Ilmselt olid tankid T-34 ja KV esimesed Nõukogude soomusmasinate näidised, millega ameeriklased said üksikasjalikult tutvuda. Liitlassuhte osana saadeti lahingumasinad USA -sse ülevaatamiseks ja katsetamiseks 1942. aasta sügisel. Tankid saabusid Aberdeeni prooviplatsile Marylandis 26. novembril 1942. Nende katsed algasid 29. novembril 1942 ja kestsid septembrini (tank T-34) ja novembrini 1943 (tank KV-1).
Üldiselt jätsid Nõukogude tankid Ameerika spetsialistidele soodsa mulje. Kuid koos selliste eelistega nagu disaini lihtsus, "hea ja kerge diiselmootor", tolleaegne hea soomuskaitse, usaldusväärne relvastus ja laiad rajad, täheldati ka mitmeid puudusi.
Tank T-34 pargitud Aberdeenis
T-34 paagi kere peaaegu ideaalse kujuga mürsutakistuse osas olid selle peamised puudused ameeriklaste sõnul võitluskambri tihedus ja V-2 mootori õhufiltri äärmiselt ebaõnnestunud disain. Halva õhu puhastamise tõttu läks pärast 343 km ületamist paagi mootor rikki ja seda ei saanud parandada. Mootorisse oli kokku surutud palju tolmu ning kolvid ja silindrid hävisid.
Kere põhiliseks puuduseks tunnistati nii selle alumise osa läbilaskvust veetõkete ületamisel kui ka ülemist osa vihma ajal. Tugeva vihma korral voolas pragude kaudu paaki palju vett, mis võib põhjustada elektriseadmete ja laskemoona rikke.
Mõlema tanki ülekanded leiti ebaõnnestununa. Kv tankil tehtud katsete käigus purunesid kõigi hammasrataste hambad täielikult. Mõlemal mootoril on kehvad elektrilised starterid - väikese võimsusega ja ebausaldusväärsed konstruktsioonid.
KV tank tankis Aberdeenis
Nõukogude tankide relvastust peeti rahuldavaks. 76 mm F-34 kahur oma soomuste läbitungimisomaduste poolest on samaväärne Ameerika 75 mm tankipüstoliga M3 L / 37, 5. Püss oli efektiivne Saksa kergete ja keskmiste tankide vastu (välja arvatud PzKpfw IV viimased modifikatsioonid)) ja vastasid üldiselt täielikult tolle aja nõuetele.
T-34 tanki vedrustust peeti halvaks ja ameeriklased olid loobunud Christie vedrustusest, mis oli selleks ajaks aegunud. Samal ajal tunnistati KB (torsioonvarda) paagi vedrustus edukaks ja paljutõotavaks.
Märgiti, et mõlemad paagid on valmistatud väga jämedalt, seadmete osade ja osade töötlemine oli harvadel eranditel väga halb, mis mõjutas töökindlust. Samal ajal oli KV tank T-34-ga võrreldes kvaliteetsem.
1943. aasta lõpus palusid liitlased neile katsetamiseks varustada 57 mm tankitõrjerelva ZIS-2.
Selgus, et Nõukogude relva peamised omadused on paremad kui Briti ja Ameerika 57 mm tankitõrjekahurid.
Briti 6-naeliline Mk. II kahur oli 100 kg raskem kui Nõukogude suurtükk, oluliselt väiksema koonukiirusega ja kergema mürsuga. Ameerika 57 mm M1 kahur oli Briti 6-naelilise kahuri modifikatsioon ja oli oma pikema toru tõttu veelgi raskem. Ameerika relva koonukiirus suurenes veidi, kuid jäi siiski Nõukogude omast oluliselt madalamaks. Nõukogude relval on selle kolleegidega võrreldes väga kõrge metalli kasutamise määr, mis näitab selle disaini täiuslikkust. Lisaks on ZIS-2 erinevalt välismaistest relvadest dupleks-selle vagunil toodeti 76 mm jaotuspüstol. Kahe relva vabastamine ühe käru abil lihtsustas oluliselt ja vähendas tootmiskulusid.
Esimene Nõukogude reaktiivlennuk, mis langes ameeriklaste kätte, oli Jak-23. Pärast suhete katkestamist NSV Liiduga andis Jugoslaavia juhtkond selle Ameerika Ühendriikidele üle vastutasuks Ameerika sõjalise abi eest. Jugoslaavias kaaperdas selle hävitaja Rumeeniast rikutud piloot.
