Maailma esimese veealuse miinikihi "Crab" loomine on üks tähelepanuväärsetest lehekülgedest Vene sõjaväe laevaehituse ajaloos. Tsaari -Venemaa tehniline mahajäämus ja täiesti uut tüüpi allveelaev, milleks oli "Krabi", tõi kaasa asjaolu, et see miinijaht asus teenistusse alles 1915. Kuid isegi sellises tehniliselt arenenud riigis nagu Kaiseri Saksamaa, esimesed allveelaevade miinimüürid ilmusid alles samal aastal ning oma taktikaliste ja tehniliste andmete poolest jäid nad "krabi" alla.
MIKHAIL PETROVICH RAUDTEED
Mihhail Petrovitš Naletov sündis 1869. aastal Kaukaasia ja Merkuuri laevakompanii töötaja peres. Lapsepõlv möödus Astrahanis, keskhariduse sai ta Peterburis. Pärast keskhariduse omandamist astus Mihhail Petrovitš Tehnoloogiainstituuti ja siirdus seejärel Peterburi mäeinstituuti. Siin tuli tal õppida ja elatist teenida tundide ja joonistustega. Tudengiaastatel leiutas ta originaalse disainiga jalgratta, mille kiiruse suurendamiseks oli vaja töötada nii käte kui jalgadega. Omal ajal valmistas neid jalgrattaid käsitöökoda.
Kahjuks ei võimaldanud isa surm ning perekonna - ema ja noore venna - ülalpidamise vajadus Naletovil ülikooli lõpetada ja kõrgharidust omandada. Hiljem sooritas ta eksamid raudteetehniku tiitli saamiseks. Rahvasaadik Naletov oli väga seltskondlik ja lahke, õrna iseloomuga inimene.
Vene-Jaapani sõjale eelnenud perioodil töötas Naletov Dalniy sadama ehitamisel. Pärast sõja puhkemist viibis M. P. Naletov Port Arturis. Ta oli tunnistajaks lahingulaevale "Petropavlovsk", mis tappis kuulsa admiral SO Makarovi. Makarovi surm viis Naletovi ideeni luua veealune miinikiht.
1904. aasta mai alguses pöördus ta Port Arthuri sadama ülema poole palvega anda talle ehitatavast allveelaevast paadist bensiinimootor, kuid sellest keelduti. Naletovi sõnul tundsid eskadroni laevadest pärit meremehed ja konduktorid huvi ehitatava allveelaeva vastu. Nad tulid sageli tema juurde ja palusid isegi PL -tiimi registreerida. Naletovit abistasid suuresti leitnant N. V. Krotkov ja mehaanikainsener lahingulaevast "Peresvet" P. N. Tihhobajev. Esimene aitas hankida Dalny sadamast allveelaeva jaoks vajalikud mehhanismid ja teine vabastas oma meeskonna spetsialistid, kes koos süvenduskaravani töötajatega töötasid miinikihi ehitamisel. Hoolimata kõigist raskustest ehitas Naletov edukalt oma allveelaeva.
Allveelaeva kere oli kooniliste otstega neetitud silinder. Kere sees oli kaks silindrilist liiteseadet. Miinimehe veeväljasurve oli vaid 25 tonni. See tuli relvastada nelja miiniga või kahe Schwarzkopfi torpeedoga. Miinid pidi paigutama paadikere keskele spetsiaalse luugi kaudu "enda jaoks". Hilisemates projektides loobus Naletov sellisest süsteemist, arvates, et see on allveelaevale väga ohtlik. See õiglane järeldus leidis hiljem praktikas kinnitust - Saksa UC -tüüpi allveelaevade miinimüürid said oma miinide ohvriks.
1904. aasta sügisel viidi lõpule kaevandaja kere ehitus ning Naletov hakkas katsetama kere tugevust ja veekindlust. Paadi vette kastmiseks ilma inimesteta kasutas ta malmist valuplokke, mis pandi allveelaeva tekile ja eemaldati ujuva kraana abil. Miinikiht vajus 9 m sügavusele. Kõik katsed läksid normaalselt. Juba testide ajal määrati allveelaeva ülem - vanemametnik B. A. Vilkitsky.
Pärast allveelaevakorpuse edukaid katseid muutus suhtumine Naletovi paremuse poole. Tal lubati võtta oma allveelaeva eest lahingulaeva "Peresvet" paadist bensiinimootor. Kuid see "kingitus" pani leiutaja raskesse olukorda, sest ühe mootori võimsus oli ehitatava allveelaeva jaoks ebapiisav.
Port Arturi päevad olid aga juba loetud. Jaapani väed jõudsid kindluse lähedale ja nende suurtükivägi kukkus sadamasse. Üks neist kestadest uputas rauast praami, mille külge oli sildunud Naletovi miinikiht. Õnneks oli sildumisjoonte pikkus piisav ja miinikiht püsis pinnal.
Enne Port Arthuri alistumist detsembris 1904 oli MP Naletov, et vältida miinikihi sattumist jaapanlaste kätte, sunnitud selle siseseadmed lahti võtma ja hävitama ning laevakere ise õhku laskma.
Aktiivse osalemise eest Port Arturi kaitses pälvis Naletov Püha Jüri Risti.
Ebaõnnestumine Port Arturis veealuse miinikihi ehitamisel ei heidutanud Naletovit. Pärast Port Arturi alistumist Shanghaisse saabunud Mihhail Petrovitš kirjutas avalduse ettepanekuga ehitada allveelaev Vladivostokki. Vene sõjaväeatašee Hiinas saatis Naletovilt avalduse Vladivostokis asuvale mereväe juhtkonnale. Kuid see isegi ei pidanud vajalikuks Naletovile vastata, uskudes ilmselt, et tema ettepanek viitab neile fantastilistele leiutistele, millele ei tohiks tähelepanu pöörata.
Kuid Mihhail Petrovitš polnud selline, et alla anda. Peterburi naastes töötas ta välja uue veealuse miinikihi projekti, mille nihe oli 300 ja.
29. eespool nimetatud eelnõu ja andke selle kohta selgitus teie Ekstsellentsi volitatud isikutele."
Petitsiooni juurde oli lisatud 23. veebruaril 1905 väljastatud tunnistuse koopia, mille andis välja endine Port Arturi ülem, kontradmiral I. K. andis eelkatsetel suurepäraseid tulemusi "ja et Port Arturi alistumine muutis tehnik Naletovi võimatuks lõpule viia paat, mis tooks piiravale Port Arturile suurt kasu. "Mihhail Petrovitš pidas oma Port Arturi projekti veealuse miinikihi uue projekti prototüübiks.
Aastatel 1908-1914 tuli Naletov mitu korda Nižni Novgorodi, kui kogu Zolotnitskyde perekond elas Volga kaldal Mokhovye Gory linnas, 9 km kaugusel Nižni Novgorodist. Seal valmistas ta sigarikujulise mänguasja, mis sarnaneb moodsa 30 cm pikkuse allveelaevaga, millel on väike torn ja lühike varras ("periskoop"). Allveelaev liikus haavavedru mõjul. Kui allveelaev vette lasti, hõljus see pinnal viis meetrit, seejärel sukeldus ja hõljus viis meetrit vee all, seadistades ainult oma periskoobi, ja tuli siis uuesti pinnale ning sukeldumine vaheldus, kuni kogu taim tuli välja. Allveelaeval oli suletud kere. Nagu näete, meeldis Mihhail Petrovitš Naletov isegi mänguasjade valmistamisel PL …
UUS PROJEKT VEEVEEMAINETEST
Pärast kaotust Vene-Jaapani sõjas alustas mereväeministeerium ettevalmistusi uue laevastiku ehitamiseks. Tekkis arutelu: millist laevastikku Venemaa vajab? Tekkis küsimus, kuidas saada riigiduuma kaudu laevastiku ehitamiseks laenu.
Vene-Jaapani sõja algusega hakkas Vene laevastik intensiivselt allveelaevu täiendama, osa neist ehitati Venemaal, osa aga telliti ja osteti välismaalt.
Aastatel 1904 - 1905 Telliti 24 allveelaeva ja 3 valmis allveelaeva osteti välismaalt.
Pärast sõja lõppu, 1906. aastal, tellisid nad ainult 2 allveelaeva ja järgmisel, 1907. aastal, mitte ühtegi! See number ei hõlmanud SK Dzhevetskiy allveelaeva ühe mootoriga "Postal".
