Niisiis tuli 2011. aasta omaette, mille Venemaa president Dmitri Medvedev kuulutas mullu juulis Vene kosmonautika aastaks. Ja 11. jaanuaril tegi peaminister Vladimir Putin erireisi Moskva lähedal Korolevi linnas asuvasse kosmoselendude juhtimiskeskusesse, et korraldada korralduskomitee koosolek mehitatud kosmoseuuringute 50. aastapäeva tähistamiseks.
Korraldustoimkonna ülesannetest rääkides juhtis valitsusjuht tähelepanu vajadusele julgustada raketi- ja kosmosetööstuses töötavaid inimesi. "Eelmisel aastal loodi medal" Teenete eest kosmoseuuringutes ". Teen ettepaneku mõelda nende inimeste muude riikliku julgustamise vormide peale, kes annavad olulise panuse riikliku kosmonautika arengusse,”ütles Putin. Samuti märkis ta, et kõik, mis on seotud kosmose ja selle uurimisega, on "Venemaa rahvuslik kaubamärk".
Tõepoolest, võib -olla pole juhus, et see Vladimir Putini kõne toimus vahetult enne 12. jaanuari - kosmoserakettide suure disaineri Sergei Pavlovitš Korolevi sünnipäeva, kelle nimi, muide, on selle linna nimi, kus kosmoselennud.
Sergei Korolev sündis 12. jaanuaril 1907 Žitomiri linnas vene kirjanduse õpetaja Pavel Yakovlevich Korolevi ja tema abikaasa Maria Nikolaevna Moskalenko peres. Isegi kooliajal eristas Sergei erakordsete võimete ja alistamatu iha toonase uue lennutehnoloogia järele. Aastatel 1922-1924 õppis ta ehituse kutsekoolis, osaledes paljudes ringides ja erinevatel kursustel.
1921. aastal tutvus ta Odessa hüdraulikaüksuse lenduritega ja osales aktiivselt lennunduse avalikus elus: alates 16. eluaastast - lennundusoskamatuse kaotamise lektorina ja alates 17. eluaastast - K -5 mootorita õhusõiduki projekt, mis on ametlikult kaitstud pädeva komisjoni ees ja soovitatav ehitamiseks.
Olles astunud 1924. aastal lennundustehnoloogia alal Kiievi Polütehnilisse Instituuti, omandas Korolev selles kahe aastaga üldised inseneridistsipliinid ja temast sai sportlane-purilennuk. 1926. aasta sügisel viidi ta üle Moskva Kõrgemasse Tehnikumi (MVTU).
Õpingute ajal MVTU S. P. Korolev on juba kuulsust kogunud noore andeka lennukidisaineri ja kogenud purilennukipiloodina. Tema projekteeritud ja ehitatud õhusõidukid - purilennukid Koktebel ja Krasnaja Zvezda ning rekordilised lennuulatuse saavutamiseks mõeldud kergelennukid SK -4 - näitasid Korolevi silmapaistvaid võimeid lennukidisainerina. Eriti paelusid teda aga lennud stratosfääris ja reaktiivlennuki põhimõtted. Septembris 1931 oli S. P. Korolev ja andekas raketimootori entusiast F. A. Zander otsib Moskvas Osoaviakhimi abiga uue avaliku organisatsiooni - Jet Propulsion Study Group (GIRD) loomist. Aprillis 1932 sai sellest sisuliselt riiklik teadus- ja disainilabor raketilennukite väljatöötamiseks, milles loodi ja käivitati esimesed kodumaised vedelkütusega ballistilised raketid (BR) GIRD-09 ja GIRD-10.
