Kuni teatud ajani oli valdaval enamusel Nõukogude soomukitel roomikraam. Ratasuuna aktiivne arendamine algas alles viiekümnendate lõpus ja selle esimesed praktilised tulemused saadi järgmise kümnendi alguses. See pidi looma ratastel sõidukeid erinevatel eesmärkidel, mille jaoks tehti ettepanek töötada välja universaalne šassii, mis oleks võimeline kandma erivarustust. Nende tööde üheks tulemuseks oli ratastega šassii "Object 560", millest sai hiljem "Object 560U" alus.
Tööd paljutõotava universaalse šassii loomiseks, mis oleks võimeline kandma mitmesugust varustust või relvi, alustati 1960. aastal. Kõik Nõukogude auto- ja kaitsetööstuse juhtivad organisatsioonid olid kaasatud uue tehnoloogia kavandamisse. Niisiis, taime nimi. Likhachev alustas projekti ZIL-153 arendamist, Gorki autotehas jätkas toote BTR-60 arendamist jne. Teiste ettevõtete hulgas sai Mytishchi masinaehitustehase OKB-40 uue projekti tellimuse.
Selleks ajaks olid OKB-40 spetsialistidel teatud kogemused sõjatehnika vallas, kuigi varem polnud nad pidanud tegelema ratastega lahingumasinatega. Siiski jõudsid nad ülesandeni ja pakkusid peagi oma versiooni mitmeotstarbelisest šassiist. Vastavalt toona olemasolevale nomenklatuurile sai MMZ projekt töönimetuse "Objekt 560". Samuti viitavad mõned allikad šassiile kui MMZ-560. Esialgse projekti arendamise tulemuseks oli "Object 560U" tekkimine. Täiendavad kirjad paljastasid revisjoni olemuse.
Eksperimentaalne šassii "Objekt 560". Foto "Varustus ja relvad"
Projektis tehti ettepanek luua nelja teljega mitmeotstarbeline sõiduk, millel on iseloomuliku kujuga toetav soomustatud kere, mis võimaldab paigaldada erinevaid lisaseadmeid. Tehti ettepanek kasutada suhteliselt võimsat diiselmootorit, mis oleks ühendatud hüdromehaanilise käigukastiga. Viimane vastutas jõuülekande eest kõikidele veoratastele. Auto pidi liikuma nii maismaal, sealhulgas rasketel marsruutidel kui ka vees. Ülesanded lahendati mõne originaalse idee abil ja tänu sellele oli "Objekt 560" äratuntava välimusega.
Toote "560" aluseks oli suur kandev soomustatud kere, mille välimus oli nõuetele võimalikult lähedal. See oli plaanis kokku panna väikese paksusega soomusplaatidest, pakkudes kaitset ainult kuulide ja kildude eest. Kere ees oli mehitatud kupee, mis sisaldas juhtimisruumi. Selle sektsiooni tagumine maht oli ette nähtud eriseadmete paigaldamiseks ja selle operaatoritele töökohtade paigaldamiseks. Kere etteanne anti mootori ja osa abiseadmete alla. Hüdromehaanilise jõuülekande üksikud elemendid asusid nii kere tagaosas kui ka selle põhjas.
Üsna suure üleulatuse moodustanud kere esiosa tuli kokku panna mitmest erineva kuju ja suurusega soomuseosast. Alumine kaardus üksus ühendas lauba põhjaga. Selle kohal oli kõver tükk, mis oli asetatud kaldega ettepoole. Ülemised osad paigutati erinevate nurkade all, andes objektile 560 mõningase sarnasuse teiste oma aja soomukitega. Otsa ülaosa oli trapetsikujuline ja see oli valmistatud kolmest lehest, millel olid avad klaasimiseks.
