Võitluslennukid. Morane-Saulnier: kas see on nii hea, kui öeldakse?

Võitluslennukid. Morane-Saulnier: kas see on nii hea, kui öeldakse?
Võitluslennukid. Morane-Saulnier: kas see on nii hea, kui öeldakse?
Anonim

Kui arutati lennukit Dewoitine D520, avaldasid paljud kommentaatorid arvamust, et lennukid Morane-Saulnier pole halvemad kui Dewoitine hävitajad. Julgen seda hetke võimalikult palju ära kasutada.

Pilt

Alustuseks väike ekskursioon ajalukku, lihtsalt mälestuse austamiseks, sest "Moran-Saulnier" on juba ammu lakanud olemast. Aga kuna panus lennunduse ajalukku on üsna suur, meenutagem. Miks mitte?

Ettevõtte Moran-Saulnier asutasid algselt nimega Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10. oktoobril 1911 vennad Leon ja Robert Moran ning nende sõber Raymond Saulnier.

Hiljem lühendati nimi tuttavaks "Moran-Saulnier"

Ettevõtte lennukid osalesid aktiivselt Esimese maailmasõja lahingutes. Loomulikult Antantide poolel.

Ja 1914. aastal läks Robert Saulnier lennundusajalukku kui esimene sünkroniseerijaga kuulipilduja, mis lennukile paigaldati. Lennukid olid Morane-Saulnier G mudelist, kuulipilduja oli Hotchkiss kaliibriga 7,9 mm. Ja nii see kõik algas.

Pilt

Ettevõtte "Moran -Saulnier" olemasolu ajal on ettevõtte insenerid ja disainerid välja töötanud rohkem kui sada lennukit, sealhulgas meie kangelase - hävitaja MS.406, mida Prantsusmaa õhujõududes kohtati kõige sagedamini kuni Prantsusmaa lüüasaamiseni maailmas. II sõda.

1965. aasta mais, pärast Prantsusmaa lennundustööstuse riigistamist, kadus Moransi ja Saulnieri mainimine selle nimest ning ettevõte sai nimeks Socata.

Nüüd võitlejate kohta.

Morane-Saulnier MS.405, 1935

Lugu algab eelmise sajandi 30ndate keskpaigast, mil kõik juhtivad riigid hakkasid välja töötama "uue laine" hävitajaid-vedelikjahutusega mootoritega varustatud monoplaane, sissetõmmatava teliku ja suletud kokpiti.

Pilt

Prantsusmaa polnud erand, pealegi püüdsid sõjalennunduse asutajad sõjaliste arengute esirinnas olla. Ja kuulutati välja konkurss paljutõotava võitleja loomiseks. Üsna tõsiste parameetritega: maksimaalne kiirus oleks pidanud olema vähemalt 450 km / h 4000 m kõrgusel ja relvastuseks üks või kaks 20 mm suurtükki pluss kuulipildujad.

Ajalugu teab, et viie ettevõtte (plokk MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 ja Nieuport Ni.160) kokkupõrkes alistati lennuk Moran-Saulnier. Arvatakse, et MS.405 oli kõige konservatiivsem disain. Ja võib -olla mitte parim. Kuid need on juba aspektid, sest Moran-Saulnier tähistas võitu, millele järgnesid tööpäevad.

Disaini järgi polnud lennuk absoluutselt midagi arenenud. Peaaegu kogu lennuki raam oli valmistatud duralumiiniumprofiilidest ja terastorudest ning tiiva nahk ja kere esikülg olid valmistatud plimax materjalist - õhukese alumiiniumpleki külge liimitud vineerist.

Pilt

Elektrijaam on 12-silindriline V-kujuline vedelikjahutusega mootor "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hj) koos kolme labaga metallist propelleriga "Chavier". Mootorisilindrite kokkuvarisemisel oli 20 mm Hispano-Suiza S9 kahur. Lisaks kahurile oli võitlejal kaks tiiva külge kinnitatud kuulipildujat, millel oli ajakirjaga varustatud trummel. Tiiva poed asusid kuulipildujate kohal ja pidid seetõttu olema peidetud laeka taha.

Gaasipaak ei olnud kaitstud, kuid tulemüür eraldas selle kabiinist. Pilootil polnud soomuskaitset.

