Katsetulistamine 30 mm ATK MK44 kahurist, mis on paigaldatud Guarani masina AEL Sistemas UT30 BR tornile
Brasiilia armee juhtalgatus Project Guarani on kujunemas Lõuna -Ameerika suurimaks maismaasõidukite arendus- ja tootmisprogrammiks ning annab kindlasti olulise tõuke kohalikule tööstusele. Milline on selle projekti olukord praegu?
Guarani projekt on üks seitsmest Brasiilia armee pikaajalisest strateegilisest relvade arendamise projektist, mis sisaldub 2008. aasta strateegilises plaanis. Selle projektiga luuakse kaasaegsete lahingumasinate perekond, mis on toodetud kodumaal ja mida haldab Brasiilia armee.
Projekt Guarani (tuntud ka kui VBTP -MR - Viatura Blindada de Transporte de Pessoal - Média de Rodas; soomustransportöör - ratastega keskklass) mitte ainult ei paku armeele soomustatud ratastega sõidukeid, vaid määrab ka riigi disainivõimekuse, tootmine ja tugi, mis lõppkokkuvõttes aitavad tal konkureerida ülemaailmsel soomukiturul.
Enneolematud võimalused
Brasiilia armee peastaabi Guarani projekti kuraator kolonelleitnant Claudio Martins ütles, et see töö on riigi jaoks "enneolematu".
Ta märkis, et projekti eesmärk on ajakohastada Brasiilia armee motoriseeritud jalaväeüksusi, samuti muuta osa jalaväeüksusi mehhaniseeritud brigaadideks. 2009. aasta lõpus välja kuulutatud plaanide kohaselt võib armee 2030. aastaks soetada kuni 2044 sõidukit kogumaksumusega 2,6 miljardit eurot (3,34 miljardit dollarit).
„Guarani projekt hõlmab tervet keskklassi sõidukite alamperekonda järgmiste võimalustega: tutvumine; Soomustransportöör; mördi paigaldamine; evakueerimine; komandopunkt; õhutõrjerelv; tulejuhtimiskeskus; demineerimine; ja sanitaar,”selgitas Martins.
Need variandid on ratastega sõidukid, kas 6x6 või 8x8 konfiguratsioonis, kuid iga mudeli sõidukite lõplik arv ja nende otstarve pole veel lõplikult kindlaks määratud. Martins ütleb, et on ka alamperekond kergeid sõidukeid. See sisaldab valikuid: tutvumine; tankitõrje; kerge mördi paigaldamine; radar; komandopunkt; ja ettevaataja sõiduk. Need on 4x4 ratastega sõidukid.
Esimene võimalus tootmisliinilt maha rullida peaks aga olema soomustransportöör 6x6 konfiguratsioonis; Alates 2015. aastast hakkab see asendama soomustransportööre EE-11 Urutu ja soomustransportööre EE-9 Cascavel, mida omal ajal valmistas kohalik ettevõte Engenheiros Especializados (Engesa) ja mis olid kasutusel umbes 40 aastat. aastat.
Engesa lõpetas Urutu tootmise 1987. aastal ja 1993. aastal läks ettevõte pankrotti, seades sellega Brasiilia kaitsetööstuse väljasuremise äärele. Sellest ajast alates on Urutu ja Cascaveli sõidukeid läbinud vajalikud uuendused, et nad saaksid sõjaväkke jääda umbes 2020. aastani, mil VBTP-MR 6x6 sõidukeid hakatakse massiliselt kasutama.
Masina konstruktsioonis oli algusest peale modulaarne põhimõte. Vedrustus ja topeltjuhtimismoodulid lihtsustavad üleminekut 6x6 -lt 8x8 -le ja muudele valikutele. Modulaarsus aitab kindlasti kaasa kulude kokkuhoiule, kuid peamine kokkuhoid tuleneb kaubanduses saadaolevate komponentide kasutamisest.
Partnerluses
Projekti juhtis esialgu Brasiilia armee teaduse ja tehnoloogia osakond, kuni 2007. aastal tuli partneriks Itaalia ettevõte Iveco Defense Vehicles. Esialgse 6x6 versiooni kogumass on 18–20 tonni, pikkus 6,9 m, laius 2,7 m ja kõrgus 2,3 m.
Masina tehnilised omadused on järgmised: automaatkäigukast; konditsioneer; amfiibvõimalused; öised operatsioonid; kuni kaheksa sõduri ja kolme meeskonnaliikme - autojuhi, laskuri ja ülema - transport; suur kiirus maanteel ja erinevatel maastikel (maksimaalselt 100 km / h); transporditavus lennukites C-130 ja KC-390; soomuskaitse kuni STANAG 2 (soomust läbistav laskemoon ja tankitõrjemiinid); madalad termilised ja radariallkirjad; laserkiirguse määramine; GPS või inertsiaalne navigeerimine; madal logistiline sõltuvus ja hoolduse lihtsus; suur sõiduulatus kuni 600 km.
VBTP-MR prototüübi testimine
Video viie VBTP-MR masina korraga testimisest
"Prototüüpi hinnatakse praegu Rio de Janeiro armee eksamikeskuses," selgitas Martins. "Seda prototüüpi katsetatakse põhjalikult, et tagada toote kvaliteet ja teha kindlaks vajalikud parandused, et täita armee peastaabi kehtestatud nõudeid."
Testimine on vajalik, et tagada uue masina uue tehnoloogia tõhus toimimine, kuna masinaoperaatorid, kes pole mõnda uuemat süsteemi varem kasutanud, peaksid suutma masinat ilma tarbetute probleemideta juhtida. Kasutajaid tuleks koolitada uue lahinguhaldustarkvaraga, mis suhtleb sõiduki elektroonilisse struktuuri integreeritud lahingu- ja sidesüsteemidega.
„Loomisetapis kaalutakse kõiki võimalusi disaini täiustamiseks, need rakendatakse otseselt prototüübis, mis tarniti hindamiskeskusele juba 2011. aasta augustis. Selle katsed tuleb keskuses lõpetada 2013. aasta lõpus,”lisas ta.
See Guarani sõiduk on varustatud kohaliku võitlusmooduliga Remax. Sellele saab paigaldada 7, 62 mm või 12, 7 mm kuulipilduja pluss 76 mm suitsukattega granaadid
VBTP-MR sõiduk UT30 BR 30 kaugjuhitava relvajaamaga ATK MK44 kahuriga
Pole paha valik
Uued relvasüsteemid on järgmised: mehitatud torn; kaugjuhitav lahingumoodul UT30 BR 30 koos kahuriga ATK MK44, mille on tootnud AEL Sistemas kohalik Elbiti osakond; ja kuulipildujaga kaugjuhitav moodul.
AEL sai 2012. aasta septembris ligikaudu 15 miljoni dollari suuruse tellimuse nimetamata hulga UT30 tornide paigaldamiseks VBTP-MR sõidukitele, kuigi Martins ütles, et luurevaliku jaoks võib olla saadaval suurema kaliibriga relvi.
Suure kaliibriga relvade toetamiseks valmistas Ares (teine kohalik ettevõte, mille omanik on Elbit) koostöös armee tehnoloogiakeskusega Remaxi kaugjuhtimismooduli. Moodulit saab varustada 12,7 mm kuulipilduja, 7,62 mm kuulipilduja ja nelja 76 mm suitsuvarrega. See moodul on "esimene Brasiilias kavandatud ja toodetud lahingumoodul".
Aasta alguses teatas Ares, et koostöös armeega integreeris Remax edukalt Sete Lagoase Iveco tehase VBTP-MR-i ja armee ostis oktoobris allkirjastatud 25 miljoni dollari suuruse lepingu alusel esimese partii torne 2012. aasta.
Need lepingud on osa 260 miljoni dollari suurusest raamlepingust, mille Elbit allkirjastas jaanuaris 2011 „mitusada” UT30 BR 30 mm torni kohta. Lõplik tornide ja suurtükkide arv on veel arutamisel, samas kui laskemoona hakatakse tootma Brasiilia kohaliku padrunifirma laskemoona tehases.
Guarani ei ole ainult suur masinate arendusprojekt, vaid sama suur tööstusprojekt. Martins teatas, et see koosneb mitmest alamprojektist, mis hõlmavad järgmisi teemasid: teadus- ja arendustegevus; integreeritud logistika; inimressursid; infrastruktuur; operatiivjuhtimine; modelleerimine; eelarve kontroll; ja keskkonnaprobleemid.
Projekti ulatus ja ulatus tagab, et Brasiilia armee mitte ainult ei õpi siseriiklikult masinaid projekteerima ja tootma, vaid õpib juhtima ka sellise suurusega hankeprogrammi, alates eelarvest ja personalist kuni infrastruktuuri ja logistikani.
"Guarani projekt on pääste kohalikule tööstusele kui kaitsetoodete tootjale ja eksportijale," ütles Martins.
Kohalik tootmine
Eeldatakse, et kuni 60% Guarani masinate väärtusest toodetakse kodumaal. See võrdub potentsiaalselt umbes 90% -ga auto kõikidest osadest. Selline skeem aitab arendada kohalikku tööstust ja lõimida seda tihedamalt sõjaväe ja muude valitsusstruktuuridega.
Väli masinõpe algab 2014. aastal; Brasiilia armee töötab nende masinate jaoks välja oma simulaatoreid koos vastava operatiivdoktriiniga. Armee ostab teabe- ja juhtimissüsteemi komponente välismaalt, kuid paigaldab need iseseisvalt masinatele ning viib läbi ka uuringuid paljutõotavate võimaluste väljatöötamiseks.
23 miljoni euro eest ehitati Minas Gerais osariiki Sete Lagoase kohalik tootmisrajatis nimega Iveco Veículos de Defesa. Ettevõte sai augustis 2012 esimese fikseeritud tellimuse 86 sõidukile väärtusega 118,7 miljonit dollarit ja tarnis esimesed viis sõidukit detsembris 2012. Sel aastal on kavas tarnida veel 49 autot ja ülejäänud 32 ühikut 2014. aastal.
Martins ütles, et esimesed sõidukid lähevad kasutusele koos 15. motoriseeritud jalaväebrigaadiga Brasiilia lõunaosas Cascaveli linnas, Paraguay piiri lähedal.
Guarani masin (VBTP-MR) erinevate nurkade alt
