Selles artiklis keskendume taas Briti lennukitootjate käte loomisele. Hawkeri orkaan, mille on kujundanud Hawker Aircraft Ltd. aastal 1934. Kokku ehitati üle 14 500 eksemplari.
Üldiselt oli see Fury biplaani ümbertöötlemine, üsna edukas lennuk 30ndate alguses, kuid isegi projekteerimisetapis aegunud. Orkaani väljatöötamise ajal kasutati suurt hulka Fury ühikuid ja osi, mis tegid tootjate elu mõnevõrra lihtsamaks.
Uus lennuk oli monoplaan ja erinevalt eelkäijast oli sellel sissetõmmatav telik ja muutuva sammuga propeller.
Kuid selleks ajaks, kui see avaldati ja see juhtus 1936. aastal, polnud orkaan lennukitööstuses enam midagi uut, vastupidi, lennuk tuli välja rohkem kui keskpärane.
Kandekarkass valmistati sama tehnoloogiat kasutades nagu biplaanide raam, kus keevisliidetele eelistati neete. Kere oli sõrestik, terastorudest, sellele kinnitati linaga kaetud vahed. Sellel konstruktsioonil oli üsna kõrge tugevus ja suurem vastupidavus plahvatusohtlikele mürskudele kui metallkattega Supermarine Spitfire. Tiib koosnes kahest spartsist ja oli ka kangaga kaetud. Alles 1939. aastal töötati selle asendamiseks välja metallist tihend, mis oli valmistatud duralumiiniumist.
Lennuk tuli välja üsna raske ja aeglane, vaatamata uuele Rolls-Royce PV-12 mootorile, mis hiljem läheb ajalukku kui "Merlin". 510 km / h 5000 meetri kõrgusel ja 475 allpool - see ei olnud näitaja. Lisaks ausalt öeldes nõrk relvastus kaheksast tiivale paigaldatud kuulipildujast, mille kaliiber on 7,62 mm.
Erinevad lennuki modifikatsioonid võivad toimida pealtkuulajate, hävitajate-pommitajate (tuntud ka kui "Hurribombers") ja ründelennukitena. Lennukikandjate operatsioonide jaoks oli olemas modifikatsioon nimega "mere orkaan".
Sellest hoolimata jagasid britid uut lennukit meelsasti kogu maailmaga. Muidugi mitte tasuta.
Lõuna -Aafrika Liit, Kanada, Austraalia, Iirimaa, Portugal, Prantsusmaa, Türgi, Iraan, Rumeenia, Soome, Jugoslaavia, on selle lennuki õnnelike omanike nimekiri suurepärane. Britid on üldiselt helded inimesed, eriti kui rääkida põhimõttest "anna teistele, jumal, mis on sinu jaoks väärtusetu".
See karikas ei läbinud ka Nõukogude Liitu.
Olles Suure Isamaasõja alguseks võidelnud Prantsusmaal ja Aafrikas, oli orkaan juba saavutanud sellise kuulsuse, et britid pidid tõsiselt mõtlema, kust see ime maha raputada, samal ajal kui vähemalt midagi selle eest anti. Kõik teadsid, et orkaan oli oma peamisest vaenlasest Messerschmitt-109 E / F. täiesti madalam.
Kuid selleks ajaks oli brittidel sisse jooksnud "Spitfire", mis oli "Hurricane'ist" kolm pead parem. Kuid mahakandmine või demonteerimiseks saatmine pole inglise härrasmeeste reeglites …
Suure Isamaasõja alguses ei pidanud Stalin üldse valima. Ja Churchilli "helde" pakkumine tarnida 200 (ja tulevikus rohkem) orkaani võeti vastu. Lennukeid oli vaja. 1941. aasta augustis surusid Stalin ja Churchill kätt. Piltlikult.
28. augustil 1941 saabusid Murmanski esimesed orkaanid.
Nii läks orkaan ajalukku kui esimene liitlaste lahingumasin, mis saabus NSV Liitu. Jah, ameeriklased saatsid oma P-40 varem, kuid samal ajal kui nad NSV Liitu sõitsid, lendasid orkaanid ise kohale.
Esimesed pääsukesed olid 151. õhutiivalt, mis põhines lennukikandjal Argus. Mõne aja pärast liitus nendega veel 15 orkaani, mis toimetati kaubalaevadega Arhangelski sadamasse. Lisaks tulid orkaanid meile lõunamarsruudi kaudu Iraani kaudu.
