Allveelaevad on hädas kogu maailmas.
6. augustil 2013 teatas USA merevägi oma otsusest kõrvaldada Miami tuumajõul töötav allveelaev, mis sai eelmisel aastal Portsmouthi mereväe laevatehases plaanipärase remondi käigus tugevalt kannatada saanud tulekahjus.
USS Miami (SSN-755) on esimene Ameerika allveelaev, mis on sellistel naeruväärsetel asjaoludel kadunud, samuti esimene USA mereväe laev pärast kodusõda, mis suri dokkides kangelaslikku surma. Jänkidel on mille üle uhkust tunda - "Miami" suri, kuid ei lasknud vaenlase ees lippu alla!
Nagu uurimine hiljem kindlaks tegi, osutus "vaenlaseks" 24-aastane maalikunstnik Casey J. Fury-kohtingule hiljaks jäädes süütas noor Herostratus ühes toas kaltsud põlema ja lahkus töökohalt puhta südamega tuletõrjeühingute sireenide helina peale. Paraku pole tal enam kuhugi kiirustada - tulihingeline Romeo veedab järgmised 17 aastat föderaalvangla kongides.
Ja nüüd - uus tragöödia
Ööl vastu 13.-14. Augustit 2013, tuumaallveelaeva Kursk hukkumise kolmeteistkümnendal aastapäeval, toimus India Mumbai (varem Bombay) sadamas diisel-elektrilise allveelaeva INS Sindhurakshak (S63) pardal katastroofiline plahvatus. India mereväest, kes kuulus Varshavyanka perekonda.
Katastroofi põhjustest, olemusest ja tagajärgedest on veel vara rääkida, kuid mõned traagilise juhtumi üksikasjad on juba teada saanud: plahvatus ja allveelaeva hukkumine nõudsid 18 India meremehe elu. Mis puudutab Sindurakshaki ennast, kelle invaliidistunud kere on endiselt 10 meetri sügavusel kai ääres, ütles India mereväe pressiesindaja BBC -le, et hukkunud paadi parandamise ja kasutuselevõtu võimalust hinnati kui "ebatõenäolist sündmust."
Nagu sai teatavaks, naasis "Sindurakshak" vaid kuus kuud tagasi Venemaalt, kus ajavahemikul 2010. aasta augustist kuni 2013. aasta veebruarini tehti kapitaalremont ja sügav moderniseerimine JSC "Laevade remondikeskus" Zvezdochka ".
80 miljoni dollari väärtuses Vene-India lepingu raames viidi allveelaeva pardal läbi hulk töid, mille eesmärk oli parandada allveelaeva lahingukvaliteeti ja ohutust. Viidi läbi raadioelektroonilise varustuse ja relvakompleksi täielik uuendamine, "Sindurakshak" sai uue sonari jaama USHUS (oma India arendus), pringli radari, uue elektroonilise sõjavarustuse, raadiosidesüsteemi CCS-MK- 2, juhitavate relvade kompleks Club-S (laevavastased ja taktikalised tiibraketid-Vene rakettide perekonna Kalibr ekspordimuudatused). Külmutusmasinad vahetati välja, allveelaeva mehhanismid läbisid plaanilise remondi ja kaasajastamise - Sindurakshaki eeldatavat kasutusiga pikendati 10 aasta võrra, vähendamata selle lahinguvõimet.
Sindurakshak naaseb Severodvinskist lõunalaiuskraadidele. Taustaks kahe projekti "Sharks" raie 941
Paigaldatud süsteemide arvu ja India allveelaeva eduka moderniseerimise tulemuste rõõmsate teadete taga peitub väike sõjaline saladus - Sindurakshaki ootamatu visiidi Zvezdochka laevatehasesse 2010. aasta augustis ei põhjustanud midagi muud kui plahvatus allveelaeva pardal. Lihtsamalt öeldes on surnud Sindurakshak juba sarnase olukorra läbi elanud - 2010. aasta veebruaris müristas pardal vesiniku plahvatus (põhjuseks oli vigane akuklapp). Eelmise vahejuhtumi ainus ohver oli meremees allveelaeva meeskonnast.
Lühike tehniline viide
INS Sindhurakshak (S63) on üks kümnest India mereväe allveelaevast, mis on ehitatud projekti 877EKM (eksport, kapitalistlik, moderniseeritud) järgi. Kuulub Varshavyanka perekonda.
Selle pere diisel-elektrilistel paatidel pole maailmas varguse osas analooge-kuna reaktoriahelate, võimsate külmikute ja mühisevate turboülekannete (käigukastiga auruturbiinid) ei ole sumisevaid pumbasid, on tase "Varshavyanka" (nn "mustad augud") välismüra on madalam kui mis tahes välismaal ehitatud tuumaallveelaeval.
Surma ajaks oli Sindurakshak teeninud 16 aastat - paat pandi maha 1995. aastal Peterburi Admiraliteedi laevatehastes, lasti vette 1997. aasta juunis ja anti kliendile üle sama aasta detsembris.
Pikkus - 72,6 m, laius - 10 meetrit, süvis - 7 meetrit.
Veeväljasurve (vee all / pinnal) - 2325/3076 tonni;
Meeskond - kuni 70 inimest;
Elektrijaam on täis-elektrilise tõukejõuga diisel-elektriline. Koosneb kahest diiselgeneraatorist, propellermootorist (5500 hj), ökonoomilisest jõuallikast (190 hj) ja kahest tagavara elektrimootorist. mootorid võimsusega 100 hj. Liikumist sukeldatud asendis pakuvad kaks patareide rühma, mõlemas 120 elementi. Seal on snorkel (seade diiselmootori käitamiseks vee all, kui paat liigub periskoobi sügavusel).
Kiirus:
- pinnal - 10 sõlme.
- veealune - 17 sõlme
- veealuses asendis (snorgeldamise all) - 9 sõlme.
Keelekümbluse töösügavus on 240 meetrit, maksimaalne 300 meetrit;
Autonoomia - kuni 45 päeva (vähendatud meeskonna suurusega);
Relvastus:
- kuus 533 mm kaliibriga torpeedotoru automaatse ümberlaadimise ja 18 torpeedo, miinide ja tiibraketi laskemoonaga. Laskemoonana võib kasutada järgmist: 53–65 passiivse akustilise juhtimisega torpeedot, aktiivse sihtmärgi suunamisega torpeedot TEST 71/76, miinid DM-1 (kuni 24 tk), eemaldatava lõhkepeaga laevavastased raketid (ülehelikiirusega etapp) ZM54E1, merepõhised tiibraketid ZM14E, mille lennuulatus on kuni 300 km, on Venemaa Club-S kompleksi elemendid.
-9K34 "Strela-3" MANPADSi komplekti kasutatakse enesekaitse süsteemidena.
INS Sindhurakshaki keskjaama (S63) interjöör
Ääremärkused
Katastroofilised tulekahjud ja plahvatused mereväes, kui laevad on laevatehases, sadamas, nende kalda lähedal, ilma vaenlase sekkumiseta, on tavalised sündmused ja ma ei karda öelda, et need on vältimatud. Toimuvate tragöödiate täieliku ulatuse mõistmiseks piisab, kui nimetada vaid kolm nime - Jaapani lahingulaev Mutsu, Briti lennukikandja Desher või Nõukogude BOD Otvazhny. Ükski konkreetne laev või laevaklass pole selliste õnnetuste eest kaitstud.
Sama väide kehtib aga mis tahes tehnoloogiavaldkonna kohta - lennundus, raudteetransport … Ei pädev käitamine, õigeaegne teenindus ega personali kvaliteetne väljaõpe ei saa tagada 100% kaitset vääramatu jõu juhtumite eest. Erinevad automaatsed juhtimis- ja hoiatussüsteemid, "lollikindlad" - kõik see vähendab ainult õnnetuste tõenäosust ja aitab lokaliseerida nende tagajärgi.
Mis puutub allveelaevastikku, siis juba praegu on masendavad regulaarsed teated allveelaevade kupeedes toimunud õnnetustest. Kuid tihedal hädaolukordade ja katastroofide rongil allveelaevastikus on mitmeid loogilisi seletusi.
Näiteks paljudes kaasaegsetes merevägedes ületab allveelaevade arv kõigi suurte pinnalaevade arvu kokku.
Väikeste kalade ehitamine ja käitamine on suhteliselt odav, samas äärmiselt kasulik ja tõhus - seetõttu on nende arv tavaliselt kümneid. Ja see ei puuduta ainult Venemaad / NSV Liitu, kus, nagu teate, eelistati alati allveelaevu - näiteks tuumaallveelaevade arvu tõttu jõudsid Ameerika meremehed enesekindlalt venelastele järele - viimase 60 aasta jooksul jänkid on neetinud üle 200 tuumaallveelaeva (NSVL / Venemaa - 250 +). Võrrelge seda armadat ehitatud ristlejate või lennukikandjate arvuga ja tunnete kohe erinevust.
Tuginedes tõenäosusteooria seadustele, peaks allveelaevadel toimuva hädaolukorra tõenäosus olema suurem ja ebaõnne ise peaks juhtuma sagedamini. Tõenäoliselt peitub siin allveelaevade kui teraskirstude alatu arvamuse põhjus.
