Tõenäoliselt, kui keegi Teise maailmasõja ajal korraldaks Saksamaal küsitluse teemal "Milline lennuk on sakslaste jaoks kõige vihatum", saaks meie tänane kangelane kindlasti ühe auhinna.
Kui ameeriklased lendasid peamiselt päeval, siis Briti piloodid pommitasid nii päeval kui öösel. Statistika näitab, et Lancaster lendas aastatel 1942–1945 üle 155 000 lendu ja viskas sakslastele üle 600 000 tonni pomme.
Lancasterid olid kuninglike õhujõudude pommituskomando raskekaalu esindajad. Just nemad kandsid kogu insener Wallace'i ideid: 10-tonniseid Grand Slami sügava läbitungimisega seismilisi pomme ja nende eelkäijaid, 5,5-tonniseid Tellboy-pomme (tere, Tirpitz!), Samuti hüppepomme tammide hävitamiseks…
Lancasterit kasutati edukalt, kuid rohkem kui intensiivselt: 7300 ehitatud pommitajast kaotas lahingmissioonidel 3345 (st tegelikult pooled). Ja Lancasteri võitude nimekiri on üsna pikk.
Üldiselt võib seda lennukit julgelt nimetada kuninglike õhujõudude kõige tõhusamaks pommitajaks. Ja seda hoolimata asjaolust, et kui sõda oli kestnud kolm kuud, istusid Avro insenerid lihtsalt arenduslaua taha.
Kaks öökulli kahelt inetult pardipoegadelt
Üldiselt on "Lancaster" mingi väärarusaamade laps. Väga keskpärase pommitaja muutmine. Aga juhtus nii, et kaks koledat pardipoega osutusid kaheks … (muidugi mitte luik) pigem öökulliks.
Läheme siiski järjekorda.
Esiteks oli see juhtum. Juhtumiks olid kaks kahemootorilist keskpommitajat: "Avro-679" ja "Handley-Page" HP.56. Võib -olla muutuksid need lennukid Briti õhuväe ajaloo uuteks lehekülgedeks, kuid paraku. Rolls-Royce'i "Vulture" mootor nullis disainerite kõik jõupingutused. Mootor (pehmelt öeldes) ebaõnnestus. Võimsus 1780 hj koos. vähendati nullini mootori ebausaldusväärsuse tõttu. Ja lõpuks, 1940. aastal keeldus Rolls Royce selle kallal tööd jätkamast.
Ainus lennuk, mis üritas sellega kuidagi lennata, oli Avro "Manchester", mida toodeti 209 ühikut.
Tellimus "Tee uuesti!"
Seetõttu oli loo jätkuks sõna "Remake!"
Firma "Handley-Page" otsustas kohe härjal sarvist haarata. Ja kahe "Walcheri" asemel otsustasid nad panna neli "Merlinit". Nii ilmus Halifaxi raskepommitaja, millest räägime veidi hiljem.
Aga lolle ei olnud ka Avros. Seetõttu haarasid nad kohe mõttest mootor välja vahetada. See ei juhtunud kohe. Esiteks üritasid Avro peadisaineri Chadwicki juhtimisel töötavad insenerid Walcherit asendada Napier Sabre või Bristol Centauriga. Kuid siis, 1939. aastal, jõudsid nad samale järeldusele nagu Handley Page insenerid: neli Merlinit olid just sellised.
Elektrijaama väljavahetamine osutus lihtsaks. Lennuki kere "Manchester" jäi muutumatuks. Nii sabaosa kui ka kesktiiva osa jäeti muutmata. Loomulikult on "Merlini" all küüned ümber tehtud. Kuid kolmanda ja neljanda mootori jaoks konstrueeriti uued välimised tiivaosad. Suurendatud ja tugevdatud, et kanda veel kahte mootoriküünalt.
Avro projekteerimisbüroo arvutas, et nelja mootoriga pommitaja on võimeline kandma pommikoormust 5448 kg 1610 km kaugusel või 3632 kg 2574 km kiirusel 400 km / h. Ökonoomsema reisikiirusega 306 km / h suurenes vahemik vastavalt 2172 ja 3218 km -ni.