Kokku võeti aastatel 1941-44 NSV Liidus vastu 3082 seda tüüpi lennukit (sealhulgas 2834 sõjalennunduse poolt vastu võetud lennukit).
Briti pilootide kohta tasub öelda paar sõna.
Rühm piloote 81. ja 134. eskadrillist H. J. Ramsbott-Isherwoodi juhtimisel koos Nõukogude lenduritega kattis konvoid Murmanski lähenemistel ja isegi Nõukogude pommitajate saatmisel.
12. septembril tulistas 134. eskadron kaks Hs-126 tähelennukit saatvat Me-109-d alla. Britid kaotasid ühe lennuki, seersant Smith hukkus. See oli ainus kaotus, mida britid Karjala rindel kandsid.
17. septembril ründas kaheksat SB-2 saatvat orkaani kaheksa Messerit. Britid ei lasknud sakslastel pommitajate juurde tungida ja tulistasid isegi ühe Me-109 alla.
Septembri lõpus naasid britid koju. Enne lahkumist esitati tiivaülem ja kolm võidukat lendurit Lenini ordenile.
Ja nende orkaanid jäid NSV Liitu. Nendest lennukitest moodustati 78. IAP, mida juhtis Boriss Safonov.
22. septembril 1941 võttis õhujõudude uurimisinstituudi komisjon vastu esimese orkaani, mis tarniti otse Nõukogude Liitu osana laenulepingust.
Õhuväe uurimisinstituudi katsepiloodid katsetasid lennukit väga kiiresti ja tegid järeldused.
Katseandmete kohaselt hõivas auto kiiruse osas I-16 ja Yak-1 vahel vaheasendi. Orkaan oli oma peamisest vaenlasest Me-109E madalamal ja keskmisel kõrgusel (40–50 km / h) ning tõusukiirusel madalam. Alles 6500-7000 m kõrgusel muutusid nende võimalused ligikaudu võrdseks.
Sukeldudes ja pikeerides ei kiirendanud orkaan oma kiire tiivaprofiili tõttu tegelikult kiirendust. Seda unikaalsust märkisid oma memuaarides paljud Nõukogude lendurid. Positiivset külge (osaliselt) võiks pidada väikeseks pöörderaadiuseks, mis saavutati tiiva väikese koormuse tõttu, mis võimaldas võidelda horisontaaljoontel.
Šassii projekteeriti nõukogude seisukohast väga ebaõnnestunult. Vaatamata üsna tagumisele tsentreerimisele oli kapoti nurk pidurdamist arvesse võttes vaid 24 kraadi, samal ajal kui meie õhuväe uurimisinstituut määras vähemalt 26,5 kraadi. Nööritamise aste muutus laskemoona ja kütuse tarbimisel veelgi väiksemaks.
Välilennuväljade ebatasasel pinnasel maandumisel oli vahelejätmise oht väga suur. Sel juhul purunesid kõigepealt Rotoli propelleri puidust labad, mida muidugi parandada ei saanud.
Šoti "Hurricane" võiks üsna vabalt ja ruleerimisel. Sellel võitlejal oli üldiselt ebameeldiv kalduvus saba üles tõsta, kui mootor töötas (õigluse huvides väärib märkimist Jakide sama võime). Auto kaitsmiseks hädade eest pandi sageli üks või kaks mehaanikut kere kere taha. Loomulikult oli juhtumeid, kui piloodid startisid koos saba mehaanikutega.
Üldiselt oli hüüdnimi "Pterodactyl" igati ära teenitud.
Kuid kõige valusam oli puidust propellerid. Teabe kohaselt oli väga suur hulk lennukeid tühikäigul just propellerite kahjustuste tõttu. 1942. aasta alguses pidid meie lennukivabrikud organiseerima nende jaoks propellerite ja varuosade tootmise.
Sellegipoolest oli vaja lennata ja millegi vastu võidelda. Ja ükskõik kui kummaline see ka ei tunduks, avastasid meie piloodid selle hävitaja positiivseid külgi.
Lennuk osutus piloteerimisel lihtsaks ja kuulekaks. Käepideme koormus ei olnud suur, rooliääred olid efektiivsed. "Hurricane" esitas hõlpsalt ja stabiilselt erinevaid figuure, eriti horisontaalis. Üldiselt oli lennuk keskmise oskusega pilootidele üsna ligipääsetav, mis oli sõjaoludes oluline.
Hurricanesi täielik raadiolevi oli suur pluss. Pole saladus, et tolleaegsetel Nõukogude hävitajatel pidid saatjad olema paigaldatud igale kolmandale lennukile. Ja kvaliteeti, ütleme, ei kritiseeritud. Orkaanidel olid raadiod (ja mitte halvad), üks ja kõik.
Siiski oli siingi kärbes salves. Briti raadiod töötasid eraldi patareidel, hoolimata sellest, et lennukil oli aku. Vene talv, eriti meie põhjamaa tingimustes, näitas, et akulaadimisest piisab maksimaalselt paaritunniseks tööks, mis pole nende ümber šamaan.
Kuid isegi kõiki leitud eeliseid arvesse võttes sai kõigile selgeks, et orkaan jäi vaenlase võitlejatele oluliselt alla. Kuid jällegi oli vaja lennata ja vaenlast lüüa.
Seetõttu hakati orkaane juba 1941. aastal mõistete ja võimete osas muutma, et kui mitte kõrvaldada, siis vähemalt leevendada Briti võitleja peamisi puudusi.
Juba 1941. aasta sügisel, 78. IAP -s, selle ülema B. F. Safonov, esimene muudatus tehti. Nelja "pruunistamise" asemel paigaldasid nad kaks 12,7 mm kaliibriga UBK kuulipildujat, mille varud olid 100 padrunit barreli kohta ja lisasid kaks hoidjat 50 kg kaaluva pommi jaoks. Tulejõudu suurendati ka nelja RS-82 raketiga.
Jaanuaris 1942 191. IAP lennukis N. F. Kuznetsov toimetas kohale kaks ShVAK suurtükki. Sarnast tööd hakati tegema ka teistes osades.
Tavalised soomustatud seljad, millel puudus hea kaitse, asendati nõukogude omadega. Algul tehti seda otse rügementides, paigaldades soomustatud seljad I-16 ja I-153-st ning seejärel hakati relvi vahetades lennukit tehases täiustama.
1942. aasta märtsis otsustas Nõukogude väejuhatus hõlbustada lennukitehnikute ja pilootide elu ning lõpetada harrastustegevus.
Otsustati läbi viia orkaani relvade täielik moderniseerimine, viies selle vastavusse omaaegsete nõuetega.
Võrdluseks tegime muudetud orkaanist kolm versiooni:
1. Nelja 20 mm ShVAK kahuriga.
2. Kahe ShVAK kahuriga ja kahe UBT raske kuulipildujaga.
3. Nelja puurkraega.
Variant number 3 andis kopsaka kaalutõusu ja ei halvendanud lennuomadusi (võib -olla polnud lihtsalt kuhugi enam halveneda). Peamine oli siiski variant 2.
Võib-olla oli see tingitud suure kaliibriga kuulipildujate üldisest puudumisest 1942. aasta kevadel.
Lisaks toodeti esimesed partiid üldiselt nelja ShVAK -iga, vastavalt versioonile 1. Orkaani relvade moderniseerimise programm nägi ette ka pommiriiulite ja kuue juhiku paigaldamise RS-82 alla tiibade alla.
Kodumaiste relvade muutmine (seda on raske nimetada moderniseerimiseks) viidi läbi Moskva tehases number 81 ja IAK 6. õhutõrje töökodades Moskva oblastis Podlipkis.
Seal viimistleti nii äsja saabunud inglasi kui ka ees olnud lennukeid. Tehase # 81 brigaadid viisid selle operatsiooni läbi Moskva lähistel Kubinka, Himki, Monini ja Jegorjevski lennuväljadel.
Huvitav mudel: tagumine poolkera kaitsva kuulipildujaga kahekohaline hävitaja-pommitaja. Valmistatud Kanadas, kuid neid masinaid tuli meile sadakond.
Alates 1942. aasta keskpaigast kasutati orkaani üha enam hävitaja-pommitaja või kerge ründelennukina. 4 suurtükki 20 mm, 2 pommi 100 kg ja 6-8 raketti - väga muljetavaldav löögijõud.
