Võitluslennukid. Kaotaja draakon

Võitluslennukid. Kaotaja draakon
Võitluslennukid. Kaotaja draakon
Anonim
Võitluslennukid. Kaotaja draakon

Teine Jaapani lennuk, mis võitles II maailmasõjas. Vallutaja, märkame kohe, on nii-nii, kuid siin on see tõesti nagu ütlus selle kohta, kuidas me vaatame draakonitele kala puudumise üle.

Ja alustame eelmise sajandi päris kolmekümnendatest, algusest peale.

Sel ajal tegutses Jaapanis kaks tootmisettevõtet. Mitsubishi ja Nakajima. Ja nad olid nii armee kui ka mereväe peamised tarnijad. "Nakajima" valmistas traditsiooniliselt hävitajaid ja "Mitsubishi" - pommitajaid.

Mitte midagi, nii et muinasjutt algab, eks?

Aga siin on probleem: igavese kuu all ei juhtu midagi. Ja kord Mitsubishis otsustasid nad, et jeeni pole kunagi palju, kuid meie muutuste ajastul muutub kõik. Ja nad tegid võitleja. Jah, mitte lihtne, kuid väga kvaliteetne, mereväes maha rebitud A5M1 Type 96. Pealegi tegid nad maa variandi Ki.33.

Pilt

"Nakajimas" mõistsid nad, et kõik, armastus on läbi ja kahe võistleja vahel algab äge sõprus. Jeeni eest. Nakajima tüübid ei lubatud Ki.33 armeesse, nende lennuk Ki.27 läks aga läks, kuid ka lahing Naka armee pommitaja eest kaotas.

Lennukipargi jaoks võeti lennuk vastu Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco" ja armee jaoks Ki.21 Type 97. Üldiselt osutus pritsmed väga hingestatuks.

Pilt

Ja mis siis, kui selleks ajaks oleks Mitsubishi saanud junkuritega väga lähedasteks sõpradeks ja sakslased oma aaria hinge laiuses jaganud heldelt sõna otseses mõttes kõike oma liitlastega?

Ka Nakajima hakkas vaatama üle ookeani, kuid teises suunas. Ja leidsin lepingu noore, kuid ülbe ja ambitsioonika firmaga "Douglas". Ja niipea kui 1934. aastal avaldas "Douglas" oma uue mudeli DC-2, sõlmis "Naka" kohe lepingu nende lennukite tootmiseks Jaapanis litsentsi alusel.

Siis, pärast litsentseeritud koostu algust, hakkasid õhusõidukid muidugi täielikult kopeerituna nende vajadustega kohanema. Lennuk läks tootmisse armee jaoks vastavalt Ki.34 Type 97 ja mereväe L1N1 97 tüübiks. Tänu projektile lisatud uutele tehnoloogiatele oli Nakajima tõesti välja hingatud, sest selgelt oli ruumi edasiseks arenguks.

Pilt

Kuid transport pole teie jaoks pommitaja. Paraku.

Jah, DC-2 üritati muuta LB-2 laevastiku kaugpommitajaks, kuid paraku pole Douglas sugugi Heinkel, nii et kõik lõppes ebaõnnestumisega.

Ja siis üldiselt tuli see kummaline. Need kaks firmat läksid lahingus sõjaväele pommituslepingu pärast kokku ning 1937. aastal esitati kohtule Nakajima Ki.19 ja Mitsubishi Ki.21. Mõlemat lennukit katsetati ja tulemused olid väga omapärased. Armee spetsialistid jõudsid järeldusele, et parim lahendus oleks võtta purilennuk Mitsubishi Ki.21 -lt ja paigaldada sellele usaldusväärsemad mootorid Nakajimast.

Pilt

Kuigi Nakajima sai mootoritele lepingu, on see magus pill. On selge, et suurem osa kasumist läks Mitsubishile, mis tegi kogu lennuki. Ja kõik Nakajimas oskasid vaid oodata võimalust oma asju parandada. Kui konkurent segab.

Võimalus tekkis siis, kui Mitsubishi pommitaja 1938. aasta alguses halvasti esines. Siis alustas Jaapan Hiinaga sõda. Ühtäkki selgus, et madal kiirus ja tõusutempo, samuti nõrk kaitserelvastus ei võimalda Ki.21 täieõiguslikuks võitluslennukiks pidada.