Nii kaotas tsaarivalitsus seoses sõja lõpuga huvi allveelaeva vastu. Paljud laevastiku kõrgema juhtkonna ohvitserid alahindasid oma rolli ja liinilaevastikku peeti uue laevaehitusprogrammi nurgakiviks. Kogemus M. P. Naletovi esimese miinikihi ehitamisest Port Arturis ununes loomulikult. Isegi mereväekirjanduses väideti, et "allveelaevadega saab relvastada ainult iseliikuvad miinid (torpeedod)".
Sellistes tingimustes oli vaja selge mõistus ja selgelt mõista laevastiku, eriti selle uue hirmuäratava relva - allveelaevade - väljavaateid, et esitada ettepanek veealuse miinikihi ehitamiseks. Selline inimene oli Mihhail Petrovitš Naletov.
Olles teada saanud, et "mereväeministeerium ei tee selle uue sõjalaeva tüübi loomiseks midagi, hoolimata asjaolust, et selle peamine idee sai üldtuntud, esitas MP Naletov 29. detsembril 1906 avalduse meretehnilise komitee esimehele (MTK), milles ta kirjutas: "Soovides pakkuda merendusministeeriumile ettepanekut allveelaeva kohta vastavalt minu poolt välja töötatud projektile, mis põhineb Port Arturi meresõja kogemustel ja isiklikel tähelepanekutel, on mul au küsida teie käest Ekstsellents, kui leiate, et see on võimalik, määrake mulle aeg, mil ma saaksin
Esitada isiklikult eelnimetatud projekti ja anda selle kohta selgitus isikutele, kellele Teie Ekstsellents on selleks loa andnud."
Taotlusele oli lisatud 23. veebruaril 1905 väljastatud tunnistuse koopia, mille andis välja endine Port Arturi ülem, kontradmiral I. K., suurepärased tulemused eeltestides "ja et" Port Arturi alistumine muutis Naletovi tehniku täitmise võimatuks. allveelaeva ehitamine, mis oleks toonud suurt kasu ümberpiiratud Port Arturile."
M. P. Naletov pidas oma Port Arturi allveelaeva veealuse miinikihi uue projekti prototüübiks.
Uskudes, et tolleaegsetele allveelaevadele omaseid kahte puudust - madal kiirus ja väike purjetamisala - ei kõrvaldata lähitulevikus korraga, analüüsib Mihhail Petrovitš allveelaevade jaoks kahte võimalust: suure kiiruse ja väikese purjetamisalaga ning suur purjetamisala ja madal kiirus.
Esimesel juhul peab allveelaev "ootama vaenlase laeva lähenemist sadamale, mille allveelaev asub".
Teisel juhul koosneb allveelaeva ülesanne kahest osast:
1) üleviimine vaenlase sadamasse;
2) vaenlase laevade õhkulaskmine"
Rahvasaadik Naletov kirjutas: "Eitamata allveelaevade eeliseid rannikukaitses, leian, et allveelaevad peaksid olema peamiselt ründesõja relv ning selleks peab neil olema suur tegevuspiirkond ja nad peavad olema relvastatud mitte ainult Whiteheadiga. miinid, kuid paisumiinidega., teisisõnu, on vaja ehitada lisaks rannakaitse allveelaevade hävitajatele, allveelaevade hävitajatele ja suure tegevuspiirkonna miinijahtidele."
Selleks ajaks olid need M. P. Naletovi seisukohad allveelaevade arendamise väljavaadete kohta väga edumeelsed. Tuleb tsiteerida leitnant AD Bubnovi avaldusi: "Allveelaevad pole midagi muud kui miinipangad!" Ja veel: "Allveelaevad on passiivse positsioonilise sõja vahend ja ei saa sellisena otsustada sõja saatust."
Kui palju kõrgem oli mereväeohvitser Bubnovist sukeldumisküsimustes kommunikatsioonitehnik M. P. Naletov!
Ta juhtis õigesti tähelepanu sellele, et "veealune miinikiht, nagu iga allveelaev, ei vaja … mere valdust". Mõni aasta hiljem, Esimese maailmasõja ajal, kinnitati see Naletovi väide täielikult.
Rääkides tõsiasjast, et Venemaa ei suuda ehitada Briti laevastikuga võrdset laevastikku, rõhutas M. P. Naletov allveelaevade ehitamise erilist tähtsust Venemaa jaoks: millega on vaevalt võimalik võidelda ja see peatab täielikult riigi mereelu, ilma milleta pole Inglismaad ja Jaapanit pikka aega olemas.
Milline oli veealuse miinikihi projekt, mille esitas M., P. Naletov 1906. aasta lõpus?
Veeväljasurve - 300 t, pikkus - 27, 7 m, laius - 4, 6 m, süvis - 3, 66 m, ujuvusvaru - 12 t) 4%).
Miinikiht peab olema varustatud kahe 150 hj mootoriga. kumbki ja veealuseks jooksuks - 2 elektrimootorit, igaüks 75 hj. Need pidid tagama allveelaevale pinnakiiruse 9 sõlme ja veealuse kiiruse 7 sõlme.
Miinikihil pidi olema pardal 28 minutit ühe torpeedotoru ja kahe torpeedoga või 35 minutit ilma torpeedotuubita.
Miinikihi sukeldumissügavus on 30,5 m.
Allveelaeva kere on sigarikujuline, ristlõige on ring. Pealisehitus sai alguse allveelaeva vöörist ja ulatus 2/3 kuni 3/4 selle pikkusest.
Keha ümmarguse ristlõikega:
1) selle pind on väikseim sama ristlõikepinnaga mööda raame;
2) ümmarguse raami kaal on väiksem kui sama tugevusega raami kaal, kuid erineva allveelaeva ristlõike kujuga, mille pindala on võrdne ringi pindalaga;
3) keha on loomulikult väiksema pinnaga ja väiksema kaaluga. Kui võrrelda allveelaevu sama võitlejaga mööda raame.
Kõiki elemente, mille ta oma projekti jaoks valis, püüdis Naletov põhjendada, tuginedes tol ajal eksisteerinud teoreetilistele uuringutele või loogilisele arutlusele.
Saadik Naletov jõudis järeldusele, et pealisehitus peaks olema asümmeetriline. Pealisehitise sisekülg Naletov tegi ettepaneku täita see korgi või mõne muu kerge materjaliga ning pealisehitises tegi ta ettepaneku teha katteid, mille kaudu vesi vabalt läbi korgi kihtide ja allveelaeva kere vahelise lõhe läbiks, edastades survet. tugev allveelaeva kere pealisehituse sees.
Naletovi projekti 300 -tonnise töömahuga allveelaeva peamine ballastpaak asus akude all ja külgtorudes (kõrgsurvepaagid). Nende maht oli 11 76 kuupmeetrit. m Allveelaeva otstes olid trimmitankid. Miinide hoiuruumi keskosas ja allveelaeva külgede vahel paiknesid miinide vahetusmahutid mahuga 11, 45 kuupmeetrit. m.
Miinide seadmise seade (projektis nimetati seda "miinide viskamise aparaadiks") koosnes kolmest osast: miinitorust (esimeses versioonis üks), miinikambrist ja õhulukust.
Miinitoru jooksis 34. raami vaheseinalt kaldu ahtrisse ja väljus allveelaeva kerest vertikaalse tüüri alumise osa all väljapoole. Toru ülemises osas oli rööp, mida mööda kaevandused rullide abil ahtrisse veeresid, tänu toru kaldele. Rööp kulges kogu toru pikkuses ja lõppes rooliga samal tasemel ning miinide paigaldamise ajal pandi rööpa külgedele spetsiaalsed juhikud, mis andsid miinidele soovitud suuna. Miinitoru vööriots sisenes kaevanduskambrisse, kus 2 inimest viidi läbi kaevanduste õhuluku ja pandi need miinitorusse.
Et vältida vee sattumist allveelaeva miinitoru ja miinikambri kaudu, lubati neisse suruõhku, mis tasakaalustas merevee rõhku. Suruõhu rõhku kaevandustorus reguleeriti elektrilise kontaktoriga.
