23. septembril 2006 toimus maailma laevaehituses erakordne sündmus: Wisconsini osariigis (USA) Marinette’i linnas lasti Marinette’i Marine Shipyard of the Gibbs varudest välja esimene uue klassi laev maailmas & Co.
Ranniku lahingulaev LCS-1 "Freedom" pärast vettelaskmist 23. septembril 2006.
Selle klassi laevade ehitamise programm on üks USA mereväe arendamise prioriteetseid valdkondi, mille eesmärk on tuua laevastikku üle 50 rannikuvööndi sõjalaeva. Nende eripäraks peaksid olema suur kiirus ja manööverdusvõime, paljulubavad modulaarsel alusel valmistatud relvasüsteemid ning peamised ülesanded on võidelda Ameerika tuumarakettide ookeanilaevastiku "asümmeetrilise ohuga" rannikuvetes, mida nähakse madalate olukordade taustal. -müraga diiselallveelaevad, miinimoodustised ja vaenlase kiirlahingulaevad.
Uue kontseptsiooni sünd
Uue laevaklassi tekkimine USA mereväes ei ole juhuslik. Alates 1990. aastate algusest hakkas maailma geopoliitiline pilt dramaatiliselt muutuma: tekkisid uued riigid ja vanad kadusid, kuid mis kõige tähtsam - Nõukogude Liit lagunes, mille tagajärjel lõppes kahe suurriigi üleilmne vastasseis ja maailm muutus "unipolaarseks". Samal ajal hakkasid muutuma juhtivate lääneriikide sõjalised doktriinid, kes olid varem näinud NSV Liitu kui "kõige tõenäolisemat vaenlast". Erandiks polnud ka Pentagon, kus nad mõistsid kiiresti, et maailma eri piirkondades tekkivad nn kohalikud konfliktid muutusid 20. sajandi lõpus kõige laiemaks. Nii algas laevastiku ümberorienteerimine uutele ülesannetele, millest sai operatsioonid rannikuvööndis, sealhulgas ründejõudude maandumise toetamine, samuti tsoonide õhutõrje- ja raketitõrje merel. Lisaks määratleti rannikuvööndis domineerimise vallutamise kontekstis ka laevade ja koosseisude allveelaevade- ja miinitõrje.
See uus laevastiku kasutamise kontseptsioon väidetavates konfliktides koos kaasaegsete sõjatehnoloogiate kiire arenguga määras ette USA mereväe lahingujõu muutmise. Uuel sajandil oli plaanis ehitada uue põlvkonna sõjalaevad. Esialgu kavandati paljulubavaid hävitajaid DD-21 ja lõpuks pidid need olema DD (X) hävitajad, CG (X) ristlejad ja rannikualade paremuse sõjalaevad või Littoral Combat Laevad. Me räägime neist edasi.
Disainipilt rannikualade sõjalaevast, mille on välja töötanud ettevõtete grupp, mida juhib "Lockheed Martin"
Siinkohal tasub teha väike kõrvalepõige ja tuletada meelde, et rannikuvööndi laevad (Littoral Combatants) välismaal on alati hõlmanud peamiselt ranniku lähedal tegutsevate väikese ja keskmise veeväljasurvega laevade klasse: korvetid, streik- ja patrull-paadid, miinipühkimine laevad, rannavalvelaevad. Ja sõnal Littoral on otsetõlge, mis tähendab "rannik". Nüüd on USA mereväes määratletud mõiste Littoral Combat Ship (lühendatult LCS) täpselt uue klassina (võimalik, et ajutiselt). Ja paljudes venekeelsetes allikates hakati seda sõna kasutama ilma tõlketa, mille tulemusel ilmus mitteametlik termin "litoraalsed sõjalaevad". Põhiline erinevus selle klassi laevade vahel oli see, et need olid ette nähtud operatsioonideks peamiselt vaenlase rannikul.
Niisiis, juba 1991. aastal (samaaegselt NSVL kokkuvarisemisega) hakkasid Ameerika Ühendriigid välja töötama operatiivseid ja tehnilisi nõudeid lahingulaevadele, mis täidaksid laevastiku ülesandeid uuel aastatuhandel. Alates 1995. aasta jaanuarist on programmi Surface Combatant-21 raames läbi viidud erinevate klasside sõjalaevade paljude variantide ja nende kombinatsioonide laevade koosseisude tasuvusanalüüs. Selle tulemusena esitati soovitus, et kõige otstarbekam on universaalsete pinnalaevade perekonna loomine, mis on loodud ühe programmi järgi.
Sümbolit DD-21 saanud uue pinnalaeva kontseptsiooni on välja töötatud alates 2000. aasta detsembrist, mil arendusettevõtetega sõlmiti leping 238 miljoni USA dollari suuruse projekti kohta. uue põlvkonna hävitaja oma põhiomaduste esialgseks tutvustamiseks ja hindamiseks. Projekteerimine viidi läbi konkursipõhiselt kahe grupi vahel, millest ühte juhtis General Dynamics Bath Iron Works koostöös Lockheed Martin Corporationiga ja teist Northrop Grummani Ingalls Shipbuilding koostöös Raytheon Systemsiga. 2001. aasta novembris vaadati läbi programm DD-21, misjärel arendati seda edasi nime DD (X) all. Nüüd plaaniti lisaks hävitajale luua ka tsooni õhutõrje / raketitõrje ristleja tähisega CG (X), samuti multifunktsionaalne laev rannikuvööndis domineerimise vallutamiseks tähise LCS all. Eeldati, et lähitulevikus moodustavad need laevad USA mereväe löögijõudude selgroo koos Spruance'i ja Arleigh Burke tüüpi URO hävitajate ning Ticonderoga klassi URO ristlejatega. fregatid eemaldatakse laevastikust. tüüpi "Oliver H. Perry" ja miinipildujad "Avenger" tüüpi.
Disainipilt rannikulahingulaevast, mille on välja töötanud ettevõtete grupp, mida juhib General Dynamics
2002. aastal tutvustas USA mereväe staabiülem Verne Clark kongressile merejõudude strateegiat Sea Power-21 ja selle lahutamatu osana merekilbi operatiivset kontseptsiooni, mille kohaselt tehti esialgseid uuringuid. viidi läbi rannikuvööndi laev. Sea Shieldi kontseptsiooni eesmärk oli pakkuda laevastiku löögijõududele ja pealetungivägedele, st nende õhutõrje-, raketitõrje-, allveelaeva- ja miinitõrjekaitsele vahetult kõrval asuvas merepiirkonnas soodsat tegevuskeskkonda. vaenlase territooriumile. Verne Clarke'i sõnul pidid rannikualade sõjalaevad hõivama selle mereoperatsioonide niši, kus ookeanitsooni laevade kasutamine on kas liiga riskantne või liiga kallis. Kuna vaatamata asjaolule, et kaasaegsed lahingulaevade süsteemid suudavad avamerel tõhusalt töötada, võivad diiselmootoriga allveelaevade, raketipaatide ja vaenlase miinirelvadest tulenevad ohud raskendada või isegi häirida rannikuvööndis läbiviidavaid sõjalisi operatsioone. Sellest hetkest sai LCS programm "rohelise tule".
Eespool öeldu põhjal võime teha üheselt mõistetava järelduse, et rannikuala sõjalaevad peavad saama orgaaniliseks lisandiks peamistele löögijõududele, kes tegutsevad rannikualadel ja madalatel merealadel vaenlase vähese müraga tuumaallveelaevade vastu. keskmise ja väikese veeväljasurvega laevad, mis tuvastavad ja hävitavad miinipositsioonid, samuti rannikukaitserajatised. Seega saavutab laevastik rannikuvööndis täieliku paremuse. Nagu märkis USA mereväe ülem Gordon England: „meie ülesanne on luua väike, kiire, manööverdatav ja üsna odav laev DD (X) sõjalaevade perekonda, millel oleks võimalus kiiresti ümber varustada, sõltuvalt spetsiifiline lahinguülesanne kuni tiibrakettide ja erioperatsioonide üksuste tegevuse tagamiseni. Muuhulgas kavandati uut laeva ka FORCEneti süsteemi üheks põhielemendiks - sõjaliseks arvutivõrguks, mis tagab taktikalise ja luureteabe vahetamise üksikute lahinguüksuste (laevad, allveelaevad, merelennundus, maaväed jne) vahel..), mis esitaks käsule kohe kõik vajalikud andmed.
Ranniku lahingulaeva disain
Nagu te teate, on praegu maailmas palju "kuumaid kohti", kus rannikualadel on vaenlase rünnakuoht minimaalsete jõudude ja vahendite kaasamisel väga suur. Üks sündmustest, mis ajendas laevastiku rannikuvetes kasutamise kontseptsiooni varakult üle vaatama, oli vahejuhtum USA mereväe hävitaja DDG-67 "Cole" vastu, mida 12. oktoobril 2000 rünnati Adeni sadama reidil. (Jeemen). Lõhkeainetega täidetud paat jättis kalli kaasaegse sõjalaeva küljele muljetavaldava augu ja muutis selle püsivalt töövõimetuks. Selle tulemusena nõudis restaureerimine 14 kuud remonti, mis läks maksma 250 miljonit dollarit.
