Need laevad on tõelised õnnelikud. Reaalses lahinguolukorras oleks neid täiel määral "häkitud". Juba esimene lahing ähvardas neid suurte kaotustega, mida ei õigustanud miski muu kui kõrgete ametnike kangekaelsus ja nende laevade loomisel osalevate "tõhusate juhtide" saadud superkasum. Kelle otsuseid dikteerisid muud kaalutlused peale laevastiku lahinguvõime suurendamise.
Ja vaenlane … Vaenlane oleks mälestusmedaleid verminud ja võitu tähistanud. Loomulikult mainimata, et kaotajatel olid lihtsalt töövõimetud laevad.
Treenimata inimeste lahingusse juhtimine on nende reetmine.
(Sun Tzu.)
Kuid jõuga kontrollimist ei toimunud. Kõik unustasid järk -järgult nende laevade puudused ja olid isegi nende üle uhked.
Ebamugavad ja teovõimetud näitasid nad rahuajal lippu, misjärel nad hukkusid rahumeelselt sulamisel. Nende pärijad jätkavad California päikese käes päevitamist, muretsemata millegi pärast oma karjääris.
Laevade loomises süüdi olevate isikute konkreetseid nimesid ei saa nimetada. Laevad on kollektiivse intelligentsuse vili, mis võttis sageli kummalisi vorme.
Üksikud disainimeeskonnad töötasid oma kitsaste ülesannete kallal, teadmata projekti üldisest edenemisest. Mis puudutab välimust ja rakenduse kontseptsiooni, siis valis neid ka rohkem kui üks inimene. Iga laev on kompromiss huvigruppide võitluses, jäädes sageli täiesti vastupidistele seisukohtadele laevastiku ees seisvate ülesannete osas.
Ebapiisavad lähteülesanded tekitasid probleeme, mis olid seotud vajadusega ühendada fantaasia karmi reaalsusega. Teisel korral ületas ideede julgus tehnoloogia võimalused. Innovatsioon sõna otseses mõttes "neelas" laeva.
Kusagilt on "tõhusad juhid" varastanud liiga palju. Pole saladus, et enamik rahuajal sündinud projekte taotleb ühte eesmärki: kärpida kaitse -eelarvet.
Aga filosoofiast piisab. Ootame vähemalt viit mitte parimat lehekülge mereväe ajaloost. Kui kallis lugeja otsustab, et viiest juhtumist ei piisa, saab ta seda nimekirja alati laiendada, lisades sinna oma "nominendid".
"Alaska" klassi suured ristlejad
"Alaska" ja sama tüüpi "Guam" on tõelised Ameerika veteranid. Osalejad lahingutes Vaikses ookeanis. 1945. aasta aprilli pilvisel hommikul liikusid nad koos kuue lahingulaevaga 10 lennukikandjaga kogukonnas julgelt edasi Yamato pealtkuulamiseks (täie kindlusega, et lahing lõpeb enne liinivägede saabumist).
Mereajaloolaste seas sai "Alaska" kanooniliseks kirjelduseks järgmine fraas:
Liiga suur ja kallis ristlejatena kasutamiseks ning liiga nõrk ja haavatav lahingulaevadega ühisteks operatsioonideks … Ameerika ekspertide endi sõnul olid nad "Teise maailmasõja ajal ehitatud suurtest laevadest kõige kasutumad".
(Kofman V. L. Supercruisers 1939-1945. "Suured ristlejad" tüüpi "Alaska".)
Lisaks ebamäärasele kasutuskontseptsioonile ehitati superkruisereid, pööramata tähelepanu torpeedovastasele kaitsele - jama laevaehitusele 1940. aastatel. Kõige esimene kohtumine allveelaevaga ähvardas "Alaskat" ja pardal olnud kahte meremeest katastroofiga, mis sarnaneb "Barhami" või Jaapani "Kongo" surmaga.
Kuuest kavandatud ristlejast valmis kaks. Kolmanda korpuse juures admirali entusiasm lõpuks kuivas ja suure (vene allikatel - lahinguliini) ristleja Hawaii ehitamine peatati, kui valmisoleku tase oli 80%.
Pärast paariaastast sihitut jalutuskäiku Vaikse ookeani vetes pandi "Alaska" ja "Guam" ootele. Järgmine peadpööritav samm nende karjääris oli vanametalli lõikamine.
Ameerika universaalsed amfiiblaevad (1971 - praeguseni)
See algas "Tarawaga" ja kestab siiani. UDC "Wasp", "Makin Island" ja projekt uhke nimega "America".
Relvastamata, aeglaselt liikuvad "praamid" väärtusega miljardeid dollareid. Rahuajal tegutsemiseks liiga kallis ja lahinguolukorras täiesti kasutu.
Merevägi ei tundnud vajadust selliste mahukate maabumislaevade järele. Nii nagu mereväelased ise ei tundnud nende järele vajadust. "Tarawa" ei sobinud merejalaväe kasutamise kontseptsiooni - nad olid juba ammu aru saanud, et klassikalised dessandid on minevik.
