19. juunit 1910 (uue stiili järgi) võib pidada üheks Venemaa lennunduse sünnipäevaks - siis sadakond aastat tagasi tõusis esmakordselt Vene taevasse lennuk, mis oli täielikult välja töötatud ja ehitatud Venemaal.
Seadme, mis kandis nime "Gakkel-III", kujundas 34-aastane pärilik insener Yakov Modestovich Gakkel, Peterburi Polütehnilise Ülikooli õpetaja, üks Moskva trammi asutajaid ja ehitaja. esimene elektriliin Venemaal - Lena kullakaevandustes.
Nagu paljud andekad insenerid, ei möödunud ka Gakkel tolleaegsest lennundusharrast. 1910. aasta kevadel ehitas ta Peterburi lähedale komandandi lennuvälja lähedale Novaja Derevnjasse töökoja, kus alustas tööd oma lennukitega.
Esimene masin Gakkel - "Gakkel -I" - suri õhku tõusmata, süttis mootori katsetamise käigus põlema. Teine masin, "Gakkel-II", ei saanud ebaõnnestunud disaini tõttu õhku tõusta ja ehitati ümber "Gakkel-III" -ks, mis tegi selle tulemusena eduka esimese lennu. See lennuk ei teinud ebausaldusväärse mootori tõttu pikki lende, kuid jättis oma jälje lennundusse.
Tõsi, kodumaal ehitatud aparaadiga esimese lennu au vaidlustab teine vene lennukidisainer, Kiievi polütehnilise instituudi professor, insener Kudašev, kelle lennu kohta oli ajakirjanduses märge: "23. mail Polütehnilise Instituudi professori prints Kudaševi katselend toimus tema enda disainitud lennukiga."
Kuid erinevalt Gakkelist ei hoiatanud Kudašev ametlikke ametivõime lennu eest ja tema edu ei dokumenteeritud.
Yakov Gakkel jätkas tööd uute õhusõidukitega: aastatel 1910–12 lõi ta pärast katsetusi rikke edukalt lendavate lennukite "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (esimene amfiiblennuk Venemaal) ja "Gakkel-VI", täiustatud ja taastatud indeksi "Gakkel-VII" all. See oli ainuke kõigist sõjaministeeriumi korraldatud "Venemaal ehitatud õhusõidukite esimesel sõjalistel võistlustel" esitletud õhusõidukitest, mis pidasid vastu kõikidele keerulise programmi tingimustele. Lennuk tõusis isegi õhku ja maandus küntud põllul.
[Keskus]
Gakkel-VII-st sai Yakov Gakkeli edukaim lennuk. Võistlusprogrammi käigus lendas piloot Gleb Alekhnovitš 23. septembril 1911 viis korda järjest Peterburi - Gatšina, läbides kokku 200 km keskmise kiirusega 92 km / h ja 24. septembril - lend kestis kolm ja pool tundi tugeva tuule käes. Gakkeli lennuk täitis esitletud lennukitest ainsana võistlusprogrammi. Kuid just selle ettekäändega pidas inseneride peadirektoraat võistlust kehtetuks ega andnud auhinda Ya. M. Gakkelile. Lennuki "Gakkel-VII" ostis sõjaväeosakond 8 tuhande rubla eest.
Kontrollist kuulekas, väga tugeva telikuga „Gakkel-VII”, nagu eksperdid uskusid, võiks saada heaks treeninglennukiks. Prantsuse "põllumeestega" harjunud Gatchina kooli juhendajad aga ei hakanud võõrast autot valdama. Nad unustasid isegi vee radiaatorist välja lasta ja juba esimesel külmal ööl kiskus radiaator jääst lahti. Uut mootorit polnud ja lennuk lammutati.
Õnnelikum oli 1912. aasta alguses ehitatud "Gakkel-VII" teise astme saatus. Teisel rahvusvahelisel lennundusnäitusel Moskvas (25. märts - 8. aprill 1912) sai ta Moskva Aeronautikaühingu suure kuldmedali. Pärast näituse sulgemist tegi Gleb Alekhnovitš sellel lende. 1912. aasta mais toimunud võistluse ajal püstitas Gleb Vassiljevitš "Gakkele -VII" biplaanide kõrgusrekordi - 1350 meetrit.
Lennukite seeriaehituse tellimuste puudumine sundis Gakkelit eemalduma aktiivsest uute masinate ehitamisest, kuigi ta jätkas uute lennukite projekteerimist. Hiljem sai Yakov Gakkel tuntuks esimese kodumaise diiselveduri loojana, mis ehitati 5. augustil 1924 Leningradi ja hiljem oli tema põhitöö seotud transpordiga. Professor LIIZhT (endine raudteeülikool) Yakov Mihhailovitš Gakkel suri 12. detsembril 1945 Leningradis.