MP Naletov paigutas miinide hoidla allveelaeva keskele kesktasandi ja külgmiste miinit vahetavate tankide vahele ning vöörisse - allveelaeva külgedele. Kuna neis hoiti normaalset õhurõhku, oli nende ja miinikambri vahel õhuklapp suletud ustega nii miinikambrisse kui ka miinipoodi. Miinitorul oli kate, mis suleti pärast miinide paigaldamist hermeetiliselt. Lisaks soovitas Naletov kaevanduste pinnale asetamiseks teha allveelaevade tekile spetsiaalse seadme, mille seade jäi teadmata.
Nagu sellest lühikirjeldusest nähtub, ei pakkunud miinide seadmise algne seade täielikult allveelaevale tasakaalu miinide uputamisel. Niisiis, vesi pressiti miinitorust üle parda, mitte spetsiaalsesse paaki; miin, mis enne miinitoru otsas vette kastmist veel mööda ülemist rööpa liikus, rikkus allveelaeva tasakaalu. Loomulikult ei sobinud selline seade veealuse miinikihi jaoks miinide paigaldamiseks.
Torpeedo relvastatud veealune miinipilduja Naletov on saadaval kahes versioonis: ühe TA ja 28 miiniga ning ilma TA -ta, kuid 35 miiniga.
Ta ise eelistas teist varianti, uskudes, et veealuse miinipilduja peamine ja ainus ülesanne on miinide paigaldamine ning kõik tuleks sellele ülesandele allutada. Torpeedorelvastuse olemasolu miinikihil võib takistada sellel täita vaid oma põhiülesannet: toimetada miinid ohutult nende asukohta ja seadistada edukalt seade ise.
9. jaanuaril 1907 toimus ITC -s esimene koosolek, kus arutati M. P. Naletovi pakutud veealuse miinikihi projekti. Kohtumist juhtis kontradmiral A. A. Virenius, kus osalesid silmapaistvad laevaehitajad A. N. Krylov ja I. G. Bubnov, samuti silmapaistvaim kaevur ja allveelaevnik M. N. Beklemišev. Esimees teavitas kuulajaid parlamendiliikme Naletovi ettepanekust. Naletov kirjeldas oma projekti peamisi ideid 300 -tonnise veeväljasurvega veealuse miinikihi kohta. Pärast arvamuste vahetust otsustati projekti üksikasjalikult kaaluda ja arutada järgmisel ITK koosolekul, mis toimus 10. jaanuaril. Sellel kohtumisel kirjeldas Naletov üksikasjalikult oma projekti olemust ja vastas arvukatele kohalviibijate küsimustele.
Koosolekul peetud kõnedest ja sellele järgnenud tagasisidest spetsialistidelt projekti kohta järeldati järgmist:
"Härra Naletovi allveelaeva projekt on üsna teostatav, kuigi mitte täielikult välja töötatud" (laevainsener I. A. Gavrilov).
"Härra Naletovi arvutused tehti täiesti õigesti, üksikasjalikult ja põhjalikult." (AN Krylov)
Samal ajal täheldati ka projekti puudusi:
1. Allveelaeva ujuvusvaru on väike, millele juhtis tähelepanu MN Beklemišev.
2. Pealisehitise täitmine pistikuga on ebapraktiline. Nagu märkis A. N. Krylov: "Pistiku kokkusurumine veesurvega muudab sukeldumisel ujuvust ohtlikus suunas."
3. Allveelaeva sukeldumisaeg - üle 10 minuti - on liiga pikk.
4. Allveelaeval pole periskoopi.
5. Miinide seadmise aparatuur ei ole eriti rahuldav (IG Bubnov) ja iga kaevanduse seadmise aeg - 2–3 minutit - on liiga pikk.
6. Projektis määratletud mootorite ja elektrimootorite võimsus ei suuda tagada ettenähtud kiirusi. "On ebatõenäoline, et 300 -tonnine allveelaev möödub kiirusel 150 hj - 7 sõlme ja pinnal 300 hj - 9 sõlme" (IA Gavrilov).
Märgiti ka mitmeid muid, väiksemaid puudusi. Kuid tolleaegsete silmapaistvate spetsialistide poolt veealuse miinikihi projekti "üsna teostatav" tunnustamine on kahtlemata parlamendiliige Naletovi loominguline võit.
1. jaanuaril 1907 oli Naletov juba esitanud miinide peainspektorile: 1) „Kirjeldus
täiustatud miiniaparaat meremiinide viskamiseks "ja 2)" Pealisehitise modifikatsiooni kirjeldus."
Miinide seadmise seadme uues versioonis on Mihhail Petrovitš juba ette näinud "kaheastmelise süsteemi", s.t. kaevandustoru ja õhulukk (ilma kaevukambrita, nagu see oli algversioonis). Õhukilp eraldati kaevandustorust hermeetiliselt suletud kattega. Kui miinid paigutati allveelaeva "lahingu" või positsioonilisse asendisse, suunati miinikambrisse suruõhku, mille rõhk pidi tasakaalustama välise veesurve miinitoru kaudu. Pärast seda avati õhukarbi mõlemad kaaned ja miinid visati üksteise järel üle parda mööda toru ülemises osas kulgevat rööpa. Miinide seadmisel sukeldatud asendisse, kui tagakaas on suletud, viidi miin miinivoolu sisse. Seejärel suleti esikaas, suruõhk lubati õhulukku, kuni veesurve kaevandustorus, tagakaas avati ja miin visati toru kaudu üle parda. Pärast seda suleti tagakaas, õhulukust eemaldati suruõhk, avati esikaas ja sisestati uus miin. Seda tsüklit korrati uuesti. Naletov juhtis tähelepanu sellele, et seadistamiseks on vaja uusi negatiivse ujuvusega miine. Miinide seadmisel sai allveelaev trimmi ahtrisse. Hiljem võttis autor seda puudust arvesse. Miinide laskmise aeg lühendati ühele minutile.
AN Krylov kirjutas oma ülevaates: "Miinide paigaldamise meetodit ei saa pidada lõplikult väljatöötatuks. Selle edasine lihtsustamine ja täiustamine on soovitav."
IG Bubnov kirjutas oma 11. jaanuari ülevaates: "Allveelaeva ujuvust on selliste oluliste kaalumuutustega üsna raske reguleerida, eriti kui tase torus kõigub."
Oma miinide paigaldamise aparatuuri täiustamise kallal tegi Naletov juba 1907. aasta aprillis ettepaneku "õõnsa ankruga paisumiin, mille negatiivne ujuvus oli võrdne kaevanduse positiivse ujuvusega". See oli otsustav samm veealuse miinikihile paigaldamiseks sobiva miinipaigaldusseadme loomise suunas.
Huvitav klassifikatsioon "seadmed allveelaevadelt miinide viskamiseks", mille Naletov esitas ühes oma märkmes. Kõik "seadmed" Mihhail Petrovitš jagunesid sisemisteks, mis paiknesid allveelaeva tugeva kere sees, ja väliseks, mis paiknesid pealisehitises. Need seadmed jagati omakorda söödaks ja mittesöödaks. Välise külje (mitte etteantav) aparaadis paiknesid miinid pealisehitise külgedel asuvates spetsiaalsetes pesades, kust need pidi ükshaaval välja viskama, kasutades hoobasid, mis olid ühendatud piki pealisehitist jooksva rulliga. Rull pandi käiku, keerates roolikambrist käepidet. Põhimõtteliselt rakendati sellist süsteemi hiljem kahel Prantsuse allveelaeval, mis ehitati Esimese maailmasõja ajal ja muudeti seejärel veealusteks miinimüürideks. Miinid olid nende allveelaevade keskel külgmistes ballastipaakides.
Välimine ahtriaparaat koosnes ühest või kahest süvendist, mis jooksid pealisehituses mööda paati. Miinid liikusid mööda soonesse laotatud rööpa nelja kaevuriankrute külgedele kinnitatud rulli abil. Renniku põhja kulges lõputu kett või kaabel, mille külge kinnitati miine mitmel viisil. Kett liikus, kui rihmaratas allveelaeva sisemusest pöörles. Reidid tulid sellesse miinide paigaldamise süsteemi, nagu näidatakse, tema järgnevates veealuse miinikihi versioonides.
Sisemine põhja (mitte ahtri) aparaat koosnes vertikaalselt paigaldatud silindrist, mis oli ühelt poolt ühendatud miinikambriga ja teiselt poolt läbi allveelaeva kere põhja mereveega. Nagu teate, kasutasid seda miinide seadmise aparaadi põhimõtet reidid veealuse miinikihi jaoks, mille ta ehitas Port Arthuris 1904. aastal.