Ja siis pakkus "Hispano-Suiza" lennukile teise mootori (muudetud) ja propelleri. Mootor "Hispano-Suiza" 12Ycrs koos reduktori ja propelleriga "Hispano-Suiza" 27M suurema läbimõõduga (3 m) muutis lennuki huvitavamaks.Kuigi pidin suurema läbimõõduga kruvi tõttu telikut pikendama, muutma, tugevdama, nende kinnitust ja suurendama rada.

Pilt

Mootori ja propelleri vahetamine suurendas kiirust 482 km / h. Ja tuli tellimus suure seeria ehitamiseks.

Morane-Saulnier MS. 406. 1935

Kuidas sai MS.405 -st MS.406? See on väga lihtne. Tegelikult on see sama lennuk, ainult mootor on uuesti vahetatud. MS.406 oli varustatud Hispano-Suiza 12Y31 mootoriga, mis erines 12Ycrs-st uue käigukastiga (sama ülekandearvuga) ja väiksema konstruktsioonikõrgusega.

Pilt

Kuid dokumentide kohaselt oli see väidetavalt teistsugune auto. Ärgem vaidlegem.

Fakt on see, et MS.406 oli selle väljatöötamisel väga arenenud lennuk. Kuid neli aastat, mil Prantsuse sõjaväeosakond üritas masstootmist kehtestada, mängis väga julma nalja.

Ülesande väljastamisest on möödas neli ja pool aastat, mille jooksul on palju muutunud, sealhulgas potentsiaalsed vastased.

Suurbritannia pani orkaanid ja teravdatud tulekahjud voolu 1938. aastal. Kui orkaan oli, ütleme nii, peaaegu samaväärne MS.406 -ga, siis teine ​​oli sellest parem. Ja sakslastel oli selleks ajaks arenenum Bf 109E.

Võitluslennukid. Morane-Saulnier: kas see on nii hea, kui öeldakse?

Üldiselt nentiksin asjaolu, et hea arenguga on prantslased tootmisega kategooriliselt hiljaks jäänud. Pealegi oli pidevalt puudu … õige, mootorid!

1938 on aasta, mil Prantsuse valitsusel tekkisid probleemid Hispano-Suiza asutaja Mark Birkigtiga. Prantsuse valitsus alustas kogu lennundustööstuse riigistamist ja Birkigt tormas tagasi Šveitsi, põhjustades Prantsuse õhuväele palju probleeme.

Kuid me oleme sellest juba kirjutanud: Birkigti ja "Hispano-Suise" kohta

See jõudis niikaugele, et litsentsitud "Hispano-Suizy" hakati ostma sealt, kus need litsentsi alusel vabastati. Näiteks õnnestus meil kokku leppida tšehhoslovakklastega, kus “Hispano-Suizu” toodeti “Avia” tehastes. Tellisime palju, kuid saime ainult 80 tükki, misjärel Tšehhoslovakkia kadus.

Muide, nad üritasid NSV Liidust osta mootoreid M-100A, mis olid lihtsalt "Hispano-Suizs", litsentsiga, kuid venelased keerasid näpud üle pea ja ei müünud ​​mootoreid.

Seetõttu vabanes MS.406 aeglaselt ja ebaühtlaselt. Valmis autode kogu komplektiga oli muidki probleeme.

Pilt

Kummaline küll, aga lennuk "läks" pilootide poolt. Auto osutus ligipääsetavaks isegi mitte eriti kogenud piloodile, see andestas palju. Madal tiiva koormus andis hea manööverdusvõime horisontaaljoontel ja vastuvõetava maandumiskiiruse.

Kuid oli ka negatiivseid külgi. Piloodid märkasid ebapiisavat mootori võimsust. Pealegi oli mootori ülekuumenemise tõttu raske seda maksimaalsetel pööretel käitada. Oma osa mängis radiaatorisüsteem, mis ei pannud rulood kinni, vaid tõmmati kere sisse. Umbes 450 km / h kiiruse saamiseks oli vaja radiaator sisse tõmmata, parandades aerodünaamikat, kuid mootor kuumenes üle. Omamoodi nõiaring.

Kuumutamata kuulipildujad külmutasid rahulikult tiibades enam kui 4 tuhande meetri kõrgusel. Saint-Exupery kirjutas sellest. Kuulipilduja laskemoon oli masendavalt väike, lisaks oli poodi pääsemine äärmiselt keeruline.

Noh, soomukite puudumine ei julgustanud. Nii palju, et lahinguüksused hakkasid iseseisvalt varustama lennukeid vanade hävitajate soomustatud seljaga.

Esimene MS.406 läks ajateenistusse Põhja -Aafrikas, kuid tegelikult läksid lahingusse nende Euroopa omad. 1939. aasta septembriks, kui Saksamaa ründas Prantsusmaad, oli tema õhujõududes 557 MS.406 ühikut.

Ja isegi kui mitte sageli, kuid "kummalise sõja" ajal peeti lahinguid sakslastega, milles sai võimalikuks mõista MS.406 kui võitleja lahinguväärtust.

On selge, et MS.406 peamine vastane oli Messerschmitt Bf.109E. Sakslane oli prantslasest parem nii kiiruse (75-80 km / h) kui ka tõusumäära poolest. Ja relvadega oli 109 palju parem: veel üks 20 mm kahur.

Prantslase laskemoon tundus olevat parem: HS 404 oli varustatud 60 padruniga ja MG -FF Messerschmittil - 15 sarveajakirjas või 30 trumlis. Kuid sakslane tulistas kaks korda rohkem mürske sekundis, nii et see pole üldiselt ja praktikas selline eelis.

Pilt

Oli ka plusse.MS.406 oli väiksema pöörderaadiusega, mis võimaldas edukalt võidelda horisontaalis, kuid sõda oli juba näidanud, et horisontaal on väljuv. Niisiis, mõistes oma eelist vertikaalis, lasid sakslased väga edukalt maha MS.406.

"Kummalise sõja" ajal ei kaotanud Prantsuse õhujõud nii palju lennukeid (alla 20), kuid selgus, et algab tõeline sõda - ja kaotused on palju tõsisemad.

Oli vaja asendada MS.406 millegi tõeliselt vastu pidava Saksa võitlejaga (sama Dewoatin D.520 või Bloch MB.151), kuid paraku ei suutnud Prantsuse sõjaväeosakond olukorrale nii adekvaatselt reageerida …

See läks naeruväärseks: kuidas hävitaja MS.406 ei suutnud pommitajatega võidelda! Jah, prantslane sai kuidagi hakkama aeglase Ju-87В ja Non-111-ga, kuid Do-17Z ja Ju-88 lahkusid kergesti.

Tundub, et valikuvõimalus oli olemas ja see oli juba aastast 1937, mil "Moran-Saulnier" pakkus õhuväele projekti MS.540, tegelikult sama MS.405, kuid metallist poolmonokokk-kerega, veidi muudetud tiib ja tugevdatud relvastus (suurtükk ja neli kuulipildujat) …

Mootor jäi aga samaks vanaks 12 -aastaseks ja kuigi see kiirendas katsetuste ajal lennukit kiirusele 557 km / h, ei suutnud MS.406 midagi päästa.

Ja õhuvägi valis Dewoitine D.520. Filmis "Moran-Saulnier" nad alla ei andnud ja valmistasid ette veel kaks projekti MS.406 kaasajastamiseks, nime all MS.409 ja MS.410.

Esimene oli varustada MS.406 radiaatoriga mudelilt MS.540. Teine hõlmas mitte ainult radiaatori vahetamist, vaid ka tiiva kaasajastamist nelja MAC 1934 M39 kuulipilduja paigutamisega vöötoite ja laskemoonaga kuni 500 padrunit barreli kohta. Kuulipildujad olid varustatud küttega ja uue elektrilise pneumaatilise vabastussüsteemiga. Lisaks suurendasid uued aerodünaamilised täiustused kiirust 30-50 km / h.

Õhuvägi pidas tööd edukaks ja tellis 500 lennukit. Kuid Saksa pealetungi algus lõpetas lõplikult kõik ambitsioonid ja algas tõeline sõda.

Mõned MS.410 jaoks kavandatud muudatused viidi läbi samal aastal välja antud uusimal MS.406 seerial või varasematel masinatel otse ees. See on uus vaatepilt ja suurendatud soomustatud seljaosa. Välilennuväljadel paigaldati kuulipildujate soojendussüsteem ja heitgaasidega kokpit ning tahavaatepeeglid.

Kõigile oli selge, et need olid poolikud meetmed, kuid vähemalt selliste masinatega oli vaja võidelda, nii et tootmine ja moderniseerimine jätkus.

