Me räägime nüüd üsna omapärasest lennukist erakordsest riigist. Me räägime Hollandist, mida nüüd nimetatakse Hollandiks. Aga siis oli Holland koos kõigega, mida see eeldab, nii et räägime Hollandi lennukist.
Üldiselt oli Holland juba eelmise sajandi alguses riik "väga nii-nii". Jah, kolooniad jäid alles, kuid riik ei mänginud ilmselgelt esimesi rolle Euroopa areenil. Sellegipoolest oli Hollandil laevastik, ehitati laevu ja ehitati ka lennukeid.
Holland, väikese suuruse ja eelarvega, oli taskus suur trump. Trumpi nimi oli Anthony Fokker. Üldiselt Anton Hermann Gerard Fokker, aga olgem tagasihoidlikumad. Anthony. Põhimõtteliselt pole siin nimi nii oluline, pea on olulisem.
Ja Anthony pea oli õige. Esimeses maailmasõjas tegi ta head tööd Saksamaa heaks, tema Fokker-Triplan oli selle sõja üks parimaid lennukeid koos Sopwith Cameli ja Nieuport-XXIV-ga.
Pärast Saksamaa lüüasaamist piinas Anthonyt aga koduigatsus ja ta naasis Hollandisse. Võimud tervitasid seda, lennukeid oli ikka vaja. Kuid hoiatusega.
1930. aastate alguses puudus sõjast suuresti majanduslikus mõttes palju kannatanud Hollandil palju. Eriti raha. Nii ei saanud hollandlased endale lubada eri tüüpi lennukipargi ehitamist, nagu arenenud riikides tavaks oli. Seetõttu pandi Fokkerile ja tema disaineritele huvitav ülesanne luua universaalne lennuk, mida saaks sõltuvalt asjaoludest kasutada ründelennuki, pommitaja ja hävitajana.
Ja siin töötasid Fokkeri disainerid eesotsas särava Erich Shatzkyga välja terve teooria.
Kogu autopargi ühendamise teooria ühe, kuid multifunktsionaalse sõiduki alusel. See lennuk pidi ühendama hävitaja, luurelennuki ja kerge pommitaja funktsioone. Esimese maailmasõja ajal profileeriti lennukid ümber ja neid kasutati hõlpsalt, kuid 30ndatel polnud see lihtne.
Shatsky ja meeskond said aga hakkama. Erinevate rakendusnõuetega lennuki projekteerimine pole lihtne. See on kompromisside tee ja sa mõistad, et kompromissid ei vii alati helge tulevikku, sest sa pead midagi ohverdama.
Shatsky otsustas, et kõige kasulikum oleks luua lennukipere ühe disaini alusel, kuid mitte varustust välja vahetades. Shatsky idee oli luua universaalne kahemootoriline õhusõiduk, mis on valmistatud kahe poomiga monoplaani põhimõttel, millel on keskne tuul. Ja see gondel ja vahetus, olenevalt sellest, mis ülesanne lennukile määratakse.
Plaanis oli välja anda raskehävitaja, lähitoime luurelennuki, pikamaa fotograafilise luurelennuki, kerge horisontaalse ja sukeldumispommitaja versioonid. Nende modifikatsioonide jaoks oli kavas teha erinevaid kerega gondleid ja jätta raam koos mootoritega ühtseks.
1935. aastal võttis lennukiprojekt tõelise kuju. Nad panid sellele nime G.1. Puit- ja terastorude segakonstruktsioon koos vähese duralumiiniumiga. Mootorid olid prantslased, "Hispano-Suiza" 14Ab võimsusega 680 hj.
Relvastus plaaniti paigaldada kerele. Projekt nägi ette mitmeid relvakombinatsioone ja kui selgus, et 2-4 Hispano-Suiza suurtükki on sinna lihtne paigaldada, lisati skautidele ja pommitajatele ründelennuki kontseptsioon.
Kombinatsioonid 20 mm ja 23 mm suurtükkidest ning 7,92 mm kuulipildujatest lubasid üsna head tulejõudu. Lisaks pakuti 7, 92 mm kuulipilduja ka tagumise poolkera kaitsmiseks navigaatori-vaatleja juures, kellest sai ka laskur.
Alusena kasutati kahe 20 mm kahuri ja nelja 7, 92 mm kuulipilduja kombinatsiooni vööris. Kuigi relvi polnud, paigaldati kaheksa 7, 92 mm kuulipildujat.
Lisaks varustati kokpiti taga pommilaht, kuhu oli võimalik paigutada kuni 400 kg pomme. Isegi võitlejad säilitasid oma pommilahe.
Hävitus- ja ründelennukite variantides koosnes meeskond kahest inimesest, pommitaja ja luurelennuki puhul suurenes see kolme inimeseni. Pommitaja navigaator vabastati kuulipildujast ning suruti sisemise kütusepaagi asemel püssimehe ja piloodi vahele.