Sisemine etteandeseade pidi koosnema torust, mis ühendas miinikambri mereveega alamosa ahtri alumises osas.
Kaaludes miinide seadmise võimaliku seadme võimalusi, andis M. P. Naletov põhjasõidukitele negatiivse omaduse: ta märkis selliste seadmete abil miinide seadmisel ohtu allveelaevale endale. See Naletovi järeldus põhjasõidukite kohta oli oma aja kohta tõene. Palju hiljem, Esimese maailmasõja ajal, kasutasid itaallased samasugust meetodit oma veealuste miinimüüride puhul. Miinid paiknesid miinipildujatankides, mis asusid allveelaeva tugeva kere keskel. Sellisel juhul oli miinide ujuvus suurusjärgus 250–300 kg.
Allveelaeva ventilatsiooni parandamiseks pakuti välja ventilatsioonitoru läbimõõduga umbes 0,6 m ja kõrgusega 3,5 - 4,5 m Enne sukeldumist voltis see toru pealisehitise tekil spetsiaalsesse süvendisse.
6. veebruaril kirjutas AN Krylov vastuseks MN Beklemishevi päringule: "Pealisehitise kõrguse suurendamine aitab parandada allveelaeva merekõlblikkust selle pinnal navigeerimisel, kuid isegi kavandatud kõrgusel on see vaevalt võimalik purjetada avatud roolikambriga, kui tuul ja laine on üle 4 punkti … Peame ootama, et allveelaev on lainesse nii mattunud, et roolikambrit pole võimalik lahti hoida."
TEINE JA KOLMAS VEEVEE KAITSJA VARIANT
Pärast seda, kui MTK valis süsteemi "tagumised välisseadmed", töötas parlamendiliige Naletov, võttes arvesse komitee liikmete kommentaare, 450 -tonnise veeväljasurvega veealuse miinikihi teise versiooni. Selle versiooni allveelaeva pikkus suurenes kuni 45, 7 ja kiirus kasvas 10 sõlmeni ning selle kiirusega navigeerimispiirkond ulatus 3500 miilini (esimese variandi kohaselt 3000 miili asemel). Sukeldumiskiirus - 6 sõlme (esimeses variandis 7 sõlme asemel).
Kahe miinitoruga suurendati miinide arvu "Naletovi süsteemi ankruga" 60 -ni, kuid torpeedotorude arvu vähendati üheni. Ühe kaevanduse rajamiseks kuluv aeg on 5 sekundit. Kui esimeses versioonis kulus ühe kaevanduse istutamiseks 2 - 3 minutit, siis võiks seda juba suureks saavutuseks pidada. Tekimaja luugi kõrgus veepiiri kohal oli umbes 2,5 m, ujuvusvaru umbes 100 tonni (ehk 22%). Tõsi, üleminekuaeg pinnalt veealusele asendile oli endiselt üsna märkimisväärne - 10, 5 minutit.
1. mail 1907 olid ITK esimehe kohusetäitja, kontradmiral A. A. Virenius jt. Miinide peainspektor, kontradmiral MF Loshchinsky kirjutas seltsimees merendusministrile adresseeritud eriaruandes miinipilduja MP Naletovi projekti kohta, et MTC "leidis esialgsete arvutuste ja jooniste kontrollimise põhjal, et on võimalik projekti tunnistada teostatavaks."."
Edasi tehti aruandes ettepanek "võimalikult kiiresti" sõlmida leping Nikolajevi laevatehaste (täpsemalt "Nikolajevi laevaehitus-, mehaanika- ja valukohtade selts") juhiga, mis, nagu Naletov teatas 29. märtsil, 1907, anti tema süsteemile "ainuõigus ehitada allveelaevade miinijahtijaid" või sõlmida leping Balti laevatehase juhiga, kui merendusminister seda vajalikuks peab.
Ja lõpuks, raportis öeldi: "… samal ajal on vaja osaleda spetsiaalsete miinide arendamises, vähemalt vastavalt kapten 2. auastme Schreiberi projektile."
Viimane on selgelt mõistatuslik: lõppude lõpuks esitas M. P. Naletov allveelaevana mitte ainult miinipildujaprojekti, vaid ka kaevandusi, millel oli selle jaoks spetsiaalne ankur. Mis pistmist on siis kaptenil 2. auastmel Schreiber sellega?
Nikolai Nikolajevitš Schreiber oli oma aja üks silmapaistvamaid kaevandusspetsialiste. Pärast mereväe kadettide korpuse ja seejärel miiniohvitseride klassi lõpetamist sõitis ta miinitöötajana peamiselt Musta mere laevastiku laevadel. Aastal 1904 oli ta Port Arturi peakaevur ja ajavahemikul 1908–1911 kaevanduste juhtivinspektori abi. Ilmselt hakkas ta koos M. P. Naletovi leiutise mõju all koos laevainseneri I. G. Bubnovi ja leitnant S. N. Vlasjeviga arendama kaevandusi veealuse miinikihi jaoks, kasutades null -ujuvuse põhimõtet, s.t. sama põhimõte, mida MP Naletov oma miinidele taotles. Mitu kuud, kuni MP. Nalov eemaldati miinikihi ehitamisest, püüdis Schreiber tõestada, et ei miinid ega süsteem, mille abil need Naletovi poolt välja töötatud miinikihist välja seada, pole väärtusetud. Mõnikord oli tema võitlus Naletovi vastu pisikeste viguritega, mõnikord rõhutas ta isegi üleolevalt, et miinikihi leiutaja oli lihtsalt "tehnik".
Ministri seltsimees nõustus ITK esimehe ettepanekutega ning Peterburis asuva Balti laevatehase juhil tehti ülesandeks töötada välja tehas, mille abil rajatakse selles tehases Akula allveelaevast 20 miiniga seatav seade, mille veeväljasurve on 360 tonni., ja ka oma arvamuse avaldamiseks 450 -tonnise veeväljasurvega veealuse miinikihi Naletov maksumuse kohta …
Koos Balti tehases ehitatava 360 -tonnise veeväljasurvega allveelaevaga miinide seadmise seadmega esitles tehas 60 minuti jooksul 2 varianti veealust miinikihti „II järgu Schreiberi kapteni süsteem“. veeväljasurve vaid umbes 250 tonni ja ühes neist valikutest oli märgitud pinna kiirus, mis võrdus 14 sõlmega (!). jättes Balti laevatehase südametunnistusele 60 miiniga ja umbes 250 -tonnise veeväljasurvega miinikihi arvutuste täpsuse, märgime vaid, et 1917. aastal alustatud kahe väikese, umbes 230 -tonnise veeväljasurvega veealuse miinikihi jaoks oli 20 minutit iga.
Samas öeldi samas Balti riikide tehase juhi 7. mai 1907. aasta kirjas ITC -le: „Mis puudutab ITC suhtes näidatud 450 tonni (me räägime variandist) miinitõrjeprojekti MP Naletov), ei ole see absoluutselt õigustatud ülesannete ja isegi ligikaudu allveelaevade maksumusega, kus peaaegu pool ümberasustamisest kasutult (?) kulus, on võimatu."
Sellise karmi "kriitika" 450-tonnise miinipaigaldusprojekti kohta andis tehas ilmselgelt mitte ilma "kaevandussüsteemi" autori, kapten 2. auastme Schreiberi osaluseta.
Kuna 360-tonnise allveelaeva ehitamine Balti laevatehase poolt venis (allveelaev lasti vette alles augustis 1909), tuli sellest allveelaevast miinide laskmise seadme eelkatsetest loobuda.
Hiljem (samal 1907. aastal) töötas Naletov välja uue versiooni miinikihist, mille veealune veeväljasurve oli 470 tonni. Selles versioonis suurendati selle kihi pinnakiirust 10 -lt 15 sõlmele ja veealust kiirust 6 -lt 7 -ni. Miinikihi sukeldumisaeg asendis vähenes 5 minutini, veealune - 5,5 minutini (eelmises versioonis 10,5 minutit).
25. juunil 1907 esitas Nikolajevi tehas kaevanduste peainspektorile ühe veealuse miinikihi ehitamise lepingu projekti, samuti olulisemad andmed spetsifikatsioonide ja 2 jooniste lehe kohta.
