Kas olete oodanud? Ma tean, et nad ootasid. Kirjutasime kommentaarides. Noh, on aeg rääkida II maailmasõja ilmselt kõige kasutuimatest kergeristlejate klassi laevadest. Need on väärilised rivaalid Nõukogude ristlejatele, kes seisid kogu sõja vältel sadamates (haruldaseim erand, näiteks "Punane Kaukaasia"). Ainult need laevad üritasid midagi sellist teha, kuid …
Kui aus olla, siis "K" tüüpi kergeristlejad tegid kõik endast oleneva, et määratud ülesandeid täita. Teine küsimus on see, et nad saaksid teha vähe rohkem kui mitte midagi.
Aga - nagu alati, järjekorras.
Siin on ristleja, mis viis uut tüüpi laevade ehitamiseni. Isegi siis, kui see ehitati, 1925. aastal, mõistsid Saksa mereväeülemad, et ristleja pole "kook" ja on isegi libedal vananenud. Ainus, mis laeval enam -vähem oli, oli kiirus. Kõik muu vajas parandamist. Eriti relvad ja raudrüü.
Ja samal ajal, kui Emden oli sõjajärgse perioodi esimene suur Saksa laev valmimas, olid disainerid vangistatud ristleja arendamise eest, mis peab Emdeni välja vahetama. Kiirem, võimsam ja üldiselt. Peamine on mitte ületada 6000 tonni piiri, mis kehtis Saksamaa jaoks Versailles 'lepingu tingimuste kohaselt.
On selge, et imesid ei juhtu ja seetõttu peate midagi ohverdama.
Kuid sakslased poleks sakslased olnud, kui nad poleks insenerilahenduste osas imesid näidanud. On selge, et ainus meede, mis lahendaks kõik probleemid, oleks Versailles 'lepingu tingimuste eiramine ja laeva ehitus tonnaažipiirangute puudumisel. Kuid seni poleks keegi lubanud Saksamaal seda teha (1925 - mitte 1933), nad pidid välja tulema nii hästi kui suutsid.
Ja sakslased suutsid palju ära teha.
Esiteks hinnati laeva tonnaaži "veidi" üle. Juba 6750 tonni.
Teiseks ohverdati ristluspiirkond. 7300 miili 17 -sõlmelise reisikiirusega - see ei tundunud Briti kergete ristlejatega võrreldes, mis andsid hõlpsalt kaks korda suuremat vahemikku, väga kaalukas.
Saksa disainerid suutsid aga pakkuda väga huvitavat sammu kruiisivahemiku suurendamiseks: neil õnnestus paigutada kaks majandusliku käiguga diiselmootorit sõukruvide vahel.
Originaal, kuid mitte eriti tõhus. Diislite all arenes laev vaid 10, 5 sõlme. Lisaks võis ristleja minna kas diiselmootoritele või kateldele. Lisaks oli vaja kahte tüüpi kütust: õli katelde jaoks ja päikeseenergia diiselmootoritele. Kahjuks ei tööta diiselmootorid raske õliga, samuti pole diislikütuse katlad samuti nende maitse.
Seetõttu jäi teekonnavahemik diiselmootorite all, mille täis tankimine oli 18 000 miili, teoreetiline parameeter. Seda juhul, kui kõik mahutid on solaariumiga täidetud. Kuid see pole ka lahendus, peate nõustuma. Ikkagi ristleja, mitte kuivlastilaev. Pealegi võis igaüks, isegi Briti lahingulaev, sellise kiirusega laevale järele jõuda. Normaalseks peeti tankimist 1200 tonnist õlist ja 150 tonnist diislikütust.
Lisaks sai suureks probleemiks ühest elektrijaamast teise üleminek. Diiselmootorite ühendamine turbiinide asemel võttis aega mitu minutit, kuid kui oli vaja teha vastupidine üleminek, oli vaja propelleri võllid turbiinide suhtes joondada. Ja turbiinide kiirendamine töövõimsuseni võttis veel aega. Üldiselt ei olnud diiselmootorite kasutamine lahinguolukorras midagi sellist, mida ei tervitatud, see oli välistatud.
