Kahe sõja vaheline 20. sajandi esimene pool on meretehnika ajaloos tõeliselt huvitav aeg. Kui disainerite mõtetes oli murrang ja siis seda tugevdati Washingtoni löögiga, hakkasid ilmuma väga huvitavad laevad.
Kuigi ma usun seda siiani, kui poleks Washingtoni, oleks meie sõjaajalugu läinud hoopis teist teed. Ja võib -olla oleks see tee progressiivsem kui see, mille oleme läbinud, ujus.
Esimene maailmasõda vaibus. Seetõttu sattusid Prantsusmaa ja Itaalia väga huvitavasse olukorda. Itaaliast sai pärast Austria-Ungari kokkuvarisemist ootamatult karm piirkondlik jõud, Prantsusmaa aga langes vastupidi sellele tasemele, kuna britid kamandasid pärast sõda selgelt Atlandi ookeani ja prantslastel polnud seal midagi püüda.
Jäi Vahemeri, kus mõlemad riigid püüdsid oma ambitsioone realiseerida. Dreadnoughte'i ja lahinguristlejatega (eriti) ei õnnestunud mõlemal riigil midagi ja laevastikud võtsid väga originaalseid jooni.
Nii prantslased kui ka itaallased seadsid kiiruga üles üsna muljetavaldava hulga hävitajaid, hävitajate juhte ja vastulõhkujaid. Ja kuna ehitatud laevadega oli vaja võidelda, jõudsid mõlemad pooled 150 mm suurtükiväega kergete ja kiirete ristlejate projektidesse.
Eelmises artiklis uurisime "Emile Bertinit", millest sai prantslaste proovipall, ja itaallastel oli projekt "Condottieri", mis ootab meid ees.
Poliitiliselt tundus see kõik väga kummaline, sest Esimeses maailmasõjas olid Prantsusmaa ja Itaalia nagu liitlased ja teises … Teise maailmasõja ajal ei läinud see ka korda. Pealegi tundus see vastasseis väga naljakas, kui see poleks nii kurb. Ja sellest hoolimata tekitas see (opositsioon) palju ilusaid ja tõeliselt häid laevu.
Nii et alustame kolmekümnendatel, kui prantslased ja itaallased ehitasid väga lahedaid ristlejaid, sülitades lahingulaevadele ja lahinguristlejatele. Ja nüüd räägime järgmisest sammust pärast Emile Bertinit.
Niisiis, eelmise sajandi 30. aastateks oli pilt olemas: kiire ja mitte tugevalt soomustatud ristleja 150 mm relvadega, mis on võimeline hävitajale järele jõudma ja talle elu tõde selgitama. Odav, tehnoloogiliselt arenenud, nii et saate järjestikku ehitada. Kuid peamine on odav.
Ühelt poolt ei saa katset "Emile Bertiniga" õnnestunuks lugeda. Teisest küljest nägid prantsuse laevaehitajad tunneli lõpus valgust, st said aru, mis suunas liikuda.
Ja selle liikumise tulemusena lisandus Prantsuse laevastiku ridadesse 6 uut La Galissonniere klassi ristlejat. Plaanitud 7, kuid "Chateau Renault" ei tellitud, mängisid rolli Washingtoni piirangud.
Mis on La Galissoniere? See on Emile Bertin, kes on läbinud läbimõeldud veaparanduse. Räägime jõudlusomadustest veidi allpool, kuid praegu väärib märkimist, et ristlejad osutusid ja osutusid veelgi võimsamaks kui Itaalia omad. Prantslastel oli vähemalt ühte põhikaliibriga barrelit rohkem, 9 versus 8.
Sari tuli hästi välja, väga isamaaline, otsustades selle järgi, kuidas laevade nimed valiti.
La Gallisonniere - 1756. aastal Menorca lahingu võitja Roland-Michel Barren de La Galissoniere auks. Lahing polnud, ütleme, päris sirgjooneline, kuid arvatakse, et sellesse riputati britid.
Jean de Vienne - Prantsusmaa admirali Jean de Vienne auks. Ta oli väga rahutu admiral, võitles kogu elu kogu maailma vastu, suri Nikopoli (Bulgaaria) lahingus lahingus türklastega 1396. aastal.