Lancaster I / P1
1939. aastaks - rohkem kui korralikud numbrid. Projekt osutus Manchesteriga võrreldes paljutõotavaks. Kuigi see nõudis rohkem ümbertegemist, kui alguses tundus. Tekkis idee, et nelja mootoriga "Manchester" on ikkagi teine lennuk ja nõuab teist nime. Lisaks vähemalt esimene partii "Manchesteri", kuid selle kogusid kokku "Avro" ja "Vickers" jõud.
Nii et kõigi nende muudatuste sujuvamaks muutmiseks koostati 1940. aastal uus tehniline ülesanne "Lancaster" I / P1. See sisaldas numbreid: kruiisikiirus 402 km / h 4575 m kõrgusel ja koormus 3 405 kg pomme 3218 km kaugusel. Maksimaalne vahemaa peaks olema 4827 km.
Pommilaht (ruumikas "Manchesteri" juures) säilitati. Ja lennuk pidi kandma mitmesuguseid koormaid: ühest 1816 kg ja kuuest 227 kg kaaluvast pommist kuni kuue 681 kg miinini või kuue 908 kg, kolme 114 kg ja kuni 14 väiksema pommini.
Lancasteri prototüübid telliti 1940. aasta juunis. Ja lennuk tegi oma esimese lennu 9. jaanuaril 1941. aastal. See kiirus tuleneb täpselt kahe masina ühendamisest. Põhimõtteliselt olid nad struktuurilt väga sarnased. Lancasteril oli suurem tiib. Lisaks suurendati sabaulatust veidi, kuni 10 m.
Kaitserelvastus laenati täielikult "Manchesterilt": FN5 torn kahe kuulipildujaga ninas, FN20 nelja kuulipildujaga sabas, alumine FN64 kahe kuulipildujaga ja ülemine FN50 kahe kuulipildujaga. Kuulipildujad olid pärit Browningist, kaliiber 7, 69 mm.
Katsed on näidanud, et Lancasteril on suurepärane jõudlus. Lennundusministeerium andis korralduse peatada Manchesteri tootmine. Selleks, et kiirendada Lancasteri vabastamist, mis võttis oma koha kõigis plaanides.
Ja "Manchesteri" väljaandmine peatati, isegi esimesi lepinguid täitmata.
Esimene toodang Lancaster lendas 31. oktoobril 1941, vähem kui kaks aastat pärast töö algust. Aasta lõpuks oli lendamiseks valmis veel tosin lennukit.
Avro firma sai ametliku tellimuse Lancasterile 6. juunil 1941. See hõlmas 454 lennukit ja asendas 1940. aasta jaanuari tellimuse 450 manchesteri jaoks.
Ja õhusõiduki kokkupanekul hakkasid tellimused kaugemale tulema.
Uuendused
Lancasteri tootmine ei olnud väga keeruline. Ja see võimaldas meelitada ligi palju tehaseid. Struktuurselt jagati lennuk 36 suureks üksuseks, mida said tellida alltöövõtjad.
Kuna sõda käis, otsustasid nad mitte eriti uuendusi teha. Ainus uuendus, mida on projekteerimisel rakendatud, on kergsulamist valatud üksused teliku tagasitõmbemehhanismides. Maandumisseadme tugipostid tõmmati pöördega naelikutesse tagasi ja suleti klappidega. Nad otsustasid sabaratast lennu ajal mitte eemaldada, arvasid, et tõmbekaod kompenseeris väiksem kaal ja sissetõmmatava süsteemi juhtimiseks vajalike hüdrotorude puudumine.
Võitluskasutus kombineeriti testidega. See juhtus 3. märtsil 1941, kui 4 Lancasteri laeva panid miinid Friisi saartele. 10. märtsil osales 2 lennukit pommitamisreidil Saksamaa territooriumil. Tõsi, täpseid andmeid selle kohta, kuhu nad lendasid ja milliste tulemustega, pole säilinud.
Kokku tehti testide raames üle 50 sortimise. Kahjud ulatusid ühe lennukini, mis kukkus alla tiivaotste hävitamise tõttu sundmaandumisel.
