13. novembril 2020 tutvustas Brasiilia kaitseministeeriumi korraldatud riigikaitsekonverentsi raames selle Ladina -Ameerika riigi õhujõud tulevase kerge sõjaväe transpordilennuki kontseptsiooni, mis on tuntud kui STOUT. Uut lennukit, mille peamine omadus peaks olema hübriidjaam, esitles isiklikult Brasiilia õhuväe ülem Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT tähistab lühendit Lühitõstetransport.
Eeldatakse, et uus lennuk leiab rakenduse nii sõjaväe- kui ka tsiviillennunduses ning saab õhku tõusta väikestelt lennuväljadelt. Tulevikus peavad uued lennukid Brasiilia õhujõududes asendama kogu kerge turbopropelleriga sõjalise transpordilennuki C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) ja C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) kogu liini. mida praegu hinnatakse 83 ühikule. Neid lennukeid võib juba omistada vananenud masinatele, 63 C-95 lennuki keskmine vanus on üle 38 aasta, 19 C-97 lennukit-26,5 aastat.
Väärib märkimist, et Brasiilia lennukitootja Embraeri projekt näeb välja üsna huvitav ja üsna aja vaimus. Siiani kasutati elektrimootoreid laialdaselt ainult autotööstuses. Praegu on planeedil tõeline buum elektrisõidukite, aga ka hübriidjaamaga sõidukite loomisel. Mis on Tesla üksi oma asutaja Elon Muskiga, millest on saanud maailma kalleim autofirma. Vaid paar päeva tagasi ületas ettevõtte kapitaliseeritus 500 miljardit dollarit. Kas Embraeril õnnestub toota maailma esimene hübriidjaamaga sõjaväe transpordilennuk, näitab aeg. Seni on paljulubav lennuk alles ideejärgus, kuigi see on äratanud tähelepanu Brasiiliast kaugemal.
Mida teatakse uue Brasiilia projekti STOUT kohta
Embraer vastutab Brasiilia õhujõudude uue lennuki väljatöötamise eest. See on praegu üks suurimaid ja võib -olla kuulsamaid Brasiilia ettevõtteid maailmas. Embraer on tõeline lennukikonglomeraat ettevõtetest, millel on maailmas juhtpositsioon piirkondliku klassi reisilennukite loomisel. See spetsialiseerumine võimaldab kontsernil luua üsna edukaid väikesi sõjaväe transpordilennukeid, aga ka eriotstarbelisi eriotstarbelisi lennukeid.
Ettevõte võitleb praegu Kanada Bombardieri vastu õiguse pärast pidada teda Airbusi ja Boeingi järel maailma suuruselt kolmandaks lennukitootjaks. Lisaks reisilennukitööstusele arendab ta aktiivselt oma sõjalisi projekte, reklaamides tooteid nii sise- kui ka välisturule. Eelkõige on Embraer konstrueerinud kahemootorilise keskmise ulatusega sõjalise transpordilennuki Embraer C-390. See 23-tonnine taktikaline vedaja on praegu Embraeri lennukite rea suurim lennuk.
Samal ajal algas Embraeri ajalugu kerge kahemootorilise turbopropelleriga reisilennukiga EMB 110 Bandeirante. Selle sõjalise versiooni nimi oli C-95. See esimene Embraeri lennuk tõusis taevasse juba 1968. aastal ja seda toodeti massiliselt kuni 1991. aastani. Praegu on selle sõiduki erinevad transpordiversioonid Brasiilia õhujõududes endiselt kasutusel.
On selge, et Brasiilia õhujõudude kergete sõjaliste transpordilennukite laevastik vajab uuendamist. Sellest aru saades allkirjastasid lennukitootja ja Brasiilia õhujõud 2019. aasta detsembris ühise memorandumi uue lootustandva kerge sõjalise transpordilennuki loomise kohta. Uus auto peaks asendama C-95 ja C-97. Samas on see oma suuruse ja võimaluste poolest lähemal kaasaegsemale ja suuremale transpordilennukile C-97.
Esimene uue sõjaväetranspordi ja kommertslennuki visuaale tutvustav esitlus toimus 13. novembril 2020. Embraer tunnistab, et sõjaväe poolt novembris avalikustatud hübriidmudel on 2019. aasta detsembris allkirjastatud memorandumi tulemus.
Samal ajal on projekti kohta veel väga vähe teavet, on ilmne, et see on rakendamise alguses. Ettevõte tegeleb praegu uue lennuki eelprojekteerimisega varem õhujõududega sõlmitud lepingu raames.
STOUT hübriidlennuki tehnilised omadused
Uut STOUT kerget sõjalist transpordi- ja kommertslennukit arendatakse välja kasutamiseks halvasti arenenud lennuvälja infrastruktuuris. Lennuk saab õhku tõusta nii lühikestelt ja kitsastelt kui ka halvasti ettevalmistatud maandumisradadelt. Kavandatakse opereerimist sillutamata lennuväljadelt, mis võimaldab lennukit kasutada Brasiilia ligipääsmatutes nurkades, peamiselt Amazonases. Amazonase bassein on raskesti ligipääsetav piirkond, kus on palju vihmametsasid ja sood. Kui projekt on edukalt ellu viidud, leiab uus Embraeri lennuk rakendust ka teistes Ladina -Ameerika riikides. Ja see saab siseneda ka rahvusvahelisele turule.
Lennuki peamine omadus ja omadus on hübriidjaama olemasolu. Uus lennuk saab neli mootorit, millest kaks on traditsioonilised turbopropellermootorid ja kaks elektrimootorit. Igaüks neist saab viie labaga propellerid. Siiani hõlmab esitatud kontseptsioon elektrimootorite paigutamist lennuki STOUT tiivaotstele. Elektrimootoreid toidavad turbopropellermootorite generaatorid.
Uus nelja mootoriga kaheotstarbeline kerge transpordilennuk näeb välja nagu klassikaline kõrge tiivaga T-saba. Oluliseks erinevuseks lennukitest C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) ja C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) on täisväärtusliku tagumise kaldtee olemasolu, mis hõlbustab lasti erinevatel eesmärkidel transportimise protsessi., sealhulgas kaubaalused. Samuti võimaldab see õhusõidukil lastiruumis vedada kergratastega sõidukeid. Nelja mootoriga hübriidjaama kasutamine peaks pakkuma paljulubavat õhusõidukit, millel on hea tõukejõu ja kaalu suhe ning samuti head stardi- ja maandumisomadused.
Uue kerge sõjalise transpordilennuki mõõtmed on võrreldavad mudeliga C -97 (pikkus - 20 meetrit, kõrgus - 6, 35 meetrit, tiivaulatus - 19, 78 meetrit). Samal ajal sarnaneb väliselt esitletud mudel kõige rohkem C-390 Millennium keskmise suurusega sõjaväe transpordilennuki proportsionaalselt vähendatud versiooniga, millel on erinev elektrijaam ja veidi muudetud šassii disain.
Eeldatakse, et maksimaalselt kolme tonnise koormusega STOUT -õhusõiduki õhkutõusmiseks on vaja 1200 meetri pikkuseid maandumisradu. Samal ajal saab väiksema koormuse korral lennukit käitada sillutamata lennuväljadelt, mille lennurajad on alla 1000 meetri. Sellest teatab lennunduse Interneti -väljaanne Cavok Brasil. Brasiilia sõjaväe ettekande kohaselt suudavad uued nelja mootoriga kerged sõjaväe transpordilennukid 2420 km kaugusel vedada kuni kolme tonni kaupa. Samuti mahutab see pardale 24 langevarjurit või 30 langevarjurit täis lahingumoona.
Juba on teatatud, et lennuk oli algselt välja töötatud transpordiversioonis kaupade (ka kaubaalustel) ja langevarjurite transportimiseks. Samuti saab pardale paigaldada spetsiaalseid meditsiinimooduleid ja meditsiiniseadmeid. Lennuki transpordiversiooni koos hübriidjaamaga saavad kasutada nii kaubaveoga tegelevad sõjaväe- kui ka tsiviilfirmad.
Tulevikus saab selle mudeli põhjal luua STOUTi reisijaversiooni. Brasiilia õhuväe ülema sõnul:
"Uus lennuk suudab katta mitmeid sõjaväe operatiivvajadusi: langevarjurite dessant, kaupade ja personali kohaletoimetamine džunglis, haigete transport."
Teatatakse, et Embraer, valitsus ja Brasiilia õhujõudude esindajad loodavad kasutada riigi vajadusi uue kerge sõjalise transpordilennuki järele, et kiirendada hübriid-elektriliste lennukite loomise tööd.
Mitmete ekspertide sõnul on sellised lennukid kütuse- ja hoolduskulude võimaliku vähenemise tõttu paljutõotav tee pendelrändajate või piirkondlike reisijate- ja kaubavedude korraldamiseks.
Samuti on neil õhusõidukitel vähem negatiivset mõju keskkonnale.
