Artikli esimeses osas kirjeldatud uudiseid, nagu ühel või teisel kujul elektromagnetiline katapult või raudpüstol, saab kasutada mis tahes suurel laeval, mis on kasutusel. Aga kuidas on lood põhimõtteliselt uute arengutega? Neid on ka saadaval. Kõige ebatavalisem on see, et pinnalaevade kõige originaalsemaid kontseptsioone ei esitanud mitte ameeriklased ega isegi mitte hiinlased, vaid Euroopa arendajad. Varem tutvustas Briti kaitsefirma BAE Systems oma nägemust tuleviku lennukikandjast, õigemini "droonikandjast". Lennundusrühma UXV Combatant aluseks peaksid olema lahingulennukid. Arendajate loogika on lihtne: kui eemaldate inimese lennukist, saab selle suurust vähendada. Ja kui tekid on väiksemad, pole vaja luua tohutut ujuvat "sillapead". UXV Combatant on väidetavalt umbes 150 meetrit pikk, mis on üle poole tänapäeva suurimate lennukikandjate pikkusest. Paljutõotav BAE Systems laev peaks saama diiselmootoriga elektrijaama ja elektriturbiini ning selle maksimaalne kiirus ületab 27 sõlme (50 kilomeetrit tunnis). Ulatuslik automatiseerimine, mida võime näha viimastel lennukikandjatel, saavutab haripunkti UXV Combatantiga, mille meeskond on vaid 60, mis on ligikaudu võrreldav kaasaegsete patrull -laevade või korvette meeskonnaga.
Sel juhul on laev vaid pool lennukikandjast. Esiosa sarnaneb pigem ristleja, hävitaja või fregati esiosaga. UXV Combatant soovib varustada eelkõige rakette "laev-õhk" ja "laev-laev". Esiosas näete 155 mm kahurit, mida saab kasutada maavägede toetamiseks või teiste laevadega võitlemiseks.
Kontseptsiooni esitlemise ajal peeti laeva modulaarseks. See tähendab, et kupeed vahetades võiks see täita lennukikandja, allveelaevade vastase laeva, miinipilduja ja maavägede varustusbaasi rolli. Tõsi, viimastel aastatel on asjatundjatele selgeks saanud, et kuni viimase aja populaarne sõjalaevade moodulkontseptsioon ei ole ennast õigustanud. Piisab, kui meenutada "Fluvefisken" tüüpi Taani patrull -paate, mis loodi moodulina, kuid praktikas neid ei saanud. Fakt on see, et eemaldatavad moodulid (koos relvade või sukeldumisvarustusega) tuleb kuhugi ladustada ja hooldada lahinguvalmis kujul, mis nõuab rahaga infrastruktuuri. Lihtsamalt öeldes on siiani „korduvkasutatavate” laevade kontseptsioon osutunud tehniliselt keerukaks ja kulukaks. Ja kuidas on tulevikus - seda näitab aeg.
Üldiselt jääb brittide esitatud kontseptsioon tõenäoliselt kontseptsiooniks. Nüüd üritab Briti sõjaministeerium kokku hoida sõna otseses mõttes kõige pealt, mis pole sugugi seotud kahe kuninganna Elizabethi klassi uusima lennukikandja tellimisega. Muide, nad ka säästsid nende pealt. Kui varem soovisid britid kasutada katapulti, mis võimaldaks tekilt raskelennukeid vette lasta, siis nüüd otsustasid nad peatada hüppelaua juures nagu lennukit kandval ristlejal Admiral Kuznetsov. Järelikult on ka plaanid kasutada F-35C-d minevikku ning lõpuks langes valik lühikese õhkutõusu ja vertikaalse maandumisega lennukile F-35B. Need masinad, kuigi erinevad enamiku tekilaevade poolest madala radariga, on väikese võitlusraadiusega, mis on mereväe vedajapõhise lennunduse nõuete osas kriitilise tähtsusega.
Ilmselt kummitab Suurbritanniat aga kunagine staatus "Lady of the Seas". 2015. aastal esitles Briti ettevõte Starpoint tulevase sõjalaeva Dreadnought 2050 (T2050) kontseptsiooni, mida võib nimetada meie aja kõige ebatavalisemaks "mereväe" projektiks. Kontseptsioon ise töötati välja Ühendkuningriigi kaitseministeeriumi tellimusel. Meie ees on väga suur laev, mis on loodud trimaraani skeemi järgi: see sai kolm paralleelset kere, mis olid ühendatud ülemises osas. Seda skeemi kasutatakse mõnikord lõbusõidu- või spordilaevade jaoks: see tagab suurema stabiilsuse ja hea merekõlblikkuse. Mõned Dreadnought 2050 sektsioonid võivad üle ujutada, et varjatud toimingute jaoks veepiiri tõsta. Disainis endas kavatsevad nad laialdaselt kasutada uusimaid komposiitmaterjale, mis vähendavad ka laeva nähtavust.
Tähelepanuväärne on tagumine osa, mis muudab projekti sarnaseks universaalsete maandumislaevadega. Seal on sissetõmmatav kaldtee, millega saab merejalaväe maanduda. Dreadnought 2050 peaks kandma ka UAV-d: pealegi saab laev kahjude korvamiseks kolmemõõtmeliste printeritega töökoja, kus saab droone printida. Lisaks sai Starpointi vaimusünnitus spetsiaalse sondi, mis on laevaga ühendatud süsiniknanotorudest valmistatud kaabli abil. Tehti ettepanek paigaldada võimas laser, millel on suur tööulatus, mis tõenäoliselt suudab täita löögirelvade funktsioone. Vähemalt osaliselt. Lisaks tegid arendajad ettepaneku paigaldada esipaneelile relvapüstol, nii et Dreadnought 2050 peaks muutuma tõeliseks uute tehnoloogiate aardeks.