LCS-1 "Freedom" täies hoos RIMPAC harjutuseks
Pärast LCS programmi heakskiitmist kuulutati välja selle esmatähtis eelarve rahastamine ning 2002. aasta septembriks sõnastati taktikaline ja tehniline ülesanne. Pärast pakkumist sõlmiti kuus lepingut väärtusega 500 tuhat dollarit ja eelnõu eelprojekti teostamiseks anti vaid 3 kuud! Tähtajaks, 6. veebruariks 2003, esitati USA mereväe juhtkonnale kuus erinevat ideekavandit: kaks skeg-tüüpi hõljukit, kaks sügava V-tüüpi ühekorpuselist, üks tugijalgadega trimaraan ja üks poolveealune katamaraan väikese veepiiriga. Lõppkokkuvõttes valis klient pärast põhjalikke hindamisi 2003. aasta juulis kolm konsortsiumi ja sõlmis lepingu eelprojektiga. Järgmisel aastal esitasid töövõtjad järgmised kavandid:
• Ühe kerega veeväljasurvelaev, mille peamised propellerid on sügavad V-tüüpi kerejooned ja veekahurid. Arenduse viis läbi konsortsium, mida juhtis Lockheed Martin, kuhu kuulusid ka Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projekt avalikustati esmakordselt 2004. aasta aprillis Washingtonis lennundus- ja kosmosenäituse ajal.
Laeva eripäraks oli poolnihketüüpi kere ehk "merelaba" kuju. Varem kasutati seda disaini väikeste kiirete tsiviillaevade projekteerimisel ja nüüd kasutatakse seda suuremate laevade puhul. Eelkõige on sarnase kere kujuga Itaalia parvlaeva "Finkantieri" ehitatud kiirlaev MDV-3000 "Jupiter", mille spetsialistid osalesid ka LCS-i projekteerimisel.
• Trimaran koos peahoone lainetavate tugijalgade ja kontuuridega ning ka veejoad peapropelleritena. Peamise arenduse viisid läbi General Dynamics Bathi rauatööde osakond, samuti Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
See võttis arvesse Austali ettevõtte rikkalikku kogemust tsiviil -trimaraani ehitamisel ja kasutas maksimaalselt ära eelnevalt välja töötatud lahendusi. Prototüüpideks olid inglise kogenud trimaraan "Triton" ja Austraalia tsiviilisik "Benchijigua Express", mis näitasid suurt merekõlblikkust, juhitavust ja stabiilsust töö ajal.
• Komposiitmaterjalidest valmistatud kahekordse kerega hõljuk. Peatöövõtja on Raytheon, samuti John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independence" vaade ninast. 57 mm püstolikinnitus, integreeritud mast ja antennipostid on selgelt nähtavad
Projekt töötati välja Norra väikese patrull -laeva "Skjold" baasil. Sarnase kerega on projekteeritud ka NSV Liidus projekteeritud ja uues Venemaal kasutusele võetud projekti 1239 Vene raketilaevad "Bora" ja "Samum".
Eespool loetletud kolmest projektist lükati viimane tagasi 27. mail 2004, hoolimata paljudest algsetest otsustest. Edasist tööd tegid konsortsiumid, mida juhtisid Lockheed Martin ja General Dynamics.
Hoolimata asjaolust, et arendajad rakendasid paljutõotava rannikuäärse laeva projekteerimisel teistsugust lähenemisviisi, olid lähteülesande kohaselt nende peamised omadused sarnased: veeväljasurve mitte üle 3000 tonni, süvis umbes 3 meetrit, täiskiirus kuni 50 sõlme ja mereseisund kuni 3 punkti, vahemik purjetades kuni 4500 miili kiirusega 20 sõlme, autonoomia umbes 20 päeva Uute laevade peamine algselt määratletud omadus oli nende moodulkonstruktsioon, mis tähendas sõltuvalt püstitatud ülesannetest LCS -ile erinevatel eesmärkidel lahingukomplekside ja abisüsteemide paigaldamist. Eriti oli ette nähtud "avatud arhitektuuri" põhimõtte kasutamine, mis võimaldaks tulevikus suhteliselt kiiresti, ilma suuremahulist tööd tegemata, tutvustada laevadel uusi tehnilisi vahendeid ja kasutada kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid. Selle tulemusel muutuksid selliste laevade homogeensed koosseisud võimsaks ja mitmekülgseks jõuks, mida eristavad kõrge lahingupotentsiaal ja manööverdusvõime ning salajased tegevused. Seega pidid arendajad looma laeva, mis vastaks kõige paremini järgmistele USA mereväe nõuetele:
NLOS vertikaalse stardiraketi testid. Tulevikus on kavas varustada need LCS laevadega.
• tegutsema nii iseseisvalt kui ka koostöös liitriikide relvajõudude jõudude ja vahenditega;
• lahendada määratud ülesandeid vaenlase intensiivsete elektrooniliste vastumeetmete tingimustes;
• tagama mehitatud või mehitamata õhusõidukite (võimalusega integreerida perekonda MH-60 / SN-60 helikopterid), kaugjuhitavate pinna- ja veealuste sõidukite töö;
• viibida pikka aega määratud patrullpiirkonnas nii sõjalaevade üksuse osana kui ka autonoomse navigeerimise ajal;
• omama lahingu- ja muude kahjustuste automaatset juhtimissüsteemi;
• omama madalaimat füüsilist välja (Stealth -tehnoloogia), et vähendada laeva allkirja erinevates vahemikes;
• omada kõige tõhusamat majanduslikku kiirust patrullimisel ja pikamaa ookeaniületamisel;
• neil on suhteliselt madal süvis, mis võimaldab neil tegutseda madalates rannikuvetes;
• neil on kõrge lahinguelu ja meeskonna maksimaalne kaitseaste;
• oskama teha lühiajalisi manöövreid maksimaalse kiirusega (näiteks vaenlase allveelaevade või kiirpaatide õhkutõusmise või jälitamise käigus);
• suutma tuvastada sihtmärke horisondi ajal ja hävitada need enne oma pardal olevate varade kahjustatud piirkonda sisenemist;
• koostalitlusvõime kaasaegsete ja paljutõotavate mere- ja muude relvajõudude juhtimis- ja sidesüsteemidega, sealhulgas liitlasriikide ja sõbralike riikidega;
• suutma merel liikvel vastu võtta kütust ja lasti;
• dubleerida kõiki suuremaid laevasüsteeme ja relvasüsteeme;
Ja lõpuks on teil vastuvõetav ostuhind ja vähendatud tegevuskulud.
Varem oli USA mereväe juhtkonna poolt arendajatele antud taktikalises ja tehnilises ülesandes ette nähtud võimalus paigaldada laevale vahetatavaid mooduleid, et lahendada järgmised prioriteetsed ülesanded:
• üksikute laevade ja laevade paaditõrje, sõjalaevade ja laevakolonnide üksused;
• rannavalve (piirivalve) laevade ülesannete täitmine;
• luure ja jälitustegevus;
• allveelaevade vastane kaitse merede ja ookeanide rannikualadel;
• miinitõrje;
• erioperatsioonide jõudude tegevuse toetamine;
• operatiivmaterjal ja tehniline tugi vägede, varustuse ja lasti üleviimisel.
LCS-2 Sõltumatus dokis. Põhikorpuse ja tugijalgade veealune osa on selgelt nähtav
Selliste võimalustega laeva loomine toimus esimest korda. Sellise skeemi põhijooneks oli see, et laev oli platvorm ja iga eraldi võetud vahetatav sihtmoodul pidi mahutama kogu relvasüsteemi (tuvastusseadmed, varustus, operaatori positsioonid, relvad). Samal ajal ühtlustati lahingumooduli kommunikatsioonimeetodid üldiste laevasüsteemide ja andmevahetuskanalitega. See võimaldaks tulevikus teostada laeva relvade moderniseerimist ilma platvormi ennast mõjutamata.
Esimene pääsuke
Rannikuvööndi katselaeval FSF-1 Sea Fighter on katamaraanitüüpi kere, millel on suur stardi- ja maandumistekk
Kuid isegi aasta enne LCS-i eelprojekti algust otsustas Pentagon ehitada katselaeva, millel oleks võimalik katsetada ebatraditsioonilise skeemi ja modulaarse kiire manööverdusvõimelise sõjalaeva tegelikku kontseptsiooni. ehituspõhimõte.
