejõu laagrite määrimisseade ja panna külmik voolava õli jahutamiseks, mida neil aga ei olnud aega teha praegust kampaaniat.
29. juunil kell 07.39 Sevastopolile lähenedes lahkus miinipilduja "Krabi" Sevastopolist lahkunud Musta mere laevastiku eskadronist. Allveelaeva brigaadi ülem andis laevastiku ülemale aru lahinguülesande täitmisest miinipilduja poolt. Kell 0800 heisati kaubanduslipp uuesti ja kell 0930 sildus krabi Lõunalahe baasis.
Esimene väljasõit näitas, et miinikihil oli märkimisväärne hulk projekteerimisvigu, näiteks: keelekümblussüsteemi keerukus, mille tagajärjel jõudis sukeldumisaeg 20 minutini; allveelaeva segadus mehhanismidega; kõrge temperatuur ruumides petrooleumimootorite töötamise ajal ja nendest tulenevad kahjulikud aurud, mis raskendasid miinimaterjali personali tööd. Lisaks tuleb arvestada, et personalil ei olnud enne kampaaniat aega nii keerulise laeva kui miinipilduja ülesehitust korralikult uurida. Ainult kiireloomuline ja oluline ülesanne sundis käsku nii olulise kampaania peale saatma teise, tegelikult mitte täielikult lõpule viidud miinikihi ehitamise.
Tänu leidlikkusele ja täielikule rahulikkusele, samuti allveelaeva personali raskele ja ennastsalgavale tööle, kes kõrvaldas paljud puudused, oli võimalik määratud operatsioon läbi viia. Tõepoolest, kui 27. juuni õhtul, miinide seadmise ajal, järgnes 4 tugevat lööki miinikihi vöörile ja miinitõstuki mootori vool suurenes märgatavalt, oli karta, et abiahela kaitsmed puhuvad läbi ja kõik abimehhanismid seiskuksid ning kui miinipilduja peatus ja lift jätkas tööd, paigutatakse miinid allveelaeva ahtri alla. Leitnant V. V. Kruzenshtern peatas kohe lifti, vältides seeläbi seda ohtu. Samal ajal lakkas streikide ajal töötamast horisontaalsete roolide maksimaalne lüliti. Roolimees N. Tokarev, saades kohe aru, millest roolid ei liigu, lülitas sisse avatud maksimumlüliti, mis hoidis miinipildujat suurte ja ohtlike trimmide eest. Korrapidaja N. A. Monastõrev, kartes, et torpeeditorud ja ballastimahuti võivad löökidest kahjustada saada, võttis vajalikud meetmed: käskis hoida suruõhk ja pump vee pumpamiseks valmis. Vaatamata tugevale väsimusele ja peavalule - läbipõlemise tunnustele - oli mehaanikainsener, kesklaevamees M. P. Ivanov kogu aeg meeskonna hulgas ja julgustas kõiki.
Tehase kohaletoimetamisagent, mehaanikainsener V. S. Lukjanov, kes ilmus kupeedesse õigel ajal ja andis juhiseid, aitas kaasa kaevurimehhanismide normaalsele tööle.
Bosporuse väina miinide laskmise lahinguülesande eduka lõpuleviimise eest edutati või autasustati ohvitserikorpust. Allveelaeva "Krabi" ülem LK Fenshaw ülendati II järgu kapteni auastmesse, allveelaeva brigaadi lipulaev MV Parutsky ülendati vanemleitnandiks, NA Monastõrev ülendati leitnandiks, saadik Ivanov oli ülendati inseneriks -mehaanikuks - leitnant.
Autasustatud ordenid: V. E. Klochkovsky - Vladimiri 3. järgu orden mõõkadega, V. V. Kruzenshtern - Anna 3. järgu orden, saadik Ivanov - Stanislavi III järgu orden. Hiljem Musta mere laevastiku ülema käsul 26. septembril 1915 jne. kõrgem miinipilduja ohvitser lt. V. V. Kruzenshtern pälvis Püha medali - 10 inimest, medali "Töökuse eest" - 12 inimest.
Järgmisel päeval pärast miinide laskmist leidsid türklased pinnakattekaevandustele allveelaeva "Krab" pandud paisu. Olles neist ühe üles kasvatanud, mõistsid sakslased, et miinid on paigutanud allveelaev. Miinilaevade diviis alustas kohe traalimist ja 3. juulil teatas Bosporuse väeülem, et miiniväli on likvideeritud.
See järeldus oli aga üsna kiirustav: Türgi püssipaat "Isa Reis" lasti õhku "söövitatud" takistuse vööri tõttu. Ta pukseeriti kaldale ja päästeti.
5. juulil 1915 läks ristleja "Breslau" välja, et kohtuda 4 söega auruga. 10 miili Kara-Burnu Vostochny neemest kirde suunas õhkas selle kaevandus, võttes 642 tonni vett sisse (veeväljasurvega 4550 tonni). See miiniväli paljastati 1914. aasta detsembris. Musta mere laevastiku miinipildujad - "Aleksei", "Georgy", "Konstantin" ja "Ksenia". Miinipildujate kaitse all sisenes ristleja Breslau Bosporusele ja sadamas Stenias. Selle remont kestis mitu kuud ja alles veebruaris 1916 asus see kasutusele. See oli Saksa-Türgi laevastiku jaoks märkimisväärne kaotus, kui arvestada, et kergliiklejate koosseisu jäi vaid väikese kiirusega Hamidie. Lahinguristleja "Goeben" ei läinud sel perioodil Musta mere äärde, tk. otsustati seda kasutada ainult äärmuslikel juhtudel. Selle otsuse põhjuseks on söe puudus, mille on põhjustanud Vene laevade vaenutegevus Anatoolia ranniku söepiirkonnas.
23. juulil 1915 saabus lahingulaev keisrinna Maria ohutult Nikolajevist Sevastopolisse.
Pärast miinikihi "Crab" naasmist Sevastopolisse augustini parandati see ja kõrvaldati puudused, mis jäid sõjalise kampaania kiireloomulise käivitamise tõttu.
Pärast remondi lõpetamist 20.-21. Augustil 1915 läks ta merele. Detsembri alguses laekus Musta mere laevastiku ülemalt käsk, et "krabi" läheks soodsa ilma korral kaevandamisele ja pärast seda blokeeriks Zunguldaki sadama.
10. detsembril läks miinipilduja "Krabi" merele Musta mere laevastiku ülema käsku täitma, kuid 12. detsembri tormise ilma tõttu oli ta sunnitud Sevastopolisse tagasi pöörduma. Seega 1915. aasta viimastel kuudel "krabi" miinidega ei tegelenud. Augustis määrati ID -ks kapten 2. auaste L. K. Fenshaw. allveelaeva 1. diviisi ülem, kuhu kuulusid "Krabi", "Walrus", "Nerpa" ja "Seal". Oktoobris 1915 määrati "Krabi" ülem Art. lt. Mihhail Vassiljevitš Parutsky (sündinud 1886. aastal, lõpetas sukeldumiskursuse 1910. aastal) - allveelaevade brigaadi lipulaev, kes oli varem allveelaevade ülema ametis ja 1912. aastal - allveelaevade divisjoni ülema asetäitja tehnilistes küsimustes. Masinainseneri asemel lt. Parlamendisaadik Ivanov määrati "krabi" mehaanikainseneriks, ohvitser PI Nikitiniks, kes töötas veebruarist oktoobrini 1916 vanem -mehaanikainsenerina.
Veebruaris 1916 kästi "krabil" Bosporuse väina lähedale miinid laduda. 25. veebruaril kell 17.10 lahkus ta Sevastopolist allveelaeva brigaadi ülema, kapten 1. auaste Klochkovski punutise all. Kuid tormise ilma tõttu oli kaks päeva hiljem, 27. veebruaril kell 20.45, "miinimüür sunnitud Sevastopolisse tagasi pöörduma.
28. juunil 1916 määrati Musta mere laevastiku ülemaks viitseadmiral A. V. Kolchak (admiral A. A. Eberhardti asemel), kellele staap ja tsaar olid lootnud.
Stavka direktiivi järgides otsustati rajada Bosporuse väina lähedale miiniväli. Ülesande täitmiseks oli ette nähtud miinijaht "Krabi" ja 4 uusimat 1. diviisi hävitajat - "Rahutu", "Vihane", "Julge" ja "Piercing". Esimene oli seada miinid "Crab" ja seejärel väina lähedale - hävitajad. Viimane takistus pidi olema paigutatud 20-40 kabiini Bosporuse sissepääsu juurest 3 rida. Juunis, enne sõjakäiku Bosporusele, tegi "Krabi" 6 väljapääsu merele ja juulis, vahetult enne kampaaniat, kaks väljapääsu (11. ja 13. juuli). 17. juulil kell 06.40 veealune miinipilduja "Krabi" alluvuses Art. lt. M. V. Parutsky ja allveelaevade brigaadi pealiku punutise all, 1. järgu kapten V. E. Klochkovsky lahkus Sevastopolist Bosporuse äärde, pardal oli 60 miini ja 4 torpeedot. Vanemmehaanikainseneri ülesandeid täitis masinajuht J. Pusner. Ilm oli selge. Nord-ost tuul tugevusega 1 punkti. Pärastlõunal laeti patareid uuesti. Nagu ikka, kaasnesid miinimüüja marsiga õnnetused: 18. juulil kell 00.30 lõhkes parempoolse petrooleumimootori parempoolse silindri särk. Pusneri juhtimisel parandati kahjustused ja kõik 4 mootorit käivitati kell 0300. 2 tunni pärast ilmnesid uued kahjustused: kaevandusmasina dirigent P. Kolenov avastas, et vööri kaevanduste harude terastrossi kinnitus on lõhkenud. Kolenov haaras need kurvid liikvel ja seega see kahju parandati. Miinikiht lähenes Bosporusele. Selle kaldad avati kell 12.30. Kui väina jäi 18 miili, otsustas kapten 1. auaste Klochkovsky jätkata purjetamist positsioonilises asendis. Petrooleumi mootorid jäid seisma. Allveelaev ventileeriti. Kell 13.45 vajus miinikiht vee alla ja eristus. Testiti horisontaalseid tüüre ja kontrolliti allveelaeva juhtimist sukeldatud asendis.
Kell 14.10 puhuti keskmine paak läbi ja viidi asendisse. 5 minuti pärast käivitati parempoolne petrooleumimootor. Kui Bosporuse väina oli 12 miili, jäi mootor uuesti seisma; PL ventileeriti uuesti. Mootorid jahutati ja kell 16.00 anti 12 m sügavusel veealune kursus. Kaevandamise aeg lähenes. Ilm oli soodne: kirdetuul 3–4 punkti, valged kammkarbid. Kell 19.50, kui miinipilduja oli 4, 5 kabiinis Rumeli - Fenerist, andis Klochkovsky käsu alustada miinide paigaldamist ja allveelaev lahkus järk -järgult, oodates lammutamist paremale, sest leiti nõrk vool lääne pool.
20.08 oli kõigi 60 minuti seadistamine lõpetatud. Tõkkepuu püstitati lõuna pool Yum-Burnu ja Rodiget neeme ühendavat joont, s.t. vaenlase sõjalaevade teel, mille laevatee läks viimastel andmetel põhjast Poyrase neemele. Tara puudutas Rumeli madaliku läänetiiba ja idapoolne ei jõudnud 6 kabiinini Anatoolia rannikule. Avatud oli vaid vaenlase kaubalaevade faarvaat. Miinid paigutati pinnale 6 m sügavusele.
Pärast kaevanduse laskmist heitis krabi tagasiteele, minnes vee alla. Kell 21.30, kui oli piisavalt pime, puhastati keskmine paak ja miinimaterjal lülitus asendisse ning kell 22.15, 7 miili kaugusel Anatoli-Fenerist, puhastati kogu põhiballast ja krabi lülitati püsikiiruse asendisse. 15 minuti pärast käivitati petrooleumimootorid. 19. juulil kell 06.00 alustasid nad akude laadimist ja kell 13.00 juhtus õnnetus: parempoolse petrooleumimootori neljanda silindri särk lõhkes. Pidin seisma parempoolsed mootorid ja lõpetama akude laadimise. Kuid äpardused sellega ei lõppenud: kell 21.00 vasakul küljel asuva vöörimootori juures lõhkes ringluspumba vooluring.
Mootorit jahutati autonoomse pumba abil. 20. juulil kell 08.00 jäid petrooleumimootorid seisma: kütusemahutitest tuli vett välja … Pidin vedama saatma laevastiku peakorterisse röntgenogrammi. Kuid tund hiljem oli võimalik vasakul küljel ahtrimootorit käivitada ja allveelaev "Crab" läks ise. Rannik avanes lõpuks mööda vööri. Laevastiku peakorterisse saadeti uus radiogramm, milles teatati, et miinikiht jõuab iseseisvalt baasi. Kell 11.30 võttis "Krabi" suuna Chersonesose tuletorni poole. Tänu kahjustuste kiirele parandamisele käivitati teine petrooleumimootor.
10 minuti pärast lähenes sadamalaev "Dneprovets" miinikihile (allveelaeva saatjaks), kes järgnes talle Chersonesose tuletorni juurde. Kell 14.45 sildus "Krabi" Sevastopoli allveelaeva baaslaeva juures. Nii lõppes maailma esimese veealuse miinipilduja teine sõjaline kampaania.
18. augustil 1916 alustati "Krabi" ettevalmistusi uueks kampaaniaks. Kell 13.00 oli 38 miini vee all, kuid äkki üks miinidest kaldus ja jäi miiniliftis kinni. Seetõttu tuli osa liftist lahti võtta. Öösel pandi lift uuesti kokku ja järgmisel päeval kella 08.00 -ks jätkus miinide laadimine. Kell 13.00 laaditi kõik 60 miini miinikihti.
20. augustil 1916 kell 00.50 lahkus "Krabi" Sevastopolist ja suundus Varnasse. Algul oli ilm vaikne, kuid õhtuks muutus see värskemaks ja südaööks puhkes torm. Lained kukkusid miinikihti, sõukruvid hakkasid paljastama. Nagu alati, hakkasid petrooleumimootorid ebaõnnestuma. Kell 01.40 tuli parempoolne petrooleumimootor seisata, et kontrollida ja kahjustusi parandada. Vahepeal tõusis tuul 6 punktini. PL pani lainele maha. Kell 04.00 jõudis rull 50 kraadini. Patareidest hakkas välja valama hapet, patareide isolatsioonitakistus vähenes ja mitmed elektrilised mehhanismid tõrkusid. Tualettruumis kisti laud kohalt. Meeskonnal hakkas halb. Inimesed töötasid mootorite juures rasketes tingimustes: kõrge temperatuur, petrooleumi aurustumine ja põlenud õli lõhn … Veeremise ajal ebaühtlase koormuse tõttu nõrgenes ringluspumba ring. Pidin minema elektrimootorite alla. Kell 05.35 käivitati petrooleumimootorid uuesti. Kell 06.40 lõhkes aga ringluspumba ahel - parempoolne petrooleumimootor oli täiesti korrast ära. Allveelaev sõitis vasakul küljel ahtrimootori mõjul väikese kiirusega. Sel ajal asus allveelaev "Crab" Constantast 60 miili kaugusel.
Kell 09.00 oli ummistunud õlitoru tõttu ülekuumenenud vasaku võlli tõukelaager. Constanta linnas paiknevale lahingulaevale Rostislav saadeti abi paludes radiogramm. Tuul ulatus 8 punktini. Keskpäeval oli Krabi Shabla neemest 11 miili kaugusel. Miinipaigaldusest tuli loobuda ja Rostislavile saadeti teine radiogramm, et miinimaterjal läheb Constanlasse remonti. Vaatamata suurenenud jahutusele kuumutasid kell 13.00 vasakpoolsed petrooleumimootorid üles. Pidin need välja lülitama. Allveelaev läks elektrimootorite alla. Kell 15.30 Tuzla tuletorni lähedal kohtus "Krabi" talle appi saadetud EM -iga "Zavetny" ja möödus pärast teda Rumeenia miiniväljast ning sisenes Constanta sadamasse.
"Krabi" viibimise ajal Constanta sadamas toimusid vaenlase vesilennukite haarangud. Esimene haarang toimus 22. augusti hommikul kella 08.00 ja 09.00 vahel. "Krabi" suutis haarangu ajal vee alla sukelduda ja lamada maapinnal. Kuid 25. augusti 1916. aasta haarangu ajal ei olnud miinipildujal aega sukelduda. Õnneks läks kõik hästi.
27. augustil kästi "Krabi" panna miinivälja Varna lõunapoolsele lähenemisele (Galata tuletornile lähemale). Kogemused on näidanud, et petrooleumimootorid võivad igal ajal ebaõnnestuda, mistõttu sündis otsus: "Krabi" pukseeritakse torpeedopaadiga 22 miili kaugusel asuvasse punkti. Siis järgneb ta iseseisvalt kaevandusplatsile, oodates päikeseloojanguks sinna jõudmist. Pärast miinipanekut läheb miinilaev esmalt sukeldatud asendisse ja seejärel, pimeduse saabudes, hävitajaga kohtumispaika. EM "Angry" määrati Krabi vedama.
28. augustil 1916 oli miinipilduja "Krabi" sadamas eristamatu ja 22.30 oli ta valmis puksiiri EV -ga vastu võtma. Pidades silmas asjaolu, et "Krabi" peal polnud pukseerimisseadet, toodi puksiir läbi allveelaeva ankru.
29. augustil kell 01.00 lahkus Constantast puksiiriga EM "Gnevny" allveelaev "Krab" miinipildujate saatel. Kell 05.30 vabastati miinipildujad ning miinipilduja ja hävitaja järgnesid ise sihtkohta. Oli ilus päikesepaisteline päev. Ilm oli kampaania jaoks soodne. Kell 06.00 oli miinipilduja "Krabi" ülem st. Leitnant M. V. Parutsky palus hävitajal sõidukid peatada, et pukseerimisköis maha lasta. Kui PL meeskond kaablit valis, andis "Wrathful" ootamatult täie kiiruse. Pukseerimisköis tõmbles, see venitas end tihedalt ja lõikas 0,6 m läbi pealisehitise teki. Hävitaja avas tule. Selgus, et õhku ilmusid 2 vaenlase vesilennukit. Üks neist läks "Krabi" juurde ja üritas laskuda, kuid hävitaja "Wrathful" oma tulega ei lubanud tal seda teha.
"Krabi" ei saanud aga sukelduda, kuna seda takistas allveelaeva vööri küljes rippuv kaabel. Vesilennuk viskas selle lähedale 8 pommi, kuid ükski neist ei tabanud miinikihti. Tänu hävitaja Wrathi hästi sihitud tulele sai üks lennuk löögi. Vesilennukid lendasid minema, kasutades oma pomme. Vaenlase lennukite rünnak ebaõnnestus, kuid ka miinipaigaldus oli häiritud, tk. vaenlane leidis meie laevad. Nüüd oli "Krabi" omaette. Olles vastu võtnud uue pommivarustuse, ilmusid vaenlase lennukid taas miinipilduja kohale, kuid Krabi suutis vee alla minna ja vaenlase rünnak ebaõnnestus.
Kell 15.30 sildus miinipilduja ohutult Constantas.
Sadamajõudude poolt parandati kella 16.30ks miinikihi "Krabi" pealisehitus ja sellele paigaldati pukseerimiseks suur konks. Et mitte sattuda lennukite edasiste rünnakute alla, otsustati Constantast lahkuda õhtul. Nüüd saatis miinipilduja vanemat hävitajat Zvonkyt. Kui 31. augustil kell 17.50 lähenes "Krabi" "Zvonkomile" puksiiri käivitama, polnud see võimalik. Konks läks katki. Matk lükati järgmisele päevale.
1. septembril kell 18.30 lahkus Constantast "Krabi", nüüd puksiiriga EM "Gnevny". Kell 20.00 möödusid laevad Tuzla tuletornist 2 miili kaugusel kiirusega 10 sõlme. Hakkab värskendama. Kell 21.00 lõhkes pukseerimisköis. 2, 5 tunni pärast käivitati see uuesti.
2. septembri kella 06.00ks tuul vaibus. Loobusime pukseerimisköitest. Olles kokku leppinud kohtumise miinijahtijaga, lahkus EM "Wrathful". Keskpäeval lähenes krabi Emine neemele. Kell 15.00 valmistusime sukeldumiseks. Ilm muutus taas halvaks: puhus värske loode-loodeosa, mis lõi kammkarpidega madala laine. Sukeldunud "Krabi" läks periskoobi alla kiirusega 3,5 sõlme. Kell 16.30, tee lühendamiseks, v. Leitnant Parutsky otsustas minna vaenlase miinivälja alla, mis olemasolevate andmete kohaselt oli paigutatud. See tal ei õnnestunud. Kell 19.10 oli "Krabi" Galata tuletorni kabiinist 16. Rannik hakkas õhtuhämaruses peitu pugema. Lähenedes 5 kabiini tuletornile, hakkas miinimaterjal kaevandama. Pärast seda, kui kaevanduslift tööle hakkas, kuuldus äkitselt pealisehitusest rauast ja lift tõusis püsti. Nad lülitasid selle sisse teises suunas ja seejärel uuesti miinide seadmiseks. Alguses suurenes koormus järsult - kuni 60 A (tavalise 10 A asemel) ja seejärel hakkas lift normaalselt tööle. Kell 19.18, kui osuti näitas, et see on seatud 30 minutiks, katkestati seadistamine ja 30 minuti pärast jätkati uuesti.
Kell 19.28 paljastati indeksi järgi kõik miinid. Allveelaeva õhk on täielikult halvenenud. Hingamine muutus raskeks. Seetõttu puhuti kõrgsurvepaak läbi ja allveelaev tuulutati läbi torni. Ümberringi oli täiesti pime.
Kell 21.15, rannikust 3 miili kaugusel, hakkasid põhiballastimahutid tühjenema, miinikiht hakkas pinnale tõusma, kuid samal ajal suurenes selle rull kogu aeg ja jõudis 10 kraadini. Selle rulli esinemise põhjuste selgitamisel tehti kindlaks, et õige miinipood püsis paigas, kuna selle kaupluse kaevandus, kui ahtriraami ukse peal asuvast pealisehitusest väljus, oli kinni kiilunud. Seetõttu ei paljastatud parema lifti õnnetuse tõttu kõik miinid, nagu silt näitas, vaid vaid 30 minutit. Miinid paigutati kaheks liiniks 61 m (200 jala) intervalliga. 30,5 m (100 jala) asemel. 10 -kraadine rull paremale ja ülevoolav vesi pealisehitises sundis Krabi komandöri sadama nihutajat täitma. Otsustati paremasse lifti kinnikiilunud kaevandust koiduni mitte puudutada. Petrooleumimootorite all kiirusega 6 sõlme lahkus miinipilduja rannikult ja suundus kohtumisele EMiga "Wrathful". Koidikul kiilutati parempoolses liftis olev kaevandus suurte ettevaatusabinõudega ja ahtri embussi uks suleti.
3. septembril kell 06.00 kohtus "Krabi" EM -i "Wrathful" ja võttis sealt pukseerimisköie. Constanta seitsme miili kaugusel ründas krabi vaenlase vesilennukeid, heites 21 pommi, kuid need ei põhjustanud kahju.
4. septembril kell 18.00 jõudsid mõlemad laevad turvaliselt Sevastopolisse.
Hinnates viimast kaevandusseadet, mille tegi veealune miinipilduja "Krabi", kirjutas Musta mere laevastiku ülem oma aruandes laevastiku tegevuse kohta 1. septembrist kuni 15. septembrini 1916: üks miil ja allveelaevamehhanismide talitlushäirete tõttu pean krabi ülema poolt talle pandud ülesande täitmist vaatamata paljudele varasematele ebaõnnestumistele silmapaistvaks saavutuseks."
Miinide laskmise eest Bosporuse väina lähedale 18. juulil andis Musta mere laevastiku ülem 15. novembri 1916. aasta korraldusega miinimaterjali ülemale St. Leitnant M. V. Parutsky koos IV järgu Georgi ristiga ja vanemohvitseri kohusetäitja, leitnant N. A. Monastõrev 1. novembri 1916. aasta käskkirjaga relvaga St. Miiniohvitseri kohusetäitja, kesklaevnik M. F. Pžisetskis ülendati leitnandiks ja talle anti mõõkade ja vibuga Vladimiri IV järgu orden. Varasema, 27. juuni 1916. aasta käskkirjaga anti allveelaevabrigaadi pealikule, 1. järgu kaptenile V. E. Klochkovskile Georgi relv.
Musta mere laevastiku ülema korraldusel 6. oktoobril 1916 autasustati 26 inimest miinipilduja "Krabi" meeskonnast: 3 inimest Püha Jüri risti III astmega. 7 inimest IV järgu Jüri ristiga. 3 inimest III astme St. George medaliga, 13 inimest St. George IV medaliga. Varem autasustas laevastikuülem oma korraldusega 3 inimest medaliga "Töökuse eest" ja 9 inimest medaliga Stanislavskaja lindil.
Pärast seda kampaaniat käskis Musta mere laevastiku ülem mehhanismide kahjustamise ja paljude konstruktsioonivigade tõttu, mis alustasid lahingu ebakindlust, "alustada kapitaalremondi ja muutmist miinikihi" krabi "miinide paigaldamise süsteemis". allveelaeva missioon."
Sellega, nagu näeme, lõppes maailma esimese veealuse miinikihi "Crab" lahingutegevus.
1916. aasta sügisel ja talvel toimusid miinipilduja ohvitserides mõned muudatused. Masinajuht Yu. Pusner ülendati admiraliteedis leitnandiks ja Musta mere laevastiku ülema käsul määrati ta miinipilduja laevamehhaanikuks ning mehaanikainsener, ohvitser PI Nikitin määrati uude allveelaeva. " Orlan ". 28. septembril määrati samale ametikohale allveelaevale "Kashalot" vanemohvitserina töötanud leitnant N. A. Monastõrev. Pärast sellel purjetamist sai ta allveelaeva "Skat" käsu.
Kodusõja ajal teenis Monastõrev valges mereväes ja jagas teiste tema rahvale vastu astunud endiste ohvitseride saatust: ta sattus kaugesse Bizertesse. Siin 1921-1924. Monastyrev avaldas "Bizertsky Marine Collection" ja hakkas uurima Vene laevastiku ajalugu. Tema teenistus Valges mereväes lõppes novembris 1924 pärast seda, kui Prantsusmaa tunnustas NSV Liitu. Väljarändamise ajal kirjutas N. A. Monastõrev hulga raamatuid ja artikleid Venemaa laevastiku ajaloo, allveelaevade, Arktika uuringute ja muude teemade kohta.
Kahtlemata oli allveelaeva "Krab" viimane kapten 2. auaste (ülendati sellele auastmele 1917. aastal) MV Parutsky samuti silmapaistev allveelaevaohvitser, kuid sattus ka hiljem pagulusse.
Samuti tuleb märkida allveelaeva brigaadi ülem, 1. järgu kapten (alates 1917. aastast kontradmiral) Vjatšeslav Evgenievich Klochkovsky, kes teenis allveelaevastikus alates 1907. aastast. Ta juhtis allveelaeva ja seejärel allveelaevade koosseise. Nagu Monastõrev, teenis Klochkovsky Valges mereväes ja siirdus seejärel kodanliku Poola mereväkke, kus ta oli teenistuse viimastel aastatel Londonis Poola mereväeatašee. 1928 läks ta pensionile.
Miinikihi "Krabi" edule aitas kaasa ka meremeeste, allohvitseride ja miinipilduja konduktorite ennastsalgav, julge ja osav teenindus kõige raskematel sõjakäikudel. Selle veenev tõend on Püha Jüri ristide ja medalite väljaandmine.
"KRAABIST" SAAB REMONT
Veealuse miinikihi "Krab" vajaliku remondi küsimuse lahendamiseks kutsuti Musta mere allveelaevade brigaadi pealiku, 1. järgu kapteni V. E. Klochkovski käsul ja tema juhatusel 7. septembril 1916 kokku tehniline komisjon. Selle komisjoni koosseisu kuulusid: kapten 2. auaste L. K. Fenshaw, vanemleitnandid M. V. Parutsky ja Yu. L. Afanasjev, leitnant N. A. Monastõrski, kesklaevnik M. F. Pžisetskis, mehaanikainsener st. Leitnant V. D. Brod (allveelaeva brigaadi lipulaev), mehaanikainsener Garantiohvitser P. I. Nikitin, KKI kapten S. Ya. Kiverov (allveelaeva brigaadi lipulaev).
Komisjoni koosolekust võtsid osa ka Sevastopoli sadama esindajad: laevainsener kolonelleitnant V. E. Karpov, mehaanikainsener st. Leitnant F. M. Burkovsky ja mehaanikainsener leitnant N. G. Golovatšov.
Komisjon jõudis järeldusele, et miinipilduja vajab oma olemuslike puuduste tõttu põhjalikku remonti:
1) petrooleumimootorite tööaeg on piiratud, sestüsna sageli peate need täielikult lahti võtma;
2) mälupatareide väike mahutavus viib miinimaterjali veealuse ristlusulatuse piiramiseni;
3) elektrijuhtmestik on ebarahuldav;
4) allveelaeva sukeldumisaeg on pikk (kuni 20 minutit, kuid mitte vähem kui 12 minutit), põhjusel, et miinikihi suur pealisehitus hakkab aeglaselt täituma. Lisaks paikneb nina trimmispaak täiesti ebaõnnestunult - veeliini kohal;
5) püüniskeha lühike kasutusiga, mis on tingitud nihutite õhukesest katmisest, mis roostetamise tõttu ebaõnnestub enne tugeva korpuse plaatimist.
Tehti ettepanek kõrvaldada need puudused:
1) asendada 4 petrooleumimõõtjat sobiva võimsusega diislitega;
2) paigaldada kahe peamise kõrgepinge elektrimootori asemel allveelaeval tavaliselt kasutatava pingega elektrimootorid;
3) muuta juhtmestikku;
4) asendada kulunud aku uue kaaluga kokkuhoiu tõttu suurema mahutavusega akuga, kui paigaldatakse petrooleummootorite asemel diiselmootorid;
5) muuta peamiste ballastimahutite täitmise seadmeid ja asendada vööri trimmitud paak vööri propelleridega.
Komisjon uskus, et uute mehhanismide õigeaegse tarnimisega kulub miinikihi parandamiseks ligikaudu vähemalt aasta. Samas oli ta teadlik, et isegi nii pika remondi korral kõrvaldatakse vaid mõned mehhanismide ja seadmete puudused. Peamised puudused - madal pinna- ja veealune kiirus, väike veealune sõiduulatus ja pikk sukeldumisaeg - kõrvaldatakse vaid osaliselt. Võttes arvesse vajadust osaleda miinipilduja tegelikus sõjas, pidas komisjon siiski võimalikuks piirduda vaid mõne parandusega, mis tagas veealuse miinikihi lahingutegevuse.
Need parandused sisaldasid järgmist:
1) kulunud aku vahetamine uue, sel ajal tehases toodetud aku vastu;
2) olemasolevate elektrijuhtmete remont ja kaitsmetega karbid on hädavajalikud kontrollimiseks kättesaadavaks teha;
3) peamiste elektrimootorijaamade asendamine lihtsamate ja usaldusväärsematega;
4) petrooleumimootorite täielik vahesein koos kasutamiskõlbmatute osade asendamisega uutega, eemaldades igast vöörimootorist neli silindrit (sel juhul väheneks miinikihi kiirus ligikaudu 10 sõlmeni); võllide kontrollimine ja tõukejõu laagrite korrigeerimine; kasutage pärast osade silindrite eemaldamist vabanenud ruumi Sperry güroskoobi paigaldamiseks allveelaevale ja majapidamismugavuste parandamiseks;
5) petrooleumi varude vähenemine 600 poodi (9, 8 tonni) võrra, sest osa petrooleumi mootori silindritest eemaldatakse;
6) allveelaevalt eemaldatud ninatrimmerduspaagi asemel kahe ninasurve kasutamine;
7) kammkarpide pealisehituse edasiarendamine tekil ja õhuventiilide arvu suurendamine selle täitmise parandamiseks;
8) defektide kõrvaldamine vertikaalse rooli käsitsi juhtimisel.
9) Komisjoni ettepaneku kohaselt kulub selle vähendatud remondimahu lõpuleviimiseks umbes 3 kuud.
20. septembril 1916 teatati tehnilise komisjoni teost Musta mere laevastiku ülemale, kes rõhutas asjaolu, et komisjon ei pööranud piisavalt tähelepanu veealuse miinikihi kõige olulisemale osale - miiniliftile. Musta mere laevastiku ülem seadis ülesandeks viia miinilift "seisundisse, kus viimase operatsiooni ajal toimunud vahejuhtumeid ei saa korrata".
Ta ei lubanud eemaldada osa petrooleumimootori silindritest, arvates, et miinikihi pinnakäik on juba ebapiisav.
Remondiks kuluva aja arvutamisel lähtus komisjon asjaolust, et mehhanismide remont taandatakse nende vaheseinale ja et seoses nina -petrooleumimootorite 8 silindri eemaldamisega on võimalik kasutada eemaldatud silindrite sõlmed kasutuskõlbmatute osade asendamiseks. Musta mere laevastiku ülema otsus, mis keelas osa balloone eemaldada, suurendas aga töömahtu. Lisaks selgus mootorite lahtivõtmisel, et on vaja lihvida 13 silindrit ja valmistada uuesti 20 kolbi.
Viimane töö oli Sevastopoli sadama töökodadele eriti raske, sest kolvid valmistas vendade Kertingi tehas erilise koostisega malmist - väga viskoosne ja peeneteraline. Kuna sellist malmi laos polnud, pidid töötoad kulutama poolteist kuud, et saadaolevate malmistüüpide seast sobiva kvaliteediga malm välja valida. Ja siis viibis miinilaeva sisenemine dokki, mille okupeerisid teised laevad, ja krabi toodi sinna 20. oktoobri asemel alles 26. novembril 1916. Hiljem, 1917. aastal, kui mootorid vahetati krabi, toodi see uuesti dokki. …
Seega ei saanud miinikihi remonti lõpetada varem planeeritud kuupäeval - 20. detsembril 1916 (remondi algus 19. septembril). Seepärast määras Sevastopoli sadama mehaanika peainsener remondi lõpuleviimiseks uue tähtaja märtsi lõpus 1917. Kuid sellest tähtajast, nagu näeme, ei peetud kinni. Hiljem juhtus veel üks sündmus, mis lükkas allveelaeva remondi edasi: 17. detsembril, kui krabi pandi kuivdokki ja dokk hakkas vett täitma, ilma asjakohaseid ettevaatusabinõusid rakendamata, läks miinimaterjal pardale ja vesi hakkas voolama läbi eraldatud luukide. See õnnetus nõudis allveelaeva parandamiseks lisaaega. Muide, Tudori tehas hilines uute akudega ja neid ei tarnitud lepinguperioodi jooksul (septembris).
1. jaanuaril 1917 pöördus Musta mere allveelaevade brigaadi ülem, 1. järgu kapten V. E. Klochkovsky kirjaga GUKi sukeldumisosakonna juhataja poole.
Selles kirjas juhtis ta tähelepanu sellele, et dokis juhtunud õnnetuse tõttu sai miinikihi elektrilise osa remont lõpetada alles 4 kuuga, kui patareid jõuavad õigeks ajaks kohale. Kertingi mootorite remont tekitas Sevastopoli sadamale suuri raskusi ning pealegi ei olnud garantiid rahuldava remondikvaliteedi jaoks ning nende mootorite jätmine miinikihile oli sobimatu järgmistel põhjustel:
1) need mootorid ei ole töökorras;
2) nende remont Sevastopoli sadamas, millel puuduvad vahendid selliste eritööde tegemiseks, näiteks malmist kolbide valamine, ei paranda mootorite põhiomadusi ja lõpuks
3) mootorid on mitu aastat kasutusel olnud, kulunud, seetõttu halveneb nende niigi madal kvaliteet nii, et kapitaalremont muutub ainult aja ja raha raiskamiseks.
Sel põhjusel tegi Klochkovsky ettepaneku asendada Kertingi petrooleumimootorid AG-tüüpi allveelaevadele paigaldatud 240 hj diiselmootoritega. Kui eeldada, et sel juhul annab allveelaev "Crab" 9 sõlme täiskiirusel ja umbes 7 sõlme majanduslikku kiirust, siis võib sellist otsust pidada üsna vastuvõetavaks.
Mereväeminister admiral IK Grigorovitš nõustus selle ettepanekuga peadirektoraadi juhi aruande kohta ning 17. jaanuaril 1917 anti Nikolajevis ehitatavate laevade jälgimise komisjoni esimehele ülesandeks saata kaks võimsusega diiselmootorit 240 liitrit Sevastopolisse miinitõrje "Crab".s jaoks, mis oli ette nähtud AG -tüüpi allveelaevade esimeseks partiiks, saabus Nikolajevi kokkupanekuks. Neid allveelaevu ehitas Venemaa tellimusel Hollandi ettevõte 6 ühiku ulatuses (varem osteti Balti laevastikule 5 sellist allveelaeva). Nad saabusid Ameerikast Nikolajevi 3 partii kaupa.
Jaanuaris 1917 demonteeriti ja eemaldati allveelaevalt petrooleumimootorite alused. Veelgi varem saadeti peamised elektrimootorid, jaamad ja akuventilaatorid Harkovi remonti "General Electricity Company" (VEC) tehasesse. Miinikihil oli torpeedotorude ja õhukompressorite vahesein. Lahingutegevuse käigus avastatud defektide kõrvaldamiseks parandati miinilift.
Niisiis osutusid alumised juhtõlarihmad, mille vahel rullid mööda ussivõlli veeresid, ebapiisava paksusega, mille tõttu rullid libisesid neist maha; ruudud, mille vahel külgmised juhtrullid liikusid, paigutati väljapoole, mille tagajärjel mõnikord puudutasid need rullid voodeid jne.
1917. aasta oktoobri lõpuks paigaldati tõkkepuule vundamendid diiselmootoritele, samuti diiselmootorid ise, välja arvatud Sevastopoli sadama töökodade toodetud ventiilidega gaasiväljalasketorud ning suruõhuballoonid ja nende torustikud. Vasaku peamise elektrimootori paigaldamine allveelaevale viidi läbi veidi hiljem kui kavandatud kuupäev, sest elektrimootor saadi Harkovist suure hilinemisega: alles juuli lõpus - augusti alguses 1917. Teine peamine elektrimootor polnud selleks ajaks valmis, nagu ka aku ventilaatorid ja jaamad. Selle viivituse põhjused VKE tehases on näha Harkovi elektriosa vaatleja ettekandest 19. juunil 1917. aastal.
Alles 6. - 7. novembril 1917 viidi lõpule parema peamise elektrimootori, mõlema jaama ja ühe aku ventilaatori remont (teist ventilaatorit muudeti vastuvõtu käigus avastatud defekti tõttu). Sellele tuleks lisada, et Tudori tehas ei täitnud oma kohustust, tarnides vaid pooled akud.
Seega jäi veealuse miinikihi "Krab" remont 1. jaanuariks 1918 lõpetamata.
Seda viivitust miinikihi remondis ei saa muidugi seletada ainult tehniliste põhjustega, kui välja arvata sel ajal Venemaal aset leidnud poliitilised sündmused.
Veebruarirevolutsioon kukutas autokraatia. Sõda jätkus, tuues rahvale vaid lugematuid kaotusi, raskusi ja kibestumist uute kaotuste eest rindel.
Ja siis puhkes oktoobrirevolutsioon. Nõukogude valitsus kutsus koheselt kõiki sõdijaid viivitamatult sõlmima vaherahu ja alustama läbirääkimisi rahu saavutamiseks ilma annektsioonide ja hüvitusteta.
1918. aasta veebruaris anti välja Rahvakomissaride Nõukogu määrus, milles öeldi, et laevastik “kuulutati laiali ning korraldati sotsialistlik tööliste ja talupoegade Punane merevägi … vabatahtlikkuse alusel.
3. märtsil 1918 allkirjastati Bresti rahuleping. On üsna arusaadav, et nendes tingimustes kadus küsimus veealuse miinikihi "Krabi" remondi lõpuleviimisest iseenesest, sest selleks polnud vajadust ja veel vähem võimalust, vähemalt esimest korda.
"KRABI" LÕPP
1918. aasta aprilli lõpus lähenesid Saksa väed Sevastopolile. Et päästa nende laevad vangistamisest
Hävitajate, allveelaevade ja patrull -laevade meeskonnad ning seejärel lahingulaevade meeskonnad otsustasid lahkuda Novorossiiskisse. Kuid viimasel hetkel muutsid PL meeskonnad meelt ja PL jäi Sevastopolisse. Sinna jäid vananenud ja remonditud laevad. 1918. aasta juulis esitas Saksa väejuhatus Nõukogude valitsusele ultimaatumi, nõudes 19. juuliks laevastiku tagastamist Sevastopolisse ja laevade "ladustamiseks" saatmist kuni sõja lõpuni. Osa Musta mere laevastiku laevu uputati Novorossiiskis, osa lasti õhku Sevastopolis. 9. novembril toimus Saksamaal revolutsioon ja Saksa väed lahkusid peagi Ukrainast ja Krimmist ning Sevastopolisse jõudis liitlaste eskaader (Suurbritannia, Prantsusmaa, Itaalia ja Kreeka laevad). Võim läks valgete kätte. Kuid jaanuaris-märtsis 1919 saavutas Punaarmee rünnakule üle minnes mitmeid võite. Ta vabastas Nikolajevi, Khersoni, Odessa ja seejärel kogu Krimmi. Kindral Wrangeli ja Entente Valge kaardiväe väed lahkusid Sevastopolist. Kuid enne lahkumist õnnestus neil sõjalaevad ja transpordivahendid tagasi võtta, hävitades õhusõiduki ja muu sõjalise vara ning õhutades ülejäänud vanadel laevadel masinate silindrid, muutes need laevad täiesti kasutuskõlbmatuks.
26. aprillil 1919 viisid inglased Elizaveta puksiiri abil ülejäänud 11 Vene allveelaeva välisteedele. Olles neisse augud teinud ja luugid avanud, ujutasid nad need allveelaevad üle.
Kaheteistkümnes allveelaev - "Krabi" uputati Põhjalahele. Britite uppunud allveelaevade hulgas oli: 3 "Narwhal" tüüpi allveelaeva, 2 1917. aastal valminud "Bars" tüüpi allveelaeva, allveelaev "AG-21", 5 vana allveelaeva ja lõpuks veealune miinilaev " Krab. " Selle allveelaeva uppumiseks vasakul küljel oma salongi piirkonnas tehti 0,5 ruutmeetrine auk. m ja vööri luuk on avatud.
Viimased kodusõja salvid vaibusid. Nõukogude võim läks rahumeelsele ehitamisele. Kahe sõja tagajärjel muutusid Must ja Aasovi meri uppunud laevade surnuaedadeks. Need laevad said Nõukogude Venemaa jaoks suure väärtuse, sest mõnda neist, võib -olla väikest, sai parandada ja täiendada nendega Nõukogude Venemaa sõjaväe- ja kaubalaevastiku jaoks ning mõned sulatada metalli jaoks, mis on nii vajalik riigi elavneva tööstuse jaoks..
1923. aasta lõpus loodi eriotstarbeline veealuste operatsioonide ekspeditsioon (EPRON), mis oli palju järgnevaid aastaid peamine organisatsioon, mis viis läbi uppunud laevade taastamise. 20. aastate keskel alustati 26. aprillil 1919. aastal brittide Sevastopoli lähedal uppunud allveelaeva otsingute ja taastamisega. Selle tulemusel said allveelaevad "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "ja teised leiti ja kasvatati üles.
1934. aastal andis metallidetektor allveelaevade allveelaevu otsides kõrvalekalde, mis näitas selles kohas suure koguse metalli olemasolu. Esimesel ülevaatusel leiti, et see on SP. Ja alguses otsustati, et see on 1917. aastal ehitatud allveelaev "Gagara" ("Bars" tüüpi); eeldas, et selles kohas ei saa olla teist allveelaeva. Järgneva, põhjalikuma uurimise tulemusena järgmisel aastal selgus aga, et tegemist on veealuse miinikihiga "Krabi". Ta lamas 65 m sügavusel, maetud ahtrisse sügavale maasse, vasakpoolses tahke kere sees oli auk 0,5 ruutmeetrit. m; relvad ja periskoobid olid terved. Töö miinikihi tõstmisega algas 1935. aasta suvel. viies selle järk -järgult madalamale sügavusele. Esimesed katsed miinikihti tõsta tehti juunis 1935, kuid ahtrit ei olnud võimalik maast lahti rebida ja seetõttu otsustasid nad esmalt allveelaeva ahtris mulda erodeerida. See töö oli väga raske, sest kogu imitorude süsteemi ülespoole toomine oli väga raske ja paisumine võib muuta kogu selle süsteemi vanarauaks. Lisaks said sukeldujad suure sügavuse tõttu maapinnal töötada ainult 30 minutit. Sellest hoolimata. 1935. aasta oktoobriks pesti muld välja ja 4. oktoobrist kuni 7. oktoobrini viidi läbi 3 järjestikust tõstukit, viidi sadamasse miinimaterjal ja tõsteti see pinnale. Rahvasaadik Naletov koostas miinikihi taastamise ja moderniseerimise projekti.
Kuid aastate jooksul on Nõukogude merevägi oma arengus kaugele jõudnud. See hõlmas kümneid uusi, täiustatud igat tüüpi allveelaevu, sealhulgas "L" tüüpi veealuseid miinipildujaid. Vajadus "krabi" taastada - allveelaev on muidugi juba vananenud. Seetõttu lasti "krabi" pärast selle tõstmist Sevastopoli lähedal maha.
KOKKUVÕTE
Üle 85 aasta on möödas sellest, kui veealune miinimaterjal "Krabi" asus esimesele kaevanduse teele Bosporuse äärde … 62 aastat on möödas sellest, kui tähelepanuväärse Vene patrioodi ja andeka leiutaja Mihhail Petrovitš Naletovi süda peksis. Kuid tema nime ei saa unustada.
Välisriikide seas hindas Saksamaa esimesena MP Naletovi leiutise tähtsust, millest Saksa spetsialistid ja meremehed said kahtlemata teada Nikolajevi "Krabi" ehitamise ajal oma tehaste esindajalt Krupp Kertingilt, kes külastas sageli Vene mereväge. Ministeerium.
Esimese maailmasõja ajal telliti ja ehitati Saksamaal 212 allveelaeva miinimüürit. Igaühel neist oli aega 12-18 minutit. Ainult suurtel veealustel miinimüüritel "U-71"-"U-80" oli igaühel 36 minutit ja "U-117"-"U-121" 42-48 minutit, kuid viimase (pinna) nihe oli 1160 tonni, st e. 2 korda rohkem veeväljasurve allveelaeva "Crab".
Isegi juba sõja lõppemise aastal tellitud Saksa allveelaevade miinimüürid, mille nihutamine ei erinenud palju "Krabi" nihutamisest, olid Vene miinimüürist halvemad.
Saksamaal nad Naletovi seadet ei tundnud ja lõid oma, mis koosnes 6 spetsiaalsest kaevust, mis asusid kaldega allveelaeva ahtri poole 24 -kraadise nurga all. Igasse süvendisse paigutati 2–3 miini. Kaevude ülemine ja alumine ots olid avatud. Miinikihi veealuse käigus surusid veejuga miinid kaevude alumistesse avadesse, mis hõlbustas miinide paigutamist. Järelikult panid Saksa allveelaevade miinimüürid miinid "endale". Seetõttu said nad mõnikord oma kaevanduste ohvriks. Niisiis hukkusid miinikihid "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" ja "UC-42" ning viimane miinijaht tapeti 1917. aasta septembris, s.o. 2 aastat pärast seda tüüpi esimeste miinide paigaldamist.
Selleks ajaks peaksid töötajad kahtlemata juba miinide paigaldamise seadme hästi ära tundma. Saksa allveelaevade miinimüüjate hukkunute arv oli sel põhjusel ilmselt üle 5, tk. osa miinipildujaid "läks kaduma" ja pole välistatud võimalus, et osa neist hukkus oma kaevandustel, kui nad maha said.
Seega osutus esimene Saksa seade miinide paigaldamiseks väga ebausaldusväärseks ja allveelaevadele endile ohtlikuks. Ainult suurtel veealustel miinikihtidel (UC-71 ja teised) oli see seade erinev.
Nendel allveelaevadel hoiti miinid kindlas korpuses horisontaalsetel riiulitel, kust need viidi 2 spetsiaalsesse torusse, mis lõppesid miinikihi tagumises osas. Iga toru sisaldas ainult 3 miini. Pärast nende miinide seadmist korrati järgmiste miinide torudesse viimise protseduuri.
Loomulikult oli sellise miinide seadmise seadmega vaja täiendavalt spetsiaalseid paake, sest miinide sissetoomine torudesse ja nende seadistamine põhjustas allveelaeva raskuskese liikumise ja trimmimise, mida kompenseeris vee sissevõtmine ja pumpamine. Sellest on selge, et viimane miinide paigaldamise süsteem, mis võeti kasutusele mõnel Saksa veealusel miinikihil, on palju keerulisem kui M. P. Naletovi süsteem.