Tiiva muutmine
Kõik sel ajal tarnitud Lancasterid läksid tiiva revisjonile. Ja samal ajal hakkasid nad neilt lahti võtma (õnneks oli see tehniliselt ette nähtud) alumised tornid, mida praktiliselt ei kasutatud, kuid tekitasid vastupanu.
Tehti veel üks parandus: ülemise torni piirav rõngas, mis takistas raevu läinud laskjatel oma lennukit sõelaks muutmast. Pretsedente oli. Samuti suurendati paakide suurust, nüüd oli kütusevaru 9 792 liitrit.
Muutsime veidi pommilahe luukide kuju, mis muutis selle veelgi suuremaks. Ja nüüd oli võimalik sinna ohutult riputada 3632 kg ja isegi 5448 kg kaaluvaid pomme.
Lõpuks otsustasime broneeringu üle. Osa sellest üllasest ülesandest usaldati konstruktsioonile endale, suurendades vaheseinte ja toiteosade paksust 8 mm -ni. Ja näiteks turneed olid nende tootmise ajal soomustatud. Soomusplaate kasutati laialdaselt meeskonnaliikmete kaitsmiseks oma kohtades.
Meeskonda kuulusid esimene piloot-ülem, teine piloot, navigaator-vaatleja-pommitaja, kaks laskurit-raadiooperaatorit ja kaks lihtsat laskurit. Kokku seitse inimest.
Huvitav punkt. "Lancaster" ehitati väga korralikus koguses raske pommitaja jaoks (võrdluseks - NSV Liit omandas 79 Pe -8). Kuid seeriavalikuid oli ainult neli. See näitab, et kõik oli algselt planeeritud nii, nagu peab. See on arengujärgus. Seega polnud järgnevaid kohandusi ja muudatusi lihtsalt vaja.
Mootorid
Muidugi oli võti mootor. "Merlinist" sai üldiselt kahe riigi lennunduse elupäästja. Esimene neist oli 20. seeria "Merlin", mis andis 1280 hj. koos. õhkutõusmisel tõukejõuga 0, 84 kg / cm 2 ja maksimaalse võimsusega 1 480 liitrit. koos. nende kõrgusel 1830 m. Nende mootoritega oli Lancasteri maksimaalne kiirus 462 km / h 3505 m kõrgusel ja stardimass 27 tonni.
Töölagi oli 7500 m ja laskeulatus 2670 km pommikoormusega 6 356 kg. Selliste parameetritega kiirus langes 388 km / h -ni, mis (põhimõtteliselt) polnud öiste haarangute ajal kriitiline.
Edasine areng - "Merlin" 22. seeria. Mootori võimsust suurendati 0,98 kg / ruutmeetrile. cm, mis võimaldas suurendada mootori võimsust 1560 liitrini. koos. Võimalikuks sai tõsta lennuki stardimassi umbes tonni võrra. Maksimaalne kiirus tõusis 434 km / h -ni, samas kui vahemaa oli 3950 km 6 356 kg pealt.
Ja viimane mootori vahetus - "Merlin" 24. seeria. Need mootorid paigaldati hilisematele väljaannetele "Lancaster", 1945. 24. seeria "Merlins" tõus oli 1, 27 kg / cm 2, stardivõimsus 1 620 liitrit. sek, stardimass 30 872 kg või ülekoormusel, lühemate vahemaade korral 32 688 kg.
Ehitanud kogu Suurbritannia
Lancaster ehitati kogu Suurbritannias.
Moodustati tootmisettevõte "Lancaster Group", mis tegeles lennukite tootmisega.
Pommitajad valmistati otse Avros (Manchesteris, Woodfordis ja Yedonis), Metropolitan Vickersis (Manchester), Vickers-Armstrongis (Chester ja Castle Bromwich), Armstrong-Whitworthis (Coventry ja Rigby), Austin Motorsis (Birmingham).
Merlinidest ei piisa kõigile
Briti lennukitootjad kartsid omal ajal, et Merlinsi ei jätku kõigile. Ja oli variant, et asendada "Merlin" firma "Bristol" "Herculesega". Sama "Armstrong-Whitworth" Bagintoni linnas ehitas neid lennukeid 300 tükis. "Hercules" VI tootis 1725 liitrit. koos., kuid lennuomadused jäid samaks. Seega, kui olukord "Merlinsi" vabastamisega stabiliseerus, loobuti "Herkulesest".