Selle tulemusel algatas USA mereväe uurimisdirektoraat eksperimentaalse rannikuvööndi laeva LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), mille nimi on "Sea Fighter" ja tähistus FSF -1 (Fast Sea Frame), projekteerimise ja ehitamise. Katamaraanikere koos väikese veepiirkonnaga oli valmistatud alumiiniumisulamist ja sellel oli madal süvis. Kahe kerega konstruktsioon tagas suure kiiruse ja merekõlblikkuse ning propelleritena paigaldati neli veekahurit. Kuid peamine on see, et laev oli algselt projekteeritud moodulipõhimõtte järgi, mis oli selle projekti elluviimise üks peamisi tingimusi. See võimaldas välja töötada põhimõtte, mille kohaselt mooduleid saab kiiresti muuta erinevatel eesmärkidel, olenevalt ülesandest. Kohustuslik oli ette näha laevahelikopterite ja mehitamata õhusõidukite õhkutõusmine ja maandumine ning väikelaevade, sealhulgas kaugjuhitavate paatide kasutamine. Selle jaoks nägi laeva projekteerinud Briti ettevõte BMT Nigel Gee Ltd. ette ulatusliku maandumisala ja suure kasuliku mahuga siseruume läbiva kaubatekiga, nagu Ro-Ro laevadel. "Merehävitaja" välimus osutus ebatavaliseks - lai avar tekk, tagumised külgmised nõlvad, väike pealisehitus, nihutatud sadama poole.
FSF-1 Sea Fighter sööt. Kaldtee pinna- ja veealuste sõidukite vettelaskmiseks ja tõstmiseks on selgelt nähtav
Laev ehitati Nichols Brother's Boat Builders laevatehases Washingtonis Freelandis. Tellimus esitati 15. veebruaril 2003, kiil pandi 5. juunil 2003, lasti vette 5. veebruaril 2005 ja sama aasta 31. mail võeti see vastu USA mereväkke. "Merehävitaja" kogumaht on 950 tonni, suurim pikkus on 79,9 m (veepiiril 73 m), laius 21,9 m, süvis 3,5 m. Peamine elektrijaam on kombineeritud diisel-gaasiturbiin (kaks diiselmootorit MTU 16V595 TE90 ja kaks GE LM2500 gaasiturbiini). Diisleid kasutatakse ökonoomsel kiirusel ja täiskiiruse saavutamiseks kasutatakse turbiine. Neli pöörlevat Rolls-Royce 125SII veekahurit võimaldavad laeval jõuda kiirusele kuni 50 sõlme (testide käigus saavutati 59 sõlme), kruiisiulatus on 4400 miili kiirusel veidi üle 20 sõlme, meeskond on 26 inimest. Ülemine korrus on varustatud kahe eraldi platvormiga, mis võimaldavad helikopterite ja mehitamata õhusõidukite õhkutõusmist ja maandumist kiirusega kuni täis. Paatide või kuni 11 meetri pikkuste veealuste sõidukite vettelaskmiseks ja pardale minekuks sobib kesktasapinnal paiknev sissetõmmatava kaldteega ahtriseade. Ülemise teki all on sahtel 12 eemaldatava lahingumooduli jaoks, mis asuvad kõrvuti. Nad lähevad trepist üles spetsiaalse liftiga, mis asub kohe pealisehitise taga. Relvastussüsteeme kasutatakse peamiselt helikopterite ja mehitamata õhusõidukite kaudu, kuid on võimalik paigutada ka laevavastaste rakettidega moodulid otse ülemisele korrusele.
Tabel 1
USA mereväe katselaeva FSF-1 "Sea Fighter" peamised taktikalised ja tehnilised omadused
Merehävitaja testid ja selle edasine toimimine andsid kohe positiivseid tulemusi: uuriti selle skeemi laevade potentsiaalseid võimalusi, töötati välja pardarelvade moodustamise modulaarne põhimõte, mis võimaldab sõltuvalt mooduli tüübist lahendada ülesandeid, mis varem olid võimelised ainult spetsialiseeritud laevadele. Saadud andmeid kasutasid aktiivselt LCS -i loomise programmis osalevad arendajad.
Lisaks jõudis USA mereväe ja USA rannavalve juhtkond järeldusele, et klassi "Sea Fighter" laevadel on märkimisväärne eelis, kui neid kasutatakse sise- ja julgeoleku- ning korrakaitselaevadena, ning kaitsta riiklikke huve. majandusvööndis.
Prototüübid ja analoogid
Rootsi korveti K32 "Helsingborg" tüüpi "Visby", mis on ehitatud laialdase tehnoloogiaga "Stealth"
Loomulikult võib LCS-laevade "eellasteks" ilma suurema liialduseta pidada Rootsi korvetti YS2000 "Visby", mille projekteerimist ja ehitamist on firma "Kockums" teostanud alates 1990. aastate keskpaigast. See laev sai revolutsiooniliseks paljudes tehnilistes ja paigutuslahendustes:
• Sellel oli ebatavaline suure kaldenurgaga lamedate paneelide arhitektuur, milles kasutati raadiot neelavaid ehitusmaterjale (komposiitplast), mille tingis tingimus vähendada nähtavust radari- ja infrapunaspektrites mitu korda. suurusjärk;
• Relv viidi läbi täielikult peidetud pealisehitiste ja kere sees, mis oli jällegi nähtavuse vähendamise tingimus, ja isegi väljaspool asuva püstolikinnituse tornil oli "silmapaistmatu" raadioeeldavat materjali sissetõmmatav tünn. Sildumisseadmed ja antennipostid asuvad samal viisil - mis tavaliselt suurendab RCS -i;
• Propelleritena kasutati võimsaid juhitavaid veekahureid, mis andsid laevale suure kiiruse ja manööverdusvõime ning võimaldasid ohutult tegutseda ka mere rannikualadel.
"Stealth" tehnoloogia kasutuselevõtt sellel laeval on tihedalt seotud selle rakenduse eripäraga. Korvet peaks tegutsema rannikuvööndis, kus skääride, väikesaarte ja katkise rannajoone olemasolu on vaenlase radarile loomulikud takistused, mistõttu on seda raske avastada.
"Sügavad V" kerekontuurid annavad "Visby" korvetile hea merekindluse tänu madalamale hüdrodünaamilisele takistusele. Kuid teine omadus on juhitav ahtriplaat, mis vähendab trimmimist suurel kiirusel, reguleerides tagaosa. Keskosas paiknev pealisehitus on kerega üks üksus. Selle taga on kopteriväljak, mis võtab üle kolmandiku laeva pikkusest, kuid puudub angaar, kuigi ülemise teki all on ruumi kerge helikopteri või kopteritüüpi UAV jaoks. Laeva veeväljasurve on 640 tonni, peamised mõõtmed on 73 x 10,4 x 2,4 meetrit, diisel-gaasiturbiinseade võimsusega 18600 kW võimaldab saavutada kiirust 35 sõlme, sõiduulatus on 2300 miili.
Visby-klassi korvette põhiülesanneteks oli territoriaalvete miini- ja allveelaevavastane kaitse, nii et nende relvastuses on lisaks 57 mm suurtükisüsteemile SAK 57 L / 70 kaks 127 mm allveelaevade vastast raketiheitjat,neli torpeedotoru 400 mm allveelaevavastaste torpeedode jaoks ja kaugjuhitavaid veealuseid sõidukeid „Double Eagle” miinide otsimiseks ja hävitamiseks. Pinna ja veealuse keskkonna valgustamiseks on laev varustatud radariga "Sea Giraffe" ja sonarikompleksiga "Hydra" koos kiilualuse, pukseeritava ja langetatud GAS-antenniga.
2001. aasta jaanuaris sai juhtlaev K31 "Visby" Rootsi mereväe koosseisu ning aastatel 2001-2007 ehitati hiljem veel 4 sama tüüpi korvetti (kuuenda tellimus tühistati suurenenud kulude tõttu). Samal ajal loodi viies korpus algselt šokivariandis ja oli relvastatud kahe nelikraketiga RBS-15M laevavastaste rakettide jaoks (miinitranspordi asemel) ja vertikaalsete stardiseadmetega 16 RBS-23 BAMSE raketi jaoks. helikopteriangaari koht).
Tulevikus jätkas ettevõte "Kockums" tööd ookeanitsooni "Visby Plus" laeval, mis pidi olema loodud samal põhimõttel nagu "Visby", kuid suure nihke ja täiustatud relvastusega. Esiteks keskendus see projekt potentsiaalsetele välisklientidele, kuid lõpuks ei viidud seda kunagi ellu.
tabel 2
Rootsi mereväe korveti K31 "Visby" peamised taktikalised ja tehnilised omadused
|
2 x 127 mm RBU "Alecto" 4 x 400 vv TA (torpeedod Tp45) aparaat "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" Taani mereväe "Flyvefisken" tüüpi. Seda tüüpi laevadel oli moodulrelvasüsteem.
