Artikkel alates 2016-01-05
Mis tavaliselt meenub, kui mainite Ameerikat kahekümnendatel ja kolmekümnendate alguses? Mõne jaoks ilmuvad lihtsalt Chicago maffia sõda, mõne jaoks Fordi autoimpeeriumi jaoks, enamiku jaoks lihtsalt suured pilvelõhkujad ja eredad reklaamtuled. Ja vähesed mäletavad Ameerika Ühendriikide edu lennundusvaldkonnas. Ja kui palju neid seal oli? Osavõtt Schneider Cupi võistlustel ja Lindberghi lend "ooperi" vaimus "St. Lisaks ei võidelnud neil aastatel ameeriklased mitte kellegagi, vähemalt "tõsiselt". Paljude jaoks ilmus Ameerika lennundus maailmale Teises maailmasõjas, sõna otseses mõttes tühja koha pealt. Üks "hämaruse" lehekülgi osutus Curtissi lennukiks, mis kandis ühel või teisel määral uhket nime "Hawk" - pistrik.
Hawks on võib -olla kõige olulisem leht Ameerika lennunduse arengus 1920. ja 1930. aastate vahetusel, moodustades koos Boeingi lennukitega ülemerelennunduse selgroo. Veelgi enam, just Curtissi lennukid said au saada esimeseks õhupõhiseks lahingulennukiks.
Glen Curtiss Hawk hävitajad olid Curtiss Airplane & Motor Company võidusõidukite seeria loogiline areng. Ettevõte kasutas neil oma disainiga mootorit-12-silindrilist, V-kujulist, vedelikjahutusega, mahuga 7,4 liitrit ja arendades 435 hj. Mootor kandis kaubamärki D-12, kuid kahekümnendate aastate keskel andis USA sõjaväeteenistus sellele tähise V-1150-V-kujuline, mahuga 1150 cm3. tolli.
Esimese võitleja uue mootori jaoks töötas Curtiss välja isikliku algatusena juba 1922. aastal. Lennuk sai kaubamärgi "Model 33". Kolm prototüüpi tellis armee lennuteenistus 27. aprillil 1923 nimetusega PW-8. Üldiselt meenutasid nad hävitajat Boeing RM-9, mille tellis samuti armee.
PW-8 hävitaja nimi tähistab "hävitajat" (Pursuit-sõna otseses mõttes: jahimees, jälitaja), vesijahutusega mootorit, mudel 8 ". Selle võitleja määramise skeemi võttis armee vastu 1920. Võitlejad jagati seitsmesse kategooriasse: RA - "õhkjahutusega hävitaja"; РG - "hävituslennuk"; РN - "öövõitleja"; PS - "eriline võitleja"; PW - "vedelikjahutusega hävitaja"; R - "võidusõit"; TR - "kahekohaline võitleja". Kogenud RM-8-d said hiljem, alates 1924. aastast, tähise XPW-8, kus "X" tähistas katselennukeid.
Esimene eksperimentaalne PW-8 tarniti sõjaväele 14. mail 1923. aastal. Võitleja disain oli segane - kere oli keevitatud terastorudest ja sellel oli riidest nahk. Veermik oli vananenud ja ühise teljega. Tiib on täispuidust, väga õhukese profiiliga, mis nõudis kaheraamilist biplane-kasti. Jahutussüsteem sisaldas tiival spetsiaalseid pinnaradiaatoreid - Curtissi disain, mida esmakordselt katsetati võidusõidukitega 1922. aastal. Radiaatorid paigaldati ülemise tiiva ülemisele ja alumisele tasapinnale.
XPW-8 ja Boeing XPW-9 ühistel katsetustel McCook Fieldis näitas esimene end kiirema lennukina, kuid XPW-9 oli rohkem manööverdatav, vastupidav ja töökindel. PW-8 põhiprobleemiks oli armee seisukohast pinnaradiaatorid. Vaatamata aerodünaamika kasvule muutusid need hooldustöötajatele tõeliseks peavaluks ja pealegi voolasid pidevalt. Lisaks jõudis armee järeldusele, et sellised radiaatorid on lahingus liiga haavatavad.
Teine eksperimentaalne XPW-8 erines esimesest aerodünaamiliselt puhtama teliku poolest. Parandati kapoti aerodünaamikat, paigaldati ülemise ja alumise tiiva eleroone ühendavad tugipostid ning paigaldati uus lift. Stardimass suurenes 1232 -lt 1403 kg -le.
Kuigi armee soosis Boeingu disaini, sai Curtiss tellimuse ka 25 seeria PW-8 jaoks. See oli omamoodi tasu ettevõtte koostöö eest kindral Billy Mitchelli idee elluviimisel, lend üle ühe päeva Ameerika Ühendriikides.
Kogenud XPW-8 sai relvad ja vajaliku varustuse ning selle peal proovis leitnant Rossel Mowen juulis 1923 kaks korda edutult sellist lendu teha. Hiljem varustati lennuk teise kabiiniga ja veidi eksitava tähise CO-X ("eksperimentaalne luure") all kandideeris ta 1923. aasta Liberty Engineering Builders auhinnale. Lennuk võeti aga võistlustelt välja pettuse tunnistanud laevastiku protesti tõttu.
Septembris 1923 tellitud tootmislennukid hakkasid kasutusele võtma juunis 1924. Need masinad olid sarnased XPW-8 teise eksemplariga ja erinesid peamiselt teliku poolest. Suurem osa toodetud PW-8-st jõudis 17. hävitusmalevasse ning mitmed sõidukid saadeti erinevatele uuringutele McCook Fieldis. 23. juunil 1924 tegi üks neist esimese eduka trans -Ameerika lennu ühe päevavalguse jooksul. Lennuk, mida juhtis leitnant Russell Mowan, tõusis õhku Mitchell Fieldilt ja koos vahemaandumistega tankimiseks Daytonas, St. Josephis, Cheyenne'is ja Selduris jõudis Long Islandile.
Kolmas eksperimentaalne XPW-8 viidi vahepeal tehasesse tagasi paigaldamiseks. Ta sai uue tiiva võimsamate varrastega, mis võimaldas loobuda ühest miljardi kasti toest. Uus lennuk sai kaubamärgi "Mudel 34". Võitleja tagastati sõjaväkke septembris 1924, juba nimetuse XPW-8A all. Pidevate probleemide allikas - pinnatiivaradiaatorid asendati tavapäraste radiaatoritega, mis paigaldati ülemise tiiva keskosasse. Lisaks sai lennuk uue tüüri - ilma tasakaalustajata. XPW-8A võitis 1924. aasta Pulitzeri auhinna. Veelgi enam, enne võistlusi oli see varustatud tunneliradiaatoriga, mis oli paigaldatud otse mootori kohale, mille eeskujuks oli lennuk Boeing RM-9. Samal ajal nimetati auto uuesti XPW-8AA-ks ja see jäi kolmandaks.
Uus radiaator võimaldas jahutusvedeliku temperatuuri vähendada võrreldes esimese kahe XPW-8 pinnaradiaatoriga, kuid isegi see tundus armee jaoks väike. Samas jäi armee Boeing XPW-9 hävitajaga igati rahule, mis erines XPW-8-st eelkõige tunneliradiaatori ja kitseneva ülemise tiiva poolest. Selle tulemusena palus armee kasutada nii XPW-8A-l kui ka lennuk uuesti testimiseks. Curtiss nõustus sellega ja märtsis 1925 anti sõjaväele üle sobivalt muudetud lennuk.
Armee oli nüüd täiesti rahul ja 7. märtsil 1925 anti masstootmise tellimus üle Curtissile. Vahepeal, mais 1924, muutis armee hävitajate nimetust - seitsme kategooria asemel võeti kasutusele üks tähis R. See oli XPW -8A, mis osutus esimeseks lennuks, mille sõjavägi uue tellimuse alusel tellis. nimetus - 15 masinat nimetati P -1.
P-1 (kaubamärk "Mudel 34A") oli ka esimene Curtissi biplaan, mis sai Teise maailmasõja ajal nime "Hawk", mis oli sünonüümiks kõigi edasiste ettevõtte hävitajatega kuni P-40-ni. Väliselt erines P-1 XPW-8B-st ainult täiendava aerodünaamilise roolikompensaatori ja mõningate tiibade toe modifikatsioonide poolest. Lennuki toiteallikaks oli Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 hj mootor, kuid mootorikinnitus võimaldas võimsamat ja raskemat 500 hj V-1400. (algselt oli plaanis V-1400 tarnida seeria viiel viimasel lennukil). Tiib säilitas oma puitkonstruktsiooni, kuid kitsenevate konsoolidega. Kere oli keevitatud terastorudest ja sellel oli kangast nahk. Kere alla paigaldati 250 -liitrine kütusepaak.