Kere küljed jagati kaheks põhiosaks. Veermiku osade tasemel oli kere laius vertikaalsete külgedega väiksem. Rattade kohal asusid suured ja mahukad nišid, mille tõttu laevakere kogulaius suurenes. Kogu sõiduki küljed asusid vertikaalselt. Projekti MMZ-560 iseloomulik tunnus oli suhteliselt madalate külgede kasutamine, mille all olid väikesed rattakoopad. Sel juhul oli külje esiosa kõrgem kui tagumine. Seetõttu koosnes katus kahest horisontaalsest ja ühest kaldsektsioonist. Laevakere keskel või ahtri kohal võiks sellele paigaldada ühe või teise erivarustuse.
Kere tagumisse ossa paigutati 12-silindriline V-kujuline diiselmootor D-12A. Mootor ühendati hüdromehaanilise käigukastiga. Mõnede aruannete kohaselt töötati "560 objekti" elektrijaam ja jõuülekanne välja spetsiaalse traktori MAZ-535 komponentide ja sõlmede põhjal. Kuuekümnendate aastate alguseks katsetati seda masinat ja demonstreeriti kasutatud ühikute kõrgeid omadusi. Olemasolevaid või muudetud süsteeme saab kasutada uutes projektides.
Hüdromehaaniline jõuülekanne ühendati ülekandekorpusega, mille abil jaotati jõud kõigile jõuallikatele. Propelleri võllid edastasid pöördemomenti kõikidele neljale lõhestatud ja pideva konstruktsiooniga teljele, aga ka paarile tagumistele veekahuritele. Rattadesse sobivad võllid ühendati rataste käigukastidega. Viimased laenati seeriaautost ZIL-135.
Yastrebi raketisüsteemi võimalik ilmumine šassiile 560. Joonis Militaryrussia.ru
Põhiversioonis oli "Object 560" kaheksaveoline nelikveoline šassii, mis oli ehitatud erineva kujundusega sildadele. Kahel juhtteljega varustatud esiteljel oli sõltumatu vedrustus. Kaks tagatelge olid pideva ehitusega. Suure läbimõõduga rattad ühendati tsentraliseeritud rõhukontrollisüsteemiga.
Vee peal liikumiseks sai universaalne šassii paari veekahureid. Need paigutati kere taha, mootori külgedele. Sisselaskeavad asusid põhjas ja vesi aeti ahtris olevate akende kaudu. Nagu teisedki amfiibsoomukid, sai MMZ-560 lainet peegeldava kilbi. Kokkupandud asendis lamas ta esisoomusel, tööasendis tõusis see üles ja paigaldati ette kallutamisega.
Laevakere ees olid juhi ja ülema töökohad. Neil paluti paari katuseluugi kaudu autosse pääseda. Projekt nägi nähtavust märgatavalt paremaks võrreldes paljude tolleaegsete soomukitega. Esikülje ülemises osas oli suur klaasitud ava. Selle külgedel, laevakere kaldsügamsetes lehtedes oli veel kaks akent, mis erinesid maksimaalsest võimalikust piirkonnast. Võitlusolukorras olid kõik aknad kaetud teisaldatavate soomuskatega. Sel juhul saaks juht ja ülem oma teed katuseluukidele paigaldatud vaatlusseadmete abil järgida.
Luukide ja muude seadmete konfiguratsioon muudel sagedastel keredel tuli kindlaks määrata vastavalt šassii otstarbele. Samal ajal, sõltumata paigaldatud lisaseadmete tüübist ja ülesannetest, pidid masinal olema luugid maandumisoperaatoritele või siseseadmete hooldamiseks. Nende paigutus sõltus sise- ja välisseadmete paigaldamise eripärast.
Mõõtmete poolest erines "Object 560" vähe muudest samal ajal väljatöötatud ratastega šassiidest. Sõiduki kogupikkus ei ületanud 7-7,5 m, laius oli umbes 2,5-3 m, kõrgus piki kere katust oli veidi üle 2 m. Sõltuvalt erivarustuse koostisest ja konfiguratsioonist oli kogukaal sõiduk võib ulatuda 15-16 tonnini …Samal ajal lootsid disainerid kõrgete jooksmisomaduste saavutamisele. Maksimaalne kiirus maanteel võib ulatuda 70-80 km / h, vees-8-10 km / h. Ratastega šassii võib pakkuda suurepärast murdmaasõitu kõigil maastikel.