Mereministeerium tunnistas siiski, et oleks soovitav vähendada miinikihi ehitamise kulusid. Edasise kirjavahetuse tulemusena teatas tehas 22. augustil 1907, et nõustub vähendama ühe veealuse miinikihi ehitamise kulusid 1350 tuhande rublani, kuid tingimusel, et miinikihi nihe suureneb 500 tonnini.
IT -asepresident teavitas tehast merendusministri asetäitja korraldusega ministeeriumi nõusolekust miinijahi ehitamise hinnaga, mis on välja pakutud tehase 22. augusti kirjas "… ja tehase poolt välja töötatud kaevanduste tasuta üleandmine. " Samal ajal palus MTC tehasel esitada võimalikult kiiresti üksikasjalikud joonised ja lepingu projekti ning märkis, et miinikihi allveelaeva kiirus ei tohiks olla väiksem kui 7,5 sõlme 4 tunni jooksul.
2. oktoobril 1907 esitas tehas spetsifikatsiooni koos joonistega ja lepingu projekti "MP Naletovi süsteemi veealuse miinikihi ehitamiseks, mille veeväljasurve on umbes 500 tonni".
STANDARDI NELJAS, VIIMANE VALIK M. P. NALETOV
Neljas, viimane M. P. Naletovi veealuse miinikihi versioon, mis ehitamiseks heaks kiideti, oli allveelaev, mille veeväljasurve oli umbes 500 tonni. Selle pikkus oli 51,2 m, laius piki kesklaeva - 4,6 m, sukeldumissügavus - 45,7 m Aja üleminek pinnalt vee all - 4 minutit. Pinna kiirus on 15 sõlme, koguvõimsusel neli 1200 hj mootorit, samas kui vee all - 7,5 sõlme kahe elektrimootori koguvõimsusega 300 hj. Elektriliste akude arv on 120. 15-sõlme pinnaväljaku kruiisivahemik on 1500 miili, 7,5 sõlmega veealune rada 22,5 miili. Pealisehitisele on paigaldatud 2 kaevandustoru. Miinide arv on 60 Naletovi süsteemist, mille ujuvus on null. Torpeedotuubide arv on kaks nelja torpeedoga.
Miinikihi kere koosnes sigari kujulisest osast (tugev kere), millel oli kogu pikkuses veekindel pealisehitus. Tahke kere külge kinnitati sillaga ümbritsetud roolikamber. Jäsemed tehti kergeks.
Peamine ballastipaak asus keset tugevat kere. Seda piiras tugev kereplaat ja kaks põiki lamedat vaheseina. Vaheseinad ühendati omavahel horisontaalselt asetsevate torude ja ankrute abil. Vaheseinu ühendas kokku seitse toru. Neist suurima raadiusega (1 m) toru oli ülemises sektsioonis, selle telg langes kokku allveelaeva sümmeetriateljega. See toru oli läbipääs eluruumist masinaruumi. Ülejäänud torud olid väiksema läbimõõduga: kaks 0,17 m toru, kaks 0,4 m toru, kaks 0,7 m kõrgsurve ballastimahutid. Lisaks pakuti vööri ja ahtri ballastimahuteid.
Lisaks peamistele ballastimahutitele olid vööri- ja ahtritrimpaagid, tasanduspaagid ja torpeedo asenduspaak. 60 minutit asus kahes kaevandustorus. Miinid pidid liikuma mööda kaevandustorudesse paigaldatud rööpaid, kasutades spetsiaalset elektrimootorit juhitavat ketti või kaablit. Ankurdatud kaevandus koosnes ühest süsteemist ja selle rööbastel liikumiseks oli 4 rullikut. Mootori pöörlemiskiirust reguleerides ja miinikihi kiirust muutes muudeti seega paigutatavate miinide vahelist kaugust.
Vastavalt spetsifikatsioonile pidi kaevandustorude detailid välja töötama pärast kaevanduste projekteerimise teostamist ja nende katsetamist spetsiaalses katsepaigas.
Tehase 2. oktoobril 1907 esitatud spetsifikatsioon ja joonised vaadati üle ITC laevaehituse ja mehaanika osakonnas ning seejärel 10. novembril ITC üldkoosolekul, mida juhtis kontradmiral AA Virenius ja kus osales esindaja mereväe peastaabi. ITK 30. novembri koosolekul arutati miinide, mootorite ja miinimüüja kere hüdraulilise katse küsimust.
MK laevaehituse osakonna nõuded olid järgmised:
Miinikihi süvis pinnal ei ületa 4,0 m.
Metatsentriline kõrgus pinnal (miinidega) - mitte vähem kui 0,254 m.
Vertikaalse tüüri nihutamiseks kuluv aeg on 30 sekundit ja horisontaalne rool on 20 sekundit.
Kui kraapid on suletud, peab lõksu korpus olema veekindel.
Üleminekuaeg pinnalt asendisse ei tohiks ületada 3,5 minutit.
Õhukompressori töömaht peaks olema 25 000 kuupmeetrit. jalga (708 kuupmeetrit) suruõhku 9 tundi, s.t. selle aja jooksul tuleks täielikku õhuvarustust uuendada.
Veealuses asendis peab miinimaterjal laskma miinid, kõndides kiirusega 5 sõlme.
Miinikihi kiirus pinnal on 15 sõlme. Kui see kiirus on alla 14 sõlme, võib mereväeministeerium miinikihi vastuvõtmisest keelduda. Kiirus positsiooniasendis (petrooleumimootorite all) - 13 sõlme.
Akusüsteemi lõplik valik tuleb teha 3 kuu jooksul pärast lepingu allkirjastamist.
Miinikihi kere, selle liiteseade ja petrooleumimahutid tuleb katsetada sobiva hüdraulilise rõhuga ning vee leke ei tohi olla suurem kui 0,1%.
Kõik miinikihi testid tuleb läbi viia täie relvastuse, varustuse ja täielikult komplekteeritud meeskonnaga.
Vastavalt MTK mehaanikaosakonna nõuetele pidi miinikihile paigaldama 4 petrooleumimootorit, mis arendasid vähemalt 300 hj. igaüks kiirusel 550 p / min. Mootorisüsteem pidi tehas valima kahe kuu jooksul pärast lepingu sõlmimist ning tehase pakutud mootorisüsteem pidi saama MTK heakskiidu.
Pärast "Krabi" käivitamist oli MP Naletov sunnitud tehasest lahkuma ja miinimaterjali edasine ehitamine toimus ilma tema osaluseta mereväeministeeriumi erikomisjoni järelevalve all, mis koosnes ohvitseridest.
Pärast seda, kui Mihhail Petrovitš "Krabi" ehitamisest kõrvaldati, püüdsid nii mereministeerium kui ka tehas igal võimalikul viisil tõestada, et miinid ja miiniseade ning isegi miinipilduja ei ole … "Naletovi süsteem".19. septembril 1912 toimus ITC -s sel puhul eriline koosolek, mille protokoll oli kirjutatud: miinid ajal, mil ta allveelaevas viibib), kuna seda küsimust arendati põhjalikult MTC miinide osakonnas juba enne hr.. Naletovi ettepanek. Seetõttu ei ole põhjust arvata, et mitte ainult arendatavad miinid, vaid kogu ehitamisel olev miinikiht "".
Maailma esimese veealuse miinikihi looja M. P. Naletov elas Leningradis. 1934. aastal läks ta pensionile. Viimastel aastatel töötas Mihhail Petrovitš Kirovi tehase vanamehaaniku osakonnas vaneminsenerina.
Elu viimasel kümnendil, vabal ajal, töötas Naletov veealuste miinikihtide täiustamise kallal ja esitas selles valdkonnas mitmeid uusi leiutisi. N. A. Zalessky nõustas MP Naletovit hüdrodünaamika alal.
Vaatamata kõrgele eale ja haigustele töötas Mihhail Petrovitš kuni viimaste päevadeni veealuste miinikihtide projekteerimisel ja täiustamisel.
Saadik Naletov suri 30. märtsil 1938. Kahjuks kaotati sõja ja Leningradi blokaadi ajal kõik need materjalid.
