Võitluslennukid. Õuduslend Ei, lihtsalt õudus

Võitluslennukid. Õuduslend Ei, lihtsalt õudus
Võitluslennukid. Õuduslend Ei, lihtsalt õudus
Anonim
Võitluslennukid. Õuduslend … Ei, lihtsalt õudus

Juba kord meie lehtedel kaaluti seda lennukit ja isegi seal oli artikkel-reaktsioon. Aga seal oli tegemist mõne erineva asjaga. Võrreldes Hs. 129 ja IL-2, LTH-st väljastatud ja kasutatavate arvuni. Minu vastane väitis, et Saksa ründelennukid on peaaegu tehnoloogiaime, mis hooletu rumaluse tõttu ei pööranud sõja suunda ja muud sellist.

Üldiselt püüan läheneda lennukite hindamisele ülima objektiivsusega. Kuigi mõnikord ei lange see üldise arvamusega kokku, nagu näiteks siis, kui lendav vineerist kirst, mis tappis tohutu hulga lendureid, peab enamik inimesi millegipärast üheks Teise maailmasõja parimaks lennukiks.

Kui keegi pole kursis, ei räägi me Po-2-st, vaid A6M2-st. Lennuk, mis kaotas õhus sõja Jaapanile.

Pilt

Aga "Henscheli" puhul on kõik väga selge ja ükskõik kuidas ma ka ei tõstaks esile Saksa lennukeid (neid, mis on seda väärt), kuid see koletis väärib kiitust, kui väärib, siis vastupidisel kujul. Aga sellest kõigest lähemalt lõpus.

Üldiselt elas ettevõte "Henschel ja pojad" ja tootis vaikselt auruvedureid, mis olid tuntud kogu Euroopas. Nad ei põlanud ära veoautode ja busside ehitust. Miks mitte?

Esimese maailmasõja ajal tootis ettevõte suurtükitükke ja tanke.

Mure lennundusosa on seotud ettevõtte ühe asutaja (Karl ja Werner Henscheli) poja Oskar Henscheli nimega, kes mõtles korraga kahele asjale: lennukite ehitamisele ja sõprusele võimudega aastal poliitiline meel.

Just Oscar Henschel tõestas, et raha investeerimine paljutõotavasse tööstusesse võib anda korraldusi ja rahaline sõprus nendega, kes määravad riigi poliitika, võib olla kasumlik.

Ja nii juhtuski. Aastat 1933 tähistasid mitmed sündmused, mis näiliselt polnud omavahel seotud, kuid … Hitler tuli võimule ja saatis Versailles 'kokkuleppe, nagu nad praegu ütleksid, Minski. Kogu sõjatööstus Saksamaal hakkas kiiresti kasvama.

Samal ajal hakati ehitama Henschel Flyugzeugwerk GmbH tohutut tehast, mis registreeriti samal 1933. aastal.

Ja tellimused läksid. Firma "Henschel" omandas kiiresti pükste hooldamiseks litsentsitud tootmise "Junkers" Ju.86 "ja asus kohe oma lennukeid arendama. Ja samal ajal läks raha NSDAP parteikassasse.

Esimene pääsuke oli kerge ründelennuk Hs. 123. See osutus väga edukaks masinaks, see biplaan esines Hispaanias lahingutes hästi, selle ostis mitu riiki ja see kestis isegi II maailmasõja lõpuni streiklennukina.

Pilt

Kuid Hs-i relvastus. 123 (2 püssikaliibri kuulipildujat) ja 50 kg pommid (kuni 4 tükki) olid soomustatud sihtmärkide suhtes ebaefektiivsed ning konteineri peatamine kahe MG-FF kahuriga vähendas niigi madalat taset. biplaani kiirus.

Pommid muidugi keelasid varustuse, kuid need tuli enne seda kohale toimetada. Hs.123 oli väga tugev lennuk, kuid Teise maailmasõja tegelikkuses jättis väikese kaliibriga õhutõrjekahur selleks vähe võimalusi. Ja tavaliste väikerelvade tuli oli ründelennukite puhul väga tõhus, kuna 123. ei kandnud soomust.

