Mehitatud ja mehitamata süsteemide ühine töö on tõhus tegur Ameerika armee lahingutõhususe suurendamisel. Kõikides relvajõudude harudes toimuv areng lubab dramaatilist võimete kvalitatiivset muutust. Selles artiklis käsitletakse mõningaid selle valdkonna programme ja võtmetehnoloogiaid
Ameerika armee alustas esimest korda 2007. aastal mehitatud ja mehitamata süsteemide (SRPiBS) ühise käitamise kontseptsiooni väljatöötamist, tehes katse spetsiaalse seadme abil mehitamata õhusõidukite (UAV) vahelise suhtluse loomiseks. ja helikopterid. Seejärel paigaldati Ameerika armee kopterite UH-60 Black Hawk tagaossa OSRVT (One System Remote Video Terminal) videoterminalid Textron Systemsilt (siis AAI).
Nõue oli, et 36 helikopterit saavad armee õhusõiduki juhtimis- ja juhtimissüsteemi (A2C2S), et suurendada maandumispiirkonnale lähenemisel kopteriülema olukorrateadlikkust. Pärast A2C2S süsteemi integreerimist hakkasid tehnoloogiad ja koostöömehhanismid järk -järgult arenema.
Kuigi SRPiBS -i võimete esialgne arendamine ameeriklaste operatsiooni ajal Iraagis oli lisaseadmete paigaldamine kokpiti, asendas selle lähenemisviisi tehnoloogiate integreerimine - arendades välja SRPiBS 2 kontseptsiooni (võimalus interaktsiooni 2. tase), mis võimaldab kuvada pilte kabiini taga olevast ruumist olemasolevatel kuvaritel. Samal ajal võimaldavad OSRVT arhitektuur ja alamsüsteemid täielikult säilitada kõik võimalused andurilt saadaoleva teabe esitamiseks piloodile.
SRPiBS-i võimalused on jõudnud märkimisväärsesse arengusse ja nende tähtsust Ameerika armee jaoks näitab praegune programm varjude UAV-dega varustatud ründekopterite AN-64 Apache pataljonide ümberkorraldamiseks.
Märtsis 2015 vahetas Fort Blissi esimene pataljon lippu, saades kolmandaks eskadroniks ja esimeseks kümnest rünnakuureüksusest, mille armee oli moodustamas.
Pärast ülemineku lõppu on igal sõjaväediviisi lahinglennundusbrigaadil pataljon 24 Apache ründekopterit ja 12 MQ-1C hall-kotka UAV-i kompanii, samuti ründeluure eskadrill 24 Apache helikopteriga ja 12 Shadow UAV-ga..
Esialgsed võimalused võimaldasid SRPiBS -i mehhanismidel saavutada STANAG 4586 standardi kohase interaktsioonitaseme 1 ja 2 (andmete ja metaandmete kaudne vastuvõtt / edastamine UAV -ile / sealt ning andmete ja metaandmete otsene vastuvõtmine / edastamine / sealt vastavalt UAV -le), kaldub armee praegu 3. tasemele (pardaseadmete pardaseadmete kontroll ja jälgimine, kuid mitte ise) ning on pikas perspektiivis suunatud 4. taseme saavutamisele (mehitamata õhusõidukite kontroll ja jälgimine, välja arvatud käivitamine ja tagasipöördumine)).
Armee peamine ülesanne ühistöö mehhanismide väljatöötamisel on RAV-7B Shadow V2 UAV kasutuselevõtt ja eelkõige selle ühise taktikalise andmeedastuskanali TCDL (Tactical Common Datalink) kasutuselevõtt. TCDL pakub märkimisväärset kasu, pakkudes suuremat koostalitlusvõimet ja krüptimist ning suunates liikluse ülekoormatud spektriosast Ku -sagedusalale.