"Georges Leig" - Kolmanda Vabariigi poliitiku auks
Montcalm -mälestuseks Louis-Joseph de Montcalm-Gozonile, seitsmeaastase sõja ajal Põhja-Ameerikas Prantsuse vägede ülemale Marquis de Saint-Veranile.
"Marseillaise" - arusaadavalt Prantsusmaa hümn.
"Gloire" - "Au".
Üldiselt on see väga särav ja isamaaline, aga vaatame, millised olid laevad omaduste poolest.
Nihe. Standard - 7600 "pikka" tonni, täis - 9100 d tonni. Laev on märgatavalt "paksem" kui "Emile Bertin".
Pikkus 172 m. Laius 17, 48 m. Süvis 5, 1 - 5, 35 m. See sobis mitte kõige sügavamale Vahemerele, see osutus väga hästi. Võiks julgelt minna isegi Aadria mere äärde, kus meri sügavust ei rikkunud.
Armor. Siin on luksus, raudrüü, erinevalt eelkäijast, oli lihtsalt olemas. Hea, halb - ta OLI!
Vöö - 105 mm.
Liigub - 20 kuni 60 mm.
Tekk - 38 mm.
Grillid - 75 kuni 95 mm.
Tornid - 50 kuni 100 mm.
Lõikamine - 50 kuni 95 mm.
Soomus ei ole killukindel, see võib õnne korral hästi peegeldada hävitaja 120-130 mm kesta. Muidugi ei tea jumal, mis on arvudes, aga ka mitte täielik puudumine, nagu "Emile Bertinis", peate nõustuma.
Mootorid. 2 TZA filmist "Parsons" (klassikaline) või eksootiline, kuid nende enda "Rateau Bretagne". Nii esimene kui ka teine andsid umbes 84 000 liitrit. sek., mis tagas kiiruse 31 sõlme. Ütleme nii: mitte päris täiuslik, aga piisavalt.
Reisivahemik 7000 meremiili, kiirusega 12 sõlme. Vahemere jaoks - noh, rohkem kui. Ilma tankimiseta Toulonist Latakiasse - üsna.
Meeskond on 540 inimest. Sõjaajal koos avariimeeskondade ja õhutõrje meeskondade arvu suurenemisega - kuni 675 inimest.
Relvastus.
Peamine kaliiber on 9 152 mm püstolit kolmes tornis, kaks vööris ja üks ahtris.
Universaalne abikaliiber - 8 universaalset 90 mm püstolit neljas tornis. Pluss 4 koaksiaalset kuulipildujapaigaldist "Hotchkiss" kaliibriga 13, 2 mm. Sama tagasihoidlik kui Emile Bertinil.
Miinitorpeedorelvastust esindasid kaks kahe toruga 550 mm torpeedotoru.
Lennugrupp - 1 katapult, 2 vesilennukit. Võis võtta kuni 4 lennukit, kuid need võeti lahti.
Merekõlblikkuse kohta. Ristlejad olid edukad. Kõik nad olid väga populaarsed ega allunud vibratsioonile suurel kiirusel, üle 30 sõlme. Üheskoos hoidsid laevad hõlpsasti projekteerimiskiirust 31 sõlme, kuid kui teil seda tõesti vaja oli, võite saada rohkem.
Niisiis andis testid "La Galissonniere" välja 35, 42 sõlme. "Marseillaise" - 34,98 sõlme ja kiireim oli "Gloire", mis näitas maksimaalset kiirust 36,93 sõlme.
Katsed kinnitasid ristlejate sõiduulatust, kõik mahtus arvutatud andmetesse.
Lisateave relvade kohta.
Peamine suurtükivägi oli identne Emile Bertiniga. 1930. aastate Marine-Omkur-tüüpi tornides paiknes 152, 4 mm M1930 kest-laadimispüstolit.
Kaks torni asusid ristlejate vööris, lineaarselt kõrgendatud, kolmas ahtris. Vööritornide laskenurgad olid külje kohta 135 °, ahtritornide - 145 °.