Jak-23 USA-s tehtud katsete kohta
Ameeriklased hindasid reaktiivlennukit Yak madalaks. Pärast 1953. aasta lõpus toimunud katseid tunnistati, et lennuk - nagu selgelt vananenud - pakub vähe huvi. Pardavarustus oli Ameerika standardite järgi primitiivne. Kiirusel üle 600 km / h kaotas õhusõiduk raja stabiilsuse ja seetõttu määrati kiirusepiiranguks M = 0, 8. Lennuki eeliste hulka kuulusid stardikvaliteedid, head kiirendusomadused ja kõrge kiirus. ronima.
Selleks ajaks ei olnud Jak-23 enam Nõukogude lennutööstuse viimane saavutus ja ameeriklased teadsid seda.
Järgmisel korral oli endistel liitlastel võimalus Korea poolsaarel toimunud relvakonflikti ajal Nõukogude relvi lähedalt tundma õppida. Nõukogude keskmised tankid T-34-85, mida sõja algfaasis kasutasid põhjakorealased suures mahus, šokeerisid Ameerika ja Lõuna-Korea jalaväelasi.
Sellegipoolest, tänu "ÜRO vägede" lennunduse täielikule domineerimisele sõja algfaasis ja Põhja -Korea elanike mitte alati õigele tankide kasutamisele õnnestus ameeriklastel peagi olukord rindel võrdsustada. Oma osa oli ka Põhja -Korea tankimeeskondade väga halval väljaõppel.
Ameerika spetsialistid katsetasid mitmeid jäädvustatud hooldatavaid T-34-85. Katsete käigus selgus, et see pole sama tank, mis 1942. aastal. Masina töökindlus ja ehituskvaliteet on oluliselt paranenud. Ilmunud on mitmeid uuendusi, mis parandavad lahingu- ja operatiivseid omadusi. Kõige tähtsam on see, et tank sai uue, avarama ja paremini kaitstud torni koos võimsa 85 mm püstoliga.
Võrreldes T-34-85 tankiga M4A1E4 Sherman, jõudsid ameeriklased järeldusele, et mõlema tanki püssid suudavad võrdselt edukalt tungida ka vastase laupsoomukist. T-34-85 oli oma plahvatusohtliku killustumismürsu massis üle oma vaenlase, mis võimaldas tõhusamalt toetada oma jalaväelasi ja võidelda välikindlustuste vastu.
Umbes sama soomusega, mis T-34-85, ületas Sherman selle täpsuse ja tulekiiruse poolest. Kuid Ameerika meeskondade peamine eelis Korea ja Hiina tankistide ees oli kõrgem väljaõpe.
Lisaks tankidele said ameeriklased trofeedena palju muid Nõukogude Liidu toodetud relvi. Ameerika sõjaväelased hindasid kõrgelt Nõukogude automaate PPSh-41 ja PPS-43, snaipripüsse, kergeid kuulipildujaid DP-27, raskekaliibrilist SG-43 DShK, 120 mm mördi, 76 mm ZIS-3 ja 122 mm relvi haubitsad M-30.
Huvitavad on tabatud veoautode GAZ-51 kasutamise juhtumid. Ameeriklased, kes selle Koreas vallutasid, tegid selle baasil "gantrucke" ja isegi autokärusid.
GAZ-51N, mille ameeriklased vallutasid ja muudeti raudteevaguniks
Veel üks ebameeldiv üllatus ameeriklastele oli Nõukogude reaktiivlennuk MiG-15. Just temast sai "komistuskivi" Ameerika lennunduse teel õhu ülemvõimu poole Korea taevas.
Korea sõja ajal hävitaja MiG-15 oli Ameerika F-86 Sabre peamine vaenlane
Ameerika piloodid ise pidasid korraliku piloodikoolitusega reaktiivlennukit MiG väga kohutavateks vastasteks ja nimetasid seda "punaseks keisriks". MiG-15 ja F-86 lennuomadused olid ligikaudu samad. Nõukogude võitlejal oli eelis vertikaalses manööverdusvõimes ja relvastusjõus, madalam kui Saberil avioonika ja horisontaalse juhitavuse osas.
Korea sõja ajal püüdsid USA korduvalt üle vaadata ülevaatamiseks kasutuskõlblikku MiG-15, kuulutades aprillis 1953 välja 100 000 dollari suuruse preemia piloodile, kes annab selle lennuki USA õhujõudude käsutusse. Alles pärast sõjategevuse lõppu, septembris 1953, kaaperdas Põhja-Korea piloot No Geumseok MiG-15 Lõuna-Koreasse.
Lennuk viidi Ameerika Ühendriikidesse ja seda katsetas tuntud Ameerika katselendur Chuck Yeager. Lennuk asub praegu riiklikus õhuväe muuseumis, mis asub Ohio osariigis Daytoni lähedal Wright-Pattersoni õhuväebaasis.
