Mi-28N "Öökütt" (NATO kodifikatsioon Havoc, "Ravager") on Venemaa ründekopter, mille on tootnud PJSC "Rostvertol", mis kuulub "Vene helikopterite" valdusesse. Tegemist on kaasaegse lahingukopteriga, mille põhieesmärk on tankide, soomustatud ja soomustamata vaenlase varustuse ning selle jalaväe otsimine ja hävitamine lahinguväljal, lisaks võib see tabada väikese kiirusega õhu sihtmärke. Kopterit saab kasutada päeval ja öösel nii lihtsates kui ka rasketes ilmaoludes.
Mi-28N võttis ametlikult vastu Venemaa kaitseministeerium ja seda tarnitakse vägedele aktiivselt. 2017. aasta teabe kohaselt on Vene õhujõududel üle 90 kopteri Mi-28N. Lahingumasin on nõudlik ka rahvusvahelisel turul. Vähemalt 15 helikopterit Mi-28NE on teenistuses koos Iraagi armeega, varustades ründekopteritega Alžeeriat, kes sõlmis 2014. aasta märtsis lepingu 42 Mi-28NE helikopteri tarnimiseks. Helikopterid on juba osalenud sõjategevuses, Vene helikoptereid kasutati terroristide vastu, kuuludes Süürias asuvasse Vene õhujõudude lennugruppi, Iraagi helikoptereid kasutati lahingutes Islamiriigi (IS, terroriorganisatsioon, terrorismivastane organisatsioon) vastu. Venemaa) Iraagi territooriumil, eriti piisavalt laialdaselt kasutati operatsiooni Fatah (Mosuli pealetung) ajal.
Mi-28 ründekopter tegi oma esimese lennu 35 aastat tagasi, see juhtus 10. novembril 1982. Seejärel loodi selle baasil helikopter Mi-28N, mis võeti kasutusele 2009. Selle seeriatootmine algas Venemaal 2006. aastal Rostovis Doni ääres PJSC Rostvertoli tehases. Riikliku relvastusprogrammi kohaselt aastani 2020 peaks Vene armee saama umbes 200 helikopterit Mi-28N.
Vigurrühm "Berkuts" kanalil Mi-28N
Mi-28 helikopterit eristab silmapaistev lennukiirus. Ta on võimeline sooritama selliseid vigursõite nagu: Nesterovi silmus, tünnirull, Immelmani riigipööre, külgmine lend, tagurpidi lend. Pole juhus, et alates 2012. aastast on Mi-28N helikoptereid kasutanud Venemaa õhujõudude vigurlendude meeskond Berkuts, rühmitus on lennanud kuue seda tüüpi lahingukopteriga.
Selle hämmastava helikopteri loomise ajalugu ulatub aastasse 1976, mil NSV Liidu Ministrite Nõukogu võttis vastu otsuse alustada tööd uue ründekopteri kallal, mis oma lahinguefektiivsuse poolest suudaks ületada Nõukogude Liidu 24 ja Ameerika Apache teenistuses. Riigi juhtivad disainibürood-Kamova (helikopter Ka-50 Black Shark) ja Mila (helikopter Mi-28, peadisainer Mark Weinberg) tutvustasid oma võistlustöid. Erinevalt Ka-50-st töötati helikopter Mil välja vastavalt traditsioonilisele kontseptsioonile, mille kohaselt oli sabarootoriga kahekohaline üherootoriline masin. Samal ajal toimus funktsioonide jaotus ründekopteri meeskonnaliikmete vahel: navigaator-operaator ja piloot.
Nõukogude Liidu katselenduri kangelane Gurgen Karapetyan, kes oma aastate jooksul valdas 39 tüüpi helikoptereid, purilennukeid ja lennukeid ning võttes arvesse nende modifikatsioone - rohkem kui sada erinevat lennukit, rääkis TASSi ajakirjanikele huvitavatest faktidest. helikopteri välimus ja Mi-28 esimesed katsed. Kokku veetis ta õhus üle 5500 tunni, lendas igat tüüpi Mil Design Bureau loodud helikopteritega, sealhulgas rünnakuga Mi-28. Just Mil OKB katselendur Gurgen Karapetyan ja testnavigaator Viktor Tsygankov tõstsid 10. novembril 1982 esmakordselt uue katsehelikopteri õhku.