Püstolid olid paigutatud üksikutesse hällidesse ja nende vööri- ja ahtritornide vertikaalsed suunanurgad olid -7 ° kuni + 45 ° ja kõrgendatud vööri tornide puhul -10 ° kuni + 45 °. Püstolite laadimine toimus silindri kaldenurga all -5 ° kuni + 15 °.
Torne juhiti eemalt, kasutades elektriajami. Praktiline tulekiirus on 5-6 padrunit minutis barreli kohta. Maksimaalset tulekiirust näitas "Gloire" 1938. aastal tulistamise ajal - 9 padrunit minutis barreli kohta. Muidugi oli tule tegelik lahingukiirus palju madalam, umbes 2-4 padrunit minutis.
Üldiselt oli põhikaliibri osas kõik üsna enesekindel ja kaasaegne.
Flak. Samad 90 mm M1926 relvad nagu Emile Bertinil samade probleemidega.
Ühest küljest andsid poolautomaatpolt ja automaatne mürsumõõtur, mis olid ühtsed, teoreetiliselt tulekiiruseks kuni 15 lasku minutis. Kuid üle 60 ° tõusunurkadega algasid laadimisprobleemid ja tulekahju määr langes oluliselt. Üldiselt ei olnud õhukaitsevahendina 90 mm universaalpüssid eriti head.
Kuid igal ristlejal oli kaheksa sellist püstolit kahekordsetel alustel, mis olid šrapnelli eest kaitstud 5 mm paksuste kilpidega. Paigaldiste paigutus pole samuti väga hea. Miinitõrje kaliibrina olid 90 mm relvad üsna, kuid õhutõrjekaitsena mitte eriti, kuna laeva vöör ja ahtrid olid praktiliselt väljaspool laskmistsoone.
90 mm relvade õhutõrjet juhiti kaugjuhtimise teel kahest juhtimis- ja kaugusmõõtjapostist. Tulistamisandmed genereeriti kahe 1930. aasta mudeli õhutõrjeseadmete komplekti abil, kasutades kahte 3-meetrist kaugusmõõturit. Praktikas osutus süsteem ebausaldusväärseks ja pildistamine viidi läbi autonoomselt, mis, nagu te aru saate, ei suurendanud tõhusust üldse.
Ainus pluss oli (teoreetiline) võime tulistada 90 mm relvadest kahte erinevat sihtmärki või suunda.
Väikesekaliibriliste õhutõrjetükkidega oli kõik "Emile Bertini" päevist saadik ikka kurb. Lubatud 37 mm automaatne õhutõrjepüstol ei olnud kunagi meisterdatud, seega oli vaja auk kinni panna sama 13, 2-mm "Hotchkiss" -ga.
Ja nii, see kuulipilduja, polnud relvamõtte meistriteos ja 30 padruniga ajakirjade jõuga oli see üldine õudus. Kuid mitte vaenlase lendurite jaoks, vaid nende endi arvutuste jaoks. Seega ei saa nende kuulipildujate nelja koaksiaalpaigaldust pidada heaks lahenduseks, kuid paraku polnud midagi muud.
Üldiselt ei saanud sõja alguse seisuga ristlejate õhukaitset isegi rahuldavaks pidada.
Armor. Ülaosas olevad numbrid on numbritega, kuid soomukid ei olnud lihtsalt, vaid La Galissoniera raudrüü võib muutuda klassi standarditeks. Sakslased on alati olnud kuulsad oma nutika broneeringu paigutuse poolest, britid proovisid paksu võtta. Selgus, et see on midagi vahepealset ja tundus, et nad ei koonerdanud terasega ja paigutasid selle väga nutikalt. Oma osa mängis nn muutuva paksusega praktika, mis muutis ristlejad laevad väga kaitstud, samas ei suurendanud see oluliselt laeva kaalu.
Kuid jällegi, erinevalt Emile Bertinist, polnud ehitajad siin ahned ja selle tulemusena oli soomukite kogumass 1460 tonni ehk 24% laeva standardisest veeväljasurvest.