USAF-i muuseumis endine Põhja-Korea MiG-15
60ndate alguses hakkas Nõukogude Liit viima läbi tolleaegse moodsaima sõjatehnika ja relvade ulatuslikke tarnimisi Araabia riikidesse Iisraeliga alalises sõjas.
Araablased omakorda varustasid "potentsiaalset vaenlast" regulaarselt selle tehnika näidistega.
Iisraeli luureoperatsiooni tulemusena kaaperdas Iraagi õhujõudude kapten Monir Radfa 16. augustil 1966 Iisraeli viimase rindelennuki MiG-21 F-13. Pärast seda, kui Iisraeli piloodid lendasid sellega katselendude ajal umbes 100 tundi, viidi lennuk USA -sse.
Katselennud MiG-21-ga USA-s algasid 1968. aasta veebruaris Groom Lake'i lennubaasis äärmiselt salajases õhkkonnas.
Peagi said ameeriklased Iisraelilt paari hävitajaid MiG-17F, mis 12. augustil 1968 "navigeerimisvea" tõttu maandusid Iisraeli Betseti lennuväljale.
Tolleaegsed MiG-17F testid ameeriklaste jaoks olid isegi asjakohasemad kui kaasaegsem MiG-21. Aja jooksul langesid need kokku sõjategevuse eskaleerumisega Vietnamis, kus MiG-17F oli tol ajal peamine vaenlane õhus.
1967. aasta "kuuepäevase sõja" ajal viskasid egiptlased ainuüksi Siinai poolsaarel 291 tanki T-54, 82-T-55, 251-T-34, 72 rasket tanki IS-3M, 29 amfiibset PT-76 tankid ja 51 iseliikuvat suurtükiväe SU-100, märkimisväärne hulk teisi soomukeid ja suurtükivägi.
Püütud varustuse transport raudteeplatvormidel. Esiplaanil on ZIL-157 selgelt nähtav.
Suur osa sellest tehnikast on parandatud ja kohandatud Iisraeli standarditega ning seejärel IDF kasutanud.
Iisraeli pealetungi ajal tabati Egiptuse lennuväljadel hävitajad MiG-21 ja hävitajad-pommitajad Su-7B.
"Yom Kippuri sõja" ajal 1973. aastal oli Iisraeli karikaid kokku umbes 550 T-54/55/62 taastamiseks. Seejärel moderniseeriti need tankid ja varustati need uuesti Briti 105 mm L7 relvadega ning need olid Iisraelis pikka aega kasutusel. Remondiks ja hoolduseks eemaldati püütud sõidukitest varuosad, osaliselt Iisraelis toodetud, osaliselt Soomest ostetud.
"Tiran-5"-moderniseeritud T-55
1987. aastal eemaldatud torniga T-54/55 šassii ja kere alusel loodi soomustransportöör Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
Masina turvalisus võrreldes baasprooviga on oluliselt suurenenud. Kere soomuskaitset tugevdatakse täiendavalt süsinikkiududega perforeeritud teraslehtedega, samuti on paigaldatud reaktiivsete raudrüüde komplekt.
Lisaks soomukitele said iisraellaste trofeedeks Nõukogude Liidu toodetud radarid ja õhutõrjesüsteemid, mis olid palju tundlikumad.
Jäädvustatud radar P-12, taustal TZM SAM S-125 koos SAM-iga
Loomulikult oli Ameerika Ühendriikidel kui Iisraeli riigi peamisele liitlasele võimalus tutvuda üksikasjalikult kõigi nõukogude varustuse ja huvirelvade näidistega.
1972. aasta keskel moodustati USA-s Nellise õhuväebaasis 57. hävitajate tiib, tuntud ka kui agressorid. Peagi täiendati selle üksuse koosseisu Indoneesiast saadud MiG -dega, kus võimule tuli uus valitsus, mis vähendas sõbralikke suhteid NSV Liiduga.
Kõik Indoneesia MiG -d olid lennukõlbmatud ja Ameerika insenerid pidid tegelema "kannibalismiga", monteerides mitmest masinast ühe, mis oli sobiv lendamiseks. Aastatel 1972-1973 oli võimalik lennureisile viia üks MiG-17PF, kaks MiG-17F ja kaks MiG-21F-13.
MiG-17F operatsioon USA õhujõududes jätkus kuni 1982. aastani, endine indoneeslane MiG-21F-13 lendas kuni 1987. aastani. Nende asemele tulid F-7B hävitajad, mis olid Hiinast ostetud variettevõtte kaudu, mis omakorda olid Nõukogude MiG-21 kloon.
Pärast Anwar Sadati võimuletulekut ja Camp Davidi lepingu sõlmimist Egiptuses toimus poliitilise orientatsiooni muutus. Peamise liitlase koha võttis USA. Relvade tarnimise eest anti ameeriklastele võimalus uurida kogu NSV Liidust tarnitud sõjatehnikat.