Sellise koormaga orkaani oli ikka lihtne käsitseda. Stardijõudlus halvenes vaid kergelt, kuid jällegi polnud kuhugi halveneda. Ja tippkiirus langes 40-42 km / h. Kuid kuna "orkaani" kiirus esialgu ei paistnud, peeti ründelennuki jaoks 400-450 km / h piisavaks näitajaks.
1943. aastal lõppes orkaani rindeteenistus. Selle asemele tulid nii kodumaised lennukid kui ka seesama "Airacobras". Ja lendurite mälestuste põhjal otsustades püüdsid rügementide ülemad konksu või kelmi abil "Pterodaktüülidest" lahti saada.
Nii et orkaanide peamine rakendusvaldkond olid õhutõrjeüksused. Orkaanid hakkasid sinna saabuma juba 1941. aasta detsembris, kuid alates 1942. aasta lõpust kiirenes see protsess järsult. Sellele aitas kaasa II C lennukite saabumine Inglismaalt, mis osutus isegi aeglasemaks kui nende eelkäijad.
Hoolimata nelja kahuri (ShVAK või Hispano kaliibriga 20 mm) pealtnäha muljetavaldavast relvastusest näitas orkaan (nii IIB kui ka IIC) oma võitlejana täielikku ebaadekvaatsust. Kuid Saksa pommitajate jaoks võib see siiski mingisugust ohtu kujutada.
Kuigi seesama Junkers Ju-88 A-4 oli juba raske sihtmärk. Ja mitte kõrguse või väikerelvade kaitserelvade tõttu, vaid orkaani kiirusest suurema kiiruse tõttu.
Seetõttu pole üllatav, et enamik NSV Liitu tarnitud IIC tüüpi masinatest sattus õhutõrjerügementidesse. Neil oli näiteks 964. IAP, mis hõlmas aastatel 1943-44 Tikhvini ja Ladoga maanteed. Kui 1. juulil 1943 oli õhukaitses 495 orkaani, siis 1. juunil 1944 juba 711. Nad teenisid seal kogu sõja ja mitte tulemusteta. Õhutõrjepiloodid "Kharitons" tulistasid alla 252 vaenlase lennukit.
Loomulikult ei suutnud orkaan nõukogude pilootidelt tunnustust pälvida. Kaugel kõige võimsamast (1030 hj) mootorist, millest oli kohe saamas kuulus "Merlin", oli see mõeldud bensiinile, mille oktaanarv oli 100.
Praktikas toitusid orkaanid sageli kodumaise B-70 või B-78 bensiiniga, parimal juhul B-100 ja B-70 seguga. Õli ei olnud ka parima kvaliteediga. Selle tagajärjel puudus mootoril jõud ja see polnud eriti usaldusväärne.
Ja "Pterodaktüülidega" lennanud piloodid ei saanud kiidelda suure hulga allalastud vaenlase lennukitega. Nõrk kuulipilduja relvastus või tugev kahur, kuid madalad lennuomadused said selle peamiseks takistuseks.
Suurima arvu orkaanivõite võitsid Põhjalaevastiku lendurid, Nõukogude Liidu kangelane, kapten Pjotr Zgibnev ja Nõukogude Liidu kangelane major Vassili Adonkin - kumbki 15 võitu. Kaks korda Nõukogude Liidu kangelane Boriss Safronov - 12.
Suurem osa häid ja suurepäraseid lendureid saavutas 5-7 võitu, kuni nad viidi üle Nõukogude või Ameerika lennukitele.
Kokkuvõtteks tuleb märkida, et 1941./42. Aasta talvel evakueeriti enamik meie lennukitehaseid Uuralitest kaugemale. Lennukite tootmine langes miinimumini ja saime kahju. Sel hetkel hakkasid saabuma Ameerika ja Briti lennukid, millest oli palju abi.
Jah, orkaan oli üsna räpane sõjamasin. Aga tol ajal oli see parem kui mitte midagi. Haamri ja viili töötlemine kandis lõpuks vilja ja selle tulemusena said meie piloodid selle vastu veel võidelda.
Nii et kui öelda, et 3000 "orkaani" olid surnud koorem, on see võimatu. Nad tulid meie juurde kõige raskemal ajal ja aitasid kaasa meie võidule vaenlase üle.
Kuid pärast 1942. aastat, kui käivitati meie hävitajate tootmine, mis ületas lahinguvõimekuses orkaane, saadeti Kharitonid taga- ja õhukaitsesse.
Loogiline tulemus.