Kuid Rootsi korvet "Visby", kuigi see on Ameerika LCS -i tegelik prototüüp, erineb sellest modulaarse disaini puudumisel. Aga kui vaadata lähenemist Taani rannikuvööndi laevadele, siis on näha, et ameeriklased pole esimesed ja relvade modulaarse asendamise põhimõte on juba metallist kehastatud ja üsna edukalt. Veel 1989. aastal sisenes Taani merevägi P550 "Flyvefisken" korvetti, mis on välja töötatud programmi Standard Flex 300 raames. Ahtris), et laadida lahingumooduleid sõltuvalt täidetavast ülesandest. Igasse relvasüsteemide paigaldamise lahtrisse mahub konteiner suurusega 3,5 × 3 × 2,5 m. Mooduleid esindavad järgmised tüübid:
• 76, 2 mm universaalne püstolikinnitus OTO Melara Super Rapid;
• kaks 4-konteinerilist laevavastaste rakettide kanderakett "Harpoon" (hilisemad laevavastased raketid paigutati korstna taha mittetõmmatavatesse kanderaketitesse);
• vertikaalse stardi Mk56 VLS paigaldamine 12 õhutõrjerakettidele Sea Sparrow;
• kraana pühkimisseadmete ja juhtimisjaama jaoks;
• pukseeritud GUS koos seadmega pardale laskmiseks ja tõstmiseks.
Lisaks saab laeva varustada allveelaevade vastaste torpeedode jaoks eemaldatavate torpeedotorudega, miinirööpad või kaugjuhtimisega seadmed miinide "Double Eagle" otsimiseks ja hävitamiseks. Moodulite laadimiseks ja mahalaadimiseks kasutatakse mobiilset rannakraana ning kogu toiming võtab aega umbes 0,5–1 tundi ja kompleksi kõigi süsteemide ühendamiseks ja kontrollimiseks veel veidi aega (deklareeritud 48 tundi). Seega saab laeva sõltuvalt paigaldatud moodulitest kiiresti muuta raketi-, patrull-, allveelaevavastaseks laevaks, miinipilduja leidjaks või miinipildujaks. Kokku ehitati selle projekti järgi aastatel 1989–1996 14 laeva.
Taani mereväe klassi "Absalon" abilaev ehitati, võttes arvesse moodulrelvade kontseptsiooni "Standard Flex"
Tulevikus tellis Taani merevägi uusi suurema veeväljasurvega laevade seeriaid, mis vastasid Standard Flexi kontseptsioonile: Abisoni tüüpi abilaevad, mille veeväljasurve oli 6600 tonni, ja Knud Rasmusseni tüüpi patrull -laevad, mille veeväljasurve oli 1720 tonni, mis võeti kasutusele vastavalt 2004. ja 2008. aastal. Mõlemal laeval on lahtrid erinevate relvasüsteemidega standardsete eemaldatavate konteinerite jaoks, mis on paigaldatud sõltuvalt täidetavatest ülesannetest.
Teistes riikides ehitatakse laevu ka rannikuala valvamiseks ja patrullimiseks, kuid keegi ei kiirusta modulaarse disaini kasutuselevõtmisega. Fakt on see, et vaatamata idee ratsionaalsusele on selle majanduslik otstarbekus üsna vastuoluline, kuna kõrgtehnoloogiliste moodulite loomise ja tootmise ning nende hooldamise kulud on üsna suured. Selle tulemusena püüavad disainerid luua kõige mitmekülgsemaid vastuvõetavate omadustega laevu, võimaldades neil esialgu täita mitmesuguseid ülesandeid ilma kardinaalsete "ümberseadistusteta". Reeglina on nende põhiülesanne patrullimine ja territoriaalvete ja majandusvööndite kaitse, keskkonnakaitse, otsimine ja päästmine merel. Sellistel laevadel puuduvad võimsad löögirelvad, kuid vajadusel saab neid varustada, selleks on ruumide mahud spetsiaalselt reserveeritud. Teine erinevus selliste laevade ja Ameerika LCS -i vahel on oluliselt väiksem veeväljasurve, mõõdukas täiskiirus (tavaliselt alla 30 sõlme), säilitades samal ajal pika sõiduulatuse ja klassikalise nihkega kere. Siin näeme jällegi teistsugust lähenemist: ameeriklased vajavad laevu, mis jõuavad kiiresti ülesande kohale suurtel vahemaadel nende enda territooriumilt, ja teised riigid vajavad laevu, mis võivad pikka aega viibida oma patrullpiirkonnas. piiridel ja mitte kaugemal kui 500 miili tsoon.
Tšiili patrull -laev PZM81 "Piloto Pardo"
Rannikuvööndi välislaevade uudiste hulgas on näiteks PZM projekti Tšiili patrull -laev "Piloto Pardo", mis sisenes Tšiili mereväkke 2008. aasta juunis. Selle täielik veeväljasurve on 1728 tonni, peamõõtmed on 80,6 x 13 x 3,8 meetrit, täiskiirus on üle 20 sõlme, sõiduulatus majandusliku kiirusega on 6000 miili. Relvastus koosneb vööri 40 mm suurtükikinnitusest ja kahest 12,7 mm kuulipildujast. Lisaks kannab laev Dauphin N2 helikopterit ja kahte ründepaati. Laeva ülesannete hulka kuulub Tšiili territoriaalvete kaitse, otsingu- ja päästeoperatsioonid, veekeskkonna jälgimine, samuti mereväe väljaõpe. 2009. aasta augustis võeti kasutusele teine seda tüüpi laev Comandante Policarpo Toro ning kokku on kavas ehitada neli üksust.
Vietnami patrull-laev HQ-381, mis on ehitatud Venemaa projekti PS-500 järgi
Kui vaadata teisele poole ookeani, võime tuua näitena projekti PS-500 patrull-laeva, mis töötati välja Venemaa Põhja disainibüroos Vietnami mereväe jaoks. Selle veeväljasurve on 610 tonni ja peamised mõõtmed on 62, 2 x 11 x 2, 32 meetrit. Laevakere jooned on valmistatud "sügava V" tüübi järgi, mida kasutati esmakordselt Venemaa laevaehituse praktikas selle klassi ja veeväljasurvega laevade jaoks ning võimaldas saavutada kõrge merekõlblikkuse. Peakruvidena kasutatakse veekahureid, mis teatavad kiirusest 32,5 sõlme ja annavad hea manööverdusvõime (madal veeremine ringluses, lülitage "stopp" sisse, mahajäämus), sõiduulatus on 2500 miili. Laev ehitati Peterburis Severnaja Verfis jaohaaval ja osad pandi kokku Vietnamis. 24. juunil 1998 käivitati juhtlaev Ho Chi Minhi linna Ba-Soni laevatehases ja 2001. aasta oktoobris toimetati see Vietnami laevastikule. PS-500 on mõeldud territoriaalvete ja majandustsoonide kaitsmiseks, tsiviillaevade ja rannikualade side kaitsmiseks vaenlase sõjalaevade, allveelaevade ja paatide eest.
Venemaa piirivalvelaeva "Rubin" projekt 22460
Venemaal endal on käimas ka viimaste patrull -laevade ehitus, kuid need ei ole traditsiooniliselt mõeldud mitte laevastikule, vaid FSB piiriteenistuse mereväeüksustele. Nii toimus 2010. aasta mais projekti 22460 laeval nimega "Rubin" pidulik lipu heiskamine, mille arendamine viidi läbi Põhja -PKB -s (nüüd teenib see juba Mustal merel). Samal aastal lasti Almazi laevatehases maha veel kaks laeva: Brilliant ja Zhemchug. Selle projekti laevade veeväljasurve on 630 tonni, pikkus 62,5 meetrit, täiskiirus kuni 30 sõlme, reisikiirus 3500 miili. Terasest kere võimaldab töötada kuni 20 cm paksusel noorel ja purunenud jääl. Relvastus koosneb 30 mm kuueraudsest AK-630 püstakinnitusest ja kahest 12, 7 mm kuulipildujast, kuid vajadusel (mobilisatsioon) seda saab kiiresti täiendada laevavastase raketisüsteemi Uran ja omakaitse õhutõrjeraketisüsteemidega. Lisaks on laeval kopteriväljak ja see tagab ajutise tugipunkti helikopterile Ka-226. Laeva peamine eesmärk: riigipiiri, siseveekogude ja territoriaalmere loodusvarade, majandusvööndi ja mandrilava kaitse, piraatluse vastane võitlus, päästetööd ja mere keskkonnakontroll. 2020. aastaks on plaanis ehitada 25 hoonet.
Projekt 22120 Vene piirivalvelaev "Purga"
Teine uus laev, mille Vene piirivalve 2010. aastal vastu võttis, oli mitmeotstarbeline jääklassi rannavalvelaev Project 22120 Purga. See on ette nähtud Sahhalini teenindamiseks ja suudab murda üle poole meetri paksuse jää. Veeväljasurve on 1023 tonni, peamised mõõtmed on 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 meetrit, kiirus on üle 25 sõlme, sõitmisulatus on 6000 miili. Relvastus koosneb kergest 30 mm kuueraudsest AK-306 püstakinnitusest ja kuulipildujatest, kuid vajadusel saab seda oluliselt tugevdada. Laev pakub ajutist tugipunkti helikopterile Ka-226 ning lisaks on pardal spetsiaalne kiirpaat, mis on hoitud multifunktsionaalses angaaris ja lastud läbi ahtrisalve.