Ja nii sai 1942. aasta märtsist kuni sõja lõpuni Lancasterist kuninglike õhujõudude peamine raskepommitaja. Varem kasutusele võetud Halifax kaotas järk -järgult oma positsiooni.
Ja aasta hiljem, 6. märtsil, täpsemalt öösel 5. – 6., Algas peamine Lancasteri lahing - Ruhri lahing. Reidid Saksamaa peamise tööstuskeskuse linnadesse - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund ja Bochum. Tähelepanu said ka Berliin, München, Stuttgart, Nürnberg ja Hamburg.
Need olid peamiselt öised haarangud, kuna brittidel ei olnud õhusõidukit, kes sobiva vahemaaga kaasas oleks. Kuid kuna Luftwaffe kaotas koha, alustasid britid päeva jooksul reide. Kuid öiseid haaranguid ei tühistanud keegi ja Saksamaa elanikke ootas ees väga ebameeldiv aeg, mil õhutõrjesireenide ulgumine kõlas nii päeval kui öösel.
"Lancaster" osales ka sellistes operatsioonides nagu "1000 pommitaja rüüsteretked" Kielis, Kölnis, Hamburgis. Kuid kuna nende reidide tegelikust kasust ei piisanud, ühendati Lancasters nendega juhuslikult ja vähesel hulgal.
Nagu 12 lennuki propagandarünnak Augsburgi MAN -i tehasele, kui lankasterid ründasid päeval ja tihedas koosseisus. Pole üllatav, et 12 sõidukist 7 tulistati alla. Kuid see oli väga märkimisväärne demonstratsioon pommitajate juhtkonna võimete kohta, kuigi väga väikese eduga.
Kui operatsioonid olid planeeritud hüpe arvesse võtmata, lõppesid need tavaliselt edukalt. Lancasteri varad on Schneideri relvavabrikutes Prantsusmaal Creusotis edukalt rüüstanud. Kadus vaid üks lennuk 93 -st. Ja tehased said märkimisväärset kahju.
1943. aasta lõpus saates "Lancaster" kasutasid britid esmakordselt juhtimiseks ja pommitamiseks radareid. Radari Н2S "Lancaster" abil lendas Alpid ületades Genovasse ja Torinosse. Kus nad töötasid raskete pommidega sihtmärkidel 1 816 kg ja 3 632 kg. Radar paigutati tagumise kere põhjas oleva poolläbipaistva ümbrise alla.
Lollid
Kuid tehnika ja taktika mõttes oli kõige põnevam operatsioon muidugi Lancasteri rünnakud tammidele Lääne -Saksamaal. Operatsioon Apkeep, mis viidi läbi öösel 16. – 17. Mail 1943, et hävitada Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister ja Schwelme tammid.
Töötati välja erirelvad, insener Wallace’i hüppepommid, silindrilised pommid läbimõõduga 127 cm, pikkus 152 cm ja kaal 4196 kg, millest 2999 kg moodustasid RDX lõhkekehad.
Nende pommidega oli kavas hävitada tammid, mis andsid Ruhri ettevõtetele energiat.
Idee oli huvitav. Silindriline pomm keerati enne kukutamist lahti, kukutati maha, hüppas veepinnale ja toetus vastu tammi ning vajus alla. Ja siis aktiveeriti hüdrostaatiline kaitse 9 meetri sügavusel ja toimus plahvatus.
Pomm asetati üle lennuki kahe V-kujulise raami vahele. Nende raamide otstes olevad ümmargused kettad olid ühendatud rõngakujuliste süvenditega pommi otstes. Ühte ketast juhtis rihmülekanne teliku tagasitõmbesüsteemi hüdromootorist, pöörates pommi enne mahalaskmist kuni 500 pööret minutis.
