Külma sõja pingelise lõpu ajaks 1980. aastate lõpus tõusis Venemaa MiG-29 sümboliks kommunistlikule ohule NATO õhujõududele Lääne-Euroopas. Iga Ameerika piloot õpetati selle Nõukogude lennukiga võitlema. Ja nüüd oli väljavaade nendega õhus kohtuda ja ennekuulmatu õhulahing reaalsuseks muuta.
Ameerikas kulutati miljoneid dollareid ja loendamatul hulgal spetsialisti tööjõudu MiG-29 tõenäoliste lennuomaduste ja selle taktika modelleerimiseks, kasutades selliseid lahingukoolitusüksusi nagu Top Gun ja Red Flag. Ülemaailmne luurevara andis Ameerika eskadrillidele üksikasjalikku teavet MiG-29-de kohta. Neid andmeid kasutati taktika väljatöötamiseks MiG-29 ja selle kurikuulsa kuumjuhtimisega raketi R-73 Archer vastu.
R-37 Archer õhk-õhk rakett paigutatakse välja, kasutades fantastilist kiivrile kinnitatud sihikut, mis peagi paigaldatakse lääne hävitajatele. Kõikide aspektide käivitamise võimalus koos puudulike andmetega MiG-29 impulsi-Doppleri radari tõhususe kohta tugevdas veelgi legendi selle surmavuse kohta.
FA-18C kasutusel koos MiG-29-ga, paar aastat tagasi ei osanud seda isegi ette kujutada
MiG-29 pikaajaline olemasolu raudse eesriide taga ähvardavas pimeduses lõppes aga 1989. aasta novembris pärast Berliini müüri langemist. Varssavi pakti riikide juhtimise ajal relvastas NSV Liit mitu kommunistlikku Ida-Saksa baasi enam kui 100 MiG-29-ga. Demokraatia levikuga, mis kulmineerus Saksamaa ühendamisega, liitusid Venemaa MiG-29 koos sadade MiG-21 ja Su-22-ga Luftwaffe'iga.
Esimest korda said NATO õhujõud seadusliku võimaluse MiG-29 üksikasjalikult uurida ja selle omadusi kindlaks teha, mida seni võisid lääne eksperdid vaid oletada. Pärast Luftwaffe täielikku ühendamist koosnesid eskadronid MiG-29 nüüd Saksa lenduritest, keda koolitasid välja nii Nõukogude Liit kui ka Ameerika Ühendriigid, kes vaid aasta tagasi olid oma lõhestatud kodumaa kaitseks vastamisi. See on kummaline paradoks, mis on rikas vastuoludega, kuid annab jätkuvalt kujuteldamatuid teadmisi sellest, mis oli külma sõja ajal kunagi Ameerika üks köitvamaid saladusi: Nõukogude õhuväe võimekus.
Tiib Saksamaa kohal
Aastail pärast seda, kui NATO omandas need nüüdseks sõbralikud MiG-29 eskadrillid, hajus suur osa lennukit ümbritsevatest saladustest. Suur osa õpitust on siiski ainult toores tehniline teave. Kuna ainuüksi andmed ei suuda piloote täielikult vaenlase lahinguvõimalustega tutvustada, on NATO Luftwaffe MiG-29 üksusi üha enam kasutatud välislahingute korraldamisel USA õhujõudude lennukitega.
Selliste õppuste ajal lendasid lennukid üksteise vastu, nagu see oleks tõelises lahingus. Mitme nädala jooksul töötati välja erinevad tegevussuunad. Nende lahingute käigus, kus ei lastud ainult päris rakette ja mürske, saadi hindamatuid kogemusi.
JG 73-l on neli lahingukoolitust MiG-29UB
82. VFA oli esimene ja ainus eskaader USA mereväest, kes sellistel õppustel osales. 1998. aasta septembris saabusid röövlid, nagu eskadrilli nimetatakse, endisesse SDV võitlejate baasi Laage, kahe tunni kaugusel Berliinist Läänemere rannikul.
VFA-82 tegi vahemaandumiseta lennu NAS Cecil Fieldist Florida osariiki Jacksonville'i, mis oli võimalik ainult McGuire AFB baasil asuvate tankerite tankimisega õhus.
Ühe kiire viskega läbisid üheksa viimast Boeing F / A-18 Hornetit ja 98 purjetajat koos tuhandete kilode varuosadega ohutult 6900 km Laageni. Luftwaffe 73. tiiva 1. eskadrilli ülem major Tom Hahn Marauders tervitas soojalt oma Saksa peremeeste kõrval parklat. 24 tunni pärast viidi läbi lennueelsed briifingud ja peagi algasid esimesed ülesanded.