Projekti 560 tehnilise dokumentatsiooni väljatöötamine jätkus kuni 1961-62, misjärel Mytishchi masinatehas hakkas prototüüpi kokku panema. Esimeste kontrollide käigus uuriti auto sõiduomadusi erinevatel marsruutidel ja piirkondades. Leiti, et šassii, vaatamata erinevatele pisivigadele, vastab üldiselt nõuetele ja seda saab kasutada eri- või sõjatehnika alusena.
Juba selles etapis määrati objekti 560 ligikaudne modifikatsioonide vahemik. See šassii võib saada aluseks mitmele raketisüsteemile erinevatel eesmärkidel korraga. Tehti ettepanek paigaldada õhutõrjeraketite "Ellipse" / "Wasp" või "Circle" elektroonikaseadmed ja kanderaketid. Samuti võib MMZ-560 saada operatiiv-taktikalise raketi "Yastreb" kandjaks. Kõikidel juhtudel tuleks relvajuhtimisseadmed paigaldada kere sisse ning katusele oli plaanis paigutada antennipostid või stardijuhikud.
"Objekti 560" testid "Yastrebi" kompleksi seadmete kaalusimulaatoritega. Ikka filmist "Mundris autod", rež. Ja Krjukovski, stuudio "Venemaa tiivad"
Näiteks Yastrebi projektis oli katuse esiosa teise telje kohal ette nähtud oma radari paigaldamiseks. Ahtrisse oli plaanis paigaldada tõstetõukejuht. Lisaks pidid ratastevahelisse pilusse ja kere taha ilmuma hüdraulilised tungrauad, et neid enne laskmist tasandada.
"Objekt 560" kui "Yastrebi" vedaja huvitas klienti, mis viis asjaomaste testide alustamiseni. Kere katusele ilmus antenniseadme kaalusimulaator. Samuti saab ballasti paigaldada kere sisse. Selles konfiguratsioonis on šassii läbinud uued katsed ja näidanud oma potentsiaali. Kuid tegelikult jäi töö sinnapaika. Kuuekümnendate keskel otsustasid sõjaväelased Hawki projekti lõpetada. Selle väljatöötamine MKB "Fakel" pidi kõik materjalid üle andma Kolomna masinaehitusbüroole. Olemasolevate arenduste põhjal loodi peagi 9K79 Tochka kompleks, kuid selles projektis kasutati uut mitmerattalist šassii.
Kahjuks ei saanud šassii "Object 560" saada tulevase kompleksi "Osa" vedajaks. Mitme paljulubava masina võrdlemise etapis leiti, et see kaotab kandevõime poolest konkurentidele. Lisaks poleks see vaevalt suutnud toime tulla kompleksi varustusega, mis selleks ajaks oli märgatavalt raskemaks muutunud ja ületas disaini piirid. Võrdluse võitjaks osutus Kutaisi autotehase poolt välja töötatud spetsiaalne šassii "Objekt 1040". Just see masin oli peagi varustatud vajalike seadmetega ja kaasatud kogu SAM -i komplekti testimisse.
Kuid OKB-40 MMZ ei lõpetanud oma šassii kallal töötamist. Disainerid võtsid arvesse tellija väiteid ja vaatasid olemasoleva projekti üle. Nüüd oli plaanis "Object 560U" sõjaväele esitleda. Uus täht tähendas "piklikku" ja viitas muudetud kere kujundusele.