On selge, et Nakajima oli esimene, kes uue pommitaja kasutusele võttis.

Uued spetsifikatsioonid näitasid, et uus pommitaja oleks Ki.21 -st kiirem ja suudaks end ilma eskortvõitlejaid kasutamata kaitsta. Pommikoormus peaks jääma ühe tonni piiresse.

Kaitserelvastus pidi olema valmistatud Euroopa kolleegide eeskujul. Jaapani praktikas osutati esmakordselt meeskonna kaitsmise vajadusele - lennukil pidid olema meeskonna soomukid ja suletud kütusepaagid.

Ja jällegi virtuaalses (siis sellist sõna veel ei tuntud) lahingus tulid kokku "Nakajima" ja "Mitsubishi". Projekt Nakajima sai tähise Ki.49 ja konkurendid - Ki.50. Kuid seekord oli eelis Nakajimal, kelle spetsialistid tundsid rivaali lennukit seest ja väljast. Nad ei saanud aidata, teades, et Ki.21 toiteallikaks olid Naka mootorid.

1938. aasta lõpuks oli Nakajimal juba täismõõdus puitmudel Ki.49, konkurendid mitte ainult ei jäänud maha, vaid jäid katastroofiliselt maha. Selle tulemusena otsustas Mitsubishi oma pakkumise tagasi võtta.

Ühest küljest tähistasid nad "Nakajimas" võitu, teisalt tegeles seltskond võitlejatega väga intensiivselt. Ettevõtte disainimeeskond oli väga tugev, kuid juhtiv spetsialist Koyama tegeles uue Ki.44 Choki püüduri projektiga ja Itokawa tegeles Ki.43 Hayabusa hävitajaga. Juhtivad disainerid olid tööst tõesti ülekoormatud.

Töö uue pommitajaga algas aga mitte vähem aktiivselt kui võitlejate kallal. Loomulikult esines viivitusi. Uus Na.41 mootor lükkas edasi kaks lennukit, Ki-49 ja Ki-44.

20. novembril 1940 alustas pommitaja tootmist kui "Ki-49 Type 100 raskepommitaja". Pika traditsiooni kohaselt anti talle oma nimi: "Soaring Dragon", "Donryu". Üldiselt ei olnud kogu valikurikkuse juures Ki.21 -le muud alternatiivi, mistõttu armee asendas ebaõnnestunud lennuki hea meelega ükskõik millega.

Pilt

Tegelikult ei erinenud "Donryu" prototüüpidest kuigi palju, ainus asi oli see, et meeskonnaliikmete arv muudeti kaheksaks inimeseks. Ja üheksas, tulevikus võeti arvesse ka üks laskur.

Hiina õhujõud, mis olid relvastatud valdavalt Nõukogude Liidu hävitajatega (I-15, I-15bis, I-16, I-153), näitasid Jaapani meeskondadele väga kiiresti, et nad teavad ka võidelda. Ja jaapanlased pidid reageerima, isegi mõnikord väga kummalistel viisidel.

Näiteks pöördusid maapealsete õhujõudude peakorteri esindajad Nakajima poole tungiva palvega arendada välja Ki-49 baasil lendav relvaplatvorm, mis saadab ja kaitseb Hiina pilootide poolt halastamatult välja löödud Ki-21.

Ki-49-põhisele eskortvõitleja projektile määrati Ki-58 indeks. 1940. aasta detsembrist kuni 1941. aasta märtsini toodeti valmis Ki-49 purilennukite baasil kolme sarnast lennukit. Lennukid olid pommilahes varustatud väljaulatuvate kahuritornidega, lisades kokpiti kohale täiendavaid tulistamispunkte. Seega kandis Ki-58 viis 20 mm suurtükki ja kolm 12,7 mm kuulipildujat.

Pilt

Aku oli rohkem kui muljetavaldav, kuid kui palju kahemootoriline pommitaja võis võrdsetel alustel võidelda selliste krapsakate masinatega nagu I-15 ja I-16, oli väga raske öelda.