Uus -Meremaa patrull -laev P148 "Otago", "Protector" klass
Teisel pool maailma - Uus -Meremaal - ehitatakse ka mitmeotstarbelisi pikamaa patrull -laevu. 2010. aastal sisenes selle riigi kuninglik merevägi kahele "Protector" klassi laevale nimega "Otago" ja "Wellington". Nende laevade veeväljasurve on 1900 tonni, peamised mõõtmed on 85 x 14 x 3,6 meetrit, täiskiirus on 22 sõlme ja reisikiirus on 6000 miili. Relvastus sisaldab 25 mm DS25 püstolikinnitust ja kahte 12, 7 mm kuulipildujat. Laevadel on SH-2G "Seasprite" helikopteri alaline baas ning lisaks on neil kolm RHIB tüüpi ründelaeva (kaks 7, 74-meetrist ja üks 11-meetrine). Põhiülesanded: patrullimine majandustsoonis, territoriaalvete kaitse, merel päästmine, tolliteenistuse, looduskaitseosakonna, kalandusministeeriumi ja politsei huvides tegutsemine.
Tabel 3
Rannikuala uute laevade peamised taktikalised ja tehnilised omadused
|
2 x 12,7 mm kuulipildujat 1 helikopter 2 paati |
Esimese rannasõjalaeva ehitamine
Esimese rannalahingulaeva LCS-1 "Freedom" ehitus laevatehases Marinette'is
2004. aasta veebruaris kiideti lõpuks heaks USA mereväe juhtkonna otsus ehitada LCS. Laevastiku vajadust hinnati 55 ühikule. 27. mail teatas merevägi, et kaks projekteerimismeeskonda eesotsas General Dynamics'i ja Lockheed Martiniga olid saanud projekteerimistööde lõpetamiseks lepingud vastavalt 78,8 miljoni ja 46,5 miljoni dollari väärtuses, misjärel nad pidid alustama katselaevade ehitamist. mida nimetatakse nullseeriaks (lend 0). Lockheed Martini jaoks olid need laevade prototüübid, tähistusega LCS-1 ja LCS-3 ning General Dynamics, LCS-2 ja LCS-4. Samas teatati, et koos ehituskuludega võib lepingute väärtus tõusta 536 miljonile ja 423 miljonile.dollarit ja ainult üheksa LCS-i ehitamiseks aastatel 2005-2009. plaaniti kulutada umbes 4 miljardit dollarit.
Lockheed Martin pidi esimese LCS-1 tellima 2007. aastal ja General Dynamics oma LCS-2 2008. aastal. Pärast nulliseeria esimese 15 laeva ehitamist ja katsetamist pidi USA mereväe juhtkond järgneva seeriaehituse jaoks valima ühe prototüüpide hulgast (seeria 1 või lend 1), pärast mida pidi ülejäänud 40 laeva leping sõlmima antakse välja võitnud konsortsiumile. Samal ajal oli ette nähtud, et "kaotanud" laeva edukad disainilahendused rakendatakse ka "võitnud" seeria LCS -is.
Niisiis, 2. juunil 2005 pandi Wisconsini osariigis Marinette'is asuvas Marinette Marine'i laevatehases pidulikult maha rannikuala juhtiv sõjalaev LCS-1 nimega "Freedom". 23. septembril 2006 käivitati see veelgi suuremate pidustustega ning 8. novembril 2008, pärast ulatuslikke katsetusi Michigani järvel, anti see laevastikule üle ja hakati asuma Californias San Diegos.
LCS-1 "Freedom" veeväljasurve on 2839 tonni ja see on ühe kerega nihkelaev, mille pikkus on 115,3 m, laius 17,5 m ja süvis V, sügavate V-kerejoontega. Suur pealisehitus asub keskosas ja võtab peaaegu poole kere pikkusest ning laiusega - küljelt küljele. Suurema osa sellest hõivab ulatuslik angaar, samuti kaks lahtrit vahetatavate lahingumoodulite jaoks. Kere on teraskonstruktsioonist ja pealisehitus alumiiniumisulamist. Stealth tehnoloogia kohaselt on kõik pealisehitise välisseinad valmistatud lamedatest paneelidest, millel on suured kaldenurgad.
LCS-1 Freedom käivitamine 23. septembril 2006
Ahtris on muljetavaldav õhkutõusmis- ja maandumisplatvorm (tegelikult on kabiin 1,5 korda suurem kui tänapäevastel hävitajatel ja ristlejatel), mis võimaldab kasutada mitte ainult SH-60 / MH-60 " Sea Hawk "helikopterid ja UAV-d MQ-8" Fire Scout ", aga ka USA suurim mereväe helikopter CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Peaaegu kogu kere tagumine osa on suur kaubaruum koos juhikute ja elektrimootorite süsteemiga, mis on ette nähtud sihtmoodulite ja mitmesuguste juhitavate ja mehitatud sõidukite teisaldamiseks ruumidesse ning nende ümberkujundamiseks paigaldamiseks pealisehitise sees olevatesse rakkudesse. laev konkreetse ülesande täitmiseks. Moodulite peale- ja mahalaadimiseks on tekil, külg- ja ahtripoole külgpordides suured luugid, millel on stardiramp ning seade pinna- ja veealuste sõidukite peale- ja vettelaskmiseks.
Liikumiseks kasutatakse nelja Rolls -Royce'i veekahurit - kaks sisemist statsionaarset ja kaks välist - pöörlevat, mille abil saab laev arendada täiskiirust kuni 45 sõlme ja millel on kõrge manööverdusvõime (täiskiirusel kirjeldab laev täielikku ringlust) läbimõõduga 530 m). Elektrijaam koosneb kahest Rolls-Royce MT30 gaasiturbiinist võimsusega 36 MW, kahest Colt-Pielstick 16PA6B STC ökonoomsest diiselmootorist ja neljast Isotta Fraschini V1708 diiselgeneraatorist võimsusega 800 kW. 18-sõlme majanduskursuse kruiisiulatus on 3550 miili.
Kuna laeva peamine omadus on lahingusüsteemidega sihtmoodulite tõttu kiire konfiguratsiooni muutmine, on sisseehitatud relvastust esindanud ainult vööri 57 mm suurtükiväe kinnitus Mk110 (880 padrunit) ja enesekaitse RAM Mk31 õhutõrjesüsteem (21-laenguline kanderakett angaari katusel), samuti neli 12,7 mm kuulipildujat pealisehitisel.
Laev on varustatud lahinguteabe- ja juhtimissüsteemiga COMBATSS-21, mis integreerib avastamis- ja relvasüsteemid (sh sihtmoodulid). TTZ andmetel vastab süsteem täielikult avatud arhitektuuri C2 standarditele, mis võimaldab automatiseeritud andmevahetust igat tüüpi USA mereväe- ja rannavalvelaevadega, samuti erioperatsioonidega. Enamik tarkvara COMBATSS-21 on üles ehitatud väljakujunenud Aegis, SSDS ja SQQ-89 tarkvarakoodidele. Õhu ja pinna sihtmärgid tuvastatakse TRS-3D kolme koordinaadiga radarijaama (Saksa ettevõte EADS) ja infrapunakanaliga optoelektroonilise jaama abil ning veealuse olukorra valgustamiseks kasutatakse multifunktsionaalset hüdroakustilist jaama, millel on veetav antenn ja miinide avastamise süsteem. IR- ja radarivahemikus segamiseks on olemas SKWS -i paigaldus, mille on tootnud Terma A / S (Taani), samuti elektrooniline sõjajaam raadio- ja elektrooniliseks luureks.
LCS-1 Vabadus täiskiirusel. Võitlusmoodulite rakkudesse on paigaldatud käivitajad peibutiste Nulka käivitamiseks.
Ja nüüd sellest, miks rannikuala sõjalaev tegelikult loodi - vahetatavate sihtmoodulite kohta. Kokku võib laev võtta kuni 20 niinimetatud "moodulvõitlusplatvormi". Iseenesest oli selleks ajaks moodulite asendamise "automaatne konfigureerimine" juba välja töötatud katselaeval "Sea Fighter" ja analoogselt arvutiterminiga "plug-and-play" sai see heli-plug-and- võitlema (sõna otseses mõttes - "ühenda ja võitle").
Tänapäeval on mooduleid kolme tüüpi:
• MIW - miinidega võitlemiseks, • ASW - allveelaevade vastane
• SUW - võidelda pinna sihtmärkidega.
Iga moodulit kavatsetakse välja töötada mitmes versioonis, millel on erinev relvade koostis. Sihtmooduleid saab kombineerida standardsuurusega konteineritesse, laadides laevale spetsiaalsetel kaubaalustel. Moodulites olevad relvasüsteemi seadmed on ühendatud CIUS-iga, sisenedes seega üldisesse infovõrku, mille tagajärjel muutub laev miinipilduja-miinide leidjaks, allveelaevade vastaseks või lööklaevaks. Enamik mooduleid on helikopterikompleksid. Eeldatakse, et laeva konfiguratsiooni muutmine iga uue lahingutüübi jaoks võtab paar päeva (ideaaljuhul 24 tundi).