Lisaks saadeti Ameerika Ühendriikidesse kuusteist MiG-21MF, kaks MiG-21U, kaks Su-20, kuus MiG-23MS, kuus MiG-23BN ja kaks Mi-8 helikopterit.
MiG-23 pakkus ameeriklastele erilist huvi. Katselendude ja õppelahingute käigus kaotati mitu 23.
Mis aga pole üllatav, seda masinat peeti Nõukogude õhujõududes väga "rangeks" ja "kapriisseks". MiG-23 nõudis lugupidavat lähenemist, ei andestanud vigu ja pealiskaudset suhtumist lendudeks valmistumisel.
6. septembril 1976 maandus Nõukogude lennuväe vanemleitnant Viktor Belenko reetmise tagajärjel hävitaja-pealtkuulaja MiG-25P Hakodate lennujaamas (Hokkaido saar).
Seejärel esitasid Jaapani ametivõimud ametliku teate, et Belenko on taotlenud poliitilist varjupaika. 9. septembril viidi ta USA -sse.
Lennuki esialgne ülevaatus viidi läbi Hakodates, kuid oli selge, et tsiviillennujaamas ei ole võimalik MiG-25 üksikasjalikult uurida. Lennuk otsustati transportida Tokyost 80 km kaugusel asuvasse Hyakari sõjaväebaasi. Selleks kasutati Ameerika rasketransporti C-5A. Tiivad, kiilid, sabaüksus eemaldati lennukist, mootorid eemaldati.
Ööl vastu 24. septembrit lendas Galaxy Jaapani omakaitseväelaste 14 fantoomi ja tähelenduri saatel Galaxy koos hinnalise lastiga tsiviillennuväljalt sõjaväele.
Lennuk võeti lahti, Jaapani ja Ameerika spetsialistid uurisid seda üksikasjalikult ning naasid NSV Liitu 15. novembril 1976.
Kaks kuud kestnud õhusõiduki uurimine näitas, kui palju Lääs eksis oma võimete, tehniliste omaduste ja disainifunktsioonide hindamisel. Peaaegu kõik eksperdid nõustusid, et MiG-25 on maailma kõige arenenum pealtkuulaja. Selle eripära on disaini lihtsus, selle tugevus, töökindlus, lihtne hooldus ja lennuki juhtimise kättesaadavus vahepilootidele.
Hoolimata asjaolust, et titaaniosade osakaal lennuki konstruktsioonis ei olnud suur (läänes arvati, et lennuk on täielikult ehitatud titaanisulamitest), olid selle omadused üsna kõrged. Ameerika "ekspertide" vaakumtorude sõnul oli vananenud radaril MiG-25P suurepärased omadused.
Kuigi lennuki elektroonikaseadmeid peeti üsna primitiivseteks, märgiti samal ajal, et need on valmistatud heal funktsionaalsel tasemel, vähemalt mitte halvemad parimatest lääne süsteemidest, mis on välja töötatud samaaegselt MiG-25 seadmetega.
Nõukogude Liit kandis õhusõiduki Jaapanisse kaaperdamise tagajärjel märkimisväärset moraalset ja rahalist kahju. Järgmise kahe aasta jooksul oli vaja kõigi MiG-25 lennukite elektroonikaseadmeid kaasajastada. Need muudatused olid aga juba varem planeeritud, Belenko reetmine neid ainult kiirendas. Kõigil õhuväe õhusõidukitel tehti muudatusi "riigi identifitseerimissüsteemis". MiG-25 kaaperdamine ei olnud esimene ega viimane juhtum, kui MiG-d lendasid potentsiaalse vaenlase juurde pilootide käsul minema. Nõukogude piloot aga kaaperdas esmakordselt lennuki.
USA MiG-25 lugu sellega ei lõppenud. See lennuk, mis oli võimeline pikka aega lendama "ülehelikiirusel", pakkus Ameerika eriteenistustele endiselt suurt huvi. Veelgi enam, 90ndatel lendasid Iraagi luurelennukid MiG-25RB korduvalt karistamatult üle Jordaania ja Saudi Araabia. Ameerika hävitajad F-15 ja F-16 ei suutnud neid lende segada.
2003. aasta juulis Iraaki tungimise ajal leidsid ameeriklased Iraagi lennubaasist Al-Takkadum mitu liivaga kaetud MiG-25RB ja MiG-25RBSh.
Vähemalt üks MiG-25 tarniti Ameerika Wright-Pattersoni lennubaasi. Pärast uurimist viidi lennuk üle Ameerika Ühendriikide õhujõudude muuseumisse Daytonis.