Gurgen Karapetjan meenutab: „Sel päeval suri kahjuks Leonid Iljitš Brežnev. Kuid vaatamata sellele hõljus helikopter kell 11 hommikul. Kuid juba kell 12 olid lennud keelatud. Esimese lennu ajal tõusime õhku, rippusime 5 minutit õhus. Ronisime kõigepealt ühe meetri, seejärel viis meetrit, tegime vasakult paremale liikumise edasi-tagasi, tegime väikese nurkkiirusega pöördeid ja siis maandusime. Katselenduri mälestuste kohaselt ei jätnud see lend eriti eredaid muljeid. Samal ajal oli helikopter üsna stabiilne ja juhtimisel väga tundlik. Hiljem, 1982. aasta novembris-detsembris, saavutasid piloodid katsetuste ajal kiiruse 60 km / h. Pärast esimesi lende esitati kõik nendel olevad materjalid ja Mil Design Bureau projekteerimismaterjalid NSV Liidu lennundustööstuse ministeeriumi nõukogule, misjärel saadi katsete jätkamiseks luba.
Tuleb märkida, et tol ajal konkureeris Mi-28 tõsiselt Kamovi tootega. Kopter Ka-50 tõusis õhku 1982. aasta juunis ja Mi-28 startis alles novembris. Nagu Gurgen Karapetyan meenutab, hävis jõuülekanne enne esimest lendu. Seetõttu viis disainibüroo kuni novembrini läbi erinevaid täiustusi ja alles sügise lõpus sai helikopter sooritada esimese hõljumise. Selleks ajaks suutsid kamovlased kaugele ette minna, nii et Mil KB pidi mõtlema, kuidas järele jõuda.
Uue ründekopteri Mi-28 eeltestide seeria kestis 1982–1985, need käisid paralleelselt kopteri Ka-50 katsetustega. Lõpuks otsustas kaitseministeerium, et Kamovi firma võitis konkursi, kuid Mil Design Bureau ei olnud selle otsusega nõus, mõistes suurepäraselt, et ühe autoga on lihtne lennata, kuid tõhusalt võidelda on juba keerulisem. Karapetjani mäletamist mööda tehti Gorokhovetsi katseplatsil kopteri Ka-50 katsed täpselt samamoodi nagu Mi-28-ga. Samal ajal oli selline nüanss: kord lendasid Ka-50 ja Mi-28 sõjaliste meeskondadega samaaegselt. Nende ülesandeks oli 25 sihtmärki. Helikopteri Mi-28 meeskond avastas kõik sihtmärgid ja ainult ühe Ka-50 sihtmärgil.
Mi-28A
Uue ründekopteri Mi-28 arendajad ja Mil Design Büroo katsepiloodid veensid NSV Liidu sõjalist juhtkonda, et „äärmiselt madalal lennukõrgusel olev piloot ei suuda korraga kõiki funktsioone täita: lennata helikopteriga, otsida sihtmärke, painutada ümber maastiku ja takistusi. ning tabada sihtmärke. Gurgen Karapetyan selgitab, et 5-15 meetri kõrgusel ei suuda üks piloot neid ülesandeid täita, see on võimalik 30-50 meetri kõrgusel, kuid siis tõuseb tema lüüasaamise tõenäosus 95%-ni.
Gurgen Karapetyan meenutas veel ühte juhtumit, mis juhtus 1980. aastal Afganistanis viibimise ajal Mil Design Bureau ülddisaineriga. Seejärel lasti 50 meetri kõrgusel alla lahinghelikopter Mi-24. «Seal tabati kas väga hea snaiper või tabas hulkuv kuul piloodile pähe. Kuid kaaspiloodil ei olnud aega reageerida ning 50 meetri kõrguselt Mi-24 kukkus ja kukkus alla,”ütleb katselendur. Pärast Moskvasse naasmist tehti uue helikopteri Mi-28 konstruktsioonis vastavaid täiustusi, sealhulgas muudatusi kabiini geomeetrias. Samal ajal pöördus Karapetyan peadisaineri poole ettepanekuga broneerida kogu helikopteri kokpiti: mitte ainult selle alumine osa, vaid ka klaas. Hilisemad katsed, milles helikopteri Mi-28 kokpitis tulistati 20 mm Vulcan lennukikahurist (NATO peamine kahur), näitasid suurepäraseid kaitsetulemusi.