Peamine soomusvöö oli 105 mm paksune, kuid 60 mm tehti põhja. Vööris ja ahtris jäi soomusvöö laius 2 meetri võrra väiksemaks, kuid sama paksusega. Soomustatud vöö tagakülgedel olid soomustatud vaheseinad 20 mm paksused. Need vaheseinad toimisid torpeedo (nõrk) ja killustumisvastase kaitsena.
Ülevalt suleti tsitadell šrapnellist 38 mm paksuse soomustekiga.
Peamised patareitornid olid erinevalt eelkäijast väga head. Pole ime, et ühe La Galissoniera torni mass kaalus 172 tonni, Emile Bertini oma aga 112 tonni.
Torni esiosa paksus oli 100 mm, külgmised - 50 mm, tagumine - 40 mm, katuse paksus oli 50 mm. Ka tornide grillid olid hästi soomustatud, teki kohal oli soomuse paksus 95 mm, teki all 70 mm.
Ka konverentsitorn oli üsna muljetavaldavalt broneeritud. Jällegi, võrreldes "Emile Bertiniga", kus raie paksus oli lausa 20 mm. La Galissoniersis kaitses roolikamber perimeetrit 95 mm soomusega, katus oli 50 mm ja põrand 25 mm.
Moodustorn ühendati keskpostiga soomustatud läbikäiguga, mille seinapaksus oli 45 mm. Samuti olid kaitstud korstnad (26 mm), ventilatsioonivõllid (20 mm), rooliseade (26 mm).
Võrreldes "Emile Bertiniga" osutus see väga heaks soomustatud koletiseks. Enne sõda pidasid sõjaväeeksperdid La Galissoniersit ideaalseteks kergeristlejateks.
Pean ütlema, et nende veeväljasurve tõttu olid need väga tasakaalustatud laevad, mis ühendasid väga võrdselt nii lahingu- kui ka sõiduomadusi. Kuid peamine eelis oli hind. Nii madala hinna eest osutusid nad väga väärilisteks ristlejateks.
Muidugi oli ka mõningaid puudusi. Põhilisi oli kaks, täpsemalt poolteist. Pooleks võib pidada prantsuse turbiine "Rato", mis töökindluse poolest ei erinenud, kogesid nendega probleeme ristlejad, kes olid nende turbiinidega varustatud "Parsonsi" asemel.
Teine probleem oli õhutõrje. Suutmatus paigaldada tavalisi õhutõrjerelvi muutis ristleja õhutõrje tsoonis ristleja praktiliselt kaitsetuks. Iga enam -vähem tõsine õhurünnak võib laevadele saatuslikuks saada.
Võib öelda, et "La Galissonières'il" vedas ja nad ei pidanud sõja algperioodil silmitsi seisma tõeliste õhurünnakutega. Ja need, kes selle aja üle elasid, said pärast moderniseerimist üsna korralikud "Erlikons" ja "Bofors", mis muutsid laevade õhutõrje enam -vähem vastuvõetavaks.
Kuus ristlejat astusid sõtta. Kuid oli kuupäev, mis jagas laevad kaheks osaks. 27. novembril 1942 läksid La Galissonniere, Jean de Vienne ja Marseillaise tules ja leegis põhja, mille meeskonnad täitsid käsu laevad hävitada, et sakslased neid kätte ei saaks.
Kangelaslik, kuid väga kuulsusetu surm.
Ja La Galissoniere uputati kaks korda.
Pärast Prantsusmaa alistumist kuulus "La Galissonniere" 3. ristlusdivisjoni koosseisu "Avamere kihistusse", mis moodustati 25. septembril 1940 laevastiku kõige tõhusamatest laevadest ja põhines Toulonil ja Vahemerel. Selle ühendi tegevus oli kütuse puudumise tõttu äärmiselt piiratud.
27. novembril 1942 oli La Galissoniere Toulonis, dokis 3. Laeval oli mittetäielik meeskond, kuid ülejäänud meeskonnal õnnestus ristleja otse doki juures uputada.
Hoolimata asjaolust, et sakslased kuulutasid kõik Prantsuse laevad konfiskeerituks, suutsid itaallased osa laevu enda kontrolli alla võtta, üle vaadata ja tõsta.