1936. aastal oli lennuk valmis ja see saadeti Pariisi lennunäitusele lootuses lisaraha teenida. Lennukile esitati arve kui Fokker G.1, kuid ajakirjanikud andsid talle hetkega hüüdnime "Faucher", mis tähendab "The Reaper", vihjates selle võimsale relvastusele.
1935. aasta suvel alustati prototüübi G.1 ehitamist ja 36. aasta novembris eksponeeriti valmis lennukit Pariisi lennunäitusel lihtsalt ettevõtte nime all - "Fokker". Võimsate relvade eest sai ta ajakirjanikelt hüüdnime "Le Fauchet" - "niiduk", "niitja".
Hollandis endas kutsuti Fokkerit "kergeks ristlejaks".
Lennuk lendas aga alles pärast näitust. Aga see lendas väga -väga hästi. Masin sooritas hõlpsalt kogu vigurlendude kompleksi, mis oli kahemootorilise lennuki jaoks väga oluline.
Tõsi, Hollandi õhujõududes endas algas tõsine vaidlus selle üle, kas tasub sellele lennukile panustada või jätta tavapärane ühemootoriline ja üksik Fokker D. XXI.
Vahepeal tekkisid vaidlused, G.1 huvitas teisi riike. Esimesena tulid hispaanlased, neil oli kodusõda täies hoos ja hispaanlastel oli lennukeid väga vaja. Arvestades, et Rahvasteliit kuulutas välja sekkumispoliitika ja vabariiklased ei soovinud seiklusi, sõlmiti tehing Eesti sõjaministeeriumi ja kestaga Prantsuse ettevõtte kaudu.
Esialgu oli plaanis osta 12 hävitajat, seejärel suurenes see näitaja 35-ni. Arvestades mitte parimaid suhteid Prantsusmaa ja Hispaania vahel, pidi lennuk olema varustatud Ameerika Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" mootoritega.
Ameerika mootorid sobivad mootorikinnitustele "nagu perekond". Kuid lennukite kokkupanemise ajal lõppes Hispaania kodusõda klientide jaoks kaotusega, mistõttu lennukid rekvireeriti Hollandi õhujõudude kasuks.
Arvestades, et Hollandi valitsus tellis 36 lennukit, 12 eks-Hispaania lennukit, osutus see üsna mõistlikuks näitajaks.
Mootoreid tuli aga uuesti vahetada. Prantslastel tekkisid probleemid Hispano-Suizaga, täpsemalt Mark Birkigtiga, mistõttu pidid nad selle ettevõtte mootorid loobuma. Pole täiesti selge, miks nad loobusid Briti Mercury VIII kasuks juba testitud Prattist ja Whitney'st, mis olid võimsamad (830 hj), kuid nad pidid nokitsema, olles mootorimootorite sisse ehitatud.
Esimesed "Fokkerid" läksid vägedele 1939. aasta aprillis, vahetult enne sõda.
Hollandi õhujõud võtsid nad väga soojalt vastu. Võitleja oli stabiilne, hoiti hästi õhus, hõlpsasti sooritati vigursõitu, mis oli 5 -tonnise sõiduki jaoks üsna hea.
Naabrid sirutasid käed lennukeid vaatama. Soomlased, rootslased, taanlased. Rootslased andsid tellimuse 95 sõidukile, taanlased said litsentsi 12 sõiduki ehitamiseks ja ungarlased soovisid oma tehastes G.1 toota.
Kuid sõda algas ja kaubanduseks polnud absoluutselt aega. Loomulikult lõpetati kõik eksporditoimingud ja kõik toodetud lennukid läksid Hollandi õhujõududele.
Kuid probleemid relvadega algasid siit. Hispano kahureid polnud, need jäid Prantsusmaale. Nad tahtsid ellu viia Taani jaoks välja töötatud projekti, st kaks Oerlikoni suurtükki ja kaks 7, 92 mm kuulipildujat. Kuid sõjaoludes ei olnud võimalik relvi soetada, mistõttu pidid nad lennukit relvastama ainult kuulipildujatega.
10. mail 1940 oli Hollandi õhujõududel teenistuses 26 G.1A. Veel 15 olid väljaõppel ja nende peal koolitati ümber piloodid, veel 15 masinat olid relvastamata.
Ja siis algas Hollandi õhujõudude jaoks ootamatult II maailmasõda. Kell 4 hommikul (see sai hiljem traditsiooniks) külastasid Saksa pommitajad Waalhaveni lennuvälja, kus muuhulgas paiknes üks eskadrill G.1.
Ja üldiselt suutis õhku tõusta vaid kaks lennukit 12 -st. Aga asju on tehtud. Kolm He 111 lasti maha. Veidi hiljem sai startida veel üks Fokker, kes lasi veel kaks Heinkelit alla. Kaks Fokkerit said vigastada, kuid mitte kriitiliselt.
Lennuväljale kukkunud pommid hävitasid kolm G.1 -d.
Aga kui maandumisplaanidega pommitajate teine laine lähenes, ootasid neid jälle "ristlejad". G.1 ei olnud nii manööverdatav kui Bf 109, kuid selle tulejõust piisas pommitajate ja lennukite transportimiseks.
Kuigi "Messerschmitts" sai selle kätte. Katselendur Sondeman, kelle südametunnistusel oli G.1 vastuvõtmine, tulistas ühes lahingus koos dessandi ja kahe Bf.109 hävitajaga alla Junkers Ju.52 / 3m. Teine G.1 võitleja Rotterdami kohal tulistas He.111 ja Do.215 ning sõdis seejärel koos Messerschmitti eskadroniga. Loomulikult tulistati ta maha, kuid seersant Buvalda suutis läbiseotud auto maandada.
Kolm G.1 -d eesotsas Sondermaniga ei saanud maanduda oma lennuväljal, mille sakslased olid juba vallutanud, ja maandusid mereäärsel rannal. Seal tulistasid neid Saksa võitlejad.
Kuni Hollandi kapituleerumiseni, kõik 5 päeva, tegutsesid G. 1 võitluses aktiivselt: nad saatsid pommitajaid, võitlesid Saksa dessantide vastu, võitlesid Saksa võitlejate ja pommitajate vastu.
Ja sakslaste arvuline eelis ei mänginud alati nendes lahingutes. Fokker T. V -d ja kahte nendega kaasas olnud G.1 -d ründas üheksa Bf.109. On selge, et pommitaja ja üks ristlejatest tulistati alla, hämmastav on see, et järelejäänud Fokker tulistas ühe Messerschmitti maha ja lahkus!
Ja oli ka selliseid juhtumeid nagu rünnak, mille sooritas leitnant Van Ulsen, kes 12. mail tormas üksinda kolme Bf 109E juurde ja lasi ühe neist maha. Muidugi tegid kaks ülejäänud sakslast hiljem lennukist korraliku sõela, kuid galantne leitnant jõudis isegi lennuväljale.
Kuid üldiselt on G.1 -de arv vähenenud. Taganedes lahkusid hollandlased lennuväljadelt ja viis päeva pärast sõja algust riik kapituleerus.
Näitlik on asjaolu, et sakslased said vaid 7 "Fokkerit" enam -vähem kasutuskõlblikus seisukorras ja neli olid konserveeritavad. Kõigil teistel lennukitel oli lahingukahjustusi või nad olid üldse puudega.
Tabatud lennukid "pandi tiivale" ja kasutati õppelennukitena.
Oli huvitav juhtum, kui kahel Hollandi piloodil õnnestus lennuk kaaperdada ja Suurbritanniasse lennata.
Sakslased kasutasid oma lennukite kohal lendamiseks Hollandi lendureid. Kuid mitte väga usaldades Hollandi lendureid, lasid sakslased neil lennata minimaalse kütusekogusega ja hävitajate saatel.
Kuidas kaks hollandlast oma Fokkerit tankida suutsid, jääb saladuseks, kuid neil see õnnestus. Ja siis suutsid oma tehnikat tundvad hollandlased konvoi eest pilvedesse peita ja mingil arusaamatul viisil lendasid Suurbritanniasse. Seal sai lennukist õpitav aine.
Üldiselt oli Fokker G.1 selle sõja üks huvitavamaid lennukeid. Nüüd ütleksid nad - modulaarne disain. Manööverdatav, üsna kiire ja hästi relvastatud - mida veel lahingumasin vajab?
Loomulikult nõrgendas lennuki löögijõudu oluliselt asjaolu, et G.1 jaoks polnud relvi. Kuid kaheksa ninasse koondunud kuulipildujat on 1940. aasta kohta päris korralikud. Sel ajal kandsid ainult orkaanid nii palju tünne, kuid tiibades, mis ei mõjutanud täpsust parimal viisil.
Kui Hollandi tootjatel oleks võimalus õhusõiduk korralikult relvadega varustada, võib sellest saada üks parimaid. Kuid selgus, et "ristleja" uputati õhkutõusmisel, 5 sõjapäeva jooksul, mille Holland kaotas.
LTH Fokker G.1
Tiivaulatus, m: 17, 14
Pikkus, m: 11, 50
Kõrgus, m: 3, 40
Tiiva pindala, m2: 38, 30
Kaal, kg
- tühi lennuk: 3 323
- tavaline õhkutõus: 4790
Mootor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 475
Reisikiirus, km / h: 355
Praktiline vahemik, km: 1500
Tõusukiirus, m / min: 787
Praktiline lagi, m: 9 250
Meeskond, inimesed: 2 inimest hävitaja ja ründelennuki versioonis, 3 inimest luure- ja pommitusversioonis.
Relvastus:
- 8 ettepoole suunatud 7, 92 mm kuulipildujat vööris
- 1 kuulipilduja 7, 92 mm sabakoonuses oleval kuningal
- kuni 400 kg pomme