1933. aastal asutati Moskva GIRD ja Leningradi gaaside dünaamilise labori (GDL) baasil Jet Research Institute I. T. Kleymenova. S. P. Korolev määratakse tema asetäitjaks. Erinevused arvamustes GDL juhtidega raketitehnoloogia arendamise väljavaadete üle sunnivad aga Korolevit üle minema loomingulisele inseneritööle ning tal õnnestus raketilennukite osakonna juhina 1936. aastal tiibraketid katsetada.: õhutõrjeraketid - 217 pulberrakettmootoriga ja kaugmaa - 212 s. vedelkütuse rakettmootor.
1938. aastal arreteeriti Korolev valesüüdistusega. Mõningatel andmetel murdus tal ülekuulamisel lõualuu. Selle versiooni autor on ajakirjanik Y. Golovanov. Siiski rõhutab ta oma raamatus, et see on vaid versioon: „1988. aasta veebruaris rääkisin NSVL Teaduste Akadeemia korrespondentliikme Efuniga. Sergei Naumovitš rääkis mulle 1966. aasta operatsioonist, mille käigus Sergei Pavlovitš suri. Efuni ise osales selles ainult teatud etapis, kuid olles tol ajal NSVL tervishoiuministeeriumi 4. peadirektoraadi juhtiv anestesioloog, teadis ta selle traagilise sündmuse kõiki üksikasju.
Anestesioloog Juri Iljitš Savinov seisis silmitsi ettenägematute asjaoludega, - ütles Sergei Naumovitš. - Anesteesia andmiseks oli vaja toru sisestada ja Korolev ei suutnud suud laialt avada. Tal olid kahe lõualuu murrud …”Sellegipoolest nimetab Golovanov isegi Koroljovi peksnud uurijate - Šestakovi ja Bõkovi - nimesid, kuid täpsustab sellest hoolimata, et tal pole dokumenteeritud tõendeid nende süü kohta.
Kuigi Korolevit süüdistati artiklis, mille alusel paljudel neil aastatel neid maha lasti, sai ta nii -öelda maha, karistuseks 10 aastat vangistust (pluss veel viis lüüasaamist kodanikuõigustes). Ta veetis terve aasta Butyrka vanglas, hiljem õnnestus tal külastada nii Kolõma kui ka Vladivostoki laagrit. Kuid 1940. aastal, kui NKVD erikoosolek Moskvas teist korda süüdi mõistis, viidi ta üle NSV Liidu NKVD projekteerimise keskbüroosse (number 29), mida juhtis silmapaistev lennukidisainer Andrei Tupolev, kes oli ka sel ajal vang.
Muidugi oli nii Korolevil kui Tupolevil ja ilmselt ka enamikul nende kolleegidest TsKB-29-s piisavalt põhjust nõukogude korra solvamiseks. Sellegipoolest sundis vaenlase agressioonist tulenev oht riigi eksistentsile neid kõiki viljakat tööd tegema oma isamaa kaitseks. Näiteks Sergei Korolev osales aktiivselt esipommitaja Tu-2 loomises ja tootmises ning töötas samal ajal ennetavalt välja projekte juhitava õhutorpeedo ja raketipüüdja uue versiooni jaoks.
See oli põhjus, miks Korolev viidi 1942. aastal üle teisele sama tüüpi laagritüüpi organisatsioonile - NSV Liidu NKVD OKB -le Kaasani lennukitehases nr 16, kus tehti tööd uut tüüpi rakettmootorite kallal. eesmärk on neid lennunduses kasutada. Seal annab Koroljov talle omase entusiasmiga idee raketimootorite praktilisest kasutamisest lennunduse täiustamiseks: vähendada lennuki õhkutõusu pikkust ning suurendada õhusõiduki ajal lennukite kiirust ja dünaamilisi omadusi.
13. mail 1946 võeti vastu otsus luua NSV Liidus tööstus vedelkütuserakettmootoritega raketirelvade väljatöötamiseks ja tootmiseks. Vastavalt samale dekreedile kavatseti ühendada kõik Saksa V-2 raketirelvi uurivad Nõukogude inseneride rühmad üheks uurimisinstituudiks “Nordhausen”, mille direktoriks määrati kindralmajor L. M. Gaidukov ja peainsener -tehniline juht - S. P. Koroljov. Saksamaal uurib Sergei Pavlovitš mitte ainult Saksa raketti V-2, vaid kavandab ka täiustatud ballistilise raketi, mille lennuulatus on kuni 600 km.
