Praegu arendatakse välja mitmeid uusi projekte, mille eesmärk on arendada relvajõudude autoparki ja erivarustust. Uue programmi kõige olulisem element on Tornado projektid, mille raames luuakse paljulubavaid suure kandevõimega ratastega šassiisid. Uue programmi peatöövõtjad on KamAZ ja Uurali autotehased. Kasutades oma kogemusi ja olemasolevaid arenguid, loovad need ettevõtted praegu sõjaväele oma versioone mitmeotstarbelistest sõidukitest.
Kama autotehas loob programmi Tornado raames projekti KamAZ-53958, tuntud ka kui KamAZ-6560M. Selle projekti eesmärk on luua mitmekülgne mitmeotstarbeline šassii, millel on kõrge liikuvus ja kasulik koormus. Vastavalt lähteülesannetele peaks tulevikus nelikveoline neliteljeline šassii saama erinevatel eesmärkidel sõjatehnika aluseks. Uus šassii varustatakse varustusega kaubaveoks ja see võib saada ka erinevat tüüpi lahingumasinate aluseks. Tornado projektiga seotud tööd on plaanis lõpule viia järgmise paari aasta jooksul.
Aruannete kohaselt ulatub praegune KamAZ-53958 / 6560M projekt tagasi vanemasse arengusse. Viimase kümnendi keskel esitlesid Kama autotehase spetsialistid KamAZ-6560 šassii 8x8 rataste paigutusega. See auto võis vedada kuni 20 tonni kaupa ja loodi KamAZ-63501 šassii asendajaks, mis ei sobinud täielikult sõjaväe- ja kaitsetööstusega. Projekti KamAZ-6560 tekkimise peamine tõuge oli õhutõrjekompleksi Pantsir-S1 väljatöötamine, mis nõudis sobivate omadustega šassii. Nõutavate parameetritega sõiduki puudumise tõttu on KamAZ välja töötanud uue šassii.
KamAZ-53958 Interpolitexil 2015. Foto St-kt.ru
2012. aastal käivitati uus projekt paljulubava autotööstuse arendamiseks, mis sai nimetuse "Tornado". Selle programmi peamine eesmärk on välja töötada universaalsed platvormid, mida saab kasutada erinevate seadmete ehitamiseks erinevate probleemide lahendamiseks. Kama autotehase loodud projekt sai nimeks KamAZ-53958 ja KamAZ-6560M. Viimane, tuleb märkida, räägib otseselt uue tehnoloogia loomise meetoditest ja vihjab selgelt olemasolevate arenduste maksimaalsele võimalikule kasutamisele.
Olemasolevate andmete kohaselt põhines Tornado programm mitmel nõudmisel, mis olid seotud paljutõotava tehnoloogia põhiomaduste parandamisega. Niisiis, luues kõrgeimate võimalike omadustega sõlmed ja kasutades sisseehitatud diagnostikasüsteeme, oli vaja suurendada seadmete töökindlust 1,5-2 korda. Mootori võimsust oleks tulnud suurendada 1, 2-1, 4 korda, mis suurendaks keskmist liikumiskiirust erinevatel teedel ja parandaks seeläbi liikuvust 30-40%. Vähendades seadmete tööks ettevalmistamise aega, tuli kasutusvalmiduse taset tõsta 1,5 korda. Lõpuks nägid projektile esitatavad nõuded ette, et erinevate tuvastusvahendite puhul on tehnoloogia nähtavus vähenenud.
Uue projekti väljatöötamine võttis aega, pärast mida suutis Kamsky autotehas demonstreerida paljutõotavat eriautot. Esimene KAMAZ-6560M indeksiga auto demonstratsioon toimus 2014. aastal Bronnitsõ näitusel. Sellel autol oli neljateljeline šassii ja iseloomulik kaitstud kabiin. Näituse veermikule lisavarustust ei paigaldatud: raam jäi tühjaks.
Eelmise aasta oktoobris näidati Interpolitex-2015 näitusel muudetud autot KamAZ-6560M / 53958. Kahe näituse vahelisel perioodil sai auto hulga lisavarustust. Samal ajal oli kõige märgatavam uuendus külgkorpuse paigaldamine. Tornado perekonna varustus on mõeldud erinevate probleemide lahendamiseks, sealhulgas kauba transportimiseks. Üks sõiduki KamAZ-53958 transpordikonfiguratsioone hõlmab langetatavate külgedega kere kasutamist.