Kahjuks pole Vene merevägi esimese veealuse miinikihi loomise väärtuslikku kogemust pikka aega kasutanud. Tõsi, nagu mainitud, töötati juba 1907. aastal Balti laevatehases välja 2 varianti veealusest miinikihist, mille veeväljasurve oli vaid 250 tonni 60 miiniga. Kuid ühtegi neist ei rakendatud: on selge, et nii väikese nihkega oli võimatu varustada miinikihti 60 miiniga, kuigi tehas väitis vastupidist. Samas näitasid sõjakogemus ja miinikihi "Krabi" lahingukasutus, et veealused miinimüürid on laevastikule väga vajalikud. Sel põhjusel otsustati Balti laevastiku jaoks võimalikult kiiresti veealuste miinimaterjalide hankimiseks kahest 1916. aastal valmivast Bars-klassi allveelaevast muuta veealused miinikihid. 17. juunil 1916 kirjutas mereministri abi kirjas mereväe peastaabi ülemale: "Selliseid muudatusi saab teha ainult Balti laevatehase ehitatud allveelaevadel Forell ja Ruff, ainult seetõttu, tehas kohustub seda tööd teostama Crab allveelaevasüsteemis. Noblessneri tehas pakub aga oma süsteemi, mille joonised pole veel kaugeltki välja töötatud."
Meenutagem, et 9 aastat enne seda oli Balti tehas võtnud endale kohustuse paigaldada oma kaevandusseade ja miinid ("Schreiberi 2. auastme kapteni süsteemid"), mitte aga parlamendisaadiku Naletovi väljapakutud, kuna nüüd on kaevandusseade ja miinid viidi läbi "krabi" peal, need tunnustas Balti laevatehas … Lisaks tuleb rõhutada, et miiniseadme ja kaevanduste projektid viidi Noblessneri tehase allveemiinide jaoks kahtlemata läbi ilma tehase konsultandi osaluseta ja see oli suurim laevaehitaja professor Ivan Grigorjevitš Bubnov, kelle kavandite järgi ehitati peaaegu kõik "vene tüüpi" allveelaevad (sealhulgas allveelaev "Bars").
Ja kui sellest hoolimata eelistati "MP Naletovi süsteemi" (mida siiski nii ei nimetatud), siis muutub MP Naletovi leiutise väärtus ja ainulaadsus veelgi ilmsemaks.
Hoolimata asjaolust, et Ruffi ja Forelli allveelaevad olid suuremad kui Krabi, ei suutnud Balti laevatehas neile sama palju miini paigutada, kui Naletov suutis.
Läänemere laevastiku kahest allveelaevamiinist valmis ainult Yorsh ja isegi siis 1917. aasta lõpuks.
Seoses sõja ajal tekkinud vajadusega paigutada miinid Läänemere lõunaosa madalale sügavusele, tõstatas MGSh küsimuse väikeste veealuste miinikihtide ehitamise kohta, mida pealegi saaks ehitada lühikese aja jooksul (eeldati, et septembriks 1917). Sellest probleemist teatati 3. veebruaril 1917 mereväeministrile, kes käskis tellida 4 väikest allveelaeva miinimüürit. Kaks neist ("Z-1" ja "Z-2") tellisid Balti tehase ja kaks ("nr 3" ja "Z-4")-Vene-Balti tehase Revelis.
Need miinikihid erinesid üksteisest mõnevõrra: esimese veeväljasurve oli 230/275 ja kestis 20 minutit ning teise veeväljasurve oli 228, 5/264 tonni ja see võttis aega 16 minutit. Miinikihid valmisid alles sõja lõpul.
Hoolimata asjaolust, et Naletov eemaldati ehitusest vahetult pärast krabi käivitamist, oli tema prioriteet maailma esimese veealuse miinikihi loomisel üsna ilmne.
Loomulikult tegid miinikihi ehitamise käigus nii Nikolajevi tehase ohvitserid kui ka töötajad esialgses projektis palju erinevaid muudatusi ja täiustusi. Niisiis soovitas esimese järgu kapten N. N. Schreiber asendada ketilift mõne keerukama kruviga ja tehnilise projekti viis läbi tehase projekteerija S. P. Silverberg. edasi jagati miinikihi ehitamist jälginud mereväeinseneride ettepanekul peamise ballasti ahtritank kaheks, tk. see oli palju suurem kui ninasõõr, mis viis allveelaeva tõusu ja sukeldumise ajal trimmimiseni; vööri trimmipaak, nagu teate, eemaldati põhiballastist vööri paagist, kuhu see paigutati; eemaldatud tarbetute ankurdusühendustena keskmist paaki piiravate vaheseinte vahel jne.
Kõik see on üsna loomulik, sest laeva paljude osade otstarbekust testiti selle ehitamise ja eriti töötamise ajal. Näiteks kavatseti vööri trimmitud tank asendada miinikihi remondi ajal nihutite esiosadega. selle asetamine veepiiri kohale osutus ebapraktiliseks. Kuid sellise tanki paigutuse miinikihi ehitamise ajal pakkus välja laevainsener V. E. Karpov, mees, kahtlemata tehniliselt pädev ja kogenud. Seega, vaatamata kõikidele muudatustele ja täiustustele, mis tehti miinikihis selle ehitamise ajal, tuleb tunnistada, et nii miinid kui ka miiniseade on valmistatud nende füüsikaliste põhimõtete ja tehniliste kaalutluste alusel, mida leiutaja ise, M. P. ja miinipilduja "Krabi" ehitati tervikuna tema projekti järgi. Vaatamata puudustele (näiteks keelekümblussüsteemi keerukusele) oli veealune miinikiht "Crab" igas mõttes originaalne disain, mitte kuskilt laenatud ega kunagi varem rakendatud.
Kui nad ütlevad, et veealune miinipilduja "Krabi" oli kasutamiskõlbmatu allveelaev, unustavad nad, et kuigi "Krabi" oli sisuliselt eksperimentaalne allveelaev, osales ta siiski sõjas ja viis läbi mitmeid olulisi lahinguülesandeid miinide paigutamiseks vaenlase kallaste lähedale, ja selliseid ülesandeid sai täita ainult veealune miinipilduja. Lisaks on "Krabi" maailma esimene veealune miinipilduja ja sellel ei saa olla vigu, nagu kõigil täiesti uut tüüpi laevadel, millel polnud omalaadseid analooge. Tuletame meelde, et esimesed Saksa UC-klassi allveelaevade miinikihid olid varustatud väga ebatäiuslike miinipaigaldusseadmetega, mille tagajärjel osa neist allveelaevadest hukkus. Kuid Saksamaa laevaehitusseadmed olid palju kõrgemad kui tsaari -Venemaa laevaehitusseadmed!
Kokkuvõtteks esitame hinnangu, mille leiutaja ise andis maailma esimesele veealusele miinikihile "Crab": "Krabi" koos kõigi oma eeliste ja uudsusega, nii minu ideedesse kui ka seda ideed kujundanud kujundustesse, oli. üsna loomulikud vead, et neil olid esimesed näited isegi suurepärastest leiutistest (näiteks Stephensoni auruvedur, vendade Wrightide lennuk jne) ja tolleaegsetest allveelaevadest (Kaiman, Hai) …"
Tsiteerime ka sama NA Monastyrevi arvamust, kes kirjutas „Krabi” kohta: „Kui tal oli palju … puudusi, oli see esimese kogemuse, mitte idee enda tulemus, mis oli täiuslik. Selle õiglase hinnanguga ei saa muud kui nõustuda.