Kui armee on võimeline ühendama oma Shadow ja Grey Eagle UAV -sid helikopteritega, siis praegu keskendutakse taktikalisele lennundusele. Sellest vaatenurgast on Shadow interaktsioonisüsteemi selgroog ja hall kotkas suurendab ainult oma võimet suhelda teiste platvormidega. Kui liikusime madalaimalt suhtlemistasemelt kõrgeimale, saime jõudu ja kogemusi, et liikuda 4. tasemele,”ütleb mehitamata õhusõidukite süsteemide doktriini arendamise ja lahingukoolituse büroo juht kolonel Paul Cravey.
Armee võtab järk -järgult kasutusele Shadow V2 platvormid ja jätkab seda kuni 2019. SRPiBS on alles oma teekonna alguses, kuid allüksused on hakanud neid taktikaid oma lahingukoolitusse kaasama … üks allüksustest kasutas kõiki oma süsteeme lahingoperatsioonis, demonstreerides ühistöö esialgseid võimeid."
2015. aasta augustist kuni 2016. aasta aprillini saadeti eskaader 3 Lähis -Itta operatsioonide Spartan Shield ja vankumatu määramise toetuseks, mis võimaldas hinnata koostöö mehhanismi reaalsetes tingimustes. Kuid piirangud Apache helikopterite töös ei võimaldanud üksustel kasutada kõiki võimalusi. Cravey selgitas: "See ründeluure helikopterieskadron on sooritanud palju rohkem sõltumatuid UAV -lende, kui neil on nendega ühisoperatsioone … Praeguses reaalse lahingu etapis pole meil tõesti võimalust näha kõiki lähivõitlusi ega saada piisavalt koostööd."
Doktriini arendamise ja lahingukoolituse büroo luure- ja ründeoperatsioonide juht kolonel Jeff White ütles, et tehakse suuri jõupingutusi, et õppida saadud kogemustest ja analüüsida pärast õppusi tehtud töö tulemusi, samuti töötada välja lahingukoolituse kava ja infrastruktuur SRPiBSi operatsioonide jaoks.
„Üks valdkondi, milles me kõikide sidusrühmadega koostööd teeme, on koolitusbaasi laiendamine. Võimalus õppida päris platvormidel, samuti virtuaalsüsteemides individuaalse ja meeskonnatreeninguga, ütles White. - Osa koolitusest toimub meie Longbow Crew Traineril [LCT] ja universaalse missiooni simulaatoril [UMS]. LCT ja UMS kasutamine on oluline samm õiges suunas."
Need süsteemid aitavad osaliselt lahendada kombineeritud õhuruumile juurdepääsu piiramise ja "päris" platvormide kättesaadavuse probleemi ning vähendada koolituskulusid.
Kolonel Cravey märkis, et suur osa SPS & BS kontseptsiooni väljatöötamisest kulgeb vastavalt ootustele ja aitab kaasa nende võimete täiustamisele, mille jaoks see oli loodud. „Üksuse tasandil rakendatakse seda vastavalt meie kavandatule. Kui võimalused kõrgemale suhtlustasandile liikumiseks kasvavad, võime näha mõningaid uusi tehnikaid, mida meie poisid saavad kasutada. Ja praegu kasutavad nad neid põhiliste asjade tegemiseks, nagu me kavatsesime."
Kuigi pardal olevate UAV-seadmete kasutamine järelevalveks, luureks ja teabe kogumiseks on kõige kättesaadavam funktsioon ja see võib muutuda ilmselgeks teguriks võimete kiirele suurenemisele, märkis Cravey, et igat liiki jõudude seas on üha enam teadlik, et muu riistvara võib pakkuda laiemat kasu. „Sõja järele on suur nõudlus elektrooniliste / raadiotehniliste vahendite kasutamise ja sihtmärkide määramise kaudu, kasutades UAV -platvorme, mis võimaldab meil välja töötada mehhanismid mehitatud ja mehitamata süsteemide ühistegevuseks. Käivitame UAV, mis tuvastab raadiosageduslikud signaalid vaenlase positsioonidelt ja edastab need otse Apache helikopteritele, kes seejärel need positsioonid välja töötavad."
Nagu White märkis, on SRPiBS -i võimaluste kasutamise potentsiaal lisaks olemasolevatele skeemidele üha enam tunnustust leidnud ka teistes relvajõududes. „Üks valdkondi, millele tahame keskenduda, on kombineeritud relvavõitlus maavägede baasil. Aga võib -olla võib sfäär, mille pidevat laienemist me jälgime, tunduda üsna ootamatu - ühised relvameetmed … st ühine töö mitte ainult armee jõudude ja vahendite, vaid ka ühiste jõudude ja vahendite kaasamine. Püüame seda suunda välja töötada, et suurendada kõigi relvajõudude harude ja harude tõhusust."
Samuti on SRPiBS -i täiustamise võti Shadow V2 platvormi täiustamine, millest mitmed on juba kasutusele võetud või plaanitakse kasutusele võtta.
"Shadow platvormil juba rakendatud kõige nähtavam täiustus on kõrge eraldusvõimega avioonika," ütles Cravey. "See aitab lahendada Shadow suurima probleemi - platvormi nähtavuse tugevad akustilised allkirjad."
Cravy selgitas, et Shadow V2 UAV pardaseadmed sisaldavad optilist luurejaama L-3 Wescam MX-10, mis teeb kõrge eraldusvõimega foto- ja videosalvestusi, mis võimaldab droonil töötada sihtmärkidest suuremal kaugusel, samal ajal kui tase paljastusmürast.
Lennuki V2 edasiarendamine on suunatud võimalusele luua side, kasutades Voice over Internet Protocol (Voice over Internet Protocol) ja edastada programmeeritavate VHF raadiojaamade JTRS kaudu. Eriülesannete täitmiseks on Shadow V2 UAV varustatud ka sünteetilise avaga radariga IMSAR.
Elektrijaam on Shadow UAV jaoks endiselt kitsaskoht ja seetõttu on plaanis täiendada uuendusi koos meetmetega, mille eesmärk on suurendada vastupidavust ilmastikutingimustele, mis võimaldab seadmel töötada samades tingimustes nagu Apache helikopter.
Textron Systemsi mehitamata süsteemide juht Bill Irby ütles, et praegu on kasutusel Shadow versiooni 3 tarkvara, mille versioon 4 peaks ilmuma 2017. aasta keskel.
„Oleme armeega välja töötanud väga karmi tarkvara juurutamise plaani, varem rakendati unikaalseid individuaalseid täiustusi ja värskendusi nii, nagu need valmis olid. Meie tegime välja range skeemi mitme muudatuse lisamiseks korraga,”selgitas Irbi.
„Süsteem on praegu võimeline käivitama tarkvara versiooni 3 vahepealsel tasemel 2, nii et Apache helikopteripiloodid saaksid viivitamatult pilte ja andmeid oma kabiini otse UAV -st, et näha sihtmärke reaalajas. Tarkvara kasutuselevõtt 2017. aasta keskel võimaldab meil jõuda interaktsioonitasemetele 3/4, mis võimaldab pilootidel juhtida kaamerat UAV-l, määrata selle jaoks uusi teekonnapunkte, muuta oma lennumarsruuti ja tagab ka parema nähtavuse. luureülesannete täitmisel,”lisas ta.
Irby sõnul saavad Shadow droonid töötada ka koos teiste platvormidega laiemas lahinguruumis. „Kuna SRPiBS -i võimalused ja drooni andmeedastuskanal on digitaalsed ja suurepärase ühilduvusega, saab Shadow UAV -i integreerida mis tahes STANAG 4586 standardiga ühilduva süsteemi. See tähendab, et me saame SRPiBS -i mehhanismi ja tehnoloogia abil luua side liikuvate soomukite, lennukite ning meeskonna ja mehitamata pinnalaevadega."
Irby ütles, et ettevõte on välja töötanud kontseptsioonid, mis seovad CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) automaatse pinnasõiduki Shadow UAV -iga, laiendades platvormi ulatust mitmesuguste avamereülesannete jaoks. Ta märkis ka, et Shadow drooni M2 variandil on standardina TCDL -andmeside ja see on esialgu võimeline SRPiBS -i jaoks.
Väljaspool Ameerika Ühendriike on SRSA võimaluste vastu huvi tundnud ka teised Shadow droonide operaatorid, ütles Irby, sealhulgas Austraalia, Itaalia ja Rootsi.
Maapealsete juhtkomponentide täiustamine peaks laiendama SRP- ja BS -mehhanismide kasutajate ringi. Üldine skaleeritav liides, millest saab USA armee UAV operaatori professionaalse kasvu üks alustalasid, näeb rohkem välja nagu "rakendus" kui ükski konkreetne varustus. Operaatorid saavad ühenduda mis tahes juhtimissüsteemiga, mida nad soovivad kasutada, ja sõltuvalt lahinguülesande nõuetest saavad nad erineva kontrolli platvormi üle, millega nad töötavad. Näiteks kui eesliigitud jalavägi töötab selle liidese kaudu, saavad nad ainult põhilise juurdepääsu ja kontrolli väikese mehitamata õhusõiduki pardaseadmete üle, et tõsta nende juhtimisvõimet lähitulevikus, samas kui suurtükiväeüksused või helikopterimeeskonnad saavad juhtida õhusõidukit ja selle pardasüsteeme.
Ka OSRVT terminalitehnoloogia liigub edasi ning selle hiljuti väljatöötatud Increment II-l on uus inimese ja masina liides ning täiustatud funktsionaalsus.
OSRVT Increment II on kahesuunaline täiustatud võimalustega süsteem, mida Textron Systems nimetab koostalitlusvõime tasemeks 3+. Süsteem võimaldab lahinguväljal sõduritel drooni varustust juhtida, nad saavad näidata huvipakkuvaid alasid ja pakkuda lennuteed UAV operaatoritele.
Värskendus sisaldab uut riist- ja tarkvara, sealhulgas kahesuunaline antenn ja võimsamad raadiod. Uus HMI on puuteekraaniga Toughbook sülearvuti kujul.
USA kaitseministeeriumi ja teise kliendi jaoks töötab tarkvara nüüd Androidis. Süsteemi Increment II pilte ja andmeid saab levitada ka võrgusilma sõlmede vahel, kuigi see ei kuulu USA sõjaväe plaanide hulka. Austraalia sõjavägi kavatseb oma variplatvormidel rakendada kahesuunalise OSRVT terminali.
Kolonel Cravey märkis ka, et uue tarkvara laadimine süsteemi annab operaatoritele 3. taseme interaktsiooni.
Täiustatud SRPiBS
Ameerika armee hindab praegu SRPiBS-X niinimetatud võimeid, mis nende arvates võimaldavad helikopteril AN-64E Apache Guardian töötada mitte ainult oma varju- ja hallkotka UAV-dega, vaid ka kõigi ühilduvate UAV-dega. opereerisid õhujõud, merevägi ja mereväe korpus.
SRPiBS-X toetab kihi 4 interaktsiooni õhusõidukitega, mis on varustatud C, L ja S sagedusala sidekanalitega. 2019. aasta. Jaanuaris viidi lõpule SRPiBS-X kontseptsiooni tegelikes tingimustes testimine ja nende tulemuste põhjal avaldati aruanne.
Ameerika armee kõige ambitsioonikamad arengud SRPiBS-tehnoloogiate valdkonnas lubavad võimeid, mis on SRPiBS-X kontseptsiooni võimalustega võrreldes mõnevõrra veelgi arenenumad.
Mehitatud ja mehitamata süsteemide sünergistliku intelligentse koostöö sünergistlikku mehitamata mehitatud intelligentse meeskonna (SUMIT) programmi juhib USA armee lennundus- ja raketiuuringute keskus. Programmi eesmärk on arendada selliseid võimeid nagu näiteks operaatori võime juhtida ja koordineerida mitut drooni korraga, et suurendada ohutut kaugust (ilma vajaduseta siseneda vaenlase õhukaitsevööndisse) ja suurendada mehitatud lennukite ellujäämisvõimet.. Lisaks saab tulevikus erinevate süsteemide ühistöö üheks lahinguvõime suurendamise teguriks.
Programmi SUMIT eesmärk on hinnata saavutatud autonoomia taseme, otsustusvahendite ja inimese-masina liidese tehnoloogiate mõju ühtse kriisilahendusmehhanismi mehhanismidele. Mitmeastmeline töö algab spetsiaalsete simulatsioonisüsteemide väljatöötamisega, millele järgneb süsteemide sõltumatu hindamine simulatsioonide abil ja võimalik, et järgnevatel aastatel ka demolendud. SUMIT -programmist saadud kogemused aitavad eeldatavasti kindlaks määrata projekti Future Vertical Lift autonoomsete ja meeskonnatöö kontseptsioonide rakendamisega seotud aja ja vajadused.
2014. aastal sõlmis USA armee lepingu firmaga Kutta Technologies (praegu Sierra Nevada Corporationi üksus), et töötada välja SUIVIIT -programmi lennumissiooni komponent. Ettevõte kasutab siin oma teadmisi ka laialt levinud kahesuunalise kaugvideoterminali (BDRVT - OSRVT täiustatud versioon) ja ARMS -i juhtimiskomplekti väljatöötamisel, mis töötati välja koostöös rakendusliku lennundustehnoloogia ametiga.
SUIVIITi missiooni kirjeldamise süsteem võimaldab piloodil lennata oma õhusõiduki või helikopteriga, näha, millised droonid on saadaval, valida vajalikud ja grupeerida need intelligentse suhtlusega, mida pakuvad kognitiivsed otsustusvahendid.
Juhtimiskomplekt SRPiBS toetab juba 4. koostalitlusvõime taset ja sellel on puutetundliku ekraaniga liides. Süsteem võimaldab operaatoril minimeerida tema poolt platvormile ülesande väljastamiseks sisestatud teabe hulga, protsess viiakse läbi viiside (puudutus, žest, pea asend) kaudu.
Täiustatud juhtimisfunktsioonid võimaldavad piloodil oma puuteekraani kasutades juhtida drooni andurit objekti jäädvustamiseks ja jälgimiseks või teelõigu jälgimiseks, näidates selle algus- ja lõpp -punkti. Seejärel määrab süsteem UAV lennu parameetrid ja oma süsteemide juhtimise, et selle tulemusena saada vajalikku teavet. Kutta Technologies teatas ka hääle, pea liikumise ja žestide juhtimise võimaluste arendamisest.
Lojaalse Wingmani programm
Hoolimata asjaolust, et armee kasutab osa SRPiBSi võimalustest juba reaalses tegevuses, soovib USA õhujõud oma platvormide jaoks välja töötada arenenuma koostöökontseptsiooni, mis hõlmab mehitamata komponendi kõrgemat autonoomiat. kavandatud tüüpi lahinguülesannete täitmiseks) ja nõuab seatud eesmärkide täitmiseks arenenud droone. Programmi Loyal Wingman juht on USA õhujõudude uurimislabor (AFRL).
„Keskendume oma programmis pardatarkvara ja algoritmide loomisele, mis võimaldavad süsteemil otsustada, kuidas lennata ja mida tuleb missiooni täitmiseks teha,” ütleb AFRL -i autonoomsete süsteemide programmijuht Chris Kearns.
Kearns ütles, et lisaks lendamiseks vajaliku tehnoloogia hindamisele uurivad nad ka seda, mida on vaja jagatud õhuruumis ohutuks lendamiseks ja iseseisvalt ülesannete täitmiseks. "Kuidas droon saab lennu ajal marsruuti muuta, et oma ülesannet täita, ja kuidas ta saab aru, kus see füüsilises ruumis asub, samuti millises ülesande etapis see on. Lahendagem need küsimused ja sellest saab sõjaliste operatsioonide asendamatu element."
Kerne märkis aga samal ajal, et lennuk hakkab lendama määratud missiooni piires. See missioon on see, mis talle on ette nähtud, ja ei midagi enamat. Õhuväe ülema kohustus on kehtestada piirid drooni mõistmiseks, see tähendab, mis see on, mis on lubatud ja mis ei tohi seda teha.”
Kearns rääkis oma labori algoritmilistest tegevustest, sealhulgas F-16 hävitajate värbamisest lendavateks laboriteks, kus lennukoolist lendasid koos tavaliste pilootidega. "Tegime mitmeid katselende, et demonstreerida oma võimet integreerida tarkvaralgoritme lennukisse ja näidata, et me teame, kuidas lennata ja kuidas säilitada ohutu vahemaa teise lennukiga," selgitas ta. - Võtsime õhku kaks hävitajat F-16, millest ühte juhtis piloot ja teist koos piloodiga ainult turvavõrguna. Tiibadega lennukit juhtisid algoritmid, mille tõttu sai ta manööverdada erinevates lahingukoosseisudes. Esimesel hävitajal F-16 andis piloot sobival hetkel teisele käsu täita varem pardaarvutisse laetud ülesanne. Piloot pidi jälgima süsteemide õigsust, kuid tegelikult olid tema käed vabad ja ta sai ainult lendu nautida."
„Selle tegemine käsutasandil on kriitiline samm, mis näitab meie võimet ohutult lennata; see tähendab, et saame lisada rohkem arenenud loogikat ja kognitiivseid tööriistu, mis aitavad meil keskkonda „mõista” ja mõista, kuidas lennu ajal toimuvate muutustega kohaneda.”
Kearns kirjeldas programmi esimese etapi plaane, mis demonstreerivad õhusõiduki võimet ohutult lennata enne kõrgema taseme autonoomia uurimise alustamist. Lojaalse Wingmani programm aitab õhujõududel mõista võimalikke väljakutseid, millele nad saavad tehnoloogiat rakendada. Lojaalse Wingmani üks lahingukasutuse vorme võiks olla mehitamata õhusõiduki kasutamine, mida Kearns nimetab "pommiveokiks". „Mehitamata orjalennuk on võimeline toimetama relvi juhtpiloodi määratud sihtmärgile. See on põhjus koostöömehhanismi väljatöötamiseks - otsuseid langetavad inimesed on ohutus kauguses ja mehitamata sõidukid löövad."
AFRL -i lojaalne tiivainfo teabenõue on määratlenud nõuded tehnoloogiale, mis saavutab oma eesmärgid ja mis tuleb integreerida ühte või kahte vahetatavasse üksusesse, mida saab vastavalt vajadusele lennukite vahel kasutada. Kontseptsiooni tõestav demonstratsioon on praegu kavandatud aastasse 2022, mil kombineeritud meeskond simuleerib lööke vaidlustatud ruumis maapinna sihtmärkide vastu.
Gremlinsi programm
Pole üllatav, et SRPiBS -i tehnoloogiate ja kontseptsioonide väljatöötamine ei möödunud Ameerika kaitsealaste täiustatud uurimisprojektide agentuurist DARPA, mis oma Gremlinsi programmi raames katsetab õhusõidukite platvormilt käivitatavate väikeste UAV -ide kontseptsioone. selle juurde tagasi pöördudes.
Gremlinsi programmis, mille DARPA esmakordselt välja kuulutas 2015. aastal, uuritakse võimalust ohutult ja usaldusväärselt õhuplatvormilt startida ning mitmesuguste hajutatud koormate kandmiseks ja tagastamiseks sobivat UAV-kari tagasi saata (27, 2-54, 4 kg) "massikogustes" … Kontseptsioon näeb ette sõjalise transpordilennuki C-130 käivitamise 20 mehitamata sõidukiga, millest igaüks on võimeline lendama teatavale 300 meremiili alale, patrullima seal ühe tunni ja naasma C-130 ja selle „dokkimine“. Gremli UAV hinnanguline maksumus koos 1000 ühiku vabastamisega on umbes 700 000 dollarit, välja arvatud pardal olev koormus. Hetkel on ühe drooni jaoks ette nähtud 20 stardi- ja tagasitulekut.
Neli ettevõtet, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos ja Dynetics, sõlmisid 2016. aasta märtsis esimese etapi lepingud. Vastavalt nendele lepingutele kavandavad nad süsteemi arhitektuuri ja analüüsivad disaini, et töötada välja kontseptuaalne süsteem, analüüsida käivitus- ja tagastamismeetodeid, täpsustada töökontseptsioone ja kavandada demosüsteemi ning kavandada võimalikke järgmisi samme.
DARPA kavatseb 2017. aasta esimesel poolel väljastada teise etapi lepingud, millest igaüks on väärt 20 miljonit dollarit. Pärast 2018. aasta keskel kavandatud esialgset disainiülevaadet kavatseb DARPA valida võitja ja sõlmida 35 miljoni dollari suuruse 3. etapi lepingu. Kõik peaks lõppema katselennuga aastal 2020.
Gremli UAV peamine ülesanne on tegutseda luure- ja teabe kogumise platvormidena suurel kaugusel, vabastades seeläbi mehitatud sõidukid või kallimad droonid riskantsete ülesannete täitmise vajadusest. Oma võimete laiendamiseks saavad droonid töötada ühtses võrgus ja lõpuks saavad Gremli UAV -d käivitada ka teisi mehitatud õhusõidukeid.
Kõrge autonoomia
Kerns märkis, et lojaalsel Wingmanil on tugev simulatsiooni- ja modelleerimiskomponent. "Kuna me arendame neid algoritme kõrgema loogikatasemega, võimaldab modelleerimine, sealhulgas simulatsioon, neid testida. Meie plaanid on testida juhtimisahelas olevat tarkvara, integreerida algoritmid lendavale platvormile, katsetada seda sellega koos maa peal oleva juhtimisahelaga, enne kui sellega välja minna ja lendu saata. See tähendab, et pärast simulatsiooni saame testandmeid, mis näitavad süsteemi toimivust ja kõrvaldatavaid puudusi."
Operaatorid on osa mehitatud ja mehitamata süsteemide ühendatud rühmast ning nende kommentaarid ja ettepanekud, see tähendab regulaarne tagasiside, on arendamise ajal äärmiselt olulised. Väga oluline on ka piloodi kognitiivse ja füüsilise koormuse hindamine ning sellega seotud probleemide lahendamine, selgitas Kearns. "Kui me räägime mehitatud ja mehitamata süsteemide meeskonnast, kes töötavad koos, on rõhk tõepoolest koos töötamisel … kuidas seda rühma võimendada."
SRPSi kontseptsioon võib lahinguväljal võimekust radikaalselt muuta, kuid kui see ei lähe kaugemale lihtsalt andurilt andmete vastuvõtmisest, mida on juba reaalsetes tingimustes tõestatud, siis on väga oluline autonoomia taset tõsta.
Lennuki juhtimine on üsna keeruline ülesanne isegi ilma täiendavate lennujuhtimisfunktsioonide ja selle külge kinnitatud droonide pardavarustuseta. Kui suurte UAV -rühmade töö saab reaalsuseks, on vaja kõrgemat autonoomiat, samas kui kognitiivne koormus UAV -i kasutamise ajal tuleks hoida minimaalsena. ESS & BS võimete edasine täiustamine sõltub suuresti ka pilootkogukonna arvamusest, mis võib olla negatiivne juhul, kui vastutus mehitamata õhusõidukite kontrolli eest nende tööd negatiivselt mõjutab.
Sõjavägi peab kindlaks määrama, kus saab kõige paremini rakendada mehitatud ja mehitamata süsteemide koostöövõimet. Paratamatult arendatakse tehnoloogiaid, mille eesmärk on tagada, et lennuki piloot saaks oma drooni täielikult juhtida. Kuid see, et see on saavutatav, ei tähenda tingimata, et sellised võimalused tuleks kasutusele võtta.