Pommilahe uksed eemaldati, kuna pomm ei mahtunud sektsiooni. Paigaldati spetsiaalsed vaatamisväärsused, mis võimaldasid säilitada kukkumisele etteantud kõrgust (umbes 18 meetrit) ja kaugust sihtmärgini, millest kukkumine läbi viidi (350ꟷ400 m).
Nii kujundati ümber 23 "Lancasterit", mis said hiljem hüüdnime "Dumbasters".
Ööl vastu 15. maid tõusis õhku 19 lennukit. Sihtmärkideks olid Monet, Sorpe, Eder ja Ennepe tammid. Viis Moneti tammile pommi lasknud lennukit olid edukad. Tamm hävitati. Samuti hävitati Ederi tamm. Kaks ülejäänud tammi jäid ellu. Ja õhku tõusnud 19 lennukist ei naasnud 8 baasi.
Pommid "Tellboy"
Lancasters osutus sama Wallace'i disainitud pommi Tellboy kõige mugavamaks kandjaks, kaaludes 5448 kg. Samad tüübid, kes tammi pommitasid, olid nende lennukite eesotsas suurendatud pommilahega.
"Tellboy" esimene ja kohe edukas kasutus oli rünnak Saumuri raudteetunneli vastu, mille kaudu sakslased sõitsid Normandiasse abiväge. Ööl vastu 8. juunit 1944 blokeeriti tunnel edukalt.
Löö "Tirpitz" maha
Samad tüübid 617 eskadronist koos Tellboysiga jälitasid kaua lahingulaeva Tirpitz. Üldiselt üritasid britid Tirpitzi tappa kogu sõja vältel. Veel aprillis 1942 (alles alustades lahingutegevust) üritasid "Lancaster" 44 ja 97 eskadrilli "saada" lahingulaeva 1816 kg kaaluvaid pomme. Aga see ei õnnestunud.
1944. aastal üritasid Lancasteri eskadrillid 9 ja 617 Arkhangelski lähedalt Yagodniku lennuväljalt rünnata Alteni fjordis paiknevat Tirpitzi. Rünnak algatati 15. septembril. Tundub, et lahingulaeva sattus midagi. Kuid see ei teinud palju kahju. Tirptz ei uppunud.
Oktoobris 1944 läks Tirpitz üle Tromsø. Seal võis teda rünnata Suurbritanniast välja lendamisega. "Lancaster" kaotas ülemised tornid, sai võimsamad mootorid "Merlin" 24. seeria, kütusevaru suurendati peaaegu 11 tonnini. Lennata oli võimalik.
Teine reid oli samuti ebaõnnestunud. Lisaks 32 Tellboy kulutamisele.
Ja nii (tõepoolest, Jumal armastab kolmainsust) langes Lancaster 12. novembril taas 28 Tellboysi. Ja kaks pommi tabasid lõpuks õiges kohas. Tirpitz kukkus ümber ja lõpetas sõja. Ning 9. ja 617. eskadrillist said eriti suurte laskemoona täpsuspommitamise spetsialistid. Need kaks eskadrilli langesid sõja ajal 90% (854) Tellboy pommidest.
Suur slämm
Kui Lancasterid olid varustatud veelgi hävitavama 9988 kg kaaluva suure slämmi pommi kandmiseks, oli loomulik, et üks neist eskadrillidest kasutab seda.
Lancasterist pärit suure slämmi esimene tõeline kukkumine toimus 13. märtsil 1944 katseplatsil.
Ja juba järgmisel päeval hävitas 14 "Lancasterit" koos "Tellboy" ja üks "Grand Slamiga" Bielefeldi viadukti samanimelises linnas Nordrhein-Westfalenis. See oli esimene 41 suure slämmi turniirist, mille 617 eskadron langes enne sõja lõppu. Üldiselt polnud viaduktil mingit väärtust, ümbersõidutee ehitati juba ammu, kohe kui britid seda pommitama hakkasid. Niisiis - poliitiline tegevus, ei midagi enamat.
Kujunduses tehtud muudatustest rääkides väärib märkimist, et peaaegu kõik Lancasteri laevad kaotasid sõja lõpuks oma alumise püssihoidja kasutamata. Tagumine kerekinnitus tuli sektori kaitsega üsna hästi toime. Eriti siis, kui FN20 asemel hakati FN82 paigaldama kahe Browningi 12,7 mm kuulipildujaga nelja 7,69 mm kuulipilduja asemel.