Külma sõja reliikvia - tugevdatud lennukite varjupaigad
Kuni kümme lendu päevas jagati kolmeks laineks. Seda peaaegu lahingutegevust hoiti kaks nädalat, katsetades lennupersonali vastupidavust ja vastupidavust.
Punast ja sinist tähist, mis tähistavad ründavat ja kaitsvat külge, vahetati mereväe ja Luftwaffe pilootide vahel, et anda võimalus näidata iga lennuki kõiki lennu- ja taktikalisi omadusi. Pilootid kaldusid sageli stsenaariumis ettenähtud toimingutest kõrvale ja vahetasid rolle. Kuid enamikul juhtudel olid Ameerika piloodid hämmastunud väljaspool piirkonda toimuva stardi ulatusest, mida demonstreeris P-73 oma kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteemiga.
Viidi läbi mitu võrdlevat näidislendu, millest võtsid osa MiG-29 ja Hornets. Enamikul missioonidel rääkisid Luftwaffe piloodid enda ja maapealse kontrolleri vahel vene või saksa keeles, et takistada Ameerika pilootidel nende sidet pealt kuulata ja neile ebaõiglast eelist anda. Pärast kahenädalast intensiivset lendu uurisid leiud mõlemat poolt; suur osa sellest on salastatud. Sellised märkimisväärsed kohtumised on aga planeeritud mitte ainult strateegiliste ja taktikaliste eesmärkide saavutamiseks, vaid ka kahesuunaliseks kultuurivahetuseks, mis samuti toimus. Kui võrrelda oma endisi vastaseid, leidsid nii sakslased kui ka nende Ameerika kolleegid universaalse ühisosa, mida jagavad kõik hävituslendurid, armastuse lendamise ja kamraadluse vastu. Täna, vaadates nende kõrgelt kvalifitseeritud pilootide koostööd, on raske ette kujutada, et alles mõni aasta tagasi valmistusid nad üksteist tapma.
Lahingud MiG -dega
Leitnant Joe Guerreini vaatenurgast VFA-18-st
Neli MiG -d ootavad järgmist lendu Laage'i
Pärast 1998. aasta aprillis reisilt naasmist otsustas VFA-82 Greg Nosali juhtimisel kasutada ära koolituskäigu, et saada parem väljaõppimisvõimalus õhuvõitluseks ja maapealseks rünnakuks. Nad treenisid kuni 1998. aasta juulini Langley AFB-s, VA, lihvides oma õhuvõitlusoskusi F-15-de vastu 1. hävitajatiival. Augustis harjutasid maroudlased Puerto Ricos õhurünnakuid. Tagasi tulles keskenduti taas õhuvõitlusele, sest maruuderid soovisid end paremini ette valmistada lahingutreeninguks koos Saksa MiG-29-dega endise Ida-Saksamaa südames.
Marouders lendas kaheksast oma FA-18C-st ja laenas VFA-106-lt ühe kahekohalise Horneti, et nad saaksid lennata koos Saksa pilootidega. 4. septembri 1998 õhtuhämaruses lahkusid kaks USA õhujõudude tankerit KC-10 üheksa FA-18C saatjaga Floridast kümnetunniseks rünnakuks üle Atlandi ookeani. Idarannikule jõudmiseks kulus kümme tankimist. Pärast tankeritest eraldumist sai Maroudersist esimene USA mereväe eskaader, mis maandus Saksamaal Laage'is.
Kiivri külge kinnitatud piloot MiG-29 juhib tema parimat relva-õhk-õhk raketti R-73 Archer.
Esimene asi, mis mulle pärast lennubaasi jõudmist silma hakkas, oli see, et see oli kindlustatud palju tugevamalt kui läänepoolne ja seal olid külma sõja ajast jäänud MiG-de jaoks mullaga kaetud angaarid. Kui piloodid lennukitest maha tulid, tervitasid neid soojalt Saksa kolleegid ja kutsuti nende auks peole, kus pakuti suurepäraseid toite, jooke ja sooje vestlusi. Reedel saabunud maroudereid ootas ees nädalavahetus, et kohaneda uue ajavööndiga ja avastada Rostocki linna, kuid kõik piloodid mõtlesid eelseisvatele lahingutele tõeliste MiG-29-dega.