Esimene P-1 tarniti sõjaväele augustis 1925. Selle tühimass oli 935 kg ja stardimass 1293 kg. Maksimaalne lennukiirus maapinnal ulatus 260 km / h ja reisikiirus 215 km / h. Ta saavutas 1500 m kõrguse 3, 1 minutiga. Lagi ulatus 6860 kg -ni. Lennuulatus oli 520 km. Lennuk oli relvastatud ühe suurekaliibrilise ja ühe vintpüssi kaliibriga kuulipildujaga, mis sünkroniseeriti tulekahjuks läbi propelleri.
P-1 esimest eksemplari kasutati katselisena. See varustati ajutiselt Liberty mootoriga ja kasutati riiklikel õhuvõistlustel 1926. Hiljem varustati see eksperimentaalse Curtiss V-1460 mootoriga ja lennuk sai uue nime XP-17.
Viimased viis P-1 plaaniti varustada suurema Curtiss V-1400 mootoriga ja seetõttu nimetati need sõjaväkke toimetamise ajaks ümber P-2-ks. V-1400 mootorid osutusid aga töökorras ebausaldusväärseteks, mille tagajärjel muudeti kolm viimast P2 lennukit aasta hiljem tavaliseks mootoriks.
P-1 A ("mudel 34G") oli P-1 täiustatud versioon ja sellest sai Hawki esimene suuremahuline versioon. Septembris 1925 telliti 25 hävitajat P-1A ja tarned algasid aprillis 1926. Lennuk oli eelmisest modifikatsioonist mitu korda pikem, kapuuts sai uued kontuurid, vahetati kütusesüsteemi, paigaldati pommiriiulid ja uus varustus, mille tõttu tõusis kaal 7 kg ja kiirus veidi vähenes.
Kui arvestada kolme ümberehitatud P-2-d, siis kavandatud 25-st P-1A-st tarniti 23 hävitajat algse versiooni järgi. Üks P-1A muudeti armee võidusõidukiks XP-6A nr 1. See oli varustatud tiivaga endisest XPW-8A-st, samuti pinnaradiaatoriga PW-8 koos oma mootoriga, millele paigaldati uus mootor V-1570. "Vallutaja". Lisaks täiustati lennukit mõnevõrra aerodünaamiliselt. Tulemuseks on tõesti kiire lennuk. 1927. aastal sai riiklikel lennuvõistlustel esikoha XP-6A, mis näitas kiirust 322 km / h. Kuid veidi enne järgmisi võistlusi 1928. aastal kukkus lennuk alla.
Masinale anti tähis XP-1A, mida kasutati erinevateks testideks. Vaatamata eesliitele "X" ei kavandatud lennukit tegelikult uue hävituslennuki prototüübiks. R-1V oli 1926. aasta augustis tellitud hävitaja uus modifikatsioon. Tarneid armee õhukorpusele alustati oktoobris 1926. Radiaator on nüüd ümaramaks muutunud ja rattad on läbimõõduga veidi suuremad. Mootori kapott on ümber kujundatud ja täiustatud. Lennuk sai ka pimedas maandumiseks rakette. Tänu uutele seadmetele on kaal suurenenud ja omadused vähenenud. Armee tarnimine algas detsembris 1926. Lennuk sai Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 hj mootori. Tühimass oli 955 kg, stardimass 1330 kg. Maksimaalne kiirus oli maapinnal 256 km / h, kruiis - 205 km / h. Tõusukiirus langes 7,8 m / s. Lennuulatus ulatus 960 km -ni. Relvastus pole muutunud. P-1B-sid kasutasid samad eskadrillid, kes olid kasutanud eelnevaid Hawki mudeleid.
XP-1B tähistust kandis paar P-1B, mida kasutati Wright Fieldis katsetööks. Pealegi said viimased tiibadega kuulipildujad. Oktoobris 1928 järgnes Hawk hävitajate tolle aja suurim tellimus - 33 R -1C modifikatsiooni lennukile ("mudel 34O"). Esimene neist tarniti sõjaväele aprillis 1929. Nendel autodel olid piduritega varustatud suuremad rattad. Kaks viimast R-1C-d said kummi asemel šassii hüdraulilise löögi neeldumise. Lennuk oli varustatud Curtiss V-1150-5 (D-12E) mootoriga, võimsusega 435 hj. Kuna lennuki kaal kasvas uuesti - tühi 970 kg -ni ja õhkutõusmine - 1350 kg, vähenesid omadused uuesti. Maksimaalne kiirus maapinnal oli 247 km / h, reisikiirus 200 km / h, lagi 6340 m. R-1S tõusis 1500 m kõrgusele 3, 9 minutiga. Esialgne tõusukiirus oli 7,4 m / s. Tavaline lennuulatus on 525 km, maksimaalne 890 km.
