NSV Liidu ja Varssavi pakti riikide vastased veetsid terve külma sõja, oodates idast pärit tankide laviini. Väga tõelise ohu tõrjumiseks loodi üha tõhusamaid tankitõrjesuurtükisüsteeme. Sellest aga ilmselgelt ei piisanud. Nõukogude tankide tulejõu, kaitse ja manööverdusvõime pideva suurenemise tõrjumiseks tuli kasutada mobiilset raketisüsteemi, mis kasutas tankitõrjerakette (st ATGM), mida juhtisid juhtmed. Šassiina kasutati sageli kergeid soomusmasinaid, mis andis kanderaketitele sellise olulise kvaliteedi nagu lennuki liikuvus.
Selle lahingumasinate kategooria tüüpiline esindaja on inglise hornet, Malkara ATGM kanderaketi ja tavalise armee soomusmasina sümbioos. Hornet oli Briti langevarjurite teenistuses 1960. ja 1970. aastatel.
Soomusauto on kokku pandud armee monokromaatilise "Siga" ettevõtte "Humber" šassiile. Tagumine kokpit on asendatud väikese platvormiga, mis sisaldab kahe Malkari raketiheitjat. Raketid kinnitati juhttalade külge lennukitaolisel viisil - need riputati altpoolt. Kanderaketti kasutati 40 kraadi igas suunas.
Meeskonna käsutuses oli ainult neli mürsku: kaks tulistamisasendis ja veel paar konteinerites. Juhul kui "Hornet" pidi langevarjuga maapinnale laskuma, ei paigaldatud taladele kestasid.
Tankitõrjesüsteemide ja muu õhutehnika tarnimist lahinguväljale teostasid lennukid Argus, Belfast ja Beverly - toonased Briti sõjaväetranspordi lennunduse "tööhobused". Langevarjuga hüppamiseks paigaldati soomusauto tavalisele platvormile.
Horneti / Malkari kompleksi tegevusulatus oli lühike. Niisiis oli Mk.1 tüüpi mürsu lennuulatus vaid 1800 m ja see lendas sellele maksimaalsele võimalikule kaugusele 15 sekundiga. Edasijõudnumate proovide lennuulatus oli kuni 3000 m. Minimaalne kahjustatud piirkond oli vahemikus 450 kuni 700 m. ATGM lendas 450 m kaugusele 3 s, 1000 m 7,5 s, 2000 m 14 s, 3000 m aastal 21 lk. Nelja pöörleva rooliga mürsku juhiti juhtmete kaudu käskude edastamisega. Automatiseerimine kompenseeris mürsu pöörlemisest ja külgtuule mõjust tingitud juhtimisvead.
Sõiduki meeskonda kuulus kolm inimest: ülem, juht ja raadiooperaator ning tankitõrjekompleksi operaatori ülesanded määrati ülemale. Samamoodi võiks üks kahest meeskonnaliikmest oma ülesandeid täita. Ülem-operaatori töökoht oli juhist vasakul. Mürsu lennu juhtimiseks ja jälgimiseks oli see varustatud 160 ° pöörleva periskoobiga.
Hornet / Malkara tankitõrjeraketisüsteemid olid mõeldud varustama dessantväelaste diviise, mis moodustati aastatel 1961–1963 kuningliku tankikorpuse koosseisus. Hiljem, 1965. aastal, said need mehhaniseeritud õhudessantüksused 16. langevarjurite brigaadi koosseisu.
1976. aastal saadeti brigaad Briti langevarjurite üldise vähendamise tõttu laiali. Samal ajal kõrvaldati kasutusest lahingumasinad Hornet ja kogu kasutatud ATGM -ide valik. Nende asemele tuli uusim Swingfire tankitõrjeraketisüsteem, mille šassiina kasutatakse sõidukit Ferret Mk.5.
Jah, Hornet / Malkara süsteem oli lühiajaline. Kuigi raketi lõhkepea võimsus oli suur, oli ka selle kaal suur ning lennukiirus ja lennuulatus jätsid soovida. Rakett ei pidanud vastu isegi kaheksale raketiheitmisele - nõuti juhttalade parandamist või asendamist, mis ületas kõiki regulatiivseid norme.
Laskemoona väga tagasihoidlik koormus ja ümberlaadimise keerukus piirasid kompleksi lahinguvõimalusi. Ja nagu juba mainitud, ei saanud koormatud kanderaketiga Hornet langevarjuga maha lasta, seega oli selle lahinguvalmidus maandumise ajal null. Kuid vaatamata paljudele puudustele oli Hornet / Malkara süsteem märkimisväärne verstapost tankitõrjeraketirelvade väljatöötamisel lahinguväljal.
Üldvaade kanderaketile ATGM "Malkara" soomusauto "Hornet" šassiil
Käivitaja ATGM "Malkara" soomusauto "Hornet" šassiil. Langevarjudiviis kuningliku soomuskorpuse koosseisus. Suurbritannia, 1963
Eksperimentaalsed Hornet / Malkar sõidukid olid ühevärvilise oliivivärviga, raketi lõhkepead kollased. Rakettide kerel, tiibade vahel, olid valged teenistusmärgid.
Tavaline kõrbes kamuflaaž tootmissõidukitele koosnes üsna laiadest vertikaalsetest lainelistest ribadest, mille laius oli ligikaudu sama lai liiva ja rohelise värviga. Toad on traditsioonilised Briti toad, näiteks 06ВК66 või 09ВК63. Horisontaalsed paiknesid ees paremal esilaterna kohal, vertikaalsed asusid taga poritiibadel. Pardakastidel võiks foto järgi otsustada taktikalise numbri, näiteks: "24" kollases ruudus.