Kuid sellest, kui mugav ja turvaline see oli, räägime artiklis Leipzigi kohta.
1926. aastal allkirjastati aga leping kolme kerge ristleja ehitamiseks, mis ehitati ja mille käivitamisel sai nimeks Konigsberg (aprill 1929), Karlsruhe (november 1929) ja Köln (jaanuar 1930).
Laevad osutusid suuruselt täiesti identseteks. Pikkus 174 meetrit, laius 16,8 m, süvis standardnihke korral - 5,4 m, täisnihkega - 6,3 m.
Elektrijaam nägi välja originaalne, kuid mitte muljetavaldav. Võrreldes kergete Itaalia ristlejatega tundus kõik nii tagasihoidlik. Põhiseade koosnes kuuest õlikatlast ja turboülekandega koguvõimsusega 68 200 hj. ja võimaldas laeval saavutada kiiruse kuni 32 sõlme.
Abiseade koosnes kahest 10-silindrilisest MAN-diiselmootorist koguvõimsusega 1800 hj. Diislite all võisid ristlejad kiirendada kiirusele 10,5 sõlme.
Broneerimine.
Siin saate joonistada analoogiat esimese seeria Itaalia ristlejatega "Condottieri". See tähendab, et soomust polnud.
Laeva põhirihm oli 50 mm paks, pluss vooder sellel kuni 20 mm paksune andis parimal juhul 70 mm. Teki paksus oli 20 mm, laskemoona hoiukohtade kohal oli veel 20 mm lisaruumi.
Tornidel oli soomus esiosas 30 mm ja ringis 20 mm. Konditorni esiosa paksus oli 100 mm, külgseinad 30 mm.
Üldiselt võiks broneeringut nimetada killukindlaks, ei midagi enamat.
K-klassi ristleja meeskond rahuajal koosnes 514 inimesest: 21 ohvitseri ja 493 alamastet. Loomulikult suurenes sõjaajal meeskonna arv ja jõudis 1945. aastal "Kölni" 850 inimeseni.
Relvastus.
Põhikaliibrit esindasid uued 150 mm püstolid, mille tünni pikkus oli 65 kaliibrit. Püssid tulistasid 45,5 kg kaaluvaid mürske algkiirusega 960 m / s maksimaalse ulatusega 14 meremiili (26 km), tulekiirus - 6–8 lasku minutis.
Püstolid paigutati väga kummalisel viisil kolme kolme relvaga torni. Kaks torni olid ahtris ja üks vööris. Seda põhjendati asjaoluga, et ristlejale anti kerge luurelaeva funktsioonid, mistõttu pidi lahing toimuma taganemisel.
Tagumised püstolitornid ei olnud paigaldatud reale; ettetulistussektorite parandamiseks nihutati esimene tagumine torn veidi vasakule ja teine paremale.
Vastuoluline disain. Et ahtritornist tulistada ettepoole, tuli laeva pöörata. Ja kui me võtame arvesse, et torni ei pööratud maksimaalse nurga alla, et mitte pealisehitisi haakida, siis sõbralikul viisil sai kursitulistamiseks kasutada ainult vibutorni.
Mitte kõige võimsam võrk, peate nõustuma.
Abiväekahur oli isegi nõrgem kui Emdenil. Seal oli vähemalt kolm 105 mm ja kaks 88 mm õhutõrjekahurit. K-klassi ristlejatel otsustasid nad alustuseks kaheks 88 mm püstoliks.
Tõsi, 30ndatel otsustati tugevdada universaalset suurtükiväge. Ja laevadele paigaldati kolm paarisrajatist 88 mm relvadega. Esimene kahekordne 88 mm üksus paigaldati põhikaliibri "B" torni ette, ülejäänud kaks - platvormidele ahtri pealisehitusest paremale ja vