Vene helikopterite tootmine on viimastel aastatel kasvanud muljetavaldava kiirusega. Niisiis, kui 2007. aastal ehitati 102 helikopterit, siis 2009. aastal - 183 masinat ja 2010. aastal - 214 varustust. Sel aastal plaanib Venemaa helikopterite korporatsioon toota 267 helikopterit ning 2012. aasta plaan näeb ette 300 lennuki verstaposti ületamist. Kui varem tootis tööstus peamiselt helikoptereid tsiviil- või eksporditellimuste jaoks, siis nüüd kasutab üha enam helikoptereid kodumaine lennundus.
Stardi algus
Esimesed märgatavad helikopterite tarned õhuväe vajadustele algasid paar aastat tagasi. Alates 2007. aastast on Leningradi oblasti ja Põhja -Kaukaasia rügementidesse sisenenud umbes viiskümmend uut transpordi- ja lahingukopterit. Samuti on öiseks võitluseks uuendatud üle kolmekümne ründekopteri.
2008. aasta suvel Gruusias rahule sundimise operatsioon paljastas aga mitmeid puudusi Vene armees - paljastati ka küsimusi helikopteripargi kohta. Sellega seoses otsustati uute helikopterite pakkumist dramaatiliselt suurendada, vastasel juhul pole mõne aja pärast isegi Gruusiaga midagi võidelda.
Uus riiklik relvastusprogramm pöörab suurt tähelepanu helikopteritele. Ainuüksi 2010. aastal võtab Vene armee vastu üle 100 sõiduki. Näiteks õhusõidukeid on ainult umbes 50. Tuleb märkida, et see helikopterite arv on NSV Liidu kokkuvarisemisest saadik rekord. Tulevikus on tarnete arv umbes 120-160 helikopterit aastas. Aastateks 2011–2020 on kavas tarnida vägedele umbes 1500 helikopterit. Kavandatakse moodustada umbes 18 armee ja ringkonna alluvuse armeelennunduse brigaadi. Iga brigaad varustatakse 64 transpordi- ja lahinguüksusega. Õhusõidukid ja õhurünnakute koosseisud omandavad oma helikopteriüksused, mis suurendab oluliselt nende paindlikkust ja liikuvust.
"Black Shark" asendatakse Ka-52-ga
1995. aastal võeti kasutusele ühekohaline helikopter Ka-50 Black Shark. Kuid selle õhusõiduki käitamise ajal ilmnesid suurepärased lennuomadused, sealhulgas vaenutegevuse ajal Tšetšeenias, mitte ainult ühekohalise sõiduki eelised, vaid ka puudused.
Seetõttu otsustati alustada uue kahekohalise ründekopteri Ka-52A-Alligator-seeriatootmist. Sellel helikopteril, mis loodi Ka-50 baasil, on samad suurepärased lennuomadused, see on hästi relvastatud ja kaitstud. Vene armee vajadus alligaatori järele on üle 150 lennuki - 36 helikopterit on juba tellitud. Tehase Progress andmetel on ettevõte võimeline tootma kuni kahte sellist masinat kuus.
Praeguseks on esimesed 8 sarja "Alligaatorid" juba Venemaa lennundusse üle antud. Hiljuti saabus neist neli Ka-52A Primorye linna Chernigovka külla teise klassi lennubaasi. Masinate tarnimine lineaarsetele osadele, mis asuvad tehase suhteliselt lähedal, on õige ja vana traditsioon. Uued autod lagunevad sagedamini, mõnikord vajavad ülevaatamist ja need on vigadega omandatud. Sellega seoses peavad ettevõtte insenerid sageli külastama lahinguüksusi. Olemasolevate plaanide kohaselt lähevad kõik Tšernigovka lennubaasi piloodid 2012. aasta lõpuks üle alligaatoritele. Võib -olla asub lennubaasi rühm Lõuna -Kurilesis.
Peamine jõud
Vene armee peamine ründekopter on Mi -28N - "Öökütt". Sellel lahingukopteril on suurepärased soomused, see on hästi varustatud tõukejõuga ja suudab kanda suurt lahingukoormust. Helikopteri relvastus koosneb 30 mm kahurist, 16 Ataka-V tankitõrjega juhitavast raketist (ATGM), mille lennuulatus on 6 kuni 10 km, õhk-õhk rakettidest, juhitavatest rakettidest, pommidest ja kobarpommidest.
Mi-28N võeti ametlikult kasutusele 2009. Praegu toodetakse aastas 16 helikopterit ning plaanitakse suurendada tootmist 20–25 lennukini. Praegu on "Öökütt" saadaval Korenovski ja Budennovski lennubaasides ning Toržoki õhukeskuses. Masinad harjutavad rühma- ja individuaalsete rakenduste taktikat ning osalevad õppustel. Mi-28N-de koguarv on juba üle neljakümne ühiku ja lennunduse vajadused aastani 2020 on 400 helikopterit.
Tänu pardavarustuse kompleksile suudab Mi-28N kasutada relvi ja lennata öösel rasketes ilmaoludes. Tõsi, radarijaam, mis on plaanis paigaldada, pole veel toodetud tootmissõidukitele. Kavas on, et "Okhotniku" radarijaam paigaldatakse alles 2 aasta pärast. Mi-28N saab nii uue optoelektroonilise süsteemi kui ka uue õhutõrjekompleksi. Kõigi uuendustega helikopter kannab nime Mi-28NM. Selle tarneid on oodata paari aasta pärast.
Igavesti noor Mi-8 ja teised
Kuid lõviosa tarnetest ei võta šokk, vaid transpordivõitlus- ja transpordivahendid. Praegu katsetatakse maailma raskeima transpordikopteri Mi-26T2 uut modifikatsiooni. Koos sellega teostab "Rostvertol" intensiivset kapitaalremondi vägedes olevatele Mi-26-dele, millest paljud on olnud aastaid tühikäigul.
Vägesid varustatakse intensiivselt "igavesti noore" Mi-8 uute modifikatsioonidega. Hiljuti sisenes Korenovski lennubaasi 10 Mi-8. Uute pardaseadmete ja mootoritega varustatud helikopter on Vene sõjaväelastele ja teistele tarbijatele üsna rahuldav. Tõsi, mõne aasta pärast asendab Mi-8M uus sügav süvendamine konveieri praeguse seeria.
Eeldatakse, et viie aasta pärast peaks ilmuma uus kiire (kuni 450–500 km / h) lahingumasin-selle arendamisega tegeleb samaaegselt OKB im. Mil ja Kamova.
Kõige sõjakam lennundus
Armee lennundus on Venemaa õhujõudude kõige "sõjakam" komponent. Helikopterid kannavad sõjalise töö raskust igas sõjalises konfliktis. Nad löövad, transpordivad abivägesid ja maandavad taktikalisi ründejõude ning viivad haavatuid välja, viivad läbi luure ja seavad takistusi. Armeelennunduse osa lahingumissioonide kogumassist on enamikus viimaste aastakümnete konfliktides tavaliselt 60–75%.
