Mitu päeva tagasi sai teatavaks, et Samara TsSKB "Progress" pakkus välja paljulubavate ülikergete kanderakettide jaoks uue mootori, kasutades kütusena veeldatud maagaasi. Kodumaise ajakirjanduse viimaste teadete kohaselt on Himki MTÜ Energomash nime saanud V. I. Akadeemik V. P. Glushko. Jõudluse parandamiseks tehakse ettepanek varustada paljulubavad mootorid uute põhimõtete kohaselt töötava põlemiskambriga.
Väljaanne "Vzglyad", viidates NPO Energomashi esindajatele, kirjutab, et ettevõte on juba välja töötanud originaalse disainiga põlemiskambri. Sellega varustatud mootor suudab oma jõudlust märkimisväärselt parandada - hinnanguline võimsuse kasv ulatub praegu kasutatavate mootoritega võrreldes 10% -ni. Põlemiskambri uus disain võimaldab kasutada praktikas veel valdamata mootori tööpõhimõtet, nimelt nn. kütuse põlemine. Uue projekti aluseks olevad ideed sõnastas akadeemik Ya. B. Zeldovitš mitukümmend aastat tagasi, kuid pole veel jõudnud praktilise rakendamiseni raketi- ja kosmosetööstuses.
"Vzglyad" tsiteerib MTÜ Energomash peadisaineri P. Lyovotškini sõnu, mille kohaselt olid uue projekti aluseks eelmise sajandi kolmekümnendate lõpu arengud. Spetsialist märkis, et praegune tase on jõudnud traditsiooniliste skeemide järgi ehitatud vedelkütusega rakettmootorite võimete piirini. Töötades välja erinevaid viise mootorite jõudluse edasiseks parandamiseks, asusid NPO Energomashi spetsialistid uurima elektrijaama tööga kaasnevaid keemilisi protsesse. Nende uuringute käigus pöördusid disainerid Ya. B. Zeldovitš, kus pakuti välja huvitavaid meetodeid mootori omaduste, eelkõige detonatsioonipõlemise suurendamiseks.
Plahvatusohtliku põlemise olemus on järgmine: põlemise ajal levib lööklaine läbi kütuseaine, algatades aine uute osade põlemise. Põlemisel vabanev energia toetab omakorda lööklainet. Paljud teadlased on uurinud detonatsiooni põlemist. Kolmekümnendate lõpus ilmus Ya. B. Zeldovitš (NSVL), J. von Neumann (USA) ja W. Doering (Saksamaa) töötasid peaaegu samaaegselt välja sama nähtusmudeli, mis sai hiljem oma nime ZND. Just nendele töödele tehakse ettepanek tugineda uude projekti.
Paljutõotav raketimootor kasutab P. Lyovotškini sõnul nn. spin -detonatsioon. See tähendab, et põlemiskambri ühes sektsioonis on selle töö ajal lööklaine, mis pöörleb ringis kiirusega kuni 8 tuhat pööret sekundis. Selliseks tööks kohandatud põlemiskambri konstruktsioon ei erine vaevalt olemasolevatest süsteemidest. Kuid selle konstruktsioonis on vaja arvestada kütuse plahvatusest tulenevate suurenenud koormustega.
Kütuse detoneeriva põlemise kasutamine ei paranda mitte ainult mootori jõudlust, vaid vähendab ka pisut põlemiskambri mõõtmeid. Mootori võimsuse suurenemisel umbes 10% on korraga mitu positiivset tagajärge. Näiteks on võimalik vähendada kütusevarustust või suurendada kanderaketi kasulikku koormust. Selle tulemusena saab raketi paindlikkust oluliselt suurendada.
Esimeste kanderakettide ilmumise aeg mootoritega, mis kasutavad kütuse plahvatusohtlikku põlemist, on siiani teadmata. Viimaste teadete kohaselt on paljutõotava elektrijaama jaoks juba loodud põlemiskamber. Ilmselt alustatakse lähitulevikus prototüüpmootorite ehitamist, mida hiljem testides kasutatakse. Uute mootorite töö algab tõenäoliselt kaugemas tulevikus - mitte varem kui kahekümnendate aastate esimesel poolel, kuid täpsetest kuupäevadest on veel vara rääkida.
Ka uue mootori väljavaated pole täiesti selged. Kavandatavad tehnoloogiad võimaldavad oluliselt parandada mootorite omadusi, kuid uute mootorite kasutamisest kanderakettidel pole juttugi. Milliseid rakette varustatakse paljutõotavate mootoritega, mille on välja töötanud NPO Energomash, pole veel kindlaks tehtud.
Pärast NPO Energomash uuel tehnoloogial põhinevate seeriaraketimootorite ilmumist im. Akadeemik V. P. Glushko kinnitab taas oma staatust kui üks maailma juhtivaid ettevõtteid selles valdkonnas. Ettevõtte üks kuulsamaid arendusi on mootorid RD-170 ja selle alusel välja töötatud RD-180. RD-180 on viimastel kuudel muutunud vaidluste ja isegi kohtuistungite objektiks.