MIW moodul sisaldab: AN / WLD-1 kaugjuhtimisega miinituvastusseadmeid, AN / AQS-20A miinituvastussüsteemi, AIMDSi lennunduslaseri miinituvastussüsteemi ja erinevat tüüpi miinipühkijaid, mida veab MH-53E Sea Dragon helikopter. Lisaks on eeldatavasti kasutusel alates 1995. aastast väljatöötatud lennundussüsteem RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), mida kasutatakse madalate veealade miinide otsimiseks ja hävitamiseks. See sisaldab laserituvastussüsteemi ja 20 mm suurtükki, mis tulistab aktiivsete materjalidega varustatud superkavitatsioonilisi mürske, mis kaevanduslaengusse tungides panevad lõhkekeha plahvatama. Kahurit saab tulistada kuni 300 m kõrguselt, kestad aga tungivad vette 20–30 m sügavusele.
Kosmoselaeva LCS-1 "Freedom" veejoa propellerid. Keskel on külgedel statsionaarsed ja juhitavad veekahurid
ASW-moodul sisaldab kiiresti kasutusele võetavat akustilist süsteemi ADS (Advanced Deployable System), mis koosneb passiivsete hüdrofonide võrgustikust, pukseeritavast multifunktsionaalsest hüdroakustilisest jaamast RTAS (Remote Towing Active Source), samuti pool-sukeldatavatest kaugjuhitavatest sõidukitest ja asustamata anti- allveelaevad ASW USV, mille on välja töötanud GD Robotics . Viimane võib töötada 24 tundi autonoomselt ja saada 2250 kg kaaluvat kasulikku koormust, sealhulgas navigatsioonisüsteem, sonar, langetatud GAS, pukseeritav ülikerge GAS ULITE ja väikese suurusega allveelaevade vastased torpeedod. Moodul sisaldab ka lennundussüsteemi, mis põhineb helikopteril MH-60R, mis on varustatud Mk54 torpeedode ja AN / AQS-22 madalsagedusliku gaasiga.
SUW-moodulit ei ole veel töökorras, kuid on teada, et see sisaldab võitlusruume 30 mm Mk46 automaatkahuritega (tulekiirus 200 p / min) koos stabiliseerimise ja tule reguleerimise süsteemidega, samuti NLOS -LS raketiheitjad (Non Line-of-Sight Launch System), mille on ühiselt välja töötanud Lockheed Martin ja Raytheon programmi Future Combat Systems raames. 15-ringi NLOS-LS konteineriheitja mass on 1428 kg. See on ette nähtud praegu väljatöötatava PAM (Precision Attack Missile) vertikaalseks käivitamiseks, mis kaalub ligikaudu 45 kg. Iga rakett on varustatud kombineeritud juhtimissüsteemiga, mis sisaldab GPS -vastuvõtjat, passiivset infrapuna- ja aktiivset laserotsijat. Üksikute sihtmärkide hävitamise ulatus ulatub 40 km -ni (tulevikus plaanitakse seda suurendada 60 km -ni). Samuti on väljatöötamisel sihtmärgi kohal tiirlev rakett LAM (Loitering Attack Munition), mille stardivahemik on kuni 200 km ja mille eesmärk on hävitada rannikuäärsed ja pinnapealsed sihtmärgid. On öeldud, et šokivariandis saab laevale paigutada üle 100 raketi. Vahepeal määratakse võitlus pinna- ja maapealsete sihtmärkide vastu lennunduskompleksile automaatkahuritega relvastatud helikopteritega MH-60R, NAR ja Hellfire juhitavate rakettidega.
Lisaks kõigele sellele saab laeva kasutada kiire sõjaväetranspordina. Sel juhul on see võimeline vedama (TTZ -ga): kuni 750 tonni erinevat sõjalist lasti; kuni 970 õhusõidukit täisvarustuses (ajutiselt varustatud eluruumides); või kuni 150 ühikut lahingu- ja abitehnikat (sealhulgas 12 õhutranspordi soomustransportööri ja kuni 20 jalaväe lahingumasinat). Laadimine ja mahalaadimine toimub otse kaile kaldteega kaldtee kaudu.
Teine ranniku sõjalaev
Rannikuvööndi LCS-2 Independence teise lahingulaeva ehitamine Mobile'i linna laevatehases
Teine laev - LCS -2, mis kannab nime "Independence", lasti maha 19. jaanuaril 2006 Austal USA Shipyards'is Mobile'is, Alabamas. Laevastamine toimus 30. aprillil 2008 ja 18. oktoobril 2009 lõpetas laev Mehhiko lahes merekatseid ja tehase katsetusi. Pidulik laevastikku sisenemine toimus 16. jaanuaril 2010.
LCS-2 "Independence" on tugijalgade trimaraan, mille töömaht on 2784 tonni ja mis on täielikult valmistatud alumiiniumisulamitest. Selle pikkus on 127,4 m, laius 31,6 m ja süvis 3,96 m. „Lainelõikavate“kontuuridega põhikere on ühtne pealisehitisega konstruktsioon, mis erinevalt LCS-1 on lühema pikkusega, kuid suurenenud laius. Suurema osa pealisehitistest on hõivatud avar angaar helikopterite ja UAV -de jaoks ning lahtrid vahetatavate sihtmoodulite jaoks. See pakub baasi kahele helikopterile SH-60 / MH-60 või ühele CH-53 / MH-53, samuti mehitamata õhusõidukitele MQ-8 "Fire Scout". Nii nagu LCS-1-l, on ka LCS-2-l ulatuslik starditekk ja selle all on sahtel vahetatavate sihtmoodulite mahutamiseks, kuid tänu disainifunktsioonile (trimaraan on palju laiem) on neil ka suur kasutatav ala. Laeva pealisehitus on vastavalt stealth -tehnoloogiale valmistatud lamedatest paneelidest, millel on suured kaldenurgad. Ka tugijalgade väliskülgedel ja põhikorpusel on tagasikäik.
Tugijaladega laeva skeem ise on juba ammu teada, kuid varem selliseid sõjalaevu ei ehitatud - loodi ainult eksperimentaalsed prototüübid. Fakt on see, et mitme kerega laevad maksavad alati rohkem kui traditsioonilised ühekerelised laevad, mille veeväljasurve on võrdne. Pealegi kehtib see nii ehituse kui ka edasise käitamise kulude kohta. Lisaks eksisteerivad mitme kerega skeemil saadud eelised (suur kasutatav maht, suur võimsuse ja kaalu suhe ja kiirus) koos tõsiste puudustega: näiteks on laeva haavatavus palju suurem, sest kui üks tugijalg on kahjustatud, ei saa ta üldse lahinguülesannet täita ning selliste laevade dokkimiseks ja parandamiseks on vaja eritingimusi. Miks otsustasid General Dynamics'i disainerid selle tee ette võtta? Põhjus on selles, et konsortsiumi liige Austraalia ettevõte Austal on juba ammu ja väga edukalt tootnud tsiviilvajaduste jaoks kergeid alumiiniumkatamaraane ja trimaraane, eelkõige erajahte ja kõrge merekindlusega kruiisilaevu, mis on varustatud võimsate veejoaga propelleridega, kiirusega kuni 50 sõlme ja madala süvisega. Just need omadused vastasid täpselt uue rannikuvööndi sõjalaeva taktikalistele ja tehnilistele nõuetele.
LCS-2 "Independence" vastuvõtmise tseremoonia USA mereväele 16. jaanuaril 2010.
LCS-2 ehitamise ajal valiti prototüübiks Austali välja töötatud 127-meetrine kiire tsiviil-trimaraan Benchijigua Express, mis näitas töötamise ajal oma kõrget merekõlblikkust, ühendades ühe- ja mitmepõhjalised eelised laevad. Samal ajal tegi ettevõte sellise hüdrodünaamilise skeemi optimaalsete kerekontuuride loomiseks põhjaliku arvutisimulatsiooni ja hulga välikatseid. Lisaks on tsiviil-prototüüplaeva jaoks juba välja töötatud veejoaga tõukejõusüsteemid, nende juhtimissüsteemid, aga ka elektrijaam ning paljud muud üldised laevasüsteemid ja -mehhanismid. Kõik see vähendas oluliselt aja- ja rahakulusid laeva arendamisel ja ehitamisel.
LCS-2 on varustatud nelja Wartsila veekahuriga, millest kaks on väliselt juhitavad ja kaks sisemist on fikseeritud. Peamine elektrijaam koosneb kahest gaasiturbiinseadmest LM2500, kahest MTU 20V8000 diiselmootorist ja neljast diiselgeneraatorist. Täiskiirus on 47 sõlme, kuid katsetel jõudis laev viiekümneni. Säästliku 20 sõlme kiirusega on laev võimeline läbima 4300 miili.
