Kumb on raskem: kilogramm vatti või kilogramm pliid?
See materjal on loogiline jätk hiljutisele arutelule laadungiartiklite müstilisest "kadumisest" kaasaegsetel laevadel-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Eelmiste põlvkondade inseneridel õnnestus arusaamatul viisil "pressida" 10 000 tonni nihkega ristleja kerele palju suure kaliibriga relvi massiivsetes pöörlevates tornides, paigutada mahukad masinaruumid auruturbiinide elektrijaamadega. 900 meeskonnaliikme eluruumid ja samal ajal katta kõik laeva mitme sentimeetri terasest soomuki olulised sektsioonid ja mehhanismid!
Häda on selles, et vaevalt tänapäeva laevaehitajatel jätkub samu 10 tuhat tonni, et ehitada soomustatud "plekk" arvutite ja rakettide jaoks kergete kanderaketitega. Kaasaegsete relvade mass ja mõõtmed ei ole väga sarnased ristleja M põhikaliibritorni jõudlusomadustega. Gorki "(projekt 26 -bis, 1938) - 247 tonni, välja arvatud laskemoon, paksud terasrestid ja suurtükikeldrite mehhaniseerimine.
Kaasaegsed arvutid, antennid ja radarid näevad vana laeva 110-meetriste soomusvööde taustal (terasplaatide laius 3,4 meetrit; paksus 70 mm) mitte vähem lõbusad. Ristleja raudrüü kogumass "M. Gorki "- 1536 tonni!
Samal ajal, "M. Gorki "oli vaid 9700 tonni. Nagu kaasaegne ristleja või hävitaja!
Projekt 26-bis ristleja
Soomukid, raskerelvad, masinaruumid kütteõlikateldega, "lisa" 360 tonni kütust … kõik see kadus. Meeskonda lõigati kolm korda. Aga miks on tänapäevaste laevade veeväljasurve jäänud samale tasemele?
Paradoksil on mitmeid lihtsaid seletusi:
1. Metatsentrilise kõrguse ja stabiilsusega naljad polnud asjata. Kaasaegsete radarite antennid on sõjaristlejate soomukitega võrreldes üsna kerged, kuid vaadake, kus asuvad antenniseadmed - pealisehitiste katustel ja mastide tippudel! Mängu tuleb "kangi reegel" - ümbermineku vältimiseks ja metatsentrilise kõrguse väärtuse hoidmiseks normaalsetes piirides tuleb laeva veealuses osas lisada sadu tonne ballasti.
2. Elektroonikakarbid on kerged, kuid vajavad mahutamiseks palju vaba ruumi. Enam pole võimalik siia panna Tomahawksi ja valada tonni kütust. Sisemised sektsioonid "paisuvad" - disainerid "pigistavad" need tohututeks pealisehitisteks. Võrreldes oma hiilgavate eelkäijatega on kaasaegsetel ristlejatel paigutus vähem tihe, kuid mõõtmed suuremad - selle tulemusena pritsib nende põhja alt välja sama palju vett ("Kui keha visatakse vette, ei vaju see kauaks aeg ", - tavatses öelda kreeka Archimedes).
Lisaks on mahukatel pealisehitustel suur tuul, mis mõjutab negatiivselt ka stabiilsust - nende mõju on vaja kompenseerida teise osa ballastiga (täidetud plii ja vaesestatud uraani plokkidega piki laeva kiilu).
3. Viimased suundumused laevaehituses:
- liftid ja lintkonveierid kogu laeva kere ulatuses;
- lahingukahjustuste lokaliseerimise ja kahjustuste ohjamise automatiseeritud süsteemid (suitsu ja vee andurid, luukide ja uste automaatne lukustamine, videokaamerad, signaaliprotsessorid, automaatsed tulekustutussüsteemid);
- tihendus- ja tuumavastased kaitseelemendid (ristleja kere sees hoitakse ülerõhku, takistades välisõhu voolu väljaspool ventilatsioonisüsteemi filtreid);
- suurenenud nõuded toiteallikale, jahutussüsteemidele ja kliimaseadmetele sektsioonis, kuhu elektroonika on paigaldatud;
- mugavad elutingimused laeval - spordisaalid, basseinid, restoranitoidud …
Selle tulemusel vabanesid kõik need punktid ja "neelavad" koormusreservid pärast suurekaliibrilise suurtükiväe ja raskete soomukite hülgamist.
Ent intriige polnud siin algusest peale. Võrdlesime erinevate riikide ja ajastute laevu: vaatamata mõnele ühisele nihkele ja suurusele, IIA seeria Orly Burke ja ristleja M. Gorki "- täiesti erinevad laevad, mis on eri aegadel erinevate laevaehituskoolide poolt erinevate ülesannete jaoks loodud. On selge, et seletust veoseartiklite salapärasele "kadumisele" tuli otsida erinevustest tehnilise arengutaseme ja laevakujundusstandardite vahel - nüüd ja 70 aastat tagasi.
Kuid siin tulevad mängu põneviku seadused. Õnneliku lõpu lähedal pole veel …
Lugu lagunevast Teremkast
Tänapäeval täheldatakse paradoksaalset koormat sisaldavate artiklite salapärast "kadumist" veelgi raskemal kujul. Veelgi enam, erinevalt eelmisest puhtalt teoreetilisest võrdlusest ähvardab praegune olukord kujuneda laevaehituse õpikunäiteks.
Ticonderoga-klassi raketiristleja ja Orly Burke-klassi hävitaja URO.
Üks riik. Üks lipp. Üks kord. Üks ja sama ülesanne - eskort ja SLCM -i raketilöökide käivitamine. Ristleja ja hävitaja kasutavad sama tüüpi relvi, samu avastamis- ja sidevahendeid Aegis BIUSi kontrolli all. Identne elektroonika. Identsed mehhanismid. Identne elektrijaam - neli LM2500 gaasiturbiini igal laeval …
Ja ometi on nad erinevad. Nii palju, et erinevused "Tika" ja "Burk" vahel põhjustavad mereteema fännides märkimisväärset poleemikat.
Lühike tutvumine ristleja ja hävitaja paberkirjeldusega (radarite arv ja tüüp / kütusevarustus / UVP -rakkude arv) võib võhikute seas hämmeldust tekitada: miks ameeriklased keeldusid ehitamast selliseid imelisi laevu nagu Ticonderoga ja koondasid kõik jõupingutused "Berkovi" ehitamisele?!
Isegi kõige täiuslikum Orly Burke'i modifikatsioonidest näeb raketiristleja taustal välja nagu täielik roppus. Otsustage ise:
- Ristleja edestab hävitajat 25% raketiheitjate arvuga - 122 UVP -rakku vastu 90 … 96 rakku "Burki" pardal.
- ristlejal on suurtükiväes kahekordne eelis - erinevalt Ticonderogast on Berk ilma 127 mm ahtripüssist;
- Ristlejal on 18% rohkem kütust. Ticonderogi kruiisiulatus on 6000 miili vastu Burke'i 4890 miili, 20 -sõlmelise majandusliku kiirusega.
- Ristlejal on avastamis- ja tulejuhtimissüsteemide valdkonnas märkimisväärne eelis: neli AN / SPG-62 sihtvalgustuse radarit kolme Orly Burke'i valgustusradari vastu.
Lisaks on ristlejal "boonus" täiendava õhuseireradari AN / SPS-49 näol. Miks oli Aegise ristlejal vaja vana kahe koordinaadi radarit? Ühe versiooni kohaselt ei usaldanud jänkid uusimat AN / SPY-1 ja otsustasid paigaldada varuradaradari. Lisaks suurendas avastamisvahendite dubleerimine laeva lahingustabiilsust - pearadari rikke korral asus tööle tõestatud SPS -49.
Vastupidise versiooni kohaselt oli SPS-49 installatsioonil palju sügavam püha tähendus. Detsimeeter SPS-49 hõlmab töö ajal sagedusvahemikku 902–928 MHz. Nende sageduste raadiolained peegelduvad veepinnalt nõrgalt, mis on madalal lendavate sihtmärkide tuvastamisel kriitilise tähtsusega.
Olgu kuidas on, igale Ticonderogile paigaldati radar AN / SPS-49. Kõrge positsiooniga 17 tonni kaaluv antennipost nihutas ristleja raskuskese ülespoole 0, 152 m võrra, mis muidugi tõi kaasa selle stabiilsuse vähenemise. Negatiivse mõju kompenseerimiseks lisati 70 tonni ballasti.
Imeline?
Kuid järgmine fakt kõlab veelgi üllatavamalt - "Ticonderoga" ja "Orly Burke" nihkumine on sama.
Või kui see on täpne arv:
Ticonderoga - 9600 tonni (või 9750 meetrit)
Orly Burke IIA seeria - 9515 tonni (või 9670 meetrit)
Aga vabandage! - hüüatab üllatunud lugeja, - Oleme eemaldanud märkimisväärse osa relvadest, demonteerinud mitu radarit ja vähendanud kütusevarustust 200 tonni võrra … kuidas nihe jäi samale tasemele?!
Kindlasti on Ticonderogal oma kohutav saladus. Aga kust otsida tõtt selles sassis juhtumis?
Teeme kiire visuaalse kontrolli "kuriteopaigale".
Ossa! (Jahmunud väljahingamine.) Piisab vaid ühest pilgust ristlejale, et olla hirmunud selle stabiilsusreservist - hämmastav, kuidas see ebamugav kast pole veel ümber kukkunud!
Et on üks kopteriväljak "Ticonderogi" - asub kere keskpunktile lähemal (kus vibratsiooni amplituud on lükkamise ajal väiksem), see asub kaks tekki kõrgemalkui Orly Burke'i tagumine kopteriväljak! Pole raske arvata, kuidas see ristleja stabiilsust mõjutab … Ja mis on selle tulemus (sada tonni lisaballast).
Isegi palja silmaga on märgatav, milline on pealisehitise "Ticonderoga" tohutu "torn". Pealegi on koguni kaks pealisehitist - vöör ja ahtr. Struktuurimass + täiendav liiteseade = nihkekasvu kumulatiivne mõju.
Võrrelge õhutõrjerelvade "Falanx" ja tulejuhtimisradarite paigaldamise kõrgust ristlejale ja hävitajale.
Tutvu kindlasti ristleja vööris oleva 40-meetrise kaitsevalliga.
Sellised nipid pole asjata - võrreldes Orly Burke'iga peab ristleja kulutama olulise osa oma veeväljasurvest kere alumises osas asuva plii tühimassi peale. Pealegi sisaldab see palju rohkem relvi, kütust ja elektroonilisi süsteeme kui Orly Burke!
See on lihtsalt uskumatu, kuidas ristleja veeväljasurve jäi samale tasemele lihtsama, kergema ja nõrgema relvastusega hävitajaga. Imed?
Ebatõenäoline. Igal asjal peaks olema oma loogiline seletus.
Mingi salapärane element Orly Burke'i disainis "neelas" kogu eraldatud nihkevaru - pärast välimuse optimeerimist, tuhandete tonnide liigse ballasti eemaldamist, hulga relvade ja süsteemide hülgamist?
Mis siis, kui pataljon Abramsi tanke peidab Berki kere sees? Ei, mis siis, kui see on tõsi?
Või äkki kulutati nihkereserv soomustele ja hävitaja kaitsetaseme tõstmisele?
Kindlasti mitte! Orly Burki tegelikku turvataset näitas selgelt USS Cole'i (DDG -67) lõhkamise juhtum - Adeni sadam, 2000. Lähedane plahvatus, mille võimsus võrdub 200 … 300 kg TNT -ga, lülitas hävitaja täielikult välja. 17 surnut. 39 haavatud meremeest.
Burki turvalisus ei erine põhimõtteliselt Ticonderoga turvalisusest - tähtsate ruumide kohalik soomustamine Kevlari ja 25 mm alumiinium -magneesiumisulamist plaatide abil.
Võib hakata mõtlema vastupidiselt - koormusreserv uute süsteemide ja tohutute lisandmoodulite paigaldamiseks ei saanud kusagilt ilmuda. "Ticonderoga" loojad säästsid selgelt midagi. Ja nad säästsid palju. Aga mille peale?
Ristleja gaasiturbiinielektrijaam on peaaegu identne hävitajaga. Kütusevarustus? Vastupidi, seda on suurendatud. Jääb viimane võimalus - hoone …
… Töö käigus avastati 27 ristleja ristkonstruktsioonides üle 3000 prao
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
1983. aastal varustati superlaev, raketiristleja USS Ticonderoga (CG-47) Aegise täiustatud lahinguteabe- ja juhtimissüsteemiga. Ristleja ahtris lehvis tuules tohutu bänner: "Oodake admiral Gorškov:" Aegis "- merel!" (Ettevaatust, admiral Gorškov! Aegis merel!).