Idee oli pakkuda tuletoetust rühmale Ki-21 pommitajaid, paigutades eskorthävitajad piki moodustise välisserva. Pommitusmeeskondade õnneks saabus kauaoodatud Ki-43 peaaegu samaaegselt Ki-58-ga. Need uued hävitajad osutusid kiiresti võimelised saatma pommitajaid sihtmärgini kogu marsruudi ulatuses.

1941. aasta septembris hakkasid esimesed lennukid Ki-49 tootmisliinidelt maha veerema. Paralleelselt kaaluti projekti Ki-80, mis on omamoodi juhtimis- ja staabisõiduk pommitajate juhtimiseks lahingus, tegevuse koordineerimiseks ja tulemuste registreerimiseks. Kaks sõidukit toodeti valmis Ki-49 purilennukite põhjal.

Idee suri, kui esialgsed lennutestid näitasid, et raskem Ki-80 oleks pärast lasti mahalaskmist pommitajate koosseisu aeglaseim lennuk.

Pilt

Tule ristimine "Donryu" osales juunis 1942 61 senai õhurünnakus Austraalias. Ahistavad rüüsteretked olid tavalised ja juhtkond leidis, et on kasulik kasutada uusimaid pommitajaid.

Donryu oli kiirem kui Ki-21, kuid mitte nii kiire, et see ei kannataks Teravmägedest suuri kaotusi. Suure kiiruse säilitamiseks pidid meeskonnad sageli pomme alla laadima. Peagi selgus, et 1250 hj. Ha-41 mootoritest ilmselgelt ei piisa.

Pilt

Mootoriga selgus ja Na-41 asemel hakati lennukile paigaldama Na-109 võimsusega 1520 hj. Sellest moderniseerimisest sai omamoodi Rubicon: Ki-49-I mudel lõpetati ja selle asemele tuli Ki-49-IIa tüüp 100, mudel 2A.

Esimese mudeli õhusõidukeid kasutati kuni sõja lõpuni väljaõppe-, transpordi- ja isegi lahinglennukitena, kus võitlus ei olnud eriti intensiivne. Näiteks Mandžuurias. Kuid enamik Ki.49-I-st muudeti transpordilennukiteks ja seda kasutati Jaapani saarte, Rabauli ja Uus-Guinea vahel.

Esimese mudeli viimast lahingukasutust täheldati 1944. aasta lõpus, kui mitmed Malayas säilinud Ki.49-Is olid varustatud laevavastase radariga, et teostada luuretegevust Jaapani kolonnide kaitsmiseks Jaapanist Filipiinidele.

Teine Donryu mudel ilmus väga õigeaegselt. Armeel oli hädasti pommitajaid vaja, nii et isegi Mitsubishi sai korralduse oma vana Ki.21-II kaasajastamiseks.

Donryule usaldati raske ülesanne: seista vastu liitlaste pealetungile Saalomoni Saartel ja Uus -Guineas.

See osutus väga omapäraseks: esimeseks massikasutuseks sai tegelikult Jaapani lennukite massiline hävitamine. Äsja saabunud kaitseväelased hävitasid Ameerika lennukid maa peal, enne kui neil oli aega vähemalt ühe lahinguürituse tegemiseks. 1943. aasta suvi osutus Vaikse ookeani operatsiooniteatris väga palavaks. Eriti Jaapani armee lennunduse jaoks.

Pilt

Arvestades Ameerika võitlejate edu Jaapani pommitajate väljalõikamisel, üritati Donryut muuta ööpommitajateks. See töötas osaliselt. Ki.49-IIa tegutses üsna edukalt Ameerika lennubaaside ja konvoide vastu. Ei saa öelda, et nad oleksid liitlaste Uus -Guineas maandudes täiesti edukad olnud, lennuväljadelt leiti rususid enam kui 300 lennukilt.

Uus-Guinea kogemus ajendas Ki.49-IIa uuesti sihtima. Vaikse ookeani operatsiooniteatri tohutu rindevarustuse probleem nõudis varusid, tarvikuid ja veel kord varusid. Nii muutus suurem osa ellujäänud Donryust transpordilennukiteks. Nii moodustati Uus -Guineas ja sellega külgnevatel territooriumidel varustamiseks pommitusüksustest 9 transpordigruppi (sentai).

Nii mõnigi Uus -Guinea piirkonnas alla lastud Donryu polnud pommitaja, vaid transpordilennuk. Mis aga ei kahanda liitlaste võitlejate teeneid.

Seal loodi 1943. aasta lõpus väga huvitav variatsioon teemal "Donru". Nad olid paar öövõitlejaid, jahimees ja peksja. Lööja oli ninas varustatud 40-sentimeetrise õhutõrje prožektoriga ja jahimees oli relvastatud kere 88 eesmise alumise osa 88 tüüpi 75 mm kahuriga.

Ameerika öiste pommitajatega, kes ründasid üksinda nii vägesid kui ka laevu, oli nende tekitatud kahju üsna käegakatsutav.

Eeldati, et kõige kasulikum oleks just patrullvõitleja, kes ripuks pikka aega Ameerika lennukite võimaliku väljanägemise piirkonnas. Paar sellist lennukit, Peksja ja Jahimees, olid mõeldud öösel sadamate patrullimiseks. Kuid sel viisil muudeti ainult neli lennukit ja nende tegevuse tulemus pole teada, on ilmne, et kui see oli, oli see minimaalne.

Samal 1943. aastal, septembris, ilmus kolmas ja viimane mudel "Donru", Ki.49-IIb ehk mudel 2B. Muudatused ei olnud olulised ja olid peamiselt seotud relvade tugevdamisega.Uus -Guinea võitluspraktika on näidanud, et Ameerika võitlejate soomust on vintpüssi kaliibriga väga raske kuuli lasta. Seetõttu asendati 7,7 mm kuulipildujad raske 12,7 mm Ho-103 tüübiga 1. Tulirektori parandamiseks muudeti ka külgpüstoli kinnitusi.

Pilt

Kaitserelvastuse tugevdamine ei aidanud aga Donryu meeskondi, kes kandsid endiselt suuri kaotusi. Paljude baaside kaotamisega muutus Jaapani vägede positsioon kriitiliseks ning need Sulawesis, Borneos ja Hollandi Ida -Indias paiknevad lennuüksused olid praktiliselt ära lõigatud. On selge, et nende materjalid hävitati.

Donryu kasutamise kogemus Aasia mandril polnud palju parem. Ki.49-II saadeti Birma rindele 1944. aasta alguses. Kogu kampaania ajal olid kaotused nii suured, et maiks tuli Ki-49 tegevus Birmas järk-järgult lõpetada ja ilusate räsitud õhurühmade jäänused saadeti Filipiinidele.

Mandžuuriast, Hiinast ja Jaapanist, Singapurist, Birmast ja Hollandi Ida -Indiast üle viidud osad saadeti Filipiinide lihaveskisse. Lennukeid oli kokku umbes 400. Nii sai Donryust esimest korda tõeliselt Jaapani peamine maaväe pommitaja, mida kasutati nii palju.

Pilt

Üldiselt hävitati enamik neist pommitajatest 1944. aasta novembris-detsembris lennuväljadel. Oma osa mängis liitlaste võitlejate täielik eelis õhus, millele muidugi järgnes pommitajate löökide andmine. Kõik on väga loogiline.

Katsed kasutada "Donryut" kamikaze õhusõidukina näevad välja täpselt samad.

Pilt

"Donryu", mille sees oli 800 kg lõhkeainete laeng ja ninas olev kaitsmevarras, muutus uue kasutuskontseptsiooni personifikatsiooniks. Samal ajal õmmeldi navigaatori kabiin, demonteeriti kaitserelvad ja meeskond vähendati kaheks inimeseks.

Ameerika transpordikolonnide rünnakud, mis toimetasid saare pealetungimiseks maavägesid. Mindoro vähendas detsembri keskel oluliselt Donryu niigi väikest jäänust. Uueks 1945. aastaks lõppesid kõik Filipiinidel lennuki korras olevad Ki.49 -d.

Pilt

Pärast Filipiinide lihaveskit lakkas Donryu olemast esmaklassiline pommitaja, ei kvaliteedi ega koguse poolest. Lennuk võeti tootmisest välja ja … õigel ajal saabus Mitsubishi pommitaja asendaja!