Sisseehitatud relvastuse koostise poolest on "Independence" peaaegu identne LCS-1-ga: vibu 57 mm suurtükiväe kinnitus Mk110, SeaRAM-i enesekaitse õhutõrjesüsteem ja neli 12, 7 mm kuulipildujat alused. Samamoodi on ka piloodikabiini konstruktsioon piloodikabiini all asuvate sihtmoodulite jaoks identne. Samuti on see varustatud konteinerite teisaldamise süsteemiga ja kahe kaldteega (pardal ja ahtripeal) pinna- ja veealuste sõidukite vettelaskmiseks. Erinevalt LCS-1-st ei ole LCS-2 pistikvõitlusmoodulite paigaldamiseks mitte kahte, vaid kolme elementi: üks vibu püstoli kinnituse ja silla vahele ning kaks korstna kõrval asuvasse pealisehitusse.
LCS-2 "Sõltumatuse" ahel
Laev on varustatud avatud arhitektuuriga ICMS -i lahinguteabe haldussüsteemiga, mille on välja töötanud Northrop Grumman. Pinnaolukorra valgustamiseks ja sihtmärgi määramiseks paigaldati Sea Giraffe radarijaam, päevaste ja infrapunakanalitega optoelektrooniline jaam AN / KAX-2 ning navigeerimisradar Bridgemaster-E. Takistamise ja vale sihtmärkide laskmise vahendeid esindavad elektroonilise sõjapidamise jaam ES-3601, kolm Super RBOC ja kaks "Nulka" installatsiooni. Veealuse olukorra valgustamiseks on konstrueeritud kiilumiini avastamispüstol ja SSTD torpeedotuvastuspüstol.
Sõltuvalt paigaldatud sihtmoodulitest (näiteks MIW, ASW või SUW) saab LCS-2 täita miinide otsija, miinide, allveelaeva-, streigi- või patrull-laeva funktsioone. Lisaks saab seda kasutada ka sõjalise lasti, sõjatehnika ja õhusõidukite üksuste täieliku laskemoonaga operatiivseks ülekandmiseks.
Nagu näete, on mõlemal laeval-LCS-1 ja LCS-2, vaatamata nende täiesti erinevale konstruktsioonile, vastavalt TTZ-le, väga sarnased omadused ja lahinguvõime. Tulenevalt asjaolust, et enamik sihtmooduleid on mõeldud paigaldamiseks helikopteritele ja helikopteritüüpi UAV-dele, on rannikuala Ameerika sõjalaevad muutunud tõotavateks mere- ja lennunduskompleksideks.
Tabel 4
USA mereväe rannikualade sõjalaevade (LCS) peamised taktikalised ja tehnilised omadused
57 mm relvakinnitus Mk110 LCS-1 "Freedom" vööri külge Laevade LCS-1 ja LCS-2 valmimise ajal-üks vee peal, teine libedal-selgus, et "suhteliselt odavad" laevad ei olnud üldse sellised. Taaskord, nagu paljude teiste Pentagoni sõjaliste programmide puhul, hakkas ka rannalahingulaevade müügihind kontrollimatult kasvama. Selle tulemusena käskis 12. jaanuaril 2007 USA mereväe sekretär Donald Winter 90 päevaks peatada kõik Freedom-klassi laeva-LCS-3-ehitustööd, kuna selle maksumus 220 miljonilt dollarilt suurenes 331-ni. -410 miljonit (ületades peaaegu 86%!), Kuigi programm hindas esialgu ühiku maksumuseks 90 miljonit dollarit. Selle tulemusena tühistati 12. aprillil 2007 lepingud LCS-3 ehitamiseks ja 1. novembril LCS-4 ehitamiseks. Rannikuala esimese laeva ehitamise käigus selgus veel üks asjaolu: vaatamata oma laiadele võimalustele ei kaalunud projekt esialgu täielikult võimalust kasutada seda otse erioperatsioonide vägede huvides. Veel 2006. aasta alguses seadis riigi asekaitseminister Gordon England staabikomitee juhtidele just sellise ülesande - viia läbi uuringuid ja põhjendada võimalusi erioperatsioonide vägede integreerimiseks selle klassi laevadega. Juba idee toimetada laevastiku poolt merepiirkonna KSO luure- ja sabotaažirühmad määratud piirkonda tundus laevastiku spetsialistidele üsna ratsionaalne. Lõppude lõpuks ei ole suurte pinnalaevade meelitamine neil eesmärkidel alati soovitatav ja allveelaevade kasutamine, kuigi see tagab saladuse, on sageli piiratud rannikuvete sügavusega ja transpordilennundus - juurdepääsetavate lennuväljade kättesaadavusega. Samal ajal, et võtta arvesse mereväe CSR -ekspertide nõudeid, on vaja teha muudatusi laevade konstruktsioonis, tulenevalt SSO ülesannete eripärast. See on sukeldumiskambrite dekompressioonikamber ja võib -olla ka lüüsikamber, mis on mõeldud ujumiste, sealhulgas veealuste kohaletoimetamissõidukitega, nagu SDV (SEAL Delivery Vehicle), vee alla minekuks. Samuti ei saa LCS-i laevad nende suurte mõõtmete (üle 11 m) tõttu transportida kõiki eriotstarbeliste paatide diviiside lahingpatrull-paate, mis pakuvad otsest kohaletoimetamist missiooni kohale. Lisaks kasutavad USA mereväe erioperatsioonide väed oma kindlaid juhtimis- ja juhtimiskanaleid. Ja kuigi laevavõrku on võimalik ühendada erivarustust ja vahetada laevasüsteemidega, peavad laeval olema eelnevalt ette nähtud kohad spetsiaalsete antenniseadmete paigaldamiseks. 
Ranniku lahingulaev LCS-1 "Freedom" merel. Lahingumoodulite rakkudesse on paigaldatud tornid 30 mm automaatkahuritega Mk46. Lisaks luuretoele MTR -i huvides kaalub USA mereväe erioperatsioonide juhtkond ka LCS -i laevu arstiabi osas: lahinguväljalt evakueeritud haavatute vastuvõtmine, eriüksuste mobiilsete operatsioonitubade korraldamine, nende varustamine koos ravimite ja kõigi vajalike vahenditega. Kõik ülaltoodud väited võeti vastu arendusettevõtetel, kes kohustusid neid järgmiste hoonete ehitamisel arvesse võtma. Sellega see aga ei lõppenud - mõlema LCS -laeva katsetuste käigus selgus palju puudusi ja erinevaid tegematajätmisi. Niisiis registreeris komisjon LCS-1 "Freedom" vastuvõtukatsete käigus 2600 tehnilist puudust, millest 21 tunnistati tõsiseks ja mis tuleb viivitamatult kõrvaldada, kuid enne laeva laevastikule üleandmist vaid üheksa neist likvideeriti. Seda kõike peeti siiski vastuvõetavaks, kuna juhtlaevad ja nende puudused tuleb kõrvaldada vastavalt käitamise tulemustele. Seetõttu asus Freedom 15. veebruaril 2010 (kaks aastat enne tähtaega) oma esimesele iseseisvale pikale reisile Kariibi mere piirkonda ja võttis isegi osa esimesest sõjalisest operatsioonist, hoides ära katse vedada Colombias suurt partiid narkootikume. rannikuala. Teise laevaga LCS-2 "Independence" tekkis sarnane olukord, kuid nagu esimesel juhul, otsustati kõik puudused hiljem kõrvaldada ja komisjon võttis ta ise vastu. 2009. aasta märtsis ja mais pikendati lepinguid LCS-3 ehitamiseks ja LCS-4 ehitamiseks. Esimene sai nime "Fort Worth" ja teine "Coronado" Texase ja California osariikide samanimeliste linnade auks. Samal ajal, 4. märtsil 2010 tühistasid Austal USA ja General Dynamics Bath Iron Works oma LCS -i partnerluslepingu, mis võimaldas Austal USA -l tegutseda peatöövõtjana ning General Dynamics jätkas oma osalemist alltöövõtjana. 6. aprillil 2009 teatas USA kaitseminister Robert Gates kolme rannikuäärse sõjalaeva rahastamisest 2010. aastal ja kinnitas kavatsust soetada kokku 55 selle klassi laeva. Ja siis, pärast 2010. eelarveaasta sõjalise eelarve avaldamist selgus, et juhtlaevade "Freedom" ja "Independence" kokkuostu maksumus oli vastavalt 637 miljonit ja 704 miljonit dollarit! Tõepoolest, algselt odavate laevadena kavandatud LCC jõudis eelmise sajandi lõpus ehitatud Spruance-klassi hävitajate maksumuseni. 