KUIDAS OLI VEEALUSE MINERAALI PIIRNIK "KRAAB"
Miinikihi tugev korpus on sigarikujuline geomeetriliselt korrapärane keha. Raamid on valmistatud karbiterasest ja asetatakse üksteisest 400 mm kaugusele (vahekaugus), naha paksus on 12 - 14 mm. Ka karbiterasest valmistatud ballastimahutid olid tugeva kere otstesse needitud; mantli paksus - 11 mm. Rist- ja nurkterasest 41–68 raami vahele kinnitati tugeva kere külge poltidega 16 tonni kaaluv kiil, mis koosnes pliiplaatidest. Miinikihi külgedelt umbes 14 - 115 kaadri kaugusel on "nihutajad" - kuulid.
Nurga terasest ja 6 mm paksusest plangust valmistatud nihutajad kinnitati tugeva kere külge 4 mm paksuste kudumitega. Neli veekindlat vaheseina jagasid iga nihutaja 5 sektsiooni. Miinikihi kogu pikkuses oli kerge pealisehitus, mille raamid olid valmistatud nurkterasest ja kaetud 3,05 mm paksusega (pealisehitise teki paksus oli 2 mm).
Vee all täideti pealisehitus veega, mille jaoks nii-öelda „uksed“(ventiilid) asusid mõlemal pool vööri-, ahtri- ja keskosas, mis avanesid miinikihi tugeva kere seestpoolt.
Pealisehitise keskosas oli ovaalse kujuga roolikamber, mille paksus oli 12 mm. Roolikoja taga kerkis lainemurdja.
Sukeldamiseks kasutati kolme liiteseadet: keskmine, vööri- ja ahtriosa.
Keskmine tank paiknes tahke kere 62. ja 70. raami vahel ning jagas allveelaeva kaheks pooleks: vööri - elutuba ja tagumine - masinaruum. Paagi läbipääsutoru teenis nende ruumide vahelist suhtlust. Keskmine paak koosnes kahest mahutist: madalrõhumahuti mahutavusega 26 kuupmeetrit. m ja kõrgsurvepaagid mahuga 10 kuupmeetrit. m.
Madalrõhu paak, mis hõivas kogu allveelaeva kesklaeva osa, asus 62. ja 70. raami väliskesta ja kahe lameda vaheseina vahel. Lamedaid vaheseinu tugevdati kaheksa sidemega: üks terasplekist (kogu allveelaeva laius), mis kulges teki kõrgusel, ja seitse silindrilist, millest üks moodustas eluruumide jaoks läbipääsutoru ja ülejäänud neli - kõrgsurvepaakide abil.
Madala rõhuga paagis, mis oli mõeldud rõhule 5 atm, valmistati kaks kuningkivi, mille ajamid olid masinaruumis kuvatud. Paak puhastati 5 atm suruõhuga, mis juhiti lameda vaheseina möödavooluklapi kaudu. Madalrõhupaagi täitmine võib toimuda gravitatsiooni, pumba või mõlema korraga. Reeglina puhastati paak suruõhuga, kuid vett ei saanud isegi pumbaga välja pumbata.
Kõrgsurvepaak koosnes neljast erineva läbimõõduga silindrilisest anumast, mis paiknesid kesktasandi suhtes sümmeetriliselt ja läbisid keskmise paagi tasaseid vaheseinu. Kaks kõrgsurvesilindrit asusid teki kohal ja kaks teki all. Kõrgsurvepaak toimis rebimiskiiluna, s.t. täitis sama rolli kui "Bars" tüüpi allveelaeva eemaldatavad või keskmised tankid. See puhuti suruõhuga 10 atm juures. Paagi silindrilised anumad olid kõrvuti ühendatud harutorudega ja igal nende paaril oli oma kingston.
Õhutorustiku paigutus võimaldas õhku igasse rühma eraldi sisse lasta, nii et seda paaki oli võimalik kasutada märkimisväärse kreeni kompenseerimiseks. Kõrgsurvepaagi täitmine viidi läbi gravitatsiooni, pumba või mõlema korraga.
Vööri ballastipaak mahuga 10, 86 kuupmeetrit m eraldati tahkest kerest sfäärilise vaheseinaga 15. raamil. Paak oli ette nähtud rõhule 2 atm. See täideti eraldi kingstoni kaudu, mis paiknes 13. ja 14. kaadri vahel ning pumba. Vesi eemaldati paagist pumba või suruõhuga, kuid viimasel juhul ei tohiks rõhuvahe väljaspool paaki ja selle sees ületada 2 atm.
Tagumine ballastpaak mahuga 15, 74 kuupmeetrit. m asus tahke kere ja ahtritrimmispaagi vahel ning see oli esimesest eraldatud kerakujulise vaheseinaga 113. raamil ja teisest sfäärilise vaheseinaga 120. raamil. Nagu vööri, oli see paak mõeldud rõhule 2 atm. Seda võib täita ka gravitatsioon oma kingstoni või pumba kaudu. Vesi paagist eemaldati pumba või suruõhuga (eeldusel, et see eemaldati ka ninapaagist).
Lisaks loetletud peamistele ballastimahutitele paigaldati miinikihile ka täiendavad ballastimahutid: vööri- ja ahtrivarustus ning nivelleerimine.
Vööri trimmipaak (sfääriliste põhjadega silinder) mahuga 1, 8 kuupmeetrit. m asus allveelaeva pealisehitises 12. ja 17. kaadri vahel.
Esialgse projekti kohaselt oli see vööri ballasti paagi sees, kuid viimases ruumipuuduse tõttu (selles asusid torpeedotorude klindid, võllid ja vööri horisontaalse rooli ajam, veealuse ankru kaev) ja torud ankrutest) viidi pealisehitusse.
Vööri trimmimispaak oli ette nähtud 5 atm jaoks. See täideti veega pumba abil ja vee eemaldamine pumba või suruõhuga. Sellist vööri trimmimispaagi paigutust - allveelaeva lasti veeliini kohal asuvas pealisehitises - tuleks lugeda ebaõnnestunuks, mis kinnitati ka miinikihi järgmise operatsiooni käigus.
1916. aasta sügisel eemaldati allveelaevalt ninatrimmerdamispaak ja selle rolli pidid täitma nina nihutavad tsisternid.
Tagumine trimmipaak mahuga 10, 68 kuupmeetrit. m asus 120. ja 132. raami vahel ning oli tagumisest ballastipaagist eraldatud kerakujulise vaheseinaga.
See paak, nagu ka vööripaak, oli mõeldud rõhule 5 atm. Vastupidiselt vöörile võis ahtritrimmispaagi täita nii raskusjõu kui ka pumba abil. Vesi eemaldati sellest pumba või suruõhuga.
Miinikihi jääujõu kustutamiseks oli 4 tasanduspaaki kogumahuga umbes 1,2 kuupmeetrit. m Kaks neist olid roolikambrist ees ja 2 taga. Neid täitis gravitatsioon läbi salongiraamide vahele asetatud kraana. Vesi eemaldati suruõhuga.
Miinikihil oli 2 väikest tsentrifugaalpumpa vööriruumis raamide 26 ja 27 vahel, 2 suurt tsentrifugaalpumpa keskmises pumbakambris raamide 54-62 vahel, samuti üks suur tsentrifugaalpump tekil 1-2-105 mi kaadrite vahel.
Väikesed tsentrifugaalpumbad mahuga 35 kuupmeetrit.m tunnis juhtisid elektrimootorid võimsusega 1, 3 hj. igaüks. Tüürpump teenindas asenduspaake, joogivett ja varustust, parempoolset õlipaaki ja torpeedo asenduspaaki. Sadamapoolne pump teenis vööri trimmipaaki ja sadamapoolset õlipaaki. Iga pump oli varustatud oma pardal oleva kingstoniga.
Suured tsentrifugaalpumbad võimsusega 300 kuupmeetrit. m tunnis sõitsid elektrimootorid võimsusega 17 hj. iga. Tüürpump pumpas ja pumpas kõrgsurvepaagist ja vööri ballastipaagist vett üle parda. Sadamapoolne pump teenis madalrõhu paaki. Iga pump oli varustatud oma kingstoniga.
Ahtrisse paigaldatud üks suur tsentrifugaalpump, millel oli sama võimsus kui kaks eelmist, teenindas ahtri ballastit ja ahtri viimistlusmahuteid. See pump oli varustatud ka oma Kingstoniga.
Madal- ja kõrgsurvepaakide ventilatsioonitorud toodi välja tekimaja korpuse esiosa katusele ning vööri ja ahtri ballastimahutite ventilatsioonitorud viidi pealisehitise tekile. Vööri- ja ahtritrimmahutite ventilatsioon viidi allveelaeva sisse.
Suruõhu juurdevool miinikihil oli 125 kuupmeetrit. m (vastavalt projektile) rõhul 200 atm. Õhku hoiti 36 terasballoonis: 28 ballooni pandi ahtrisse, kütuse (petrooleumi) mahutitesse ja 8 vöörikambrisse, torpeeditorude alla.
Ahtrisilindrid jagati nelja rühma ja nasaalsed kaheks. Iga rühm oli ühendatud õhuliiniga teistest rühmadest sõltumatult. Õhurõhu vähendamiseks 10 atm (kõrgsurvepaagi puhul) paigaldati allveelaeva vööri laiendaja. Edasine rõhu vähendamine saavutati sisselaskeklapi mittetäieliku avamise ja manomeetri reguleerimisega. Õhk suruti 200 atm rõhule, kasutades kahte elektrilist kompressorit, igaüks 200 kuupmeetrit. m tunnis. Kompressorid paigaldati 26. ja 30. raami vahele ning suruõhuliin oli sadama poolel.
Miinikihi juhtimiseks horisontaaltasandil kasutatakse vertikaalset tasakaalu tüüpi rooli, mille pindala on 4, 1 ruutmeetrit. m. Rooli saab juhtida kahel viisil: elektrilise juhtimisega ja käsitsi. Elektrilise juhtimisega edastati rooli pöörlemine hammasrataste ja Gall-keti abil pardal olevale roolile, mis koosnes terasrullidest.
Rooliseade, mis on ühendatud 4,1 hj elektrimootoriga hammasratastega, sai roolilt liikumist. Mootor sõitis järgneva käigu tiislile.
Miinikihile paigaldati 3 vertikaalset rooli juhtimisposti: roolikambrisse ja roolikambri sillale (roolikambris roolikambriga ühendatud eemaldatav rool) ja tagalahtrisse. Silla rooli kasutati rooli juhtimiseks allveelaevaga purjetamisreisil. Käsitsi juhtimiseks toimis postina miinikihi ahtris. Peakompass asus roolikambris rooli kõrval, varukompassid paigutati roolikambri sillale (eemaldatav) ja ahtrisse.
Miinikihi juhtimiseks vertikaaltasandil sukeldumise ajal, sukeldumiseks ja tõusuks, paigaldati 2 paari horisontaalseid roole. Vibupaar horisontaalseid maake kogupindalaga 7 ruutmeetrit. m asus 12. ja 13. kaadri vahel. Rooli teljed läbisid vööri ballasti paagi ja seal ühendati need kruvihammastega sektoripuksiga ning viimane ühendati ussikruviga, millest horisontaalne võll läbis kerakujulise vaheseina. Rooliseade asus torpeedotorude vahel. Rooli maksimaalne nihutusnurk oli pluss 18 kraadi miinus 18 kraadi. Nende roolide juhtimine, nagu ka vertikaalne rool, on elektriline ja käsitsi juhitav. Esimesel juhul ühendati horisontaalne võll kahe paari kaldhammasrataste abil elektrimootoriga, mille võimsus oli 2,5 hj. Käsijuhtimisega lülitati sisse täiendav käik. Rooli asendinäidikuid oli kaks: üks mehaaniline, tüürimehe ees ja teine elektriline, allveelaeva ülema juures.
Tüürimehe läheduses asusid sügavusmõõtur, kaldemõõtur ja trimmimõõtur. Roolid olid juhusliku löögi eest kaitstud torukujuliste tõketega.
Ahtrid horisontaalsed roolid olid oma kujunduselt vöörtüüridega sarnased, kuid nende pindala oli väiksem - 3,6 ruutmeetrit. m. Tagumiste horisontaalsete roolide roolimehhanism paiknes allveelaeva ahtripesas 110. ja 111. raami vahel.
Miinikate oli varustatud kahe ankru ja ühe veealuse ankruga. Halli ankrud kaalusid kumbki 25 naela (400 kg), millest üks ankrutest oli varu. Ankruhauk asus 6. ja 9. raami vahel ning tehti mõlemalt poolt läbi. Hawse ühendati pealisehitise ülemise tekiga terasplekist toruga. Selline seade võimaldas igal pool ankurdada oma äranägemise järgi. Ankrutorn, mida pöörleb 6 hj elektrimootor, võiks olla ka allveelaeva sildumiseks. Veealune ankur (sama kaal kui pinnaankrud), mis oli seenekujulise paisumisega terasvalu, paiknes 10. raami spetsiaalses kaevus. Veealuse ankru tõstmiseks kasutati vasakul küljel asuvat elektrimootorit, mis teenindas ankrut.
Kaevandaja ruumide ventileerimiseks paigaldati 6 ventilaatorit. Neli ventilaatorit (mida juhivad 4 hj elektrimootorid) võimsusega 4000 kuupmeetrit. m tunnis asusid allveelaeva keskmises pumbas ja tagalahtrites (2 ventilaatorit igas toas).
Keskmises pumbaruumis, umbes 54. raamil, oli 2 ventilaatorit mahuga 480 cm3. m tunnis (juhivad elektrimootorid võimsusega 0,7 hj). Neid kasutati akude ventileerimiseks; nende tootlikkus on 30 -kordne õhuvahetus tunni jooksul.
Tõkkele oli ette nähtud 2 ventilatsioonitoru, mis sulguvad allalaskmisel automaatselt. Vööri ventilatsioonitoru asus 71. ja 72. raami vahel ja tagumine oli 101. ja 102. raami vahel. Vee alla kastmisel paigutati torud pealisehitise spetsiaalsetesse korpustesse. Esialgu lõppesid ülemise osa torud pistikupesadega, kuid siis asendati viimased korkidega. Torusid tõstsid ja langetasid ussivintsid, mille juurde sõit oli allveelaeva sees.
Vööri ventilaatorite torud läbisid keskmise ballasti paagi ja ühendati ventilaatorikasti, millest ühine toru läks allavoolu.
Tagumised ventilaatoritorud läksid paremalt ja vasakult küljelt kuni 101. raamini, kus need ühendati üheks toruks, mis pandi pealisehitusse ventilaatoritoru pöörleva osa külge. Akuventilaatorite toru ühendati peamiste vööri ventilaatorite harutoruga.
Miinijahti juhiti roolikambrist, kus oli tema ülem. Tekimaja asus allveelaeva keskel ja ristlõikes oli ellips telgedega 3 ja 1, 75 m.
Roolikambri ümbris, põhi ja 4 raami olid valmistatud madala magnetilisusega terasest, naha ja ülemise sfäärilise põhja paksus oli 12 mm ja alumine lame põhi 11 mm. Ümmargune võll läbimõõduga 680 mm, mis asub allveelaeva keskel, viis tekimajast tahke kereni. Ülemine väljapääsuluuk, mis oli veidi allveelaeva vööri poole nihkunud, suleti valatud pronksist kattega, millel oli kolm zadrikit ja ventiil rikutud õhu vabastamiseks salongist.
Sfäärilise põhja külge kinnitati periskoobi pjedestaalid, mida oli kaks. Hertzi süsteemi periskoopide optiline pikkus oli 4 m ja need paiknesid roolikambri tagumises osas, millest üks asus kesktasandil ja teine nihutati vasakule 250 mm võrra. Esimene periskoop oli binokulaarset tüüpi ja teine kombineeritud panoraamtüüpi. Roolikambri vundamenti paigaldati elektrimootor võimsusega 5,7 hj. periskoopide tõstmiseks. Samal eesmärgil oli saadaval manuaalkäigukast.
Roolikambrisse kuuluvad: vertikaalse tüüri rool, põhikompass, vertikaalsete ja horisontaalsete roolide asendi indikaatorid, masinatelegraaf, sügavusmõõtur ja kõrgsurvepaagi ning tasandusmahutite juhtventiilid. Üheksa kattega luugist 6 paiknesid roolikambri seintes ja 3 väljapääsuluugis.