Ebatavalisi lahendusi võib leida ka laeva sees. Dreadnought 2050 juhtimisruum peaks saama tohutu holograafilise ekraani, kus kuvatakse kogu kõige olulisem teave vaenlase ja liitlasvägede kohta. "Täielik" informeerimine ja automatiseerimine vähendab laeva meeskonna arvu 50 inimeseni, mis on mitu korda vähem kui tänapäevaste hävitajate või fregattide meeskondade arv. Arendajad aga möönavad, et siiani peitub suur osa eelnevast ulme kategoorias ja pole teada, mida täpselt praktikas rakendatakse.
Üldiselt, vaatamata Zamvolti ebaõnnestumistele, on suund sõjalaevade loomisel vargsi liiga silmatorkav. Ja suure tõenäosusega ei peatu juhtivad maailmariigid olemasolevate raskuste juures. Tuntud ettevõtte DKNS prantslased esitasid oma nägemuse "nähtamatust" varem. Veel 2010. aastal näitasid nad maailmale allveelaeva SMX-25. Eeldatakse, et fregatt suudab suure pinna kiiruse tõttu, mis on ligikaudu 38 sõlme või 70 kilomeetrit tunnis, väga kiiresti jõuda planeedi mis tahes punkti. Hoolimata asjaolust, et SMX -25 kiirus veealuses asendis on märgatavalt väiksem - 10 sõlme - peaks see vaenlase veealusest asendist lööma, pakkudes seeläbi maksimaalset vargsi. Vee kohal liigub laev gaasiturbiinmootori abil ja vee all elektrimootorite abil. Relvastusest kannab SMX-25 16 raketti, samuti torpeedod, mis paiknevad neljas torpeedotorus. Kõike seda teenindab üliväike 27 -liikmeline meeskond.
Laeva veeväljasurve on 3000 tonni ja pikkus 109 m. Keegi ei saa kindlalt tulevikuplaanide üle otsustada, kuid seni on SMX-25 vaid julge kontseptsioon. Kui midagi sellist ilmub, siis tõenäoliselt mitte varem kui 2030ndatel.
Muide, NSV Liidus töötati välja "sukelduvate" laevade mõiste. 50ndatel ja 60ndatel töötasid Nõukogude insenerid aktiivselt projekti 1231 väikese sukeldatava raketilaeva projekti kallal. Tähelepanuväärne on see, et projekti autorit ja algatajat peetakse NSV Liidu toonaseks peasekretäriks Nikita Hruštšoviks, kes ei olnud mereväe suhtes eriti soodsalt meelestatud. Projekt suleti pärast selle juhi lahkumist poliitikast. Isegi kui Hruštšov oleks jäänud, oleks asjatundjate sõnul vaevalt sellist laeva võimalik ehitada ja sellest tõhus relv teha.
Vene katsete väli
Mis puutub Venemaa kaasaegsetesse arengutesse, siis on raske neid revolutsioonilisteks nimetada. Peamiselt seetõttu, et laevastik ei ole prioriteet. Maapealsed mandritevahelised ballistilised raketid ja lennunduskomponent on riigi jaoks palju olulisemad. Aga kui me räägime mereväest, siis Venemaa peamised lootused on seotud projekti 955 Borey uute strateegiliste allveelaevadega ja mitmeotstarbelise projektiga 885 Yasen. Ja ka paljutõotava mitmeotstarbelise allveelaevaga "Husky", millest teoreetiliselt võib saada maailma esimene viienda põlvkonna tuumaallveelaev ning mis kannab ka paljutõotavaid hüperhelikiirusel põhinevaid rakette "Zircon", millest seni on vähe teada. Kuid teoreetiliselt võib hüpersooniliste rakettide kasutamine anda Vene laevastikule tohutuid eeliseid, kuna sellise raketi tabamine pärast käivitamist on väga raske või isegi võimatu.
Tuleviku Vene lennukikandja projekt väärib eraldi kaalumist, kuid nüüd võib märkida mitmeid olulisi asju. Esiteks pole seda laeva vaevalt ette nähtud arenguhüppena kogu maailma laevaehituse kontekstis. "Admiral Kuznetsovi" kasutamise kogemus Süürias ei soodusta julgeid katseid. Teiseks (ja see on veelgi olulisem), ei suurenda praegune majanduslik olukord selgelt võimalusi laevaehituse varajaseks alustamiseks. Tõenäoliselt loobub Venemaa täieõiguslikest lennukikandjatest, tuginedes ülalmainitud allveelaevadele ja "sääskede" laevastikule - väikestele laevadele, nagu Project 20380 korvetid.
Kokkuvõtteks võib märkida, et tuleviku pinnalaevad arenevad mitmes põhisuunas:
- nähtavuse vähenemine;
- laevade varustamine hüperheliliste relvadega;
- UAV -de, sealhulgas trummide aktiivsem kasutamine;
- "uutel füüsilistel põhimõtetel" põhinevate relvade, näiteks lahinglasersüsteemide või rööppüsside kasutamine;
- suurenenud funktsionaalsus. Mitme klassi lahinguüksuste ühendamine ühel laeval (lennukikandja, hävitaja, fregatt, tugilaev);
- laialdane automatiseerimine, meeskonna arvu vähendamine.