Ainult üks osapool oli huvitatud super-UDC loomisest. Pascagouli laevatehas, kuhu see üks ja kõik järgnevad 45 000-tonnised jõehobud ehitati.
Laevatehas on silmapaistev oma kadestamisväärse tootlikkuse poolest - tänaseks on seal juba "maha uhutud" 15 amfiibhelikopterikandjat. Ja viimaste lepingute väärtus on ületanud piiri 3 miljardit dollarit ühiku kohta.
Praktikas pakub kõiki UDC transpordiülesandeid sõjaväetranspordi laevastik, mis suurem ja kiirem mis tahes "Tarawa", samas võimalik avamerel maha laadida.
Taktikalised helikopterite ründejõud viiakse läbi Nimitzi klassi kiirlennukikandjate tekidelt (nagu see oli operatsiooni Eagle Claw ajal).
Rahuajal patrullimise ülesannetega tegelevad tagasihoidlikumad laevad, sh. ujuvalused-helikopterikandjad, mis on loodud tsiviiltankerite baasil. Mida praegu ehitatakse.
Erinevalt eurooplastest, kes oma Mistralis luusivad, on USA mereväel suur tuumajõul töötavate lennukikandjate laevastik, mille vastu Wasp ja Tarawa õhurühmade võimalused näevad lihtsalt kohmakad.
Huvitav on see, et vaatamata kõrgemale hinnasildile on UDC "America" uus põlvkond paatide maandumiseks mõeldud dokkimiskaamera täielikult kaotanud, muutudes katapultideta klassikalise lennukikandja tüübiks, roomates kiirusega 20 sõlmed.
Noh, ja peamine küsimus - kes tahab olla tema tekil lahingutsoonis, "Bastionide" ja "Kaliibri" tule all?
Rasked lennukikandja ristlejad
Võrreldes Ameerika "Tarawaga" näib tema eakaaslane, lennukikandja "Kiev" olevat kahtlemata triumf. Tema näide näitab, kui palju lahingusüsteeme saab paigutada laevale, mille veeväljasurve on 40 tuhat tonni!
Kaheksa laevavastast "Basalti", neli keskmise ja lühikese lennuulatusega õhutõrjesüsteemi, allveelaevade vastased raketid, täiuslik hüdroakustika, suurtükivägi. Meeskond on 2000 inimest. Elektrijaama võimsus - 180 000 hj. (2, 5 korda kõrgem kui "Tarawal"). Reisivahemik on poolteist korda suurem.
Kuid sellel lool on negatiivne külg.
Seda pahameelt on raske ohjeldada, vaadates, mida idee Nõukogude lennukikandjate laevastikust 1970. ja 80. aastatel sisse valas.
8 laevavastast raketti - ühe allveelaeva salv, projekt 670M. Kogu ülejäänud 40 000-tonnise lennukikandja relvastus vastas 7000-tonnisele BHT-le.
Selliseid hiiglasi ei tohiks ehitada allveelaevavastase laeva ja allveelaeva relvastuse ületamiseks. Kümnete tonnide stardimassiga reaktiivlennukite õhkutõusmiseks / lendamiseks on vaja 270 meetrit pikkust.
Pool lennukikandja ülemise korruse pindalast olid aga raketiheitjate ja mahuka pealisehitusega. Ülejäänud pool oli rahvarohke peotäie Yak-38-ga ilma radarita ja lahinguraadiusega 150 km.
Alternatiivide puudumisel said helikopterid õhurühma peamiseks operatiivjõuks. Sellisel kujul käisid lennukikandjad ümber maailma, kujutades Nõukogude lennukikandjate laevastikku. Lähematele küsimustele anti ebamääraseid selgitusi: "TAKR ei ole lennukikandja", "sellel on olulised allveelaevade vastased missioonid", "vähe lennukeid - aga loe rakette".
Lõpptulemus, vaatamata kogu tehnilisele hiilgusele, ei vastanud kunagi ideele lennukikandjate laevade väljanägemise kohta NSV Liidu mereväe koosseisus. Selle idee pooldajate viimased lootused, kes reklaamisid lennukikandja projekti kamuflaažimärgi "TAKR" all, hävitasid lõpuks täiesti vastupidise seisukoha toetajad.
Kes oli valmis kulutama miljardeid rubla ja vajadusel maksma tuhandete teiste inimeste eluga, et õigustada oma ekslikke postulaate ja originaalseid ideid laevastiku väljanägemise kohta.
Zamvolt
"Zamvolti" loojatel oli raske missioon. Looge hävitaja, mis suudab ületada väga eduka Orly Burke'i projekti.
See osutus võimsaks.
Kõik nähtava radari kuus antenni, kust ei pääse lainete vahel vilkuv periskoop ega kosmilise kõrgusega satelliit. Rakettide ja suurtükkide kombineeritud relvastus. Uus paigutus. Ülerahvastatud UVP sektsioonide asemel - rakettide paigutamine teki perimeetrile, väljatõmbepaneelidega kaevandustesse. Enneolematud nähtavuse vähendamise meetmed. Mehhanismide kapitaalremondi eluea pikendamine. Vähendatud meeskonna suurus.