Peagi naasid kõik Nõukogude Liidu spetsialistid Nõukogude Liitu teadusasutustesse ja eksperimentaalse disaini büroodesse, mis loodi vastavalt eespool nimetatud mai valitsuse määrusele. 1946. aasta augustis S. P. Korolev määrati nende väljatöötamiseks pikamaa ballistiliste rakettide peadisaineriks ja NII-88 osakonna nr 3 juhatajaks.
Valitsuse esimene ülesanne, mille Korolev kui peadisainer ja kõik raketirelvadega seotud organisatsioonid seadsid, oli luua kodumaistest materjalidest V-2 raketi analoog. Kuid juba 1947. aastal anti välja määrus uute ballistiliste rakettide väljatöötamise kohta, mille lennuulatus on suurem kui V-2: kuni 3000 km. 1948. aastal alustas Korolev ballistilise raketi R-1 (analoogne V-2-ga) lennukonstruktsiooni katsetusi ja võttis 1950. aastal selle edukalt kasutusele.
Ainuüksi 1954. aastal töötas Korolev samaaegselt R-1 raketi erinevate modifikatsioonide kallal (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), viies lõpule töö R-5-ga ja visandades viis erinevat modifikatsioonid., lõpetab keeruka ja vastutustundliku töö tuumalõhkepeaga raketi R-5M kallal. Töö R-11 ja selle mereväeversiooni R-11FM kallal on täies hoos ning mandritevaheline R-7 omandab üha selgemaid jooni.
R-11 baasil töötas Korolev välja ja võttis kasutusele 1957. aastal tuumalõhkepeaga strateegilise raketi R-11M, mida transporditi tankitava šassii abil. Olles seda raketti tõsiselt muutnud, kohandas ta selle allveelaevade (PL) relvastamiseks kui R-11FM. Muudatused olid enam kui tõsised, kuna tehti uus juhtimis- ja sihtimissüsteem, samuti võimalus tulistada allveelaeva pinnalt üsna tugevaid merelaineid, s.t. tugeva veeremisega. Nii lõi Sergei Pavlovitš esimesed ballistilised raketid, mis põhinesid liikuva maismaa- ja merebaasi stabiilsetel kütusekomponentidel, ning oli nende uute ja oluliste raketirelvade arendamise suundade pioneer.
Ta andis R-11FM raketi lõpliku viimistluse üle Zlatoustile, SKB-385-le, saates sealt oma OKB-1-lt noore andeka juhtdisaineri V. P. Makeeva koos kvalifitseeritud disainerite ja disaineritega, pannes sellega aluse ainulaadse merepõhiste ballistiliste rakettide arendamise keskuse loomisele.
H-3 teemal viidi läbi tõsised disainiuuringud, mille käigus tõestati kaheastmelise skeemi raames põhimõttelist võimalust arendada pika lennuulatusega rakette kuni mandritevahelise raketini. Nende uuringute tulemuste põhjal alustas NII-88 vastavalt valitsuse määrusele Korolevi juhtimisel kahte uurimisprojekti, et teha kindlaks mandritevaheliste ballistiliste ja tiibrakettide välimus ja parameetrid (teemad T-1 ja T-2) koos vajaliku eksperimentaalse kinnitusega probleemsele projekteerimisotsusele.
Uuringud teemal T-1 kasvasid Korolevi juhtimisel arendustööks, mis oli seotud pakettide skeemi esimese kaheastmelise mandritevahelise raketi R-7 loomisega, mis üllatab endiselt oma originaalsete disainilahenduste, teostamise lihtsuse, kõrge töökindlus ja tõhusus. Rakett R-7 tegi oma esimese eduka lennu augustis 1957.
Teemal T-2 tehtud uuringute tulemusel näidati võimalust arendada kaheastmelist mandritevahelist tiibraketti, mille esimene etapp oli puhtalt rakett ja teise etapi- tiibraketi- käivitamine 23- 25 km. Tiibadega etapp jätkas ramjet -raketimootori abil lendamist nendel kõrgustel kiirusega 3 M ja juhatati sihtmärgini, kasutades päeval toimivat astronavigatsiooni juhtimissüsteemi.
Arvestades sellise relva loomise tähtsust, otsustas valitsus alustada arendustööd lennundustööstuse ministeeriumi (MAP) jõududega (peadisainerid S. A. Lavochkin ja V. M. Myasishchev). Kujundusmaterjalid teemal T-2 kanti üle MAP-ile, samuti viidi sinna üle mõned spetsialistid ja üksus, kes tegelesid astronavigatsiooni juhtimissüsteemi projekteerimisega.
Esimene mandritevaheline rakett R-7 loodi vaatamata paljudele uutele disaini- ja disainiprobleemidele rekordilise ajaga ja võeti kasutusele 1960. aastal.
Hiljem S. P. Korolev töötab välja täiustatud kompaktse kaheastmelise mandritevahelise raketi R-9 (oksüdeerijana kasutatakse ülejahutatud vedelat hapnikku) ja võtab selle (R-9A miiniversioon) kasutusele 1962. aastal. Hiljem, paralleelselt tööga oluliste kosmosesüsteemide kallal, alustas Sergei Pavlovitš esimesena riigis, kes töötas välja tema surma järel kasutusele võetud mandritevahelise tahkekütuselise raketi RT-2. Sel ajal lõpetas OKB-1 Korolev lahingraketiteemadega tegelemise ja koondas oma jõupingutused prioriteetsete kosmosesüsteemide ja ainulaadsete kanderakettide loomisele.
Tegeledes lahing ballistiliste rakettidega, püüdis Korolev, nagu nüüd ilmne, enamat - avakosmos ja inimeste kosmoselendude vallutamine. Sel eesmärgil alustas Sergei Pavlovitš koos NSV Liidu Teaduste Akadeemia teadlastega juba 1949. aastal uurimistööd, kasutades raketi R-1A modifikatsioone nende regulaarse vertikaalse stardiga kuni 100 km kõrgusele ja seejärel võimsamate R-2 ja R-5 rakettide abi vastavalt 200 ja 500 km kõrgusele. Nende lendude eesmärk oli uurida lähiruumi parameetreid, päikese- ja galaktilist kiirgust, Maa magnetvälja, kõrgelt arenenud loomade käitumist kosmosetingimustes (kaaluta olek, ülekoormus, kõrge vibratsioon ja akustiline koormus), samuti elutoetuse arendamine ja loomade kosmosest Maale naasmine - selliseid vettelaskmisi tehti umbes seitse tosinat. Sellega pani Sergei Pavlovitš ette tõsised alused kosmose ründamisele inimese poolt.
Aastal 1955, ammu enne lennuki R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tihhonravov pöördub valitsuse poole ettepanekuga lasta raketi R-7 abil kosmosesse kunstlik Maa satelliit (AES). Valitsus toetab seda algatust. 1956. aasta augustis lahkub OKB-1 NII-88-st ja saab iseseisvaks organisatsiooniks, mille peadisainer ja direktor on S. P. Koroljov. Ja juba 4. oktoobril 1957 S. P. Koroljov laskis inimkonna ajaloos Maa esimese tehissatelliidi maa -lähedasele orbiidile - ja sõna "satelliit", mis on sellest ajast peale üks väheseid üle maailma tuntud vene sõnu, mis ei vaja tõlkimist.
Kuid 12. aprillil 1961 leidis aset veelgi suurem sündmus inimkonna ajaloos - esimene mees, nõukogude kosmonaut Juri Gagarin, sooritas kosmoselennu maa -lähedasel orbiidil! Ja Gagarini juhitud kosmoselaeva "Vostok" looja oli muidugi Sergei Pavlovitš Korolev.
Tõepoolest, esimene kosmoselaev tegi ainult ühe revolutsiooni: keegi ei teadnud, kuidas inimene end nii pika kaaluta oleku ajal tunneb, milline psühholoogiline stress talle ebatavalise ja uurimata kosmosereisi ajal mõjub. Kuid juba 6. augustil 1961 lõpetas sakslane Stepanovitš Titov kosmoselaeva Vostok-2 teise kosmoselennu, mis kestis ühe päeva. Seejärel toimus 11.-12. Augustil 1962 kosmoselaevade Vostok-3 ja Vostok-4 ühislend, mida juhtisid kosmonaudid A. N. Nikolajev ja P. R. Popovitš, loodi otsene raadioside kosmonautide vahel. Järgmisel aastal - 14. juunist 16. juunini - toimus kosmonautide ühislend V. F. Bykovsky ja V. V. Tereškova kosmoselaeval Vostok-5 ja Vostok-6 uurib naise lendamise võimalust kosmoses. Nende taga - 12. - 13. oktoobril 1964 - kosmoses kolmest erineva eriala inimesest koosnev meeskond: laeva komandör, lennuinsener ja arst keerukamal kosmoselaeval "Voskhod". 18. märtsil 1965 kosmoselaeva Voskhod-2 koos kaheliikmelise meeskonnaga lennu ajal kosmonaut A. A. Leonov teeb maailma esimese kosmosesõidu läbi skafandri läbi õhuluku.
Jätkates mehitatud maa-lähedaste lendude programmi arendamist, hakkab Sergei Pavlovitš ellu viima oma ideid mehitatud pikaajalise orbitaaljaama (DOS) arendamise kohta. Selle prototüüp oli põhimõtteliselt uus, täiuslikum kui eelmised - kosmoselaev Sojuz. Selle kosmoseaparaadi struktuur hõlmas kasuliku sektsiooni, kus kosmonaudid said pikka aega olla skafandriteta ja teha teaduslikke uuringuid. Lennu ajal nähti ette ka kahe Sojuzi kosmoseaparaadi automaatne dokkimine orbiidile ja kosmonautide üleminek ühelt kosmoseaparaadilt teisele läbi kosmoseülikondade. Kahjuks ei elanud Sergei Pavlovitš oma ideede kehastust kosmoselaevas Sojuz.
Mehitatud lendude elluviimiseks ja mehitamata kosmosejaamade käivitamiseks kasutati S. P. Korolev arendab täiuslike kolme- ja neljaastmeliste kandjate perekonda lahingraketi baasil.
Paralleelselt mehitatud astronautika kiire arenguga käib töö satelliitidega teaduslikel, riigi majanduslikel ja kaitseotstarbel. 1958. aastal töötati välja ja lasti kosmosesse geofüüsikaline satelliit ning seejärel kaksik -satelliidid "Electron", et uurida Maa kiirgusvööd. 1959. aastal loodi ja käivitati kolm mehitamata kosmoselaeva Kuule. Esimene ja teine - Nõukogude Liidu vimplite Kuule toimetamiseks, kolmas - kuu vastaskülje (nähtamatu) külje pildistamise eesmärgil. Tulevikus alustab Korolev arenenuma Kuuaparaadi väljatöötamist selle pehmeks maandumiseks Kuu pinnale, pildistades ja edastades Kuupanoraami Maale (objekt E-6).