Prototüüp KamAZ-6560M näitusel Bronnitsys. Foto vene-sila.rf
Tulevikus võivad ilmneda uued võimalused Kama autotehase Tornado autode lisavarustuseks. Eelkõige on juba teavet plaanide kohta töötada välja spetsiaalne modifikatsioon, mida kasutatakse moderniseeritud õhutõrjekompleksi Pantsir-SM aluseks. Sellise lahingumasina kohta kättesaadavad andmed viitavad sellele, et uue šassii kasutamine parandab kompleksi mõningaid omadusi, sealhulgas suurendab raketisüsteemide laskemoona.
Praegusel kujul on KamAZ-53958 / 6560M nelja teljega nelikveoline sõiduk, millel on kaitstud kabiin ja võimalus paigaldada erinevaid vahendeid kaupade transportimiseks või muude probleemide lahendamiseks. Auto on ehitatud vastavalt Kama tehase jaoks traditsioonilisele raamiskeemile ja sellel on kabiini paigutus. Kõik šassiisõlmed on paigaldatud raamile, mis kulgeb kogu masina ulatuses. Sellele on kinnitatud šassii elemendid, elektrijaam, salong ja vajalikud sihtvarustus.
Üks märgatavamaid erinevusi KAMAZ-6560M ja aluse KAMAZ-6560 vahel on selle iseloomulik kabiin. Arendamise ja tootmise lihtsustamiseks otsustati kasutada soomusautolt Typhoon-K laenatud valmis kokpiti. Kabiin on säilitanud oma põhimõõtmed ja paigutuse. See mahutab kolm inimest ja tagab täieliku kontrolli kõigi masinasüsteemide üle. Meeskonna ohutuse tagamiseks on salong varustatud soomustega, mis tagavad igakülgse kaitse vastavalt kodumaiste standardite klassile "6a". Seega on meeskond kaitstud vintpüssi padrunite soomust läbistavate süütekuulide eest.
Kokpiti sees on töökohad kolmele meeskonnaliikmele. Juhi käsutuses on rool, käigukasti ja muude süsteemide juhthoovad, pedaalid jne. Raskes olukorras saab juht kasutada ka piki auto katuse perimeetrit paigaldatud videokaamerate komplekti. Nende signaal kuvatakse kabiini monitoril. Kaameraid saab kasutada eelkõige põhiklaaside kahjustuste korral, mis koosnevad kahest suurest esiklaasist ja kahest aknast.
Olemasolevast soomusautost laenatud Tornado salong säilitas oma iseloomuliku tagakaane, mis asus vasakul küljel. Selle sees on mootori radiaator ja mõned muud seadmed erinevatel eesmärkidel. Sellest korpusest paremal on tagarattahoidik kabiini tagaseinal.
Kabiin KAMAZ-53958. Foto Autoreview.ru
Auto kabiini alla tehakse ettepanek paigaldada diiselmootor KamAZ-910.10 võimsusega 550 hj. Selline elektrijaam peaks pakkuma suhteliselt rasket masinat, millel on kõrge liikuvus ja kandevõime. Näiteks KamAZ-53958 "Tornado" kogumass jõuab tootja sõnul 40 tonnini, millest kuni 25, 4 tonni saab paigaldada seadmeid. Vaatamata suhteliselt suurele kaalule suudab auto maanteel kiirendada 100 km / h. Kahe 350 -liitrise mahutavusega kütusepaagi abil on plaanis suurendada sõiduulatust 1000 km -ni.
Paljulubava auto šassii põhineb baasi KamAZ-6560 üksustel. Sellel on pidevad teljed ja see on varustatud lehtvedrudega. Telgedele on paigaldatud Valgevene toodetud veljed suurusega 16.00 R20.
Olemasolevate andmete kohaselt võib KamAZ-53958 platvorm saada mitmesuguste eesmärkide varustuse aluseks. Pardakerega veok on juba esitletud, samuti on teavet paljutõotavate õhutõrjesüsteemide jaoks spetsiaalse šassii loomise kohta. Võib -olla töötatakse tulevikus selle šassii uusi versioone välja muude probleemide lahendamiseks. Varem teatati, et praegu tehakse erinevaid projekteerimis- ja katsetöid, mis lähitulevikus võimaldavad käivitada uute autotööstuse seadmete masstootmise. Esimene seeria "Tornado" peaks vastavalt varem välja kuulutatud plaanidele konveierliinilt maha veerema 2017. aastal.
Kavandatav KamAZ-53958 / 6560M projekt pakub relvajõududele suurt huvi, kuna see võimaldab seadmeid erinevatel eesmärkidel maksimaalselt ühendada. Kuid see masin ei tundu olevat puudusteta. Ajakirja "Autoreview" 2016. aasta 2. numbris avaldati artikkel "Soomustatud platvorm", mis oli pühendatud paljutõotavale projektile. Selle väljaande autor tutvus Interpolitexi näituse ajal Tornado masina näidisega ja tegi mõned järeldused. Eelkõige juhtis ta tähelepanu olemasolevatele puudustele.
Näituse ajal demonstreeriti mitte eksperimentaalset, vaid paljutõotava masina näitusemudelit. Sellest hoolimata oli tal mitmeid negatiivseid jooni. Näiteks paigaldati sellele suhteliselt vana kere, millele tekkis isegi rooste. Ka mudaklapid ja helkurid ei olnud kvaliteetselt toodetud. Siiski oli puudusi mitte ainult "kosmeetilise" iseloomuga.
Esitatud proov ei olnud oma üksuste välimuse järgi otsustades varustatud uue KamAZ-910.10 mootoriga, vaid sai olemasoleva tüüpi vähem võimsa elektrijaama. Käigukasti juhthoova välimus võimaldas ajakirja Autoreview autoril eeldada, et auto ülekande valmistas Ameerika ettevõte Allison. Käigukasti saab osta Steyrilt ja valgustid toodab Itaalias Cobo. Seega sõltub projekt KamAZ-53958 tõsiselt välismaiste komponentide tarnimisest, mis võib rahvusvahelise olukorra halvenemise tõttu olla keeruline. Järgmiste sanktsioonide tõttu võib KamAZi tehas jääda ilma vajalike toodeteta, mis viib uute seadmete kokkupanemiseni.
Näituse näidiskülg. Foto Vitalykuzmin.net
Projektil on ka muid puudusi, mis ei ole seotud komponentide ja sõlmede päritoluga. Niisiis on masina raamil kabiini all kaitstud kaitseraud, mis muutub sujuvalt külgseadmeteks, millel on astmed kabiini pääsemiseks. Selle taga on suur hulk erinevaid kaableid ja voolikuid, mis ühendavad kabiini šassiiga. Samas oli selge, et näitusemudelil on kaitseraua ja soomustatud kabiini vahel väga suur vahe, mis võib mõjutada kaablite vastupidavust lahinguolukorras.
Samuti märkis "Autoreview" artikli autor šassiiüksuste mitte eriti head paigutust. Pneumaatilised voolikud, mis toidavad mõnda veermikku, on liiga painutatud ja lähenevad ohtlikule kaugusele rataste sisepindadele. Seega on sõidu ajal tõsine voolikute kahjustamise oht.
Mõningaid artiklis "Soomustatud platvorm" kirjeldatud puudusi võib seostada näitusel esitletud masina otstarbega. Ta ei olnud täieõiguslik prototüüp, mistõttu sellel võiks olla teatud eripära. Seega võivad uue "Tornado" prototüübid tulevikus vabaneda probleemidest roostes korpuste või voolikutega katmata juhtmete näol. Siiski on kogu projektiga seotud sügavam riskiteema. Välismaise tootmise komponente kasutatakse aktiivselt KamAZ-53958 elektrijaamas ja ülekandes, mis on seotud teatud poliitilise iseloomuga riskidega.
Mõne teate kohaselt peaks pere "Tornado" uute autode seeriatootmine algama järgmisel aastal. Seega peavad järelejäänud aja jooksul tootmisettevõtte spetsialistid tuvastatud probleemid lahendama ja projekti vastavalt viimistlema. Sel juhul on relvajõududel võimalik hankida kaasaegseid suure jõudlusega mitmeotstarbelisi autotehnikaid, mida kasutatakse erinevate ülesannete lahendamiseks alates kaupade veost kuni uute lahingumasinate ehituseni.