Miinikiht oli varustatud 2 pronksist kolme labaga propelleriga läbimõõduga 1350 mm koos pöörlevate labadega. Labade ülekandemehhanismi juurde, mis asub otse peamise elektrimootori taga, läbis ülekandevarda propelleri võlli. Kursi muutmine täies ulatuses ettepoole ja tagurpidi või vastupidi viidi läbi käsitsi ja mehaaniliselt propelleri võlli pöörlemisest, mille jaoks oli spetsiaalne seade. Sõukruvivõllid läbimõõduga 140 mm olid valmistatud Siemens-Marteni terasest. Tõukelaagrid on kuullaagrid.
Pinnakihi jaoks paigaldati 4 petrooleumi kahetaktilist kaheksasilindrilist Curting mootorit võimsusega 300 hj. igaüks kiirusel 550 p / min. Mootorid paigutati kaks pardale ning need olid omavahel ja peamiste elektrimootoritega ühendatud hõõrdsiduritega. Mootori kõik 8 silindrit olid konstrueeritud nii, et väntvõlli kahe poole eraldamisel saaksid mõlemad 4 silindrit eraldi töötada. Selle tulemusel saadi pardal võimsuse kombinatsioon: 150, 300, 450 ja 600 hj. Mootorite heitgaasid juhiti 32. raami ühisesse kasti, kust jooksis toru, et need atmosfääri lasta. Toru ülemine osa, mis väljus tagumises osas asuva lainemurdja kaudu, tehti allapoole. Toru selle osa tõstmise mehhanismi juhiti käsitsi ja see paiknes pealisehitises.
Seitse eraldi petrooleumsilindrit kogumahuga 38,5 tonni petrooleumi pandi tugeva korpuse sisse 70. ja 1.-2. Kasutatud petrooleum asendati veega. Mootorite tööks vajalik petrooleum söödeti spetsiaalse tsentrifugaalpumbaga mahutitest 2 pealisehitises asuvasse toitepaaki, kust petrooleum gravitatsiooniga mootoritele söödeti.
Veealuse kursuse jaoks oli ette nähtud 2 "Eklerage-Electric" süsteemi peamist elektrimootorit võimsusega 330 hj. kiirusel 400 p / min. Need asusid 94. ja 102. kaadri vahel. Elektrimootorid võimaldasid pöörete arvu ulatuslikult reguleerida 90-lt 400-le, kasutades erinevat ankru- ja poolpatareide rühma. Nad töötasid otse sõukruvidel ja petrooleumimootorite töötamise ajal toimisid elektrimootorite armatuurid hooratasteks. Petrooleumimootoritega ühendati elektrimootorid hõõrdeühendustega ja tõukevõllidega - tihvtühendustega, mille lisamise ja lahtiühendamise teostasid mootori võllil olevad spetsiaalsed lukud.
Miinikihi laetav aku, mis asub 34. ja 59. kaadri vahel, koosnes 236 Mato süsteemi patareist. Aku jagati tahvel kaheks patareiks, millest igaüks koosnes kahest 59 patareiga poolpatareist. Poolpatareisid võiks ühendada järjestikku ja paralleelselt. Akuid laadisid peamootorid, mis sel juhul töötasid generaatoritena ja mida ajasid petrooleumimootorid. Igal peamisel elektrimootoril oli oma põhijaam, mis oli varustatud poolpatareide ja armatuuride järjestikuseks ja paralleelseks ühendamiseks, käivitus- ja manööverreostaatide, pidurdusreleede, mõõteriistade jms jaoks.
Miinikihile paigaldati 2 torpeedotoru, mis paiknesid allveelaeva vööris, paralleelselt diameetrilise tasapinnaga. Seadmed, mille ehitas Peterburi GA Lessneri tehas, olid mõeldud 1908. aasta mudeli 450 mm torpeedode tulistamiseks. Miinikihil oli 4 torpeedoga laskemoona, millest 2 olid TA -s ja 2 hoiti spetsiaalsetes kastides elav tekk …
Torpeedode kastidest aparaatidesse üleviimiseks pandi mõlemale poole rööpad, mida mööda liikus tõstukitega käru. Vöörikambri teki alla paigutati asenduspaak, kus torpeedotoru vesi langetati raskuse mõjul pärast lasku. Sellest paagist pumbati vesi välja parempoolse ninapumbaga. Torpeedo ja TA toru vahelise mahu veega üle ujutamiseks olid ette nähtud rõngakujulise pilu mahutid mõlemalt poolt nihutajate vööri. Torpeedod laaditi läbi vööri kaldus luugi, kasutades pealisehitise tekile paigaldatud minibaari.
60 eritüüpi miini paiknesid miinikihil sümmeetriliselt allveelaeva diameetrilise tasapinna suhtes kahes pealisehitise kanalis, mis olid varustatud miiniteedega, ahtrite tagaküljega, mille kaudu viidi läbi miinide laadimine ja paigaldamine, samuti voltimine pöördkraana kaevanduste laadimiseks. Miinirööpad on rööpad, mis on neetud kindlale korpusele, mida mööda veeresid kaevanduste ankrute vertikaalsed rullid. Et miinid rööbastelt maha ei läheks, tehti mööda miinikihi külgi ruutudega raamid, mille vahel liikusid miinide ankrute külgrullid.
Miinid liikusid mööda miiniteid ussivõlli abil, millesse veeresid spetsiaalsete juhtivate õlapaelte vahel miiniankrute veorullid. Ussivõlli pöörles muutuva võimsusega elektrimootor: 6 hj. kiirusel 1500 p / min ja 8 hj kiirusel 1200 p / min. Elektrimootor, mis oli paigaldatud miinikihi vööri parempoolselt küljelt 31. ja 32. raami vahele, ühendati ussi ja hammasrattaga vertikaalse võlli külge. Tugeva allveelaeva kere täitekasti läbiv vertikaalne võll ühendati kaldhammasrattaga parempoolse ussivõlliga. Liikumise edastamiseks vasakule ussivõllile ühendati parem vertikaalne võll kaldhammasrataste ja põikisuunalise ülekandevõlli abil vasaku vertikaalse võlliga.
Iga külgmine miinirida algas mõnevõrra miinikihi eesmise sissepääsu luugi ees ja lõppes umbes kahe minuti kaugusel embrasurist. Süvendikatted - rööpaga metallkilbid min. Miinid olid varustatud ankruga - õõnes silinder, mille põhjas olid needid kinnitatud nelja vertikaalse rulli jaoks, mis veeresid mööda kaevandustee rööpaid. Armatuuri alumisse ossa paigaldati 2 horisontaalset rulli, mis sisenesid ussivõlli ja viimase pöörlemise ajal libisesid selle keermes ja liigutasid kaevandust. Kui ankruga miin kukkus vette ja asus vertikaalsesse asendisse, ühendas spetsiaalne seade selle ankrust lahti. Ankrus avati klapp, mille tagajärjel sisenes vesi ankrusse ja see sai negatiivse ujuvuse. Esimesel hetkel kukkus miin koos ankruga ja hõljus seejärel etteantud sügavusele, kuna sellel oli positiivne ujuvus. Ankrus olev spetsiaalne seade võimaldas minrepi teatud piirideni lahti kerida, sõltuvalt kaevanduse seatud sügavusest. Kõik miinide ettevalmistused seadistamiseks (sügavuse seadmine, süüteotsikud jne) viidi läbi sadamas, sest pärast miinide võtmist miinipilduja pealisehitusse ei olnud neile enam võimalik läheneda. Miinid olid paigutatud, tavaliselt 30,5 m kaugusele. Miinikihi kiirust miinide seadmisel võis muuta 3 -lt 10 sõlmele. Ka miinide seadmise määr varieerus vastavalt. Miinilifti käivitamine, selle kiiruse reguleerimine, tagumiste embrassi avamine ja sulgemine - seda kõike tehti allveelaeva robustse kere seestpoolt. Miinikihile paigaldati tarnitud ja järelejäänud miinide arvu näitajad ning miinide asukoht liftis.
Esialgu ei olnud projekti kohaselt veealusel miinikihil "Krab" suurtükiväerelvi ette nähtud, kuid siis paigaldati sellele esimeseks sõjaväekampaaniaks üks 37 mm püss ja kaks kuulipildujat. Kuid hiljem asendati 37 mm püstol suurema kaliibriga püstoliga. Niisiis koosnes 1916. aasta märtsiks "Krabi" suurtükiväe relvastus ühest 70 mm Austria mägipüstolist, mis oli paigaldatud roolikambri ette, ja kahest kuulipildujast, millest üks oli paigaldatud ninasse ja teine lainemurdja taha..
2. osa
