1917. aasta märtsis katsetas Saksa sõjavägi tanki / rasket soomusautot Marienwagen I mit Panzeraufbau, mis oli ehitatud originaalse maastikuraami alusel. See auto näitas ennast äärmiselt halvasti, mille tagajärjel see hüljati. Ainus prototüüp demonteeriti hiljem. Sellegipoolest otsustas Daimler jätkata ebatavalise disainiga olemasoleva šassii arendamist, mis tõi hiljem kaasa mitmeotstarbelise sõiduki ja soomusauto tekkimise üldnimega Marienwagen II. On uudishimulik, et nende projektide üheks tulemuseks oli esimese Saksa poolerajalise soomusmasina ilmumine.
Esimese mudeli "paagi" peamine probleem oli ebapiisavalt võimas mootor, mille tõttu maksimumkiirus ei ületanud mitu kilomeetrit tunnis. Lisaks tuvastati šassii mitte eriti eduka disainiga seotud probleeme. Seega oli olemasolevat disaini ühe või teise meetodiga välja töötades võimalik saada vastuvõetavaid tulemusi. Esiteks oli võimalik luua universaalne šassii, mis sobib kasutamiseks transpordiks ja tulevikus ei välistatud soomustatud lahingumasina järgmise versiooni väljatöötamine.
Kogenud neljarattaline šassii Marienwagen II, mis näitas vajadust minna üle teisele arhitektuurile. Foto Strangernn.livejournal.com
Juba 1917. aastal lõi Daimler-Marienfelde ettevõte, kes töötas välja baasveermiku ja selle alusel soomusauto, olemasoleva mitmeotstarbelise roomiksõiduki uuendatud versiooni. Eelmine mudel sai korraga nime Marienwagen I - tootja nime järgi, mis asub Berliini linnaosas Marienfelde. Uut projekti nimetati sama loogikat kasutades - Marienwagen II.
Neljarajalise šassii põhiversiooni eristas huvitav šassii lihtsustatud disain. Kõik roomikutega propelleri põhielemendid kinnitati ühele raamile, mis omakorda paigaldati elastsetele vedrustuselementidele. Projekti Marienwagen II raames otsustati olemasolev struktuur ümber kujundada, kasutades uusi ideid ja võttes arvesse kogunenud kogemusi. Samal ajal leiti võimalusi ilma esivankrite suuremate muudatusteta.
Mitmeotstarbeline šassii on säilitanud üldise arhitektuuri. Kasutati pikka metallraami, mille esiküljel asusid mootor ja käigukast. Otse nende taga olid juhtimisseadmed. Raami ülejäänud ala anti kaubaruumi, kere jne paigaldamiseks. Veermiku elemendid kinnitati raami külge altpoolt. Raam, elektrijaam ja muud minimaalsete vajalike muudatustega seadmed laenati tootmisveokilt Daimler-Marienfelde ALZ 13. Šassii loodi nullist, ehkki kasutades juba tuntud ideid.
Veoauto poole roomiku alusel. Foto Aviarmor.net
Masina Marienwagen II esipaar sai tugevdatud pikitalasid, millel olid kinnitused viie vedrutamata väikese läbimõõduga maanteeratta ja kahe paari suuremate rataste jaoks. Kaks sellist seadet ühendati põiktalaga, millel olid kinnitused lehtvedrudele paigaldamiseks. Kasutatud metallist rööbastee, millel on suured rööbasteed, mis on varustatud liistudega. Masina juhtimiseks piki kurssi sai kahe rööbasteega esivanker ümber vertikaaltelje pööramise.
Tagumine pöördvanker ehitati algusest peale. Nüüd tehti ettepanek kasutada kaheksat väikest maanteeratast, mis on omavahel ühendatud kahe pikitalaga. Igal talal oli paar vedru. Rööviku ette paigutati juhtrattad, tagumistesse veorattaid. Tagumiste roomikute fikseeritud elemendid olid jäigalt raami külge ühendatud ja erinevalt eelmisest masinast ei saanud nad rööbasteega liikuda. Tagumine pöördvankrirada oli sarnane eesvankril kasutatavaga, kuid see oli laiem ja proportsionaalselt suurendatud.
Teada on, et juba 1917. aastal ehitas Daimler-Marienfelde ühe tootmisveoauto ümber prototüübiliseks roomikveermikuks. Katsed on näidanud, et rakendatud disainiparandused andsid mõningaid tulemusi, kuid tõid kaasa uusi probleeme. Esiteks ei õigustanud eesvankri pööramise mehhanism ennast. Soov lihtsustada disaini ja tagada vastuvõetav juhitavus viis peagi esirööbastest loobumiseni.
Ainus iseliikuv suurtükiväeüksus, mis põhineb Marienwagen II-l. Foto Aviarmor.net
Nüüd kavatseti nende asemel kasutada paari vedruvedrustusega rattapaari ja traditsioonilist juhtimismehhanismi. Kasutati metallist kodaraga rattaid. Seoses auto sõjalise otstarbega ja sihtotstarbelise kasutamisega maastikul tehti ettepanek kummirehvidest loobuda. Rataste murdmisvõime suurendamiseks saadi suurema laiusega veljed.
See mitmeotstarbelise šassii versioon näitas end katsetuste ajal hästi ja seda soovitati masstootmiseks. 1917. aasta sügisel sai arendusettevõte tellimuse 170 transpordikonfiguratsioonis poolteelise Marienwagen II tootmiseks. Armee soovis saada varustust suletud kokpiti ja külgkorpusega. See võimaldas transportida inimesi ja kaupu ning vedada suurtükitükke. Varsti tehti ettepanekuid transpordivahendite kasutamiseks eriotstarbeliste sõidukite alusena.
Tõstuki ehitamise käigus täiendati olemasolevat šassii mitme lihtsa agregaadiga. Niisiis, mootor kaeti tolleaegsetele autodele omase keeruka kujuga kerge metallist kapotiga. Kapoti taga oli suletud kabiin, mis oli võetud ühelt tootmisveokilt. Sellel oli kasti kuju ja see pandi kokku raami alusel. Seal oli suur esiklaas, külgklaasid puudusid. Kaubaruumi kasutati laudadest kokkupandud külgkorpuse paigaldamiseks. Laadimise hõlbustamiseks paigaldati küljed hingedele ja neid oli võimalik tagasi voltida.
Soomusauto Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Iseliikuv suurtükikinnitus oli peaaegu esimene rööbastee veoki esimene modifikatsioon. Tehti ettepanek paigaldada püstoli pjedestaal otse tavalisse külgkorpusesse. On teada vähemalt ühe sellise 55 mm vintpüssiga SPG olemasolu. Sarnane iseliikuv relv ehitati ja katsetati 1918. aastal. Kuid lahingud peatusid peagi ja seetõttu ei hakatud masstootmist alustama. Peagi lammutati ainus iseliikuv suurtükipüstol tarbetuks.
1917. aasta leping nägi ette 170 poolteelise sõiduki tootmist ja tarnimist, kuid Daimler-Marienfelde ei suutnud seda tellimust täita. Kuni sõja lõpuni ehitati ja anti kliendile üle ainult 44 veoauto konfiguratsiooniga šassii. Käskluse edasine täitmine tühistati sõjategevuse lõppemise ja armee rahastamise järsu vähendamise tõttu.
Seoses 1918. aasta sügise tuntud sündmustega ilmus Marienwagen II auto uus modifikatsioon. Novembrirevolutsiooni ajal toimunud rahutuste mahasurumiseks vajas politsei soomustatud sõidukeid, kuid olemasolev varustuspark ei olnud kõigi olemasolevate ülesannete lahendamiseks piisav. Sellega seoses oli politsei sunnitud alustama uute erisõidukite ehitamist mis tahes olemasoleva šassii alusel. Muude soomusautodeks ümberehitatavate sõidukite hulgas oli mitmeid armee jaoks varem ehitatud poolteelisi veoautosid.
Soomusauto Berliini tänavatel, eeldatavasti 1919. Foto Wikimedia Commons
Üsna kiiresti töötas üks ettevõte välja moderniseerimisprojekti, mis hõlmas uue soomustatud kere kokkupanekut relvadega, mis sobivad paigaldamiseks olemasolevale šassiile. Sellise projekti kohaselt ehitati võimalikult lühikese aja jooksul ümber üks olemasolevatest šassiidest, misjärel sai politsei uue soomustatud lahingumasina. Aruannete kohaselt ei saanud selline tehases valmistatud soomustatud auto oma nime ja see määrati Marienwagen II-ks.
Arusaadavatel põhjustel eristas uue politseiauto soomustatud kere disaini ja kuju lihtsust. Tehti ettepanek selle kokkupanekuks valtsitud soomusplaatidest paksusega 5 ja 7 mm. Lauba, külgede ja ahtri jaoks kasutati paksemaid osi. Katus ja põhi olid omakorda vähem paksud ja vähem vastupidavad. Otse šassiile kinnitati raam, millele paigaldati neetide abil soomusplaadid. Projekt nägi ette masina kõigi põhiseadmete, sealhulgas šassii tagumiste pöördvankrite kaitse kasutamist.
Soomusauto Marienwagen II uus kere koosnes kahest põhiosast. Soomustatud mootorikate eristus väiksema suurusega. See kasutas vertikaalseid esi- ja külgplaate. Esiosas oli suur radiaatorit kaitsva grilliga aken. Külgedel olid lamellid kuuma õhu eemaldamiseks. Ülevalt oli mootor kaetud kaanega, mis koosnes horisontaalsetest kesk- ja kaldus küljeelementidest.
Soomukid revolutsiooniliste sündmuste ajal aastatel 1918-19. Vasakul taustal on Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Laevakere asustatud sektsioon valmistati eraldi suure üksuse kujul. Selle esiosal oli kaldu esileht koos kontrollluukidega ja ka külgsuunas. Külgede põhiplaadid asusid vertikaalselt ja masina teljega paralleelselt. Sel juhul moodustasid kere küljed suured poritiivad. Ahtri poole ahenes kere uuesti ja lõppes vertikaalse soomusplaadiga. Kere huvitav omadus oli muutuv kõrgus. Selle keskosa oli ees ja taga kõrgemal, mistõttu kasutati kumerat katust.
Katus oli varustatud õlarihmaga lihtsa silindrilise torni paigaldamiseks. Viimane oli varustatud vahenditega relvade kinnitamiseks, lihtsate vaatamis- ja vaatlusseadmetega ning ka ülemise luugiga.
Üsna keerukas roomikliikur sai oma kaitse. Tagumiste pöördvankrite vedrustus oli kaetud suurte ovaalsete küljeekraanidega. Nende ülemine serv oli rööviku ülemise haru tasemel, alumine aga jäi maapinnast mõnele kaugusele ega katnud osa maanteerattaid.
Seeriapoolikud veoautod. Foto Landships.activeboard.com
Vastavalt kehtivatele piirangutele sai uus soomusauto kanda ainult kuulipildujarelvastust. Torni süvendisse pandi kuulipilduja MG 08 (teistel andmetel Schwarzlose kuulipilduja) kaliibriga 7, 92 mm. Torni konstruktsioon võimaldas tulistada igas suunas erinevate tõusunurkadega. Paigaldades torni kumera katuse keskele, oli võimalik surnud tsoone minimeerida ja tagada võimalikult kõrge tuleohutus.
Uue soomusauto meeskond koosnes kolmest inimesest. Juht ja ülem asusid meeskonnaruumi ees. Torni all oli laskuri töökoht. Üks pidi autosse minema kahe ukse abil. Üks neist oli vasaku külje ees, teine ahtriplaadis. Tee jälgimiseks oli meeskonna esiistmetel paar kontrollluuki, mis lahingolukorras suleti. Lisaks oli laevakere ümbermõõdul mitu vaatluspilti ja süvendit.
Soomusauto Marienwagen II iseloomulik tunnus oli elamiskambri suur maht, mis võimaldas seda kasutada soomustransportöörina. Sel juhul võiks soomusauto vedada mitte ainult meeskonda, vaid ka mitut relva või erivarustusega politseinikku. Sellise ründejõudude maandumine viidi läbi tagaukse kaudu.