Kandevõime omaduste parandamiseks sai täiendatud šassii täiendava telje. Pidev telg, täiendavad ülekandemehhanismid jne. paigaldatud kere uuele osale. Viimane sisestati sõna otseses mõttes baasmasina kolmanda ja neljanda telje vahele. Samal ajal paigutati nüüd kummagi poole kolmas ja neljas ratas ühise tiiva alla. See täiustamine viis šassii mõõtmete ja tühimassi teatava suurenemiseni. Samal ajal on suurenenud spetsiaalsete seadmete paigaldamiseks saadaolevad mahud ja alad. Samuti on suurenenud kandevõime.
Tuleb märkida, et mitmeotstarbeline šassii Object 560U sai esimeseks kodumaiseks sõidukiks, mille rataste paigutus oli 10x10. Enne teda selliseid masinaid ei arendatud ega ehitatud. Seejärel arendati seda suunda, mille tulemusena armee sai terve komplekti "pikki" proove suure telgede arvuga.
1963. aastal katsetati objekti 560U prototüüpi. Kas see auto ehitati nullist või kujundati olemasolevast prototüübist ümber, pole teada. Selle skoori kohta pole täpset teavet, samuti pole teada kahe auto ühisfotosid. Uue prototüübi valmistamise meetodid aga ei saa projekti edasist saatust vaevalt mõjutada.
Kogenud "Objekt 560U". Foto Strangernn.livejournal.com
Teadaolevate andmete kohaselt pakuti MMZ-560U taas kasutusele Osa õhutõrjekompleksi baasina. Kuid ka täiustatud auto ei sobinud kliendile. Pärast läbivaatamist vastas see õhukaitse raketisüsteemi nõuetele kandevõime osas ning sellel oli ka varusid seadmete massi edasise suurenemise korral. Koos kandevõimega suurenes aga ka sõiduki kaal. Selle tühimass ületas 19 tonni, mis ei sobinud kliendile.
Vastavalt lähteülesannetele pidi Osa kompleksi saama õhutranspordiga kasutada sõjaväe transpordilennukit An-12. Viimane võis tõsta kuni 20 tonni kaaluva koorma. Herilasele nõudeid koostades piirasid sõjaväelased selle maksimaalset kaalu 19 tonnini, luues teatud reservi. Viieteljelisel šassiil olev õhutõrjeraketisüsteem ei vastanud nendele nõuetele ega saanud seetõttu heakskiitu.
Ilmselt jäi pärast Osa projekti raames keeldumist 560U mitmeotstarbeline šassii tulevikuta. Teoreetiliselt võiks seda kasutada teatud tehniliste vahendite kandjana, kuid kõigil juhtudel oli oht ületada lubatud massipiirid. Seega riskis iga uus "Object 560U" -l põhinev seadmete mudel korrata "Herilase" ebaõnnestunud versiooni saatust.
Pärast teist ebaõnnestumist sobiva erivarustuse otsimisega suleti projekt MMZ-560 / 560U. Kõigi eelistega ei olnud sellisel šassiil praeguses olukorras reaalseid väljavaateid. Lisaks oli veel mitu edukat ratastega soomukit, mis olid võimelised täielikult täitma varustuse või relvavedajate funktsioone. Projekti teist korda ümber ei tehtud ja see lihtsalt suleti.
Objekti 560 prototüübi (või näidised) pärast testide lõpetamist võis saata demonteerimiseks. Erinevalt paljudest teistest tolleaegsetest huvitavatest masinatest pole see tehnika säilinud. Nüüd on mõlemat prototüüpi näha vaid üksikutel säilinud fotodel. Lisaks on filmimine masina katsetest tuntud kui taktikalise raketi kandja.
Paljutõotavate ratastega šassiide väljatöötamise programm, mis on võimeline kandma seda või teist varustust või relvi, tähendas algusest peale, et mõned proovid jagunevad seeriatesse, teised ei lahku kunagi katsetamisetapist. Ja nii juhtuski. Kõige edukama šassii baasil hakati ehitama uusi sõjaväe- ja eritehnika mudeleid ning loobuti objektidest "Object 560" ja "Object 560U". Teadaolevalt ei arendanud Mytishchi masinatehase OKB-40 pärast seda ratastega sõjaväesõidukeid.