SAMi enesekaitse SeaRAM on paigaldatud laevale LCS-2 "Independence" Sellegipoolest kiitis USA Kongress 28. detsembril 2010 heaks mereväe ettepaneku sõlmida lepingud kahe rannikualade LCS sõjalaeva ostmiseks kahe töövõtjaettevõttega korraga - varem planeeritud valiku tegemine ainult ühest sarjast, mida seeriasse käivitada ei toimunud. Nagu USA mereväe juhtkond ette kujutas, võimaldab see säilitada konkurentsi ja varustada laevastikku viivitamatult vajaliku arvu kaasaegsete sõjalaevadega. Programm laevade ostmiseks mõlemalt töövõtjalt, kokku umbes 5 miljardit dollarit, pakub igale ettevõttele rahastust, et ehitada aastatel 2010 ja 2011 üks laev aastas, mida suurendatakse aastatel 2012–2015 kahe laevani aastas. 11. juulil 2009 lasti Marinette Marine'i laevatehases maha teine Freedom-klassi laev Fort Worth ja 4. detsembril 2010 lasti ta 80-protsendilise tehnilise valmisolekuga vette. See on plaanis kliendile üle anda 2012. aastal. Ligikaudu samal kuupäeval on kavas tellida Independence klassi teine laev Coronado. Lisaks USA mereväele mõeldud laevadele reklaamivad Lockheed Martin ja General Dynamics aktiivselt oma rannikuäärsete sõjalaevade ümberkujundatud projekte nimetustega LCSI (Littoral Combat Ship International) ja MMC (Multi-Mission Combatant). Nende põhimõtteline erinevus on täisväärtuslik sisseehitatud relvastus, mis koosneb 76 või 57 mm püstolikinnitustest, Vulcan / Phalanx õhutõrjesuurtükisüsteemidest, omakaitse õhutõrjesüsteemidest ja ühtsetest vertikaalsetest laskesüsteemidest Mk41, Harpooni laevavastased raketid ja allveelaevade vastased torpeedod. Pakutakse radarijaama SPY-1F ja multifunktsionaalset "Aegis" tüüpi lahingujuhtimissüsteemi. Ja kuigi nagu baasversioonis, on LCSI ja MMC ahtris ette nähtud sahtel väidetavalt vahetatavate sihtmoodulite jaoks, on need projektid tegelikult klassikalised kaasaegsed mitmeotstarbelised fregatid, millel on "konfigureerimata" relvakompositsioon. 
Austali pakutud mitmeotstarbelise korveti-trimaraani MRC projekt On teada, et Lockheed Martin pakkus oma LCSI laeva Iisraelile ja isegi 2005. aasta detsembris sõlmis selle riigiga kaheaastase uurimisprogrammi lepingu. Töötati välja projekt, mis oli kohandatud Iisraeli relvade ja elektroonikasüsteemidega. Lõpuks hülgasid iisraellased laeva selle kõrge hinna tõttu. Lisaks pakub Austal oma LCS-2 arendusi kasutades ekspordiks ka 78, 5-meetrist mitme rolliga korvetti MRC (Multi-role Corvette), mis on valmistatud sama skeemi järgi-trimaran koos tugijalgadega. Mõned järeldused Ameerika LCS -laevade loomise programmi analüüsides saab teha teatud järeldusi. USA merevägi jätkab oma laevastiku süstemaatilist uuendamist vastuvõetud strateegia "21. sajandi merejõud" raames, viies läbi paljulubavate laevade, sealhulgas täiesti uue klassi - ranniku lahingulaevade ehitamise. See võimaldab ratsionaalsemalt kasutada laevade koosseise ookeanivööndis ja mitte kaasata neid ebatavaliste ülesannete täitmisse, samuti saavutada jõudude ja varustuse üleolek vaenlase ranniku lähedal (sealhulgas madalates piirkondades), neutraliseerides kõige tõenäolisemad ohud oma lahingulaevadelt, veealustest paatidest, miinidest, sabotaažirühmadest ja rannikukaitsevahenditest. 
Ranniku lahingulaev LCS-1 Freedom. Lähedal, kai ääres, demonstreeritakse asustamata miinitõrjealust veealust sõidukit ja kaugjuhtimisega jäika täispuhutavat paati Moodulkonstruktsiooni põhimõte võimaldab LCS -i laevadel rannikuvööndis teha väga erinevaid toiminguid, asendades miinipildujaid, fregaate ja tugilaevu. Samal ajal ületavad nende suur kiirus ja pikk sõiduulatus ning lahingukopterisüsteemide olemasolu suurusjärgu ulatuses operatiivset efektiivsust, mis on kavandatud osana homogeensetest laevarühmadest (kaks või kolm) erinevate ülesannete kompleksi lahendamisel. Samuti kasutatakse LCS -i laevu MTR -i huvides ja transpordina sõjalise lasti või lahinguüksuste kiireks üleandmiseks. Lisaks jätkab USA LCS sõjalaevade ja uue põlvkonna DDG-1000 hävitajate ehitamisega globaalsete võrgustikukesksete relvajõudude (Total Force Battle Network) kontseptsiooni rakendamist, mis näeb ette kõigi lahinguüksuste ühendamise. operatsiooniteater (globaalsel, piirkondlikul või kohalikul tasandil) ühtne luure- ja teabeväli. Selliste kosmosesse jaotatud jõudude juhtimine peaks toimuma kohalikest keskustest, kes saavad neilt samaaegselt reaalajas kogu teabe vaenlase kohta. Samal ajal on kõik andmed ja nendega seotud vajalik teave kättesaadav iga võrku integreeritud lahinguüksuse kohta. Relvajõudude korraldamise uus põhimõte võimaldab võimalikult lühikese aja jooksul koondada lahingutegevuse tsentraalselt operatsiooniteatri mis tahes punkti vastavalt praegustele ülesannetele. 
Laeva taga LCS-2 Independence. Muljetavaldav kabiin on selgelt nähtav Lisaks Ameerika Ühendriikidele ei ehitata ega arendata üheski teises riigis selliseid laevu nagu LCS, välja arvatud üldjooniste kavandite loomine. Teatud erand oli Saksa laevaehituskontsern Thyssen Krupp Marine Systems, kes tegi 2006. aastal ettepaneku oma sõjalaevaprojekti CSL (Combat Ship for the Littorals) sarnaseks Ameerika omaga. See kasutas juba tõestatud MEKO fregattide moodulkonstruktsioonide tehnoloogiaid ja mõningaid Rootsi "varjatud" "Visby" tüüpi korvette tehnilisi lahendusi. Seni on see laev aga potentsiaalsete klientide jaoks vaid ekspordiprojekt. Teistes osariikides, kes ehitavad tänapäevaseid rannalaevu, juhinduvad nad ennekõike klassikalise ühe kerega universaalsetest patrull-laevadest, millel on pikk sõitmisulatus ja veeväljasurve 600–1800 tonni, mis on ette nähtud operatsiooniks nende majandustsoonides. Need on tavaliselt ette nähtud pikaajaliseks patrullimiseks, kaitstes samal ajal oma merepiire, võidelda piraatluse ja terrorismi vastu, päästeoperatsioone ja muid sellega seotud ülesandeid. Ka relvasüsteemide ehitamise moodulpõhimõtet, samuti radikaalset muutust arhitektuuris "Stealth" tehnoloogia huvides, ei kasutata harva eranditega kusagil samuti laialdaselt. Eelistatakse kergeid suurtükiväe- ja kuulipildujarelvi, laevahelikoptereid ja ründepaate, kuna täieõiguslikud lahingutegevused on määratud spetsiaalsetele rannalaevadele-laevavastaste ja allveelaevavastaste relvadega korvetid, põrutus- ja suurtükipaadid, miinipühkimine laevad, samuti kaldal asuv lennundus. Soovitan:Kõige kasutumad sõjalaevad
Need laevad on tõelised õnnelikud. Reaalses lahinguolukorras oleks neid täiel määral "häkitud". Juba esimene lahing ähvardas neid suurte kaotustega, mida ei õigustanud miski muu kui kõrgete ametnike kangekaelsus ja nende laevade loomisel osalevate "tõhusate juhtide" saadud superkasum. Kelle otsused Projekti lähenemine: paljulubav Pentagoni juhtimis- ja juhtimissüsteem
Pentagon töötab praegu välja projektide lähenemise programmi. Selle eesmärk on luua uued side- ja juhtimis- ja juhtimisvahendid, mis suudavad integreerida olemasolevad süsteemid ülitõhusasse ja produktiivsesse võrku. Eeldatakse, et sellise kontrollisüsteemi tekkimine lihtsustub Kas sõjalaevad tulevad tagasi?
Vietnami sõja ajal loodi Ameerika Ühendriikides ainulaadne spetsiaalsete lahingumasinate tüüp, mille peamine ülesanne oli võidelda peamiselt öösel partisanide koosseisudega. Selle relvastatud õhusõiduki kontseptsioon, mis sai nime "gunship" (eng. Gunship Lihaste mägi: millised on sõjalaevad 50 aasta pärast. 1. osa
Evolutsioon revolutsioonideta Juhtivate maailmariikide merejõudude arengut praegu üldiselt ei ole raske ette näha. Revolutsiooni pole veel plaanitud. Kuid see mulje võib olla eksitav. Piisab, kui vaadata sügavale ajalukku ja näha, kui sageli on „ideaalse“laevastiku idee kardinaalselt olemas Lihaste mägi: millised on sõjalaevad 50 aasta pärast. 2. osa
Artikli esimeses osas kirjeldatud uudiseid, nagu ühel või teisel kujul elektromagnetiline katapult või raudpüstol, saab kasutada mis tahes suurel laeval, mis on kasutusel. Aga kuidas on lood põhimõtteliselt uute arengutega? Neid on ka saadaval. Kõige ebatavalisem on see, et kõige rohkem |