Itaallased olid tugevad laevade tõstmisel ja parandamisel. Tõstmiseks sobivate hulka kuulus ka La Galissonniere, mis tõsteti üles 9. märtsil 1943. Ristleja pidi viima Itaaliasse parandamiseks ja restaureerimiseks, lahkumiskuupäevaks nimetati 11. juuli 1943. Tänu prantsuse dokkide otsesele saboteerimisele ei saanud laev aga kunagi merele minna. 9. septembril 1943 sõlmis Itaalia liitlastega vaherahu, kuid laevad jäid siiski Touloni.
31. augustil 1944 uppus La Galissoniere Ameerika pommitajate B-25 haarangul ja uppus 10 m sügavusel.
1945. aastal tõsteti La Galissonière üles, kuid leiti, et see pole restaureerimiseks sobiv. 13. detsembril 1946 heideti ristleja laevastikust välja ja demonteeriti 1956. aastal.
Jean de Vienne.
27. novembril 1942 oli Jean de Vienne Toulonis, dokis 1. Meeskond uputas oma laeva otse doki äärde, kus see maandus peaaegu ühtlasele kiilule. Nad oleksid pidanud ka laeva õhku laskma, aga midagi ei kasvanud kokku.
On selge, et itaallased tõstsid sellise kingituse esiteks. Ristleja tõsteti üles 18. veebruaril 1943 ja ta pidi ka Itaaliasse saatma. Kuid sabotaaž jättis ristleja Toulonis 24. augustiks 1943, kui kaks Ameerika pommitajate pommi saatis ta sadama põhja.
27. novembril 1945 tõsteti ristleja üles, 13. detsembril 1946 arvati ristleja laevastikust välja ja 1948. aastal müüdi selle jäänused vanarauaks.
Marseillaise.
27. novembril 1942 oli Marseillaise Toulonis. Olles saanud käsu laev hävitada, plahvatas meeskond laeva hävitanud lõhkelaengud.
Laeva jäänused tõsteti pärast sõda üles ja lammutati 1946. aastal.
"Georges Leig".
Pääses surmast Toulonis, lahkudes koos "Gloire'i" ja "Montcalmiga" Dakaris. Britid üritasid laevadele käpad alla panna, saates üks laevade salk pealtkuulamiseks. Georges Leig ja Montcalm murdsid läbi, Leiga püssimehed maandasid kaks mürsku Austraalia raskeristleja Austraalia peale. "Gloire" jätsid kodumaised turbiinid alt ja ta naasis Casablancasse.
23.-25. september 1940 "Georges Leig" osales Dakari kaitsmisel Briti laevastiku vastu. Koos Montcalmiga manööverdas ta Dakari välistreidil, tulistades Briti laevu. 24. septembril saavutas "Georges Leig" lahingulaeval "Barham" kaks põhikaliibriga tabamust, kuid tõsist kahju ei tekitanud.
Aastatel 1941-42 patrullis ristleja Dakaris baseeruva Prantsuse eskaadri koosseisus Vahemerel. Ta valdas kullakandja elukutset, transportides umbes 100 tonni Prantsuse kulda Dakarist Casablancasse.
Aastal 1943, pärast Prantsusmaa esinemist liitlaste poolel, läks ristleja Philadelphiasse, kus demonteeriti katapult, angaarid, lennukid ja vastutasuks paigaldati 20 ja 37 mm õhutõrjerelvad.
Ristleja patrullis Atlandi ookeanis, vastandudes Saksa allveelaevadele ja rüüstajatele, toetas liitlasvägede maabumist Normandias, septembris 1944 hakkas ristleja taas Touloni baasil baseeruma.
Viimane lahinguülesanne Teises maailmasõjas oli suurtükiväe toetus maabumiseks Genova piirkonnas 1945. aasta märtsis.
Pärast sõja lõppu osales ristleja vaenutegevuses rohkem kui üks kord. Olles 1946. aastal Casablancas moderniseeritud, osales Georges Leig koos Montcalmiga 1954. aastal vaenutegevuses Indohiinas.
Ja 1956. aastal Suessi kriisi ajal osutas ta Prantsuse laevade rühma osana tuletoetust Gaza sektoris tegutsevatele Iisraeli vägedele.