H2S radaripommid olid praktiliselt kõigil lennukitel.
Kuna lennuk ei "tulnud lihtsalt sisse" pommitajana, vaid "lendas sisse", kasutati seda sellisel viisil, ilma et see oleks teistest erialadest häiritud. Oli juhtumeid, kui Lancaster viidi mõneks ajaks üle rannikujuhatusse, kuid lennuk ei osalenud aktiivselt mereoperatsioonides. Kuid pärast sõda kasutati otsingu- ja päästelennukina ning kaugmereluureks mitut "Lancasteri" eskadrilli, õnneks kõik lennuomadused lubatud.
Viimane lahinguülesanne
Viimane lahinguvorm "Lancaster", mis tehti päeva jooksul 25. aprillil 1945. Pealegi oli see väga massiivne lend. Alguses pommitas umbes 200 lennukit Berchtesgadeni, kus oli Hitleri pelgupaik. Ja öösel pommitas 119 Lancaster Oslofjordi allveelaevabaasi naftavarusid.
Lisaks oli "Lancasteril" palju sorteerimisi, kuid täiesti erinevat laadi. Hollandi linnadesse, kus probleemid algasid elanike seas, tehti 3156 lendu toiduga. Lancaster toimetas Hollandi linnadesse üle 6000 tonni toitu.
Ja Teise maailmasõja viimane ülesanne oli Briti sõjavangide väljaviimine Saksa laagritest. Suurbritanniasse toimetati 74 000 inimest. Arvestades, et Lancasteri kere hulka ei kuulunud üle 25 inimese, on väga lihtne välja arvutada, kui palju tööd meeskonnad pidid tegema. Kuid kõik Briti sõdurid ja ohvitserid viidi koju.
Lancasteri mereväe lennundus
Ja pärast sõda hakkas "Lancaster" valdama üsna rahulikke erialasid. Esialgu otsustati Lancasterit kasutada Vaikse ookeani otsingu- ja päästelennukina. Tema jaoks on spetsiaalselt välja töötatud allalastav kummipaat "Uffa-Fox". Täpsemalt öeldes oli esimese mudeli paat mõeldud Hudsoni ja Warwicki jaoks ning teine mudel Lancasteri jaoks.
Seega muudeti 120 lennukit ASR modifikatsiooniks.
Veel umbes sada "Lancasterit" muudeti skautideks GR. Mk. Z, kes teenisid Atlandi ookeani ja Vahemere patrull -eskadrillides.
Skaut võiks ASR -ina kanda ka Mk. II või Mk. IIa tüüpi päästepaati. Kuid Lancaster GR. Mk.3 -l oli kaitsekattes ASV III otsinguradar ja see ei kandnud ülemist torni. Üks neist luurelennukitest teenis kuni 15. oktoobrini 1956 St. Mougani mereluure koolis, saades viimaseks Lancasteriks Briti mereväe õhujõududes.
Teine sõjajärgne variant oli Lancaster PR. Mk. I. Tegemist oli täieõigusliku luurelennukiga, mille kaamerad olid paigaldatud pommipesasse. Ja seda kasutati vastavalt aerofotograafiaks. Just need lennukid tegid Aafrika territooriumide fotosid järgnevaks kaardistamiseks aastatel 1946–1952.
Pommitajana jäi Lancaster teenistusse kuni 1950. aasta märtsini. Ja siis palgati tema asemel Lincoln. Kuid üsna korralik arv Lancastereid kohandati konkreetseteks toiminguteks. Need lennukid, mille arv on hinnanguliselt üle kahesaja, on teeninud oluliselt kauem.
Viimane Lancaster vallandati kuninglikest õhujõududest 1. aprillil 1964. aastal.
Pärast sõda müüdi märkimisväärne osa lennukeid lihtsalt teistesse riikidesse transpordiks, otsimiseks ja muudeks muudatusteks. "Lancaster" teenis Argentinas, Egiptuses, Prantsusmaal, Alžeerias. Prantslaste jaoks oli Uus -Kaledoonias üks Lancaster kuni 1964. aastani otsingu- ja päästeteenistusena.