Kinnitati ka kahekohalise lahingumasina loomise kontseptsiooni, see lähenemine oli täiesti õige. Sel ajal oli ameeriklastel sarnane olukord, meenutab Mil Design Büroo katselendur - kõikjal ajakirjanduses leidus materjale ühekohalise ründekopteri kontseptsiooni kasuks. Lisaks avaldati palju artikleid NSV Liidu riikliku komisjoni koosolekuteks, umbes kuu või kaks enne selle toimumist. Kõik see mõjutas töö kulgu. Alles pärast 1989. aastal USA-s Sikorsky ettevõttes katsetamist kirjutasid nad, et ründekopterist ühekohalise muutmiseks on vaja automatiseerida 36 selle süsteemi ja sellise automatiseerimise hind oli kuldne..
Karapetyani sõnul tutvustasid disainerid uue helikopteri loomisel erinevaid lahendusi ja kontseptsioone, mis on mõeldud ergonoomika parandamiseks. Näitena märgib katselendur: mootori käivitamiseks pidi Mi-24 sooritama 144 toimingut, uuel Mi-28 aga vaid 18. Vahe oli märkimisväärne. Mi-28-l võeti kasutusele suur hulk täiustusi, mida kavatseti Mi-24-l rakendada, kuid ühel või teisel põhjusel ei viidud neid kunagi ellu. Näiteks puudusid Mi-24-l öise nägemise süsteemid, samas kui Mi-28-st sai ööpäevaringne iga ilmaga võitlushelikopter. Samas on helikopterit öösel märksa keerulisem avastada kui päeval.
Mi-28A helikopteri rahvusvaheline debüüt toimus 1989. aastal. 8. juunil demonstreeriti autot esmakordselt Prantsusmaa lennunäitusel Le Bourgetis. Nõukogude ründekopterist sai näituse tõeline staar. Samal ajal oli välismaalaste esimene reaktsioon Karapetjani mälestuste kohaselt järgmine: "Ay, Ameerika Apache koopia!" Ta ise selgitas, et väliselt on masinad sarnased, kuid kopeerimisest on vale rääkida, lihtsalt inimesed NSV Liidus ja USA -s mõtlesid lahingumasina väljatöötamisel umbes samas suunas. Samal ajal, kui välismaalased said teada Mi-28-s sätestatud lahendustest ja kontseptsioonidest, olid nad tõeliselt šokeeritud. Karapetjani seisukohast lahinguelamuse osas on Apache ja Mi-28 täiesti erinevad masinad ja siinne võrdlus ei sobi ameeriklase kasuks. Mi-28 isikus sai meie armee väga hea helikopteri, mis oma efektiivsuse ja lahinguelluvuse poolest on nüüd üks maailma parimaid, võttis kokku austatud katselendur.
Praegu jätkub võitlushelikopteri Mi-28 arendusprotsess. 12. oktoobril 2016 tõusis esmakordselt taevasse Mi-28NM helikopter, mis on Mi-28N kopteri moderniseeritud versioon. Erinevalt tavalisest "Ööjahist", kus navigaator-operaator istub eesmises kabiinis ja on piiratud lahingumasina juhtimise võimalustega, on uuel helikopteril täielik kontroll mõlemas kabiinis. Helikopter Mi-28NM sai õhuliini ja uue vaatlus-, lennu- ja navigatsioonisüsteemi ning täiustatud radarijaama. Eeldatakse, et esimene partii selliseid helikoptereid võib vägedesse siseneda juba 2018. aastal.
Mi-28NM
Tööd ründekopteri Mi-28NM (toode 296) loomiseks alustati 2009. aastal projekti Avangard-3 uurimis- ja arendustegevuse raames. Töö põhiülesandeks oli olemasolevate helikopterite Mi-28N "Night Hunter" kaasajastamine uute komponentide, sõlmede ja süsteemide abil. Kopteri lahingu-, lennu- ja tööomadusi kavatseti parandada mitmete komponentide väljavahetamisega. Samuti oli osa projektiga seotud tööst seotud seadmete tootmise lihtsustamisega komponentidest loobumise tõttu, mille tarnimist võib seostada mis tahes probleemide ilmnemisega.
