Seitsmekümnendate keskel võtsid Brasiilia õhujõud vastu esimesed Ameerikas toodetud hävitajad Northrop F-5. Tulevikus toimusid uued lepingud, mis võimaldasid luua üsna suure varustuse. Viimastel aastakümnetel on võetud meetmeid õhusõidukite moderniseerimiseks, tänu millele on need kasutusel tänaseni ja võivad teenida lähitulevikus.
Pargi moodustumine
Esimene leping Northrop F-5 lennukite ostmiseks Brasiilia õhujõududele allkirjastati oktoobris 1974. See nägi ette 36 ühekohalise F-5E Tiger II hävitaja ja 6 kahekohalise F-5B Freedom Fighter lahinguvarustuse tarnimist. koolitajad. Lepingu maksumus oli 72 miljonit dollarit (ligikaudu 365 miljonit dollarit jooksevhindades). Esimesed lennukid tarniti kliendile 1975. aasta kevadel, misjärel tarned jätkusid. Mitu aastat viidi kolm eskadrilli üle uutesse seadmetesse.
1988. aastal sündis uus Brasiilia-Ameerika leping. See nägi ette 22 F-5E ja 6 F-5F lennuki üleviimise USA õhujõududelt. Selle tehnoloogia tarnimine võimaldas loobuda vana modifikatsiooni lennukitest. Niisiis, 1990. aastal, ülejäänud kasutuses koos F-5B-ga 5 ühikut. maha kanda ja muuseumidesse üle kanda. Nende koha vägedes hõivasid uuemad F-5F-id.
Viimane F-5 hävitajate ost toimus suhteliselt hiljuti. 2009. aastal ostis Brasiilia õhujõud Jordaaniast 8 hävitajat F-5E ja 3 lahingutreenerit F-5F. Aastatel 1975–80 toodetud autode eest maksid nad 21 miljonit dollarit (praeguste hindadega umbes 25 miljonit).
Nii omandas Brasiilia aastatel 1974–2009 81 F-5 perekonna lennukit. Aastate jooksul on märkimisväärne osa masinatest erinevatel põhjustel kadunud või kasutusest kõrvaldatud. Ülejäänud lennukid on moderniseeritud ja teenindavad jätkuvalt. Avatud andmete kohaselt on praegu kasutusel 43 F-5EM lennukit ja ainult 3 kahekohalist F-5FM. See tehnika on jaotatud viie eskadroni vahel.
Protsesside värskendamine
Esimestel aastakümnetel kasutati F-5B / E / F lennukeid põhikonfiguratsioonis ja ilma muudatusteta. 2000. aastate alguseks sai selgeks, et need võitlejad vajavad sügavat kaasajastamist. Tema abiga oli võimalik pikendada kasutusiga ja parandada võitlusomadusi.
Projekt töönimetusega F-5M käivitati 2001. aastal. Moderniseerimisprogrammi arendajad olid Embraer ja AEL Sistemas (Iisraeli Elbit Systemsi Brasiilia tütarettevõte). Projekteerimine võttis aega mitu aastat ja 2004. aasta lõpuks esitasid töövõtjad F-5FM lennukitüübi prototüübi koos kõigi muudatustega. Esimene moderniseeritud F-5EM ilmus hiljem, 2005. aasta septembris. Samal aastal sõlmiti lepingud 43 F-5E ja 3 F-5F õhusõiduki kaasajastamiseks koguväärtuses 285 miljonit dollarit. Lepingute tingimuste kohaselt pidi töö olema valmis 2007. aastaks.
Lennukeid kapitaalremonditi ja renoveeriti Gavian Peixotos asuvas Embraeri tehases. Peamised moderniseerimisseadmete tarnijad olid AEL Sistemas ja Elbit Systems. Tööl oli mõningaid raskusi, mille tõttu lepingu täitmine viibis. Seega oli 2007. aasta lõpuks kaasajastatud vaid pool olemasolevast laevastikust. Töö 46 F-5E / F-ga jätkus kuni 2013. aastani.
Läbirääkimistel Jordaaniast võitlejate soetamise üle eeldati, et seda tehnikat täiendatakse ka programmi F-5M raames. Selliseid töid lükati aga korduvalt edasi ja soetatud lennukeid kasutati lahingutehnika remondi varuosade allikana. Alles kümnendiku keskel otsustati moderniseerida mitmeid "Jordaania" F-5F-e. Selle üheks peamiseks põhjuseks oli kahe varem uuendatud treeningmasina kadumine.
14. oktoobril 2020 toimus Embraeri tehases järgmise - ja viimase - hävitaja F -5FM ametlik vastuvõtmise tseremoonia. Seega on perekonna F-5 hävitajate moderniseerimisprogramm edukalt lõpule viidud. 15 aasta jooksul on parandatud ja uuendatud 49 erineva modifikatsiooniga ja erinevas vanuses lennukit.
Remont ja kaasajastamine
Projekti F-5M eesmärk oli taastada tehniline valmisolek, pikendada kasutusiga ja parandada olemasolevate lennukite põhiomadusi. Tänu nendele meetmetele võisid hävitajad säilitada õhuväe nõutava lahinguvõime ja jääda teenistusse ka tulevikus, kuni kasutusele võetakse täiesti uus tehnoloogia.