R-1C kujundati ümber võidusõidu XP-6B-ks, asendades D-12 Conquerori mootoriga. Lennuk oli ette nähtud kiireks kauglendudeks New Yorgist Alaskasse, kuid kukkus alla enne marsruudi lõpp-punkti jõudmist ning see tagastati laevaga osariikidele taastumiseks.
Tähistust ХР-1С kandis testimiseks kasutatud Р-1С. Lennuk sai kogenud Heinriku radiaatori ja Prestone jahutussüsteemi.”Vaatamata oma nimetusele ei olnud XP-1C jällegi ühegi lennuki prototüüp.
1924. aastal tekkis Ameerika armeel idee kasutada koolituslennukina tavalist hävitajat, mis oli varustatud vähendatud võimsusega mootoriga. Sellised väljaõppevõitlejad ei olnud tavaliselt relvastatud. See idee polnud aga kuigi edukas. Kuna koolituslennuk säilitas väiksema mootorivõimsusega lahinguhävitaja konstruktsiooni, oli sellel selgelt liigne konstruktsioonitugevus ja sellest tulenevalt ülekaaluline. Seetõttu olid lennuandmed kehvad. Üsna pea muudeti kõik sellised õppelennukid võitlejateks. D-12 mootorid paigaldati neile uuesti ja nad said tähistused P-1F ja P-10.
Esimene Curtissi treeningvõitleja oli P-1A, mis oli varustatud 180-hobujõulise vedeljahutusega Reut-Hispano mootoriga, lennuk tarniti sõjaväele 1926. aasta juulis tähise KHAT-4 all. Seeriaversioon sai tähise AT-4. Oktoobris 1926 telliti 40 nummerdatud õppesõidukit. Kõik nad olid varustatud Reut-Hispano E (V-720) mootoriga. Sellega saavutas maksimaalne kiirus maapinnal 212 km / h, reisikiirus - 170 km / h. Tõusukiirus merepinnal on 5 m / s. Stardimass - 1130 kg. Hiljem muudeti 35 AT-4 uuesti võitlejateks, paigaldades mootori Curtiss V-1150-3 ja ühe 7,62 mm kuulipilduja. Need lennukid said tähise P-1D.
Viimased viis AT-4 valmisid juba AT-5-na, mille mootoriks oli vedelikjahutusega Wright-Ispono mootori asemel 220-hobujõuline Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" õhkjahutusega mootor. Uus mootor oli eelkäijast kergem, kuid lennuki tõukejõu ja kaalu suhe jäi madalaks. Maksimaalne kiirus maapinnal oli 200 km / h, reisikiirus - 160 km / h. Need koolituslennukid on ka hävituslennukiteks muudetud 425 hj D-12D mootoriga. ja üks 7, 62 mm kuulipilduja. Samal ajal said võitlejad tähistuse P-1E. Need sõidukid koos P-1D-ga olid kasutusel Kelly Fieldi 43. koolitusmalevas.
AT-5A ("mudel 34M") oli AT-5 täiustatud versioon pikliku kerega ja muude P-1A-ga sarnaste disainierinevustega. 30. juuliks 1927 sai armee 31 sellist lennukit. 1929. aastal muudeti kõik AT-5A ka hävitajateks, paigaldades D-12D mootorid ja relvad. Lennuk sai uueks nimeks R-1R.
Välismaal müüdi R-1 Hawki vähe. Boliiviasse müüdi neli autot, 1926. aastal kaheksa P-1A-Tšiili. 1927. aastal müüdi üks lennuk Jaapanisse. Samal aastal tarniti Tšiilisse kaheksa P-1 B-d. Hiljem toodeti ilmselt Tšiilis nende mudeli järgi veel mitmeid Hawki hävitajaid.
Algsel versioonil P-1 olid üsna kõrged lennuomadused, kuid selle tüübi arenedes suurenes hävitaja kaal ja omadused langesid. P-1-d olid teenistuses Michiganis Selfridge Fieldis 1. võitlejarühma 27. ja 94. hävitusmalevas ning hiljem 17. eskadronis, kus neid kasutati kuni 1930. aastani, mil nende asemele tulid arenenumad hävitajad.