Seepärast on küps otsus luua uut tüüpi lennuk: soomustatud ründelennuk, mis on võimeline tegutsema lahinguvälja esiserval soomukite vastu.

1937. aastal andis Saksa lennundusministeeriumi tehniline osakond välja sellise õhusõiduki kontseptsiooni, mida hakati nimetama "lahinguvälja löögilennukiks". Ja kuulutati välja konkurss, mille tingimused said mitu firmat: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" ja "Henschel".

See pidi olema soomustatud kahemootoriline lennuk koos relvakomplektiga, mis võimaldaks neil soomusmasinaid tabada.

"Gotha" keeldus osalemast, "Blom ja Foss" läks asümmeetrilise lennuki projektiga originaalsusega liiale (lisaks oli nende lennuk ühemootoriline) ja seetõttu lükati nende projekt tagasi. Focke-Wulfid ei pingutanud, vaid võtsid oma FW.189 ja asendasid luksusliku luurekabiini soomuskapsliga koos piloodi ja laskuriga. Tagantpoolt rünnakute eest kaitsmise kontseptsioon osutub tulevikus täiesti õigeks.

Kuid Henscheli projekt võeti vastu. Ja siin pole ilmselt küsimus kaadritagustes manöövrites, vaid selles, et projekt Hs.129 vastas kõige enam väljatoodud nõuetele. Paberi peal.

Henscheli lennukidisainer Friedrich Nikolaus ei loonud midagi meistriteost: tavaline, võib öelda, klassikaline monoplaan, millel on kaks mootorit tiibadel ja kokpitt lükati nii kaugele kui võimalik nina poole.

Pilt

Uuendused olid sees. Ja katsepiloodid ei meeldinud neile üldse. Mitte iga piloot ei saanud üldse istuda Hs. 129 kokpitis, sest Nikolaus vähendas soomustatud kabiini suurust nii palju kui võimalik, et hõlbustada disaini. Jah, broneerimisala vähendati, kaal ei ületanud arvutuslikke, kuid … kokpiti laius piloodi õlgade tasemel oli 60 sentimeetrit.

Pilt

Kuid see oli alles algus!

Nii pisike kabiin ei lubanud … midagi! Ja algasid lihtsalt hämmastavad uuendused.

1. Tavalise juhtnupu asemel paigaldasid nad … nüüd kutsutaks seda "multifunktsionaalseks juhtkangiks". Saksa piloodid nimetasid juhtorganit armee tõlgenduses loomulikult "peeniseks".

Juhtkang osutus lühikeseks, ebamugavaks ja pidi üsna palju pingutama.

2. Täisväärtuslik armatuurlaud ei mahtunud kokpiti. Seetõttu paigutati mootorite tööd juhtivad instrumendid (õlirõhk ja temperatuur, jahutusvedeliku temperatuur, kütusetaseme näidikud jne) kabiinist väljapoole, mootori naeltele.

Üldiselt osutus see maailma lennukitööstuses ainulaadseks juhtumiks, keegi teine ​​polnud kunagi väärastunud.

3. Peegeldav nägemine. Ta ei mahtunud ka, sest piloot sihtis läbi kuulikindla klaasi. Vaatepilt paigaldati kabiinist välja spetsiaalsesse soomustatud korpusesse.

Kui avar oli aga Hs. 129 kokpitis, saab aga foto järgi otsustada. Mitte kõige avaramad Bf 109 ja I-16.

Pilt

Hs 129

Pilt

Bf.109

Pilt

I-16

Kuid kõigile testijate väidetele vastas peadisainer Nikolaus stiilis, et ründelennuk ei ole pommitaja ja seetõttu pole kauglennud tema element. Ja ohutuse nimel võib 30-40 minutit taluda.

Kuid lisaks tihedusele kurtsid piloodid väga raske kontrolli ja vastiku külgnähtavuse üle. Tagasivaadet kui sellist lihtsalt ei olnud. Nii tekkis küsimus: mis on parem, olla elus, kuid väsinud või surra ilma higita?

Aga kuidas seda teha, arvestades, et piloot praktiliselt ei kontrollinud olukorda oma lennuki küljel ja taga?

Raske käsitsemise tõttu ei suutnud Hs. 129 sukelduda. Enam kui 30 -kraadise laskumisnurga korral muutusid juhtimispulgal tehtavad jõupingutused tagasitõmbamise ajal nii suureks, et need lihtsalt ei võimaldanud lennukit sukeldumisest välja võtta. Sukeldumiskatsed lõppesid traagiliselt, kui 1940. aasta jaanuaris ei saanud katselendur lennukit sukeldumisest välja võtta just seetõttu, et tal lihtsalt ei jätkunud jõudu. Lennuk kukkus alla, piloot sai surma.

Sellised asjad nagu pikk õhkutõus ja madal tõusutempo ei tundu eespool nimetatuga võrreldes suured probleemid. Kirss peal oli see, et kahemootoriline Hs. 129 ei saanud vajadusel ühe mootoriga lennata.

Siiski tuleb märkida, et Focke-Wulfi konkurent lendas veelgi halvemini.

Nii läks tootmisse väga -väga kummaline lennuk. Tõsi, ainult 12 sõidukist koosnevas katseseerias. Raske öelda, kuidas võis lennuki saatus kujuneda, tegelikult valmistus Saksamaa tankidelahinguteks Prantsusmaa ja Suurbritannia vastu ning seal oleks OKW kindralite sõnul tankitõrjelennukist väga palju kasu.

Pilt

Kuid juhtus nii, et Hs 129 -l polnud aega sõtta minna.Täpsemalt, Prantsusmaa alistus ja Suurbritannia põgenes väga kiiresti üle La Manche'i väina. Nii said nad "Henschelis" käsu tuua lennuk meelde, parandades nii lennuomadusi kui ka piloodi töötingimusi.

See muide juhtus mingil määral tänu kõigile samadele prantslastele. Ladudes konfiskeeriti väga korralikes kogustes Gnome-Ron 14M mootoreid võimsusega 700 hj. Ühest küljest tuli võimsuse suurendamine kasuks, teisest küljest tuli nende mootorite jaoks ümber kujundada kogu auto paigutus, kuna 14M osutus palju raskemaks kui originaal Argus As410, mille võimsus oli 460 hj.

Aga ikkagi 1400 hj. - see on palju ilusam kui 920 ja seetõttu jõudlusnäitajad kohe kasvasid. Kiirus kasvas veidi, stardijooks vähenes ja ründelennuk hakkas kiiremini kõrgust tõstma. Ja lõpuks sai võimalikuks ühe mootoriga kuidagi lennata.

Kuid "Päkapikk-Rones" osutus palju õrnemaks ja kapriissemaks kui "Argus". Aga sellest lähemalt allpool.

Kuid piloot pidi sülitama. Loomulikult, sest kui laiendate kokpiti, on see kogu kere ümbertöötamine. Ja keegi ei tahtnud tegeleda selliste kardinaalsete struktuurimuudatustega Henschelis. Piirdusime laterna klaaside suurendamisega ja esiosa kahe kuulikindla klaasi asendamisega ühe läbipaistva soomusplaadiga.

Ka relvastuses tehti mõningaid muudatusi: väga vanad MG-FF asendati paljutõotavamaga MG.151 / 20.

Pilt

Sellisel kujul läks lennuk sõtta. Ja sõda idas näitas kohe veel üht huvitavat asja: soomukite arv Punaarmees erines mõnevõrra Saksa luureandmetest. Tanke oli palju rohkem, mistõttu muutusid tankitõrjelennukid taas aktuaalseks. Ja anti käsk lennuk võimalikult kiiresti ehitada. Kuni 1941. aasta lõpuni ehitati 219 ründelennukit.

Tekkis probleem relvadega. Esialgne kahe 7, 92 mm kuulipilduja ja kahe halva kvaliteediga 20 mm kahuri komplekt oli ausalt öeldes nõrk. Rõhutan, et tegemist oli tööga soomukitel, kuid siin polnud vintpüssi kaliibriga kuulipilduja juba eimillestki. MG-FF asendamine MG.151 / 20-ga oli täiesti mõistlik lahendus, kuid see ei lahendanud probleemi.

Loomulikult püüdsid kõikvõimalikud kaubanduskeskused ründelennuki relvastust tugevdada välikomplektide, nn “Rustzats” abil.

R1-kaks alumist püstolit ETC 50 50 kg suure plahvatusohtliku pommi jaoks või AB 24 konteinerid, millest igaüks sisaldab 24 jalaväepommi kaaluga 2 kg.

R2 - ventraalne pod koos 30 mm tankitõrjerelvaga MK.101 ja 30 padruniga. R2 saab kasutada samaaegselt R1 -ga. 1943. aastal hakati MK.101 asemel paigaldama MK.103 100 -kuulise laskemoonaga.

Pilt

Umbes 1943. aasta suvest hakati MK 101 asemel paigaldama uut 30-mm kahurit MK 103, mille laskemoona maht oli 100 padrunit. Mõnikord paigaldati see ilma kaaneta.

R3 - nelja MG.17 kuulipilduja kõhukinnitus 500 laskemoonaga tünni kohta. Seda saab paigaldada ka koos R1 -ga.

Pilt
Pilt

R-3 / B-2-ventraalne pod koos 37 mm VK.3, 7 kahuri ja 12 padruniga.

Pilt

R4 - neli pilooni ETC 50 kere all. Kasutatakse koos R1 -ga.

R5 - Rb 20/30 või Rb50 / 30 õhukaamera paigaldamine kere sisse, vähendades laskemoona koormust. Ründelennuki asemel osutus see skaudiks.

On arusaadav, et mõned komplektid (R-3) olid anakronistlikud. On selge, et ilma R-1 ja R-4-ga oli lennuk üldiselt ebaefektiivne, kuna 20 mm kestad ei olnud kaasaegsete tankide (välja arvatud kerged) soomuste vastu üldse tõhusad.

Niisiis, ilma püloonideta, millel rippusid kahurite või pommidega konteinerid, pole Hs 129 tõhusus kõne allagi. Siinkohal tasub rõhutada, et algselt peeti lennukit tankitõrje ründelennukiks.

Tule ristimine Hs. 129 võeti vastu 1942. aasta juunis Harkovi lähedal. Raske on öelda, kui edukas see oli, kuid piiramise ja täieliku demoraliseerimise tingimustes ei suutnud Punaarmee osad lihtsalt vastu hakata. Seetõttu teatasid Henscheli piloodid, tegutsedes täieliku õhu üleoleku tingimustes, 23 hävitatud tanki kohta.

Andmeid ei kaota, kuid fakt, et need olid, on fakt.Kui mitte lahingut (kuigi mis seal on, kui 5 mm mootorikapotti läbistas tavaliselt püssist või DP-st kuul), siis tehniline plaan. Gnome-Ron osutus täielikuks rämpsuks, tolmu suhtes väga tundlikuks.

Tänapäeval on ajaloos palju kaalutlusi teemal, et mootorid rikkusid Prantsuse vastupanu pikad käed. Ma olen kindel, et kahtlased ja põhjendamatud sakslaste inseneriteenused suutsid kindlaks teha, et tegemist oli tehase defektiga või tõelise sabotaažiga.

Kuid ajalugu on säilitanud rohkem kui piisavalt kaebusi ja taotlusi tolmufiltrite saatmiseks.

Mis puudutab kriitikat ja kaebusi, siis tavalisi Luftwaffe piloote hämmastas tõsiasi, et uus lennuk tundus lendavat kiiremini kui Ju.87, kuid mitte palju. Noh, see, et "Stuka" nägi manööverdusvõime poolest kahemootorilise soomusauto taustal välja nagu võitleja. see oli juba päris hämmastav.

Hs 129 võis tegutseda ainult Luftwaffe täieliku domineerimise tingimustes taevas, see on fakt. Kuidas oleks lahinguvõitudega?.. Noh, lendurid andsid neist regulaarselt aru. Kui usutav see kõik on, ei oska ma hinnata.

Pilt

Üks leitnant Eggersi alluvuses olnud tankitõrjeeskadrill 51. hävitusmaleva Mölders koosseisus lendas 1942. aastal 78 lendu ja teatas 29 tanki hävitamisest. Üldiselt arvan, et neid loendati, sest näitaja oli nii-nii. Uskuge või mitte, sest suurtükivägi ja tankid hävitasid mitu korda rohkem.

1943. aastal selgus siiski, et peatatud kahur MK.101 ei kõlba millekski. Mõnede allikate sõnul "lõpetas see tungimise T-34 ja KV soomukitesse". Huvitav kurbus, selgub, et 1942. aastal lõi ta selle kergelt rusikaga ja 1943. aastal jättis ta ootamatult seisma.

Kuid kõige huvitavam on see, et see asendati MK.103 -ga, mis tulistas sama korpuse, sama kaaluga kui MK.101. Aga see oli kaks korda kiirem, 420 padrunit minutis 240 vastu. Jah, laskemoona koormust suurendati 100 padrunini, nii et nüüd oli võimalik tulistada rohkem kordi, sama eduga.

Jah, suurem tulekiirus andis teoreetiliselt rohkem tabamusi. Aga kui mürsk ei tungi, siis mis mõte sellel on? Ei. Jah, kerged tankid, soomukid ja muu varustus - nende jaoks oli MK.103 oht. Aga tavalised tankid … Arvestades, kui palju oli meil kergeid T-60 ja T-70 võrreldes T-34-ga …

Oli veel üks võimalus: kasutada tankitõrje kumulatiivpomme SD4. Kuid nende väikese arvu tõttu pardal, kuna üks pomm kaalus 4 kg, oli Hs-129B sorteerimise efektiivsus väike. Kassett võimaldas kõik pommid ühele sihtmärgile visata, nii et jah, kui sihite hästi, siis sai tank 100%löögi. Aga kui mitte … Kobarpommide pindala oli vaid 50 ruutmeetrit. m.

Maksimaalne kahju (Saksa andmetel) Hs 129 kasutamisest tekkis 8. juulil 1943 Kurski künka juures. Seejärel rünnati marsil Nõukogude varustuse kolonni ja kasutades ära asjaolu, et õhutõrjekatet polnud, tabasid Henschelid Focke-Wulfide katte all umbes 80 sihtmärki.

Ma ei oska hinnata, kui täpsed on sakslaste esitatud arvud, kuid neid toetab teave, et vasturünnakut SS-i 2. pansioonikorpuse küljele ei toimunud.

Kuid see ei avaldanud olulist mõju Kurski künka lahingu üldisele käigule. Kokku võitles idarindel 6 tankitõrjeeskadrilli H. 129, see tähendab, et koguarv ei ületanud 60 lennukit.

Tilk meres.

Pilt

Nõukogude piloodid hindasid Hs. 129 ja võime isegi öelda, et see neile meeldis. Tõepoolest, aeglane, kohmakas, "tahapoole suunatud" vaate poolest poolpime-miks mitte sihtmärk?

Henschel ei saanud kiiruse tõttu põgeneda, soomuk ei kaitsnud Nõukogude õhukahurite mürskude eest ja tagantpoolt rünnakute eest ei saanud kuidagi kaitsta. Isegi Stukal, oma ainsa MG.15 -ga, oli võimalus tagasi lüüa. Henschelil seda esialgu polnud.

Aastal 1943 avaldasime huvitava õpiku: "Hävituslennunduse taktika", lennukoolide kadettidele. Selles kirjeldati Saksamaal kõiki lennukitüüpe, näidates, kuidas neid on lihtsam ja turvalisem keelata.Mõnele lennukile, nagu Messerschmitt Bf.109 või Focke-Wulf FW.190, anti terveid peatükke, kuid Hs.129 sai ühe lehekülje.

Pärast lühikest tehnilist kirjeldust ja soomuskaitseskeemi jõuti järeldusele, et lennukit saab karistamatult rünnata igast suunast, välja arvatud pealetung. Võitluslennukina ei võetud Henschelit tõsiselt ja see oli üsna õigustatud.

Isegi Rudeli Thing kahe 37 mm kahuriga oli tankidele ohtlikum, sest see lennuk võis sukelduda tanki taha ja kuna Ju.87 juhtis sõnakuulelikumalt, oli sihtmärki lihtsam sihtida.

Nii jätkasid Hs. 129 lendurid saatnud teateid hävitatud Nõukogude tankide kohta, kuid neid ei võetud nende tõsise arvu ja tõendite puudumise tõttu enam tõsiselt.

Seda lennukit on korduvalt püütud täiustada. Kuid seal oli sõja lõppedes juba läinud täiesti ebateaduslik fantaasia nagu leegiheitja ja 300 liitrit segu riputatud konteineris, 210 ja 280 mm kaliibriga juhitavad raketid W.Gr.21 ja W.Gr.28. teoks. Kogu see luksus on testitud, kuid pole kasutamiseks heaks kiidetud.

Kuid Forsterzondi projekt nägi eriti lahe välja, omamoodi “Shrage Music”, vastupidi: kuus 77 mm kaliibriga tünni paigaldati keregaasi gaasipaagi taha ja suunati vertikaali suhtes 15 -kraadise nurga all edasi -alla. Igasse tünni sisestati kestas alamkaliibriga 45 mm mürsk.

Süsteemi toiteallikaks oli magnetdetektor, mis reageeris suurtele metallesemetele. Detektori antenn asus esiosas. See kõik pidi toimima nii: kui lennuk paagist üle lendas, tabas detektor metalli kogunemise ja lasi automaatselt pauku. Projekt ei läinud tootmisse, võib -olla seetõttu, et detektor ei teadnud, kuidas oma tanki vaenlasest eristada.

Rippuv konteiner 37 mm VK 3, 7 kahuriga ja 12 padrunit laskemoonaga nägi välja enam-vähem inimlik. MG.151 relvad demonteeriti sel juhul, mida ei saa nimetada heaks valikuks, kuna olukorra komplikatsioonide korral võis piloot loota vaid kahele püssikaliibriga kuulipildujale.

Hs. 129 juhtimine selle relvaga muutus veelgi keerulisemaks ja täpsest sihtimisest polnud juttugi. Suunata sai ainult esimest lasku. Teoreetiliselt võis VK 3, 7 läbida T-34 torni 52 mm soomuse alamkaliibriga mürsuga, kuid ainult tulistades mitte üle 300 m kauguselt ja 40 mm külgsoomust 600 m kauguselt..Efektiivne tulistamisaeg oli aga 2,8 sekundit tornist tulistades ja 7 sekundit küljelt tulistades. See tähendab, et torni oli tõesti võimalik lüüa ühe kestaga ja kolm küljega. Kui - kordan - sihtida sukeldumist väga halvasti kohandatud masinaga sõites.

Pilt

1944. aastal tehti viimane katse muuta Hs. 129 ründelennukiks. Hs-129B-3 / Wa oli katsetamiseks heaks kiidetud, relvastatud 75 mm tankitõrjepüstoliga VK 7.5 (12 padrunit trumlis).

Samuti eemaldati selle versiooni kahurid MG151 / 20, samas jäid püstolkuulipildujad MG.17 alles ja neid kasutati nullimiseks. Üldiselt tuli välja midagi päris imelist. Jah, VK 7.5 tabas mis tahes nõukogude tanki, aga mis hinnaga!

See koletis valmistati tankitõrjerelva Rak.40 baasil. Katsetulemused näitasid, et Hs.129 on võimeline 800 meetri kauguselt tankile kahju tekitama (sageli surmaga lõppevat), kuid … Kui tabab.

VK 7.5 kestad läbistasid isegi IS-2 tornid, rõõmustades kõiki. Lennuk lendas aga selle kahuriga, mille kaal lähenes suurte raskustega poolele tonnile. 250 km / h on kõik, mida lennukist välja võiks pigistada. Püstoli kaitsmine tekitas endiselt palju vastupanu, relva toru oli raskuskeset läbiva telje all ja iga lask raputas lennukit tugevalt, ähvardades auto sukelduda.

Sellest hoolimata otsustati see lennuk Hs. 129В-3 toota. Ta sai isegi oma nime - "Purgiavaja". Nad kogusid umbes 25 eksemplari ja üritasid nende vastu võidelda. Kuna sakslased ei avaldanud ühtegi kiiduväärset aadet ja nad oskasid kiidelda, tähendab see, et polnud millegagi kiidelda.

Sellest hoolimata saadeti idarindele Hs. 129В-3 ja üks sai isegi Punaarmee karikaks.