7. septembril toimus esimene duell Migsi ja Hornetsi vahel. Kõik piloodid ootasid põnevusega MiG -dega peetud esimeste võitluste tulemusi. Ükshaaval ümbritsesid missioonilt naasvaid lendureid rahvamass seltsimehi, kes küsisid, mida nad nägid, mida tegid, millised võtted toimisid, millised mitte. Isegi tehnikud küsisid pilootidelt, kas nad võitsid või mitte? Mõni päev hiljem algasid manöövrid lennukite segarühmade: MiG ja Phantoms osavõtul. Luftwaffe pilootidega oli väga lihtne koostööd teha. Nad räägivad väga head inglise keelt ja on väga hästi koolitatud. Marouders keskendus taktika täiustamisele ja püüdis leida uusi taktikaid MiG -dega tegelemiseks. Enamasti olid MiG võimalused ootuspäraselt head ja see oli hea viis õppida, kuidas neile tulevastes lahingutes vastu astuda.
1. malevkond, 73. võitlejatiib
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Maroudritel oli ka võimalus Euroopat paremini tundma õppida. Kõik ohvitserid ja paljud reamehed viibisid nädalavahetusel Berliinis ja külastasid ajaloolisi paiku. Ülejäänud töötajad jäid Rostocki, mis on uhke oma restoranide ja kaupluste üle.
Maroudrite tehniline meeskond tegi kõik, et lennukid tehnilises seisukorras kodust eemal hoida. Keskmiselt 18 väljumisega päevas, tegid hooldustöötajad kõvasti tööd kõigi probleemide lahendamiseks, alates väiksematest ja lõpetades mootori vahetamisega. Kõik piloodid mõistavad, et ilma hooldusmeeskonnata VFA-82 poleks see õppus kunagi aset leidnud. Samuti ei suuda maruuderid piisavalt tänada eskadronide MiG-29 ja F-4 tehnilist personali, kes nägid palju vaeva ja vaeva Ameerika kolleegide abistamiseks.
Kuid see kõik lõppes liiga kiiresti ja maruuderlased pidid asjad pakkima ning asusid koduteele. Ja nii, 18. septembril 1998 veetsid VFA-82-id Inglismaal Mildenhallis öö ja tegid veel ühe viske üle ookeani. Sellest külastusest, moraalsetest ja taktikalistest õppetundidest saadav kasu rahvusvahelisest koostööst oli tohutu. Marodeursid on kindlad, et Saksamaal saadud õppetunnid aitavad neil valmistuda tulevasteks MiG-29-ga seotud konfliktideks.
Meie järelsõna
D. Sribny
Luftwaffe on relvastatud esimeste MiG-29-dega (Fulcrum-A) 70ndate lõpus ja 80ndate alguses. FA-18C on selle lennuki viimane modifikatsioon 1980. aastate lõpust. Pardavarustuse omaduste järgi edestab FA-18C MiG-29, kuid MiG-29 lennuomaduste poolest näeb see omakorda parem välja kui tema vastane. Hoolimata asjaolust, et selle modifikatsiooni MiG on kümme aastat vanem kui FA-18C, osutus see Ameerika võitlejale raskeks kandidaadiks.
Kahjuks ei esita autor selles artiklis mingeid konkreetseid andmeid õppelahingute tulemuste kohta, kuid mõnest kommentaarist selgub, et ilmselt oli MiG-29-l eelis võitlustes FA-18C-ga.
Pildi selgitamiseks toon vaid ühe tsitaadi kogust "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, pühendatud 50. aastapäevale Airshow'st Farnborough's), lk 81: SIDEWINDER raketid (AIM-9M-DS) võrreldi testides (ilmselt samas Saksamaal-DS) MiG-29-ga, mis oli relvastatud R-73-ga. 50-st võitlusest R-73 vastu võitis AIM-9M vaid ühe lähitoimetamise lahingud F-15 vahel AIM-9M ja MiG-29 kiivri külge kinnitatud sihiku ja P-73 vahel näitasid, et Mig suudab tabada sihtmärke õhuruumis, mis on 30 korda suurem kui F-15."
Kokkuvõtteks esitlen MiG-29 ja FA-18C võrdlusomadusi. Karakteristikud võetud sõjalennukist, Airlife, Inglismaa, 1994.
<tabel Fulcrum-A
<td lend
<td x Klimov RD-33 8300 kgf järelpõleti juures
<td x F404-GE-402 7980 kgf järelpõletil
<td (LDPE -ga)
<td m
<td (võitleja)
<td (võitleja)
<td (šokk)
<td (šokk)
<td km / h (2,3 miljonit)
<td km / h (1,8 miljonit)
<td km ilma PTB -ta
<td km - võitlusraadius
<td 30mm GSh-301 kahur 150 padruniga
<td 20 mm M61A1 kahur 570 padruniga
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Kuni 10 sihtmärgi jälgimine, üks käivituskanal. Õhu sihtmärgi tuvastamise ulatus - 100 km.
<td digitaalse impulsi-Doppleri radar AN / APG-65 (73). Kuni 10 sihtmärgi jälgimine, kaardistusrežiim.