Täiustatud lahingukopteri Mi-28N loomisel võtsid disainerid täielikult arvesse Mi-28UB lahingukoolituse versiooni väljatöötamise kogemust: täiendatud helikopteri esikabiini paigutati teine juhtkomplekt. Lisaks on kabiin ka kaasajastatud: piloot-käitaja ja ülem saavad nüüd kabiinivälist teavet sõiduki kõigi süsteemide toimimise ja keskkonna kohta kättesaadavamal kujul ja suuremas mahus. Selle eesmärk on suurendada lahingumasina meeskonna olukorrateadlikkust, mis hõlbustab suhtlemist ja aitab kiirendada otsuste tegemist, eriti keerulises lahinguolukorras. Samuti ilmus helikopterile uus vaatlus-, lennu- ja navigatsioonikompleks, mis sai kaasaegsed kiirendatud arvutusvõimalused. Helikopteri Mi-28NM piloodikabiin on usaldusväärselt soomustatud, mis peaks pakkuma tõhusat kaitset soomust läbistavate kuulide ja mürskude eest kuni 20 mm (kaasa arvatud).
Täiustatud varrukateta radar ja kaasaegsete ülitäpsete relvade, sealhulgas sihtraketite kasutamise võimalused on samuti Mi-28NM helikopteri tunnused. Ülitäpsete relvade kasutamine võib oluliselt vähendada aega, mida ründekopter kulutab potentsiaalselt ohtlikes olukordades. Uuendatud sõiduki eeliste hulka kuulub hea vastupidavus kahjustustele. See saavutatakse uute disainilahenduste ja uusimate materjalide kasutamisega. Helikopteri Mi-28NM kütusesüsteemi konstruktsioon välistab tankides plahvatuse või kütuse süttimise võimaluse ning rootori labad olid valmistatud komposiitmaterjalidest. Terad võimaldavad teil lennu ohutult lõpetada isegi siis, kui neid tabavad 20-30 mm kaliibriga kestad.
Esimese partii lahinguõppekopterite Mi-28UB esitlus. Rostov Doni ääres, 19.10.2017 (c) Jevgeni Baranov / Vene Helikopterid JSC
Lisaks Mi-28NM-ile loodi veel üks uus modifikatsioon-Mi-28UB, lahingukoolituse helikopter, millel on kahekordne juhtimiskomplekt ja rikkeimulatsioonipaneel, mis säilitas kogu ründekopteri funktsionaalsuse. Peamine erinevus selle mudeli vahel seisneb kahekordses juhtimissüsteemis, mis võimaldab lahingusõidukit juhtida nii kabiinist kui ka juhi kabiinist. See loob võimaluse tõhusamaks väljaõppeks ja väljaõppeks sõjaväelenduritele, kes vajavad “Ööküttide” ründamispraktikat. Samuti on lahingutingimustes võimalike ebanormaalsete olukordade korral pardal ka teine meeskonnaliige võimalik kopterit juhtida. Mi-28UB-le paigaldatud rikkeimulatsiooni konsool võimaldab koolitatud piloodil simuleerida erinevaid varustusseadmeid lennureiside korral, mis parandab praktikandi väljaõpet kriisiolukordades ja see aitab tõeliste rikete või õnnetuste korral. päästa tema elu.
Rostvertoli lennundusjaama tegevdirektori esimese asetäitja Vadim Barannikovi sõnul saavad sõjaväelased alates 2017. aastast kolmeaastase lepingu alusel, mis sõlmiti Venemaa kaitseministeeriumiga kolmeks aastaks, kuni 10 Mi-28UB lahingut. koolitushelikoptereid (seega täiendatakse armeed vähemalt 30 sellise masinaga). Need helikopterid on juba läbinud kõik tehase katsed. Nagu kaitseministeerium selgitas, võeti 2017. aasta novembri alguses sõjaväkke kaks esimest kahekordset juhtimist omavat helikopterit Mi-28UB ning lähiajal jõuavad need masinad Torzhoki 344. armee lennukeskusesse. Portaali Aircraftcompare.com andmetel on ühe Mi-28UB hind veidi kõrgem kui Mi-28N maksumus ja jääb vahemikku 16,8–18 miljonit dollarit.
Katselendur Gurgen Karapetyan usub, et asjaolu, et kodumaine lahingukopter Mi-28 sai NATO kodifitseerimise järgi omal ajal hüüdnime "The Ravager", on väga täpne. Selle lahingumasina lahingukasutuse kogemus Süürias näitab, et Põhja -Atlandi alliansi sõjaväelaste valitud epiteet on täiesti õige.