Sergei Pavlovitš, truult oma põhimõttele kaasata oma ideede elluviimisse teisi organisatsioone, usaldab selle aparatuuri valmimise oma kolleegile, põliselanikule NII-88, kes juhtis OKB im. S. A. Lavochkin, peadisainer G. N. Babakin. 1966. aastal edastas jaam Luna-9 esmakordselt maailmas kuupinna panoraami. Koroljov ei olnud selle triumfi tunnistajaks. Kuid tema äri sattus headesse kätesse: OKB im. S. A. Lavochkinist on saanud suurim automaatsete kosmoseaparaatide väljatöötamise keskus Kuu, Veenuse, Marsi, Halley komeedi, Marsi satelliidi Phobos ja astrofüüsika uurimiseks.
Juba kosmoseaparaadi Vostok loomisel hakkas Korolev konstruktiivsel alusel arendama kaitseministeeriumi jaoks esimest kodumaist satelliit-foto luuret Zenit. Sergei Pavlovitš lõi üksikasjalikke ja uuringuid käsitleva luure jaoks kahte tüüpi selliseid satelliite, mida hakati kasutama aastatel 1962–1963, ja kandis selle olulise kosmosetegevuse suuna üle ühele oma õpilastele, peadisainerile D. I. Kozlov OKB -1 Samara filiaali juurde (nüüd - Central Specialized Design Bureau - TsSKB), kus leidis väärilise jätkamise. Praegu on TsSKB suur kosmosekeskus, mis arendab satelliite satelliitide arendamiseks, et tajuda maapinda kaitse, rahvamajanduse ja teaduse huvides, aga ka raketil R-7 põhinevate kandjate täiustamiseks.
Sergei Korolev tõi kaasa veel ühe olulise satelliitide kasutamise suuna väljatöötamise. Ta töötas välja esimese kodumaise side- ja telesaadete satelliidi Molniya-1, mis töötas väga elliptilisel orbiidil. Korolev kandis selle suuna üle OKB -1 Krasnojarski filiaali oma õpilasele - peadisainer M. F. Reshetnev, pannes sellega aluse riigi suurima erinevate kosmoseside süsteemide, telesaadete, navigeerimise ja geodeesia arendamise keskuse sünnile.
Veel 1950. aastate keskel haudus Korolev ideed mehe Kuule laskmiseks. Vastav kosmoseprogramm töötati välja N. S. toel. Hruštšov. Seda programmi ei rakendatud aga kunagi. Samuti tekkisid hõõrumised erinevate osakondadega. Peaklient - NSVL kaitseministeerium - ei näidanud selles küsimuses erilist entusiasmi ning partei uus juhtkond eesotsas Leonid Brežneviga pidas neid projekte väga kulukaks ega toonud kohe praktilist kasu. Muidugi oleks aja jooksul ehk Sergei Pavlovitš suutnud Leonid Iljitši veenda kodumaise kuuprogrammi rakendamise vajalikkuses. Kuid 14. jaanuaril 1966 (kaks päeva pärast tema 59-aastast sünnipäeva) suri tõsine operatsioon soole sarkoomi eemaldamiseks Sergei Pavlovitš Korolev.
Riigile tehtud teenuste eest pälvis Sergei Korolev kahel korral sotsialistliku töö kangelase tiitli. Varsti pärast tema surma, 1966. aastal, asutas NSVL Teaduste Akadeemia S. P. Korolev "Silmapaistvate teenuste eest raketi- ja kosmosetehnoloogia valdkonnas." Hiljem said stipendiumid S. P. Korolev kõrgkoolide üliõpilastele. Žitomiris (Ukraina), Moskvas (RF), Baikonuris (Kasahstan) ja teistes linnades püstitati teadlasele monumente, loodi mälestusmaju-muuseume. Samara Riiklik Lennundusülikool, paljude linnade tänavad, kaks uurimislaeva, kõrge mäetipp Pamirsis, pass Tien Shanil, asteroid, talassoid Kuul kannavad tema nime.
Ja ometi võib -olla isegi sellest ei piisa, et tõepoolest igas mõttes teenida nii suure mehe mälestust.