"Lancaster" Nõukogude õhujõududes
Kahel Lancasteril õnnestus teenida Nõukogude õhujõududes.
Kui operatsioon Paravan viidi läbi Tirpitzi hõivamiseks ja hävitamiseks, asusid Briti lennukid pikka aega Arhangelski lähedal Yagodniku lennuväljal.
NSV Liitu lendasid 38 "Lancastersit", 2 transporti "Liberators" ja üks skaut "Mosquito".
Vastik ilm oli põhjus, miks kõik ei lennanud. 10 Lancasterit tegid hädamaandumise Onegas, Belomorskis, Kegostrovis, Molotovis (Severodvinsk) ja just tundras. Üks auto maandus nii ebamugavasse kohta, et langevarjur-giid tuli maha visata. Ta viis meeskonna jõe äärde, kus ootas MBR-2 lendav paat. Vigastada sai 7 lennukit. Ühte neist parandasid meie ja Briti spetsialistid.
15. septembril pommitasid 27 Lancasteri laeva, sealhulgas renoveeritud, Tirpitzi ja lendasid tagasi Suurbritanniasse. Lahingulaev jäi vee peale. Britid ei kaotanud.
Kuid meil on endiselt 6 erineva kahjustusega lennukit. Juhtus nii, et kahte sai taastada, kasutades ülejäänud doonoritena. Need "lankasterid" viidi Kegostrovisse, kus need taastati Valge mere merelaevastiku töökodades lendavasse olekusse.
Töid juhendas laevastiku peainsener Kirjanov. Pommitajatelt eemaldati kõik relvad. Tagumine torn oli õmmeldud duralumiiniumist lehtedega. Värv jäi brittideks, ringide asemel olid ainult punased tähed mustade ääristega.
Esimene lennuk pääses 16. transpordieskadroni, mis moodustati I. Mazuruki 2. eraldi lennugrupi baasil. Üksust nimetati transpordiks. Kuid lennukid lendasid ka jääluureks, vaenlase allveelaevade otsimiseks ja patrullimiseks. V. Evdokimovi (navigaator V. Andrejev) kontrolli all olnud "Lancaster" lendas ka lahingumissioonidel, et otsida allveelaevu ja patrullida, kuigi sellel polnud relvi.
Kuid lennuk tõi suurimat kasu just Põhjamere marsruudi kaugemate piirkondade patrullimisel ja jääluurel kaugemates piirkondades.
Teine taastatud Lancaster sattus Põhjalaevastiku õhuväe 70. eraldi transpordirügementi (brigaadi). Selle sõiduki ülem oli I. Dubenets. Pärast 16. trao laialisaatmist 1946. aastal lisati sellele esimene lennuk.
Esimene lennuk sattus lõpuks Riiasse merelennunduskooli eksponaadina. Ja tema edasine saatus on teadmata. Teine lennuk hävis Moskvas Izmailovo lennuväljal maandudes. Nad ei taastanud seda.
Üldiselt tuleks kogu projekti hinnates öelda, et Lancaster on Teise maailmasõja üks edukamaid lennukeid.
Nii et puuduvad puudused, mis tulevad üllatusena.
LTH Lancaster Mk. III
Tiivaulatus, m: 31, 09
Pikkus, m: 20, 98
Kõrgus, m: 6, 19
Tiiva pindala, ruutmeetrid: 120, 80
Kaal, kg
- tühi lennuk: 16 753
- maksimaalne õhkutõus: 32 688
Mootorid: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 hj koos.
Maksimaalne kiirus, km / h: 462
Reisikiirus, km / h: 350
Praktiline vahemik, km: 4 312
Praktiline lagi, m: 7 468
Meeskond, inimesed: 7
Relvastus:
- 2 kuulipildujat 7, 69 mm ninatornis
- 2 kuulipildujat 7, 69 mm seljatornis
- 4 kuulipildujat 7, 69 mm sabakinnituses.
Pommikoormus:
- kuni 6 350 kg pommi või üks 9779 kg pomm.