17. detsembril 1959 arvati Georges Leigi ristleja laevastikust välja ja müüdi vanarauaks.
Gloire.
Selleks ajaks, kui Prantsusmaa sõjast alistus, oli Gloire Alžeerias. 1940. aasta juunis naasis laev Touloni. Septembris osales ta katses läbi murda Atlandi ookeanile, vastandudes brittide laevade hõivamise katsele.
Turbiini rikke tõttu ei jõudnud ristleja Libreville'i määratud kohta, vaid oli sunnitud naasma Casablancasse, kus seda remonditi kuni 1941. aasta märtsini, misjärel koliti Dakari.
1941. aasta kevadel ja sügisel osales "Gloire" mitmel Prantsuse laevastiku konvoioperatsioonil Atlandil. Hiljem käisid Dakaril baseeruvad laevad kütuse puuduse tõttu pikka aega harva merel, kuid 1942. aasta märtsis-aprillis vedas "Gloire" 75 tonni kulda Dakarist Casablancasse.
Septembris 1942 osales ristleja Saksa allveelaeva uppunud Briti liinilaeva Laconia meeskonna ja reisijate päästmisel. Otsingu käigus võttis Gloire pardale ja toimetas seejärel Casablancasse 1041 inimest.
Alates 1943. aasta algusest osales ristleja patrulloperatsioonidel Kesk -Atlandil. 1943. aasta jooksul tegi "Gloire" selleks 9 ookeanireisi. Külastas moderniseerimist 1943. aasta lõpus New Yorgis. Kaasajastamine oli sarnane Georges Leige'iga-lennukite varustus eemaldati ja paigaldati väikese kaliibriga õhutõrjekahur.
1944. aasta veebruaris ilmus Gloire Vahemere äärde, kus ta andis tuletoetust Itaalias Anzio juures sõdivatele Briti maavägedele. Pärast maandumist vedas ristleja Briti väed Põhja -Aafrikast Napolisse.
1944. aasta augustis osales Gloire Lõuna -Prantsusmaa liitlaste dessantidel, toetades tulega amfiiboperatsioone.
Ristleja lahinguteenistus lõppes 1955. aastal ja 1958. aastal müüdi ta vanarauaks.
Montcalm.
Teise maailmasõja puhkemisega kuulus "Montcalm" Brestis asuvasse Raideri üksusesse, mis tegeles konvoide saatmise ja Saksa ründajate jahtimisega. Moodustise raames osales ta kahe konvoi saatmisel ning jälitas Põhjamerel Scharnhorstit ja Gneisenau.
1940. aastal hõlmas ta liitlaste evakueerimist Norrast.
Tagasi naastes tegi ta ülemineku Dakarile, kuna selleks ajaks oli Brest sakslaste käes. Osales Briti laevastiku Dakari kaitsmisel.
1943. aastal tehti talle Philadelphias moderniseerimine, misjärel osales ta liitlasvägede koosseisus dessantoperatsioonidel Korsikal, Lõuna -Prantsusmaal ja Normandias.
Pärast Teise maailmasõja lõppu osales ta 1954. aasta sõjas Indohiinas, surus maha Prantsuse-vastased mässud Alžeerias 1957. aastal.
Seda kasutas merevägi kuni 1969. aasta lõpuni ja mais 1970 lõpetas see oma reisi ning müüdi vanarauaks.
Nagu näete, elasid need laevad, mis Toulonis hävingusse ei sattunud, üsna pika ja sisuka elu. Pealegi mitte õppelaevade, ujuvkasarmude või sihtmärkidena, vaid täieõiguslike (noh, peaaegu täieõiguslike) sõjalaevadena.
On selge, et 60ndatel sai neid ristlejaid isegi kaasaegsete radaritega varustatult kasutada eranditult kolmanda või neljanda maailma riikide vastu. Kuid neid kasutati, mis näitab nende üsna korralikku võitluspotentsiaali.
Loomulikult õpitakse kõike võrdluseks ja seetõttu keskendume ühes järgmistest materjalidest La Galissonniere klassi ristlejate võrdlemisele nende otseste konkurentidega. See tähendab, et "Condottieri" seeria Itaalia ristlejatega A, B ja C.