Marienwagen II Läti armees. Sõiduk toimib suurtükitraktorina. Foto Landships.activeboard.com
Saadud soomusauto kogupikkus ulatus 6, 5-7 m, laius-mitte rohkem kui 2, 5 m, kõrgus-umbes 2, 5-2, 7 m. Võitluskaal oli 7-8 tonni, mis tõlkis soomusauto raske kategooriasse. Mõnede aruannete kohaselt ei toonud selline mass kaasa võimsustiheduse surmavat vähenemist, nagu juhtus soomukiga Marienwagen I šassiil. Tuleb märkida, et suure ja raske soomustatud kere ei saanud soomusauto praktilisi omadusi tõsiselt halvendada. … Fakt on see, et seda pidi kasutama linnatingimustes ja mitte ebatasasel maastikul. Seetõttu olid liikuvusnõuded vähem karmid.
Mõne allika andmetel tellis Saksa politsei aastatel 1918-19 vähemalt kümmekond soomukit Marienwagen II, mis oleks tulnud ehitada olemasolevat šassii muutes. Vähemalt osa sellest tellimusest õnnestus edukalt täita enne kahekümnendate algust. Samal ajal on usaldusväärset teavet ainult ühe soomusauto kohta, samas kui teave teiste kohta on killustatud.
Esimene tellitud uut tüüpi soomusautod anti politseile üle 1919. aasta jaanuariks. Varsti osales see masin Spartacistide ülestõusu mahasurumisel. Soomusauto Marienwagen II ja selle meeskond andsid politsei üldisele edule teatava panuse, kuid mässud sellega ei peatunud. Tõenäoliselt osales poolel teel soomusauto koos teiste oma klassi sõidukitega hiljem korduvalt uutes politseioperatsioonides. Poliitiline ebastabiilsus Saksamaal püsis kuni 1919. aasta sügiseni ja seetõttu sai politsei regulaarselt võimaluse oma soomukid tänavatele tuua.
Läti traktorid õppustel. Foto Landships.activeboard.com
On andmeid, mille kohaselt hakkas Saksamaa 1919. aasta lõpus müüma olemasolevaid soomusautosid. Niisiis viidi Lätti kolm poolrada Marienwagen II. Mõne teate kohaselt oli selleks ajaks Läti armeel ühel või teisel viisil juba õnnestunud hankida mitu põhiversiooni suurtükitraktorit. Kõiki neid masinaid kasutati ettenähtud otstarbel. Tuntud fotod kahekümnendate aastate Marienwagen II perekonna "läti" sõidukitest. Teatatakse nende masinate säilitamisest sõjaväes kuni kolmekümnendateni.
Mõnede allikate edastatud teabest järeldub, et kolme soomuki üleviimine Lätti oli alternatiiv kõrvaldamisele, kuhu saadeti järelejäänud sama tüüpi varustus. Samal ajal võisid lahtivõtmiseks minna ainult soomukid, mis põhinevad poolteelisel šassiil. Sarnase konstruktsiooniga transpordimasinad võivad jääda tööle kuni ressursi ammendumiseni.
Marienwagen II mitmeotstarbelise šassii ja sellel põhinevate seadmete projektidel oli väga huvitav ajalugu. Põhisõiduk loodi juba olemasoleva varustuse täiustatud versioonina, kuid ilmselt juba praeguses etapis, arvestades olemasolevaid negatiivseid kogemusi, otsustasid selle arendajad teha ainult sõiduki, kuid mitte lahingumasina. Seejärel läks veoauto / traktor seeriatesse ja jõudis vägedesse ning sai võimaluse saada ka suurtükipüstoli kandjaks. Veelgi hiljem sai poolrajaline šassii algse disainiga soomusauto aluseks.
Kuna Marienwagen II transpordivahendeid ja nende baasil valmistatud soomusautosid on vähe, ei jätnud need ajaloos märgatavat jälge. Sellest hoolimata osutusid need olulisteks arenguteks, mis mõjutasid oluliselt lahingu- ja abitehnika edasiarendamist. Hiljem Saksamaal loodi palju ühe või teise otstarbega poolteeliste sõidukite näidiseid. Nii sai Daimler-Marienfelde ettevõtte arendamisest terve saksa autode perekonna eelkäija.
