Viimastel aastatel on sõjaväesõidukite valdkonna peamine suundumus olnud kaitsetaseme tõstmine. Inimeste ja kaupade transportimiseks mõeldud sõidukid on omandanud massiivse kuulikindla soomuse ja õppinud kaitsma inimest miiniplahvatuse eest. Kuid mõnel juhul ei ole soomukite omadused teatud ülesannete täitmiseks piisavad, mistõttu peate kaitset ohverdama. Selle ehe näide on Ameerika DPV (Desert Patrol Vehicle) kerge sõiduk. Tal puudub igasugune kaitse, kuid samas saab ta antud ülesannetega suurepäraselt hakkama. Selle aasta kevadel esitleti USA-s selle ideoloogia kohaselt ehitatud armee maastikusõiduki uut versiooni.
Järgmine armee transport võib olla RP Advanced Mobile Systems (RPAMS) loodud masin C2 Commander. Seda tüüpi tehnoloogia kuulub LTATV klassi (kergekaaluline taktikaline maastik-kerge taktikaline maastikuauto) ja sel põhjusel seati selle loomisel esiplaanile sõiduomadused. Projekti RPAMS C2 põhiülesanne oli tagada võimalikult suur kiirus ja murdmaasõit. Praegu töötavad RP Advanced Mobile Systems'i disainerid korraga kolme väikese armee maastikusõiduki-džiibi projekti kallal, mis erinevad mõne omaduse poolest, eelkõige kandevõime poolest.
Uue armee transpordi aluseks oli kaubik Can-Am Commander 1000cc kaubik kerge maastik. C2 Commanderi loomisel tehti algse transpordi kujunduses suuri muudatusi, mis olid seotud töökindluse ja lahingutingimustes toimimise suurenemisega. Tugevdati kõiki peamisi konstruktsioonilisi detaile ja lisaks tehti mõned üksused täielikult ümber. Niisiis, auto käigukastis oli RODS -süsteemi tagumine avatud diferentsiaalsüsteem, mis võimaldas parandada manööverdusvõimet teedel või linnas. Maastikul saate lukustada tagumise diferentsiaali ja suurendada seeläbi murdmaasõitu.
Nagu tsiviilprototüüp, töötab ka C2 Commander 976 cm3 kahesilindrilise V-kujulise mootoriga, millel on 85 hobujõudu. Käigukast edastab pöördemomendi kõigile neljale rattale, ilma et oleks võimalik maanteel sõites üht telge lahti ühendada. Kõik elektrijaamad ja jõuülekandeseadmed on paigaldatud terasraamile, mis on kokku pandud kuni 2 tolli (umbes 5 cm) läbimõõduga torudest. RPAMS C2 džiibi vedrustus on üldiselt sarnane Can-Am Commander 1000cc vastavate üksustega, kuid märgatavalt tugevdatud. Samuti sai sõjaväetransport uued RP SOF II seeria rehvid, mis olid kohandatud kasutamiseks sõjalistes tingimustes. Eriti tuleb märkida, et need rehvid on võimelised täitma oma funktsiooni ka pärast 7,62 mm kuuli tabamist. Sellise kahjustuse korral suudab ratas sõita umbes 75 kilomeetrit kiirusega kuni 45 km / h. Kütusepaagid mahutavad 10 gallonit kütust (umbes 38 liitrit), mis annab maastikusõidukile sõiduulatuse kuni 200 kilomeetrit. Maksimaalne kiirus maanteel on umbes 70 km / h.
Suhteliselt väike masin (3 x 1,5 x 1,83 meetrit) kaalub vaid 585 kg. Samal ajal on see võimeline vedama kahte inimest istmetel ja kuni 272 kg kaupa tagumisel platvormil. Vajadusel on džiip C2 Commander võimeline vedama iga haagist, mille kogumass on kuni 680 kg. Väidetavalt saab haagisena kasutada väga erinevaid seadmeid alates laadimisplatvormidest kuni haavatute transportimiseks mõeldud kerge kiirabisüsteemini.
Sõiduki kerge kere on valmistatud metallist ja plastikust ning on varustatud raamiga, mis kaitseb meeskonda ümbermineku ajal. Kere ja raam läbisid põhiprojekti ümbertegemisel mõningaid muudatusi, mis olid seotud nii üksikute osade kui ka üsna suurte üksuste tugevdamisega. Mõnede allikate sõnul saab kliendi soovil maastikusõidukit C2 Commander varustada kerge katuse, uste või esiklaasiga. Ametlik teave C2 ülema kohta märgib konkreetselt, et tänu uuele väsimust leevendavale MOLLE Tactical Seat süsteemile ei väsita meeskond murdmaareisidel peaaegu ära. Nende istmete aluseks on spetsiaalne poorne materjal, mis summutab hästi vibratsiooni ja värisemist ning on samuti võimeline oma kuju pikka aega säilitama.
Maastikusõidukil RPAMS C2 pole oma relvastust, kuid mõned meetmed on loodud selleks, et hõlbustada võitlejate isikliku relva kasutamist. Niisiis, kõrvalistmel paremal on kuulipilduja paigaldamiseks kinnitatud spetsiaalne mehhanism. Olemasolevad fotod auto prototüüpidest näitavad selle süsteemi kahte versiooni: üks neist on paigaldatud laskuri ette, teine - taha. Samal ajal võimaldavad mõlemad mehhanismi versioonid relvi sihtida laias nurgas nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt.
Kerge sõiduki C2 Commander kaal ja mõõtmed võimaldavad seda transportida suurel hulgal USA lennukitel ja helikopteritel. Näiteks üks helikopter CH-47 Chinook on võimeline korraga võtma pardale mitu sellist masinat. Nende džiipide peamine eesmärk on väikeste üksuste transportimine, sealhulgas lahinguväljal. Lisaks võib RPAMS C2 saada vaenlase territooriumil rünnakute ajal eriüksuste transpordiks. Nii saate koos võitlejate rühmaga teatud piirkonda toimetada mitu kerget maastikusõidukit, mis hõlbustab lahinguülesande täitmist.
Tuleb märkida, et reservatsiooni puudumine muudab nii maastikusõiduki enda kui ka selle meeskonna vaenlase laskjatele lihtsaks sihtmärgiks. Väidetavalt ei olnud C2 Commander ehitatud avatud rindeaktsiooniks. Esiteks on ta kerge abitransport väikeste üksuste kiireks teisaldamiseks. Seda RPAMS C2 projekti omadust võib pidada selle üldise ebaselguse peamiseks põhjuseks. Ühelt poolt vajavad eriüksused tõepoolest kergeid sõidukeid, mida saab õhuga transportida. Kuid teisest küljest riskivad avatud kokpitis võitlejad pidevalt oma tervise või isegi eluga.
C2 Commanderi džiibi laadimine helikopterisse CH-47 Chinook
Aruannete kohaselt on kerge taktikalist maastikusõidukit C2 Commander testitud ja näidatud, et see vastab Pentagoni nõuetele. Seega alustatakse nende masinate seeriatootmist lähitulevikus. Võib -olla oli viimane argument huvitava, kuid vastuolulise džiibi kasuks selle hind. Üks C2 eksemplar maksab vaid 25 tuhat dollarit, mis on mitu korda madalam kui mis tahes soomukite hind.