Projekti F-5M uuendamise käigus tehti kapitaalremonti, üldisi õhusõidukisüsteeme ja mootoreid ning kasutusiga pikendati 15 aasta võrra. Lisaks viidi läbi mitmesuguseid parandusi, mis olid peamiselt seotud uute seadmete paigaldamisega. Lennuk sai õhu tankimise vastuvõtja.
Kasutati uuendatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi, mille keskne element on radar Leonardo Grifo F. See on mehaanilise skaneerimisega impulss -Doppleri lokaator, mis on võimeline jälgima mitmeid sihtmärke õhus ja maapinnal. Navigatsioonisüsteem põhineb inertsiaalsetel ja satelliidikomponentidel. Lennukid on varustatud Embraeri sidevahenditega, mis pakuvad andmevahetust E-99 AWACS ja peakorteritega.
Salongi varustus on täielikult uuendatud. Kasutatakse mitut vedelkristallmonitori, mis võimaldavad kuvada mis tahes teavet. Kasutatud on kaasaegset indikaatorit esiklaasil. Kõiki neid tooteid saab kasutada koos öise nägemise prillidega. Juhtimisseadmetes rakendatakse HOTAS põhimõtet - piloot teeb kõik toimingud käed käepidemetelt eemaldamata. AEL Sistemas pakkus uue piloodi kiivri koos kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteemiga.
Välja on töötatud kaasaegne õhutõrjesüsteem. See sisaldab kiirgusandureid ja hoiatussüsteemi, elektroonilist sõjapidamissüsteemi Rafael Sky Shield, peibutusseadmeid jne.
Täiustatud lennukid säilitavad võimaluse kasutada algse F-5E / F relvi. Samal ajal on tagatud ühilduvus paljude kaasaegsete kujundustega. Lähivõitluseks pakutakse juhitavaid õhk-õhk rakette Rafael Python 4/5; pikamaa jaoks - Rafael Derby. Maapealseid sihtmärke saab nüüd rünnata juhitavate õhupommide abil, sh. laserjuhtimisega. Alates eelmisest aastast on F-5M-il katsetatud Brasiilia projekteeritud õhk-maa raketti.
Üldiselt räägime üsna edukast moderniseerimisest koos kõigi vajalike võimalustega. Põhilised jõudlusomadused jäävad samaks, kuid tankimissüsteem suurendab lennu võimalikku ulatust ja kestust. Samal ajal kasvavad navigatsiooni- ja lahinguvõimalused hüppeliselt kõigis eeldatavates tingimustes. Lõpuks võimaldas hävitajate F-5 moderniseerimine tõsta õhuväe potentsiaali nõutavale tasemele ilma kalleid uusi seadmeid ostmata.
Õhuväe väljavaated
F-5M projekti kaasajastamine pikendab hävitajate F-5E / F tööd 15 aasta võrra. Esimesi autosid uuendati aastatel 2005-2006 ja viimane anti üle vaid paar päeva tagasi. See tähendab, et vanimad F-5EM-id lähenevad juba määratud kasutusaja lõppu ning hiljem parandatud seadmed saavad tulevikus teeninduses püsida.
Selliste asjaoludega arvestati mitu aastat tagasi õhuväe edasist arengut kavandades. Praegused plaanid näevad ette, et F-5M tuleb võimalikult kaua kasutuses hoida, asendades need nüüdisaegse tehnoloogiaga.
2014. aasta oktoobris sõlmisid Brasiilia ja Rootsi 5,44 miljardi dollari suuruse lepingu 28 Saab JAS 39E Gripen E hävitaja ja kahe kahekohalise JAS 39F Gripen F tarnimiseks. Selle tellimuse esimene lennuk ehitati 2019. aasta suvel.ja septembris esitati see ühiseks testimiseks. Septembris 2020 saadeti auto Brasiiliasse ja praegu toimuvad lennud enne ametlikku vastuvõtmist. Lennuki ametlik esitlus toimub teisel päeval. "Gripeni" täismahus tarnimine algab järgmisel aastal ja hiljemalt 2023-24. Brasiilia saab kätte kõik tellitud lennukid.
36 Rootsi ja litsentseeritud koosseisuga õhusõiduki kättesaamine võimaldab asendada suurema osa kaasajastatud F-5EM / FM lennukipargist, vähemalt ilma õhuvägede lahinguvõimet kaotamata. Lisaks kavatseb Brasiilia jätkata JAS 39 ostmist. Arvutuste kohaselt on taktikalise lennunduse täielikuks uuendamiseks vaja 108 sellist lennukit. Kui sõlmitakse uued lepingud, asendab järgmise 5-10 aasta jooksul Gripen E / F vananenud varustuse ja saab Brasiilia õhujõudude peamiseks lahinglennukiks.
JAS 39 Gripeni olemasoleva lepingu edukas täitmine ja selle tehnika uute tellimuste ilmumine määrab F-5M ja mõne muu Brasiilia lennuki väljavaated: aja jooksul asendatakse need kõik. Samas on täiesti võimalik, et jumalateenistuse lõppemise ajaks on perekonna F-5 vanimatel võitlejatel aega oma poole sajandi juubelit tähistada.