Kõigist lubadustest praktiliselt midagi ei õnnestunud. "Zamvolti" taktikalise ja tehnilise ülesande saab turvaliselt üle kanda ulmekogusse.
Eriti rahul olid kahurite loojad, kes moonutasid 21. sajandi mereväe suurtükiväe ideed. Abisüsteemi asemel, mis on valmis langetama "tühjade" paduvihma, mis on haavamatu mis tahes "Shelli" ja õhukaitsesüsteemide jaoks ning millel on minimaalne reaktsiooniaeg ja immuunsus ilmastikutingimuste vastu, on siin välja tulnud midagi hämmastavat. "Zamvolti" suurtükivägi oli kuludega võrdne tiibraketi väljalaskmisega!
Selliste laevade puhul, mis seeriatesse ei läinud, on poeetiline hüüdnimi "laevastiku valged elevandid". Kuid kolm ehitatud "Zamvolta" on "labased elevandid", kes ei saanud isegi pooli projektiga ette nähtud lahingusüsteemidest. Ja kui me võtame arvesse ambitsioonide esialgset taset, siis kannatas Zamvolti projekt kõrvulukustava fiasko all.
Nendes ridades pole untsu kaastunnet. Vaenulik rahvas "ebaõnnestus" uue hävitajate põlvkonna loomise programmis. Seitse jalga kiilu kohal. Soovime oma partneritele töötada samas suunas, suurendades absurdsust.
Sellega saavad nad aga ilma meie nõuandeta hakkama.
Väike jabur laev (LCS)
Laevastik ei saa koosneda ainult ühest ristlejast ja hävitajast; mõned ülesanded nõuavad kolmanda järgu laevu. Tavaliste patrull -paatide ja korvette asemel pakuti välja uuendusliku disainiga rannalahingulaev LCS. Kiirus tundus mõnevõrra kummaline - 50 sõlme, sellise suurusega veeväljasurvelaeva jaoks väga oluline. Aga rikasel on oma veidrused …
Tegelikult osutus poole raketihävitaja kulude eest "laev", mis "Aegise" asemel - MANPADS ja löögirelvadest - kuulipilduja. Moodulkontseptsioon ei realiseerunud. Esiteks moodulite vahetamiseks kuluv aeg. Teiseks vajalike mudelite olemasolu. Lõpuks on kiiresti eemaldatavad seadmed oma võimaluste poolest halvemad kui täieõiguslikud süsteemid.
LCS loojad räägivad jätkuvalt "eriülesannetest rannikuvööndis", kuid purjetajatel on lihtsam arvamus. LCS -i loomiseks kulutatud vahendite abil oli lihtsam ehitada tosin vähendatud relvastusstruktuuriga Orly Berkovi kere. Tulemuseks oleksid täieõiguslikud lahinguüksused, erinevalt "rannalaevast", mis ei suuda vastu pidada ka kõige lihtsamatele ohtudele.
Reitinguvastane võitlus ei piirdu esitatud näidetega
Seal võiksid olla näiteks suurtükiväe allveelaevad. Prantsuse "Surkuf" ja seeria Nõukogude eskadroni allveelaevu klassist "Pravda". Täiesti hullumeelsed ideed, mis on leidnud metalli kehastuse, vastupidiselt kõigile skeptikute argumentidele.
"Surkufi" ja "Pravda" loojad ei paistnud märkavat, et allveelaev oma spetsiifiliste kontuuride, paigutuse ja madalama ujuvuse tõttu ei ole kategooriliselt võimeline tegutsema ühes koosseisus koos hävitajate ja teiste pinnalaevadega. Ka allveelaev sellisest "sukeldumis hävitajast" osutub kahtlaseks.
Seda on praktikas kinnitatud.
Hilisemal ajastul eristasid ameeriklased taas seda, et ehitasid Worcesteri klassi "väga suured kerged ristlejad" automaatsete 152 mm õhutõrjerelvadega. Ajal, mil kõrgpommitajate oht tunnistati praktiliselt nulliks ning mereväe õhutõrje tagamiseks oli vaja täiesti erinevaid kaliibreid ja tulekiirust.
Praegu on sakslased oma fregatiga F125 "Baden-Württemberg" imelikud. Tohutu, tühi ja aeglaselt liikuv kast, mille töömaht on 7000 tonni ja mis kannab peaaegu vähem relvi kui Vene MRK "Karakurt" (800 tonni).
Nagu näete, kasvab ebapiisavate ja mõttetute projektide arv aja jooksul pidevalt. Otsene tagajärg asjaolule, et 40 maailma kõige arenenumat majandust pole 70 aastat üksteisega sõjas olnud. Sellistes tingimustes eelistatakse sõjalise laevaehituse valdkonna projekti rakendamisest saadavat kasumit. Võite olla kindel, et näeme palju paradoksaalsemaid ja mitte eriti kasulikke konstruktsioone.