Jah, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. See osutus kummaliseks, "Donryu" saavutas suurima aktiivsuse alles pärast enam kui kaheaastast lahingukasutust ja läks kohe pensionile.

Mõningaid säilinud koopiaid kasutasid kamikaze piloodid 1945. aasta aprillis ja mais Okinawa kaitse ajal, kuid põhimõtteliselt lendasid nad ainult transpordivahenditena ja jäid väljaõppeüksustesse.

Pilt

Viimase katse "Draakoni" eluiga pikendada tegid Nakajima insenerid 1943. aasta alguses, kuid see ei toonud käegakatsutavaid tulemusi. Arvutus tehti uuele Na-117 mootorile, mille võimsus on 2420 hj ja isegi võimalusega kiirendada kuni 2800 hj. Üldiselt pidi sellest Na-117-st saama selle aja kõige võimsam Jaapani mootor.

Paraku ei vallanud "Nakajima" enam mootorit. Sarja ta nii ei läinud, lihtsalt ei jätkunud aega selle meelde tuletamiseks. Ja kuna armee vajas hädasti pommitajat, mis ei oleks pelgalt Ameerika ja Briti võitlejate lendav ohver, lükati nii Ki.49-III kui ka Ki-82, Donru veelgi sügavam uuendus tagasi. Ja "Nakajima" asemele tuli taas lennuk "Mitsubishilt", see tähendab Ki-67.

Mitte väga ilus saatus. Nad ehitasid, ehitasid, ehitasid rohkem kui 750 ühikut, nagu seeria. Tuletan meelde, et jaapanlased pidasid Ki-49-d raskeks pommitajaks ehk raske pommitaja jaoks on seeria normaalne. Aga siin ta võitles kuidagi … saamatult, ma arvan. Nüüd on kategooriliselt raske otsustada, kas juhtkond tegi vigu või midagi muud, kuid fakt on see, et väga vähesed "draakonid" elasid sõja üle.

Pilt

Ja need, kes ellu jäid, lõpetasid oma teekonna tulekahjus. Neid koguti lihtsalt mitmel lennuväljal ja põletati tühiselt.Nii et ainus koht, kus "Donru" jäänuseid võib veel killustatult näha, on Uus -Guinea asustamata saared, kus nad veel džunglis mädanevad.

Pilt

Kui vaadata numbreid, siis tundub, et Donryu oli väga hea lennuk, heade relvadega, kiiruseomadused on üsna head, jällegi broneerides …

Jaapani piloodid olid Draakonis pettunud. Usuti, et Ki-49 on asjatult raske, ebapiisava võimsuse ja kaalu suhtega ega oma erilisi eeliseid vana Ki-21 Type 97 ees.

Võib-olla kummaline, kuid enamik Ki-49-st hävitati mitte õhus, vaid maapinnal. Ameerika õhurünnakute tagajärjel Uus -Guinea lennuväljadel.

Kaaslaste hulgas paistab Ki-49 silma ühe lühima lahingukarjääri poolest. Veelgi enam, kuulus rohelise ristiga lennuk, mis kandis keisri allkirjaga Jaapani alistumise Teises maailmasõjas.

Pilt

Jah, mitte kõik lennukid ei olnud edukad, kõigil polnud pikk ja särav elu. Ki-49 Donryu on selle kohta väga hea näide.

LTH Ki-49-II

Pilt

Tiivaulatus, m: 20, 42

Pikkus, m: 16, 50

Kõrgus, m: 4, 50

Tiiva pindala, m2: 69, 05

Kaal, kg

- tühi lennuk: 6530

- tavaline õhkutõus: 10680

- maksimaalne õhkutõus: 11 400

Mootor: 2 x "armee tüüp 2" (Na-109) x 1500 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 492

Reisikiirus, km / h: 350

Praktiline vahemik, km: 2950

Võitlusraadius, km: 2000

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 365

Praktiline lagi, m: 9 300

Meeskond, pers.: 8

Relvastus:

- üks 20 mm kahur ülemises tornis

- viis 12,7 mm kuulipildujat liikuvatel seadmetel sabatornis, ninas, kere all ja külgakendel.

Pommikoormus:

- normaalne 750 kg

- maksimaalselt 1000 kg.

Populaarne teemade kaupa