Yarn-141 demonstratsioon Farnborough lennunäitusel sai ainulaadse hävitaja “luigelauluks”. OKB im. Yakovleva pole saanud ühtegi tellimust ei kodu- ega välisklientidelt.
Potentsiaalsed kliendid ei näinud vajadust osta VTOLi lennukeid. Kõigi eelistega ei saanud "vertikaalset" võrrelda lahingukvaliteedis klassikalise võitlejaga. Kõrged lennuomadused, pikk lennuulatus ja vähem töömahukas hooldus olid olulisemad kui võimekus igast “plaastrist” õhku tõusta.
Kodused kliendid Moskva piirkonnast ei olnud Jakiga üldse rahul. Pärast 17 aastat kestnud arengut ebaõnnestus superhävitaja GSI-l (Yak-141 kukkumine lennukit kandva ristleja Admiral Gorshkov pardal). Selleks ajaks olid meremehed ümber hinnanud kanduripõhiste lennukite kasutamise taktika võitlejate suhtes, kellel oli kõrge tõukejõu ja kaalu suhe ning lühendatud hüppelaua õhkutõus. Nendes tingimustes ei suutnud õnnetu jak võimsale Su-33-le midagi vastu panna.
Järsku ilmus silmapiirile Lockheed Martini ettevõte, kes töötas just viienda põlvkonna vertikaalse õhkutõusja kallal. Ameeriklased eraldasid rahastust vastutasuks tehniliste andmete ja piiratud projekteerimisandmete hankimise eest Jak-141 ja muude kodumaiste VTOL-lennukite projektide kohta.
Pole juhus, et Jakide ja kurikuulsa Lockheed Martin F-35 disainides on nii palju ühiseid lahendusi!
Jak-141
Lockheed Martin F-35B
Pentagoni kõige kõrgtehnoloogilisema lahingusüsteemi "nõukogude pärandi" mainimine vihastab neid, kes pole "lääne väärtuste" suhtes ükskõiksed. Mis on ühist nõukogude "vertikaalse õhusõiduki" ja "5" põlvkonna varglennukite vahel?
Skeptikud esitavad vastuargumente, mis tõestavad veel kord, et jänkid ei saanud venelastega koostööst mingit kasu. Selliste raskustega saadud Jak-141 joonised rulliti kokku ja pandi kõrvale. 5. põlvkonna kerge hävitaja väljatöötamist teostasid eranditult Lockheed Martini enda jõud, jälgides F-22 Raptori vanemat venda.
Vasakul on lühendatud õhkutõusmisega mitmeotstarbelise hävitaja Yak-43 eelprojekt, millest sai kandepõhise Yak-141 edasiarendus.
Loomulikult ei piisa ainult välisest võrdlusest. Aerodünaamika seadused kehtivad mõlemal pool ookeani. Lisaks, kui me hindame avatud meelega, siis isegi väliselt pole sarnasus seal kaugeltki absoluutne.
Püüdes eitada igasugust seost Nõukogude jakiga, toovad Lockheedi toetajad välja mitmeid laastavaid argumente. Millised on sarnasused ülemeredepartemangude ja kodumaise 141. vahel?
Kõige võimsam mootor hävituslennukite ajaloos? (Järelpõleti tõukejõud - 19 tonni! "Pratt Whitney F135" põleb nagu kaks Su -27 mootorit.)
Nähtavuse vähendamise tehnoloogia? Radar aktiivse faasitud antenniga AN / APG-81? AN / AAQ-37 täisnurga infrapuna tuvastussüsteem?
Ja ka nelja toruga "Ekvalaiseri" kahur peatatud varjatud konteineris, siserelvade laevad, kaasaegne "klaasist kabiin", sügav ühendamine kahe teise F-35 variandiga õhuväele ja mereväe lennundusele, välja töötatud isesüsteem. testimine ja automaatne tõrkeotsing. Lõpuks kaheksa miljonit koodirida.
Seal on tõesti palju ühist! Kas see on "kõrge tiiva" skeem ja kaks tiiba. Isegi "Pikse" kiilid - ja neid lahutatakse 20 grammi. tavalisest.
Kuid peamine erinevus F-35B vahel on selle ainulaadne vertikaalne stardimeetod.
Uus skeem erineb põhimõtteliselt kõigest, mida varem kasutati teistel VTOLi lennukitel.
Tuletan meelde, et Yak-141 sooritas vertikaalse õhkutõusu kolme turboreaktiivmootori tõttu: R79V-300 tõmbehoidja koos düüsiga ja kaks RD-41 tõstukit, mis olid paigaldatud kabiini taha.
Yak-43, mida tavaliselt väljastatakse kui Yak-141 ja mida võrreldakse F-35B-ga teatud välise sarnasuse tõttu Ameerika masinaga. Sellel "Jakil" ei olnud üldse hõljumisrežiimi, samuti oli võimalik õhkutõus null horisontaalse kiirusega. See loodi lühitõusmisvõitlejana, kelle võimalused saavutati NK-32 mootori orkaani tõukejõuga pommitajast Tu-160 koos kõrvalekaldunud tõukejõu vektoriga. See ei olnud mõeldud õhkutõusmise hõlbustamiseks muude tehnikate kasutamiseks.
Briti "Harriers" perekond tõuseb õhku, kasutades ühte PMD -d nelja pöörleva otsikuga, mis asuvad lennuki raskuskese lähedal. Seega on Briti "vertikaal" ilma jäetud vajadusest lohistada "tühimassi" täiendavate tõste -turboreaktiivmootorite näol. Lisaks edukale Rolls-Royce Pegasuse mootorile aitas projekti edukusele kaasa piiratud kaal ja mõõtmed kõik selle pere VTOLi lennukid.
Teise põlvkonna "Harrier" stardimassi väärtuse järgi kaks korda madalam kui F-35!
F-35B konstruktsioonis kasutatakse suhteliselt lihtsat ja tõhusat konstruktsiooni, kasutades “külm” tõstukventilaatorit, mille jõuülekannet juhib pöörleva otsikuga tõstejõumootor (PME).
Vältimaks äärmuslikke soojuskoormusi ja suurendades ventilaatori efektiivsust, juhitakse PMD kompressorisse õhk vertikaalse õhkutõusmisrežiimi kaudu kere ülemisel küljel asuva spetsiaalse õhu sisselaskeava kaudu.
Isegi pooled ülaltoodud uuendustest on piisavad, et hajutada müüt Jakki ja F-35 sarnasuse kohta. Kas "Lockheedi" koostöö Jakovlevi disainibürooga lõppes tõesti mitte millegagi?
Ameeriklased on liiga pragmaatilised, et seda lihtsalt lõpetada. Eitamata ülivõimsa unikaalsete omadustega mootori ja radari tekkimise tähtsust, mille loojad taotlesid Nobeli preemiat, tasub pöörata tähelepanu järgmisele asjaolule. Mis tahes kujunduses on mitmeid kriitilisi sõlme, millest kõik sõltub.
Lennukite VTOL projekteerimisel on selline koht mootori tõukejõu vektori juhtimine. Eriti sellisel kujul, nagu seda F-35-l rakendatakse. Mehaaniliste osade translatsiooniline liikumine termilise kuumutamise tingimustes. Kui rääkida ühest maailma võimsamast lennukimootorist!
Siin tulid kasuks nõukogude disainerite ja Jak-141 kogemused. Kolmepunktiline otsik, mis suudab 95 ° alla pöörata 2,5 sekundiga. Põlemine (kuid mitte põletamine) jugavoo märatsevas sinises leegis!
Muidugi on skeptikuid, kes hakkavad tõestama, et F-35B jaoks mõeldud integreeritud tõsteventilaatori tõukejõusüsteemi (ILFPS) disain ei olnud mingil juhul Lockheed, vaid Briti Rolls Royce. Ettevõte, kellel on selles valdkonnas tugev kogemus. Oma saladuste ja oskusteabega. Näiteks kuus otsiku F-35 hüdraulilist ajamit kasutavad … tööstusvedelikuna … lennukikütust.
Need, kes väidavad, et Jak ja F-35 on sarnased, ei meeldi meenutada, et esimest korda kujundas Konvair sellise kolme kandva otsiku vertikaalseks stardikandjaks Convair Model 200 võitlejale. PMD valimine ühe pöörleva otsikuga teie Yak-141 jaoks.
Kuid kõik ülaltoodu ei eita asjaolu, et maailma esimene potentsiaalselt lahinguvõimeline kolmeliikmelise nihutatava otsikuga VTOL-lennuk ehitati meie riigis OKB spetsialistide poolt. Jakovleva. Ülehelikiirusega Jak-141 ei suutnud jätta ameeriklastele muljet. Väliskülalistel oli oluline näha, kuidas nende teoreetilised uuringud praktikasse rakendati.
Sabaosa paigutus on mitte vähem vastuoluline. Jak ja F-35 on nagu kaksikud. Identsed konsoolitalad, mille külge on kinnitatud saba, nende vahele asetatud PMD -otsik.
Teisalt, mis on kummalist selles, et kahekiililisel ühemootorilisel lennukil on otsik kahe kiilu vahel? Eukleidese geomeetria seaduste järgi - kuidas seda teisiti paigutada? Horisontaalse saba väljaulatuvad tasapinnad on mootori väikese pikkuse tagajärg: disainerid püüdsid paigutada pöördotsiku võimalikult lähedale lennuki raskuskeskmele.
Väidetav sarnasus Jak-141 ja F-35 vahel on väga ebamäärane. Olemasolevad faktid ei võimalda meil teha järeldusi tehnoloogiate kopeerimise ja laenamise kohta. Erinevate põlvkondade lennukid on liiga erinevad.
Kiirustan meelde tuletada kõigile neile, kellele meeldib „kadunud tehnoloogiate” üle kurta, et ameeriklased astuvad sama reha peale, mille peale jakk kunagi astus. Kõiki kodumaiseid ja välismaiseid VTOLi lennukeid ühendab ühine puudulikkus ja selge niši puudumine nende kasutamiseks. Tavalises lennurežiimis kannavad "vertikaalsed lennukid" tõsteüksuste kujul "tühimassi". Mootorid ja ventilaatorid võtavad märkimisväärselt palju ruumi kere sees, kus tavaliselt asuvad kütusepaagid ja muud kasulikud koormad.
Selle tulemusena on F-35 kolmest modifikatsioonist ainult ühel (F-35B) vertikaalne stardivõimalus. Ja selle modifikatsiooni lennukite arv on vaid 15% F-35 kavandatud arvust. Ei õhujõud, merevägi ega eksport ei vaja selliseid lennukeid. Ainus klient on merejalaväelased, kes pole viimase poole sajandi jooksul kunagi pidanud tegutsema arenenud ettevalmistamata lennuväljadelt. Valik F-35B kasuks tuleneb eelkõige JSFi projekti kaasatud kommertsstruktuuride prestiižist ja huvidest.