Alles märtsis 1940, kui D.520 kokku pandi ning MB.151 ja MB.152 väljalaset laiendati, lõpetati MS.406 lõplikult.

Tänu kaitseministeeriumi prantsuse ametnike pingutustele sai MS.406 Prantsuse võitlejate seas masstootmise rekordiomanik: 1098 ehitati koos MS.405 -ga.

See lennuk oli jätkuvalt Prantsusmaa õhujõudude peamine võitleja mais, kui sakslased rünnakule asusid. Sel ajal oli lahingüksustes ja reservis umbes 800 MS.406, 135 asus kolooniates. Kokku oli 1. mail 1070 hävitajat MS.405 ja MS.406.

Kuidas võitles MS.406?

Pilt

Kokku tulistasid moraanlased alla umbes kolmandiku prantslaste kampaanias sakslaste kaotatud lennukitest. Kuid see on rohkem tingitud arvust kui masina kõrgest tasemest. Lisaks aitas veidi auto juhitavus.

Asjaolu, et Prantsuse õhujõudude ässade nimekirjas on vaid kaks pilooti, ​​kes sõdisid MS.406 -l (Le Gloan ja Le Nigen, kummalgi 11 kinnitatud ja kaks kinnitamata võitu), ütleb palju.

Ja peamine number MS.406 läks kaduma, kui keegi töötajatest tuli kuldse ideega kasutada hävitajaid ründelennukina. MS.406, millel polnud pommivedrustust ja silmapaistvaid relvi, tõhusus selles mahus oli väike ja kaotused märkimisväärsed.

Saavutused on MS.406 -le üldiselt palju maksma läinud. Umbes 150 MS.406 tulistati alla ja umbes 100 kadus maapinnale. Eriti palju lennukeid hukkus maapinnal 10. mail toimunud massiliste Saksamaa rünnakute ajal.

Fakt on aga see, et kõigist Prantsuse võitlejatest hoidis MS.406 kindla kaotuse liidrikohta. Üks allalaskmine MS.406 moodustas 2,5 vaenlase lennukit.

Pärast Prantsusmaa alistumist võitles MS.406 Põhja -Aafrikas, Süürias, Prantsuse Indohiinas (Kambodža), Liibanonis, Madagaskaril.Põhimõtteliselt oli nende saatus surra lahingutes Briti õhujõududega, kes arendasid aktiivselt endisi Prantsuse kolooniaid.

Samuti võitles MS.406 Soome ja Horvaatia õhujõududes Saksamaa poolel. Lisaks sattus MS.406 Türgi, Soome ja Bulgaaria õhujõududesse.

Šveitsis on nad loonud oma toodangu litsentsi alusel. Lennukil oli sama 12Y31 mootor koos sissetõmmatava radiaatoriga, kuid varustus ja relvastus erinesid (kaks Šveitsi 7, 49 mm kuulipildujat, mille tiivad olid rihma etteandmisega). Lennuk toodeti kaubamärkide D-3800 ja D-3801 all.

Pilt

Mida saab epitaafina öelda? Tasub nõustuda, et MS.406 oli väga hea lennuk. Sel ajal, kui see kujundati. 1935 aasta.

Kuid ausalt öeldes tootmise pikk areng ja auto normaalse moderniseerimistöö puudumine nullisid kõik positiivsed küljed.

MS.406 osutus perspektiivita lennukiks ja igal juhul oleks see pidanud välja vahetama täpselt 1940. aasta vahetusel. Kuid olukord arenes nii, et lennuk ei suutnud tõsist vastasseisu moodsamate Saksa ja Briti (kolooniates) lennukitega.

Aga kuna päris palju sellest vabastati, oli MS.406 sunnitud lahingusse minema. Võrreldav Nõukogude I-16-ga, ükskõik kuidas see välja näeb.

Pilt

LTH MS.406

Tiivaulatus, m: 10, 61

Pikkus, m: 8, 13

Kõrgus, m: 2, 71

Tiiva pindala, m2: 17, 10

Kaal, kg

- tühi lennuk: 1893

- tavaline õhkutõus: 2470

Mootor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 486

Reisikiirus, km / h: 320

Praktiline vahemik, km: 900

Tõusukiirus, m / min: 667

Praktiline lagi, m: 9850

Relvastus: üks 20 mm kahur HS-404 ja kaks 7,5 mm kuulipildujat MAC 34.

Populaarne teemade kaupa