Ja siis algas võitlejate ehitamise programmi elluviimine ja Hs. 129 tootmine lõpetati. Seeriatootmise üldine tulemus oli 871 eksemplari, millest 859 Hs-129B.

Vaatamata väikesele seeriale võitles ta Hs. 129 -ga kõigil rinnetel, isegi Aafrikas. Kuid see ei õnnestunud üldse, Aafrika liiv söövitas mootoreid isegi kiiremini kui vene tolm, isegi filtrid ei päästnud. Seetõttu olid meie piloodid Stalingradis üllatunud, nähes kollast liivavärvi Hs. 129.

Pilt

Lendasime Hs. 129, peale sakslaste ka rumeenlasi. Kuid nad kasutasid autosid kergete pommitajatena, kasutamata päramootorikomplekte.

Rumeenlastega juhtus vahejuhtum. 1944. aastal, kui Rumeenia pöördus Saksamaa endise liitlase vastu, oli õhujõududes alles veel kaks tosinat H. 129, mis saadeti sakslaste vastu võitlema, värvides kollaste ristidega kolmevärvilisi ringe.

Pole salvestatud. Kuna "omad" H.129 võitlesid selles rindesektoris, said rumeenlased selle kõigilt. Meie õhutõrjekahurid ei vaadanud alati identifitseerimismärke ja tulistasid Hs.129 tuttavaid siluette, nii-öelda "vanast mälust". Seega tulistati alla 3 lennukit. Sakslased ja meie võitlejad tulistasid “uue rumeenlase” kergesti maha.

Viimane Hs. 129 lasti maha 16. aprillil 1945. Saksa "Henschels" ei lendanud kindlasti kütuse puuduse tõttu, kuid rumeenlased tegid oma viimase lahinguürituse 11. mail 1945, tabades reeturi Vlasovi armee, kes oli teel läände.

See on kõik, kõige ebaõnnestunumate Saksa lennukite teenindus on lõppenud.

Pilt

Kas see, nagu eri tasandi „eksperdid” aeg -ajalt seda esitada üritavad, oli õhusõiduk, mis „massilise vabanemise korral” võis mõjutada sõja kulgu?

Kindlasti mitte.

Pilt

Kõik, absoluutselt kõik sellel lennukil oli halvasti tehtud.

Mootorid on nõrgad ja ebausaldusväärsed. Kere on kitsas, piloodil ei olnud alati võimalust põgeneda. Arvustus on vastik. Juhtseadised on rasked ja ebatäpsed. Relvastusest ei piisa algselt püstitatud ülesannete lahendamiseks.

Saksa pilootide mälestuste kohaselt ei olnud neil ainsaks kaebuseks hädaabikast. Seal oli gaasimask, automaat ja kolm ajakirja, kaks granaati, viis šokolaaditahvlit, kolb vett ja kiiver.

Ja seda üritavad mõned esitada kui „imerelva“. Üldiselt tuleb kahetseda, et sakslased seda rohkem ei neetinud. Oleks lihtsam.

Pilt

LTH Hs.129b-2:

Tiivaulatus, m: 14, 20.

Pikkus, m: 9, 75.

Kõrgus, m: 3, 25.

Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 28, 90.

Kaal, kg:

- tühi lennuk: 3 810;

- tavaline õhkutõus: 4 310;

- maksimaalne õhkutõus: 5250.

Mootor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 320.

Reisikiirus, km / h: 265.

Praktiline vahemik, km: 560.

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 350.

Praktiline lagi, m: 7500.

Meeskond, pers.: 1.

Relvastus:

- kaks 7, 92 mm MG.17 kuulipildujat 500 padruniga tünni kohta;

-kaks 20 mm suurtükki MG-151/20, 125 padrunit tünni kohta.

Peatatud:

-üks 30 mm kahur MK-101 30 padruniga või neli 7, 92 mm MG.17 kuulipildujat 250 padruniga tünni kohta või 4 x 50 kg pommid või 96 x 2 kg killupommid.

Hs. 129b-2 / Wa-standardrelvastus + üks 30 mm kahur MK-103 või üks 37 mm kahur VK-3,7.

Populaarne teemade kaupa