Tõenäosus on kummituslik ja ebausaldusväärne aine. Kas oodatud sündmus juhtub? Vana aforism teab ainult ühte vastust: 50 kuni 50. Kas see juhtub või mitte, kõik muu on teoreetikute igav ja kasutu spekulatsioon.
Seetõttu teine, mitte vähem oluline tegur, mis mõjutab otseselt laevade käitamise ohutust - TEHNOLOOGIA.
Hoolduse ja käitamise osas pole allveelaevad sugugi kõige turvalisem laevaklass: väga tihe paigutus ja selliste süngete asjade kogunemine pardal nagu arvukad patareid, tuumareaktorid ja tohutu hulk relvi - ürgsetest miinidest kümnete allveelaevadeni - käivitatud ballistilised raketid - kõik see muudab allveelaevade teenindamise äärmiselt raskeks ja ohtlikuks ettevõtmiseks.
Vaheruumide tihe paigutus ja piiratud mõõtmed raskendavad juurdepääsu mehhanismidele ja seadmetele ning allveelaeva suletud maht seab meeskonna lihtsasse olukorda: kõik probleemid (tulekahju, üleujutus, kloori eraldumine akust) on lahendada siin ja praegu olemasolevate rahaliste vahenditega - just nii, igal hetkel ei tööta ülemise luugi avamine ja ülemisele tekile jooksmisega põgenemine. Kuhu sa allveelaevalt lähed?
Ja paadis tekivad sageli probleemid. Kõigi "diislite" nuhtlus on aku mürgine ja ohtlik heide.
Paljud allveelaevad hukkusid kloorimürgituse tagajärjel või rebenesid vesiniku kohutava plahvatusjõu tõttu, mis patareide laadimise ajal märkamatult kambritesse tungis. Juba praegu, enne ametlike uurimismeetmete rakendamist Sindurakshaki pardal, kõlab üha selgemalt oletus akupatareidest vabaneva vesiniku plahvatuse kohta - sel ööl laaditi paati patareid. Tähelepanuväärne on see, et esimene plahvatus Sindurakshakis oli seotud ka aku rikkega.
Lisaks vesinikule on paatidel ka muid plahvatusohtlikke asju - näiteks torpeedo- või raketimoon. Selle olukorraga on seotud üks Vene mereväe ajaloo kohutavamaid tragöödiaid - torpeedode plahvatus allveelaeval B -37 1962. aastal. Plahvatuse ohvriks langes 122 inimest (59 - meeskond B -37, veel 11 - läheduses sildunud S -350 ja 52 meresõitjat, kes olid sel hetkel muulil).
Päev pärast katastroofi levitas maailma meedia sõnumit, et laskemoona lõhkemine toimus Sindurakshakil. Nüüd on peamine ülesanne välja selgitada, kas see oli allveelaeva hävitanud plahvatuse algpõhjus? Või ebaõnnestusid allveelaevad uuesti? Ja kui jah, siis kelle süü on Vene laevaehitajate viga (sellele on hirmutav mõelda, kuigi kõik faktid näitavad, et see pole nii) või on süüdi India meremeeste seadmete ebaõige käitamine …
Iraani allveelaev "Varshavyanka" (NATO klassifikatsiooni järgi Kilo-klass), Vahemeri, 1995
"Varshavyanka" on juba kaheksa maailma riigiga teenistuses olnud 30 aastat - "mustad augud" on end tõestanud parimatest külgedest ja naudivad endiselt teatavat edu rahvusvahelisel mererelvade turul. Näiteks on Hiina merevägi aastaid opereerinud 12 Varshavyanki (projektid 877, 636 ja 636M), kuid siin pole ühtegi tõsist õnnetust täheldatud. Nüüd on see India spetsialistide otsustada. Zvezdochka juhtkond kavatseb õnnetuspaigale saata ka oma töörühma.
Kuid olenemata India riikliku komisjoni järeldustest, on Venemaal toodetud allveelaeva kaotamine tõsine proovikivi Venemaa ja India suhetele relvade tarnimisel. Alles olid indiaanlased tähistanud fregati "Trikand" kasutuselevõtmist (29. juuni 2013) ja rõõmustanud eepose lõpule jõudmise üle koos "Vikramadityaga", millele järgnes uus löök ootamatust suunast.
Sindurakshaki surm on kahtlemata maailma mastaabis kõrgetasemeline sündmus. Sellistel juhtudel peaks valitsuskomisjonide töö peamine tulemus olema tragöödia põhjuse väljakuulutamine ja selliste olukordade kordumise vältimiseks vajalike meetmete väljatöötamine. Mida räägib öine plahvatus Bombays?
