Soomustransportööride klassi tehnoloogia välimus kujunes välja palju aastaid tagasi. Kõiki viimaste aastate mudeleid võib nimetada vana tehnoloogia enam -vähem sügavateks moderniseerimisteks. Põhimõtteliselt vahetatakse ainult mootoreid, relvi ja varustust. Sama arendaja soomustransportööri kere, rataste paigutus ja paigutus on peaaegu alati säilinud.
BAE Systemsi Lõuna -Aafrika haru - OMC - püüdis koguda kogu kogemust ratastega soomusmasinate ehitamisel ja kasutamisel. Nende eesmärk oli luua soomustransportöör, millel on hea lahinguefektiivsus ja madalad kulud. Uue soomusmasina loomisega alustati tööd 2008. aastal ning eeskujuks ja kulude vähendamiseks valiti eelmine mudel RG-31. Uus auto sai nimeks RG-41.
OMC töö tulemust esitleti 2010. aastal Pariisis Eurosatory näitusel. Aasta hiljem, 2011. aasta septembris, näitas Londoni näitusel DSEi BAE Systems valmis sõidukit, millel oli täiskomplekt relvi ja varustust. Samuti teatati, et RG-41 läbis edukalt kõik testid.
BAE Systems OMC püüab muidugi vältida suuri teabelekkeid, nii et peate rahul olema ainult uue RG-41 reklaamis sisalduvate andmetega.
Peamine strateegia masina lõppmaksumuse vähendamiseks oli olemasolevate osade maksimaalne võimalik kasutamine - säästa uute tehnoloogiate loomisel seal, kus neist loobuda saab. Lisaks veendus OMC, et kasutatud osad ja sõlmed ei ole relvade leviku tõkestamise nimekirjades (ITAR), mis aitab vältida probleeme sõiduki eksportimisel.
OMC otsustas muuta elu lihtsamaks mitte ainult tootmistöötajate ja kliendi rahastajate, vaid ka tehnikute jaoks, kes teenindavad RG41, sealhulgas lahinguväljal. Soomustransportöör on valmistatud moodulkonstruktsiooni järgi, nii et väiksemaid kahjustusi ja rikkeid saab kõrvaldada otse kohapeal ning suurte puhul piisab lihtsalt kahjustatud plokkide asendamisest uutega. See kehtib ka miinikaitse kohta - meeskond saab kahjustatud plaadi kiiresti uuega asendada. Miinikaitse koosneb viiest plokist soomustransportööri põhjas.
Ka relvastus on modulaarne. TRT-25 torn, mis avati esmakordselt Pariisi näitusel, võib kanda suurtükki M242 Bushmaster (25 mm) ja koaksiaalset 7,62 mm kuulipildujat. Tornile saab panna ka ATGM -kanderaketi. Lisaks TRT-25-le on saadaval ka mitu muud tornikonfiguratsiooni. Tulekahju kaugjuhtimiseks on RG-41-l RWS-süsteem.
Auto meeskond on olenevalt tellitud konfiguratsioonist üks kuni kolm inimest. Ainult juht on kohustuslik meeskonnaliige, ülejäänud - ülem ja relvaoperaator - võivad puududa. Kui tellite täismeeskonnaga sõiduki konfiguratsioonis, saab sõiduki ülem (asub juhi taga torni ees) ringikujulise videovalvesüsteemi. Väeosa mahutab 7-10 sõdurit. Maksimaalne tõstevõime on 11 tonni.
RG-41 toiteallikaks on Deutz 2015TCD V6. Viiekäigulise automaatkäigukasti ZF 5HP902 kaudu pöörleb see kõiki kaheksat veoratast. Elektrijaama maksimaalne võimsus on 390 kW (2100 p / min) ja suurim pöördemoment on 2130 Nm (1300 p / min). Praktikas annavad need arvud maanteel kiirust kuni 100 km / h. Kui üks või mitu ratast on torgatud, võib soomustransportöör pärast spetsiaalsete pistikute kasutamist kiirendada 50 km / h.
RG-41 hea murdmaasõit on tingitud hüdraulilistest amortisaatoritest (topelt õõtshoob ja hüdropneumaatiline tugipost) ning tsentraliseeritud ratta rõhu reguleerimissüsteemist.