Kui vaadata sündmust ilma tähtede ja triipude paatoseta, saab ilmselgeks, et jänkid tõid merre roostes ämbri, mis polnud võimeline sõdima. Super-super ristleja puruneb õmblustest oma raskuse all ja laguneb isegi ilma vaenlase tuleta.
Ka Aegise süsteem osutus mitte nii lahedaks. Ameerika meremeeste ainus trofee on IranAiri reisija Airbus, mille Aegise radarid tuvastasid kui "hävitajat". 290 reisijat korraga järgmisse maailma. Ristleja "Vincennes" komandörile - tänu võitlusolukorras üles näidatud meelekindluse ja kartmatuse eest. Ja George W. Bushi iseloomulik avaldus: "Ma ei vabanda kunagi Ameerika pärast."
Püüdes võimalikult palju relvi ja raadioelektroonikat "suruda" tagasihoidlikku kere, mille Ticonderogid "Spruance" tüüpi laevadelt pärisid, ei leidnud ameeriklased midagi paremat kui kasutada alumiinium-magneesiumsulamit "5456" pealisehitiste konstruktsioonimaterjalina.
Põhimõtteliselt on lahendus üsna loogiline - vaatamata võimalikule tuleohule kasutati kergeid AMG sulamid laevadel laialdaselt üle maailma. Kuid jänkid edestasid kõiki - "Ticonderoogi" pealisehitised olid koledalt ülekoormatud, nende kujundus tehti oma jõudude piirini. Tulemus ei lasknud end kaua oodata - ristleja hakkas otse imestunud meremeeste silme all õmblustest lõhkema.
Pealegi ei ole need väikesed mikropraod, mis on nähtavad ainult mikroskoobi kaudu. Ristleja lõhkeb üsna tõsiselt ja päriselt.
Ristleja "Port Royal" pealisehitises avastati uus, 2,4 meetri pikkune pragu.
- 2009. aasta septembri teatis. Tähelepanuväärne on, et Port Royal sai kahjustada - uusim Ticonderogs, mis võeti kasutusele 1994. aastal ja naasis äsja kapitaalremondist pärast 2009. aasta veebruaris rifile maandumist.
Ristleja oli tegevuseta kuus kuud. Pragunenud teki ümberehitamine koos tööga sarnaste stsenaariumide vältimiseks tulevikus (ha ha) maksis Pentagonile 14 miljonit dollarit. Jänkid tugevdavad konstruktsiooni nii palju kui võimalik, kasutavad spetsiaalseid keevitusmeetodeid (ultraheli löögitöötlus) ja püüavad pikendada nende tiigikondide eluiga kuni 2028. aastani. Siiski on tõsiseid kahtlusi, et ristlejate arv hakkab lähiaastatel tasapisi vähenema - Crack Plague epideemia ei jäta meremeestele muud valikut.
"Port Royal", mis asub kindlalt umbes ranniku lähedal asuval riffil. Oahu
Juba 2013. aasta kevadel oli plaanis sulgeda neli ristlejat-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) ja USS Port Royal (CG-73), millel on suurim kahju tekiehitistele. Laevastik kaitses siiski oma laevu, "koputades" välja vajalikud vahendid nende järgmiseks kapitaalremondiks.
Tulles tagasi selle loo põhiteema juurde - nimelt kerge alumiiniumist pealisehitus, mis on valmistatud minimaalse ohutusvaruga, tingimusel, et Ticonderogo sai vajaliku nihkereservi, mis kulutati täiendavate relvade, radarite paigaldamiseks ja kütusevarude suurendamiseks.
Kui aga tekk praguneb jalgade all ja pealisehitise "torn" ähvardab kogu aeg ühele küljele kukkuda, uputades laevadesse kogu laeva juhtkonna - selline olukord vaevalt aitab kaasa moraali tõusule. super -super ristleja meeskonna seas.
Järgmisel korral käitusid ameeriklased ettevaatlikumalt: Orly Burke -klassi hävitajat luues otsustati ohverdada osa relvadest, raadioelektroonika ja kruiisiulatus - laevakere tugevuse suurendamise ja selle stabiilsusvaru suurendamise kasuks. "Burk" on erinevalt ristlejast täielikult terasest pealisehitistega - just nemad koos uue, "mahukama" ja tugevama kerega "imendasid" kogu vabanenud koormusvaru.
Kasutuselt kõrvaldatud Ticonderogid roostetavad Philadelphia laevatehase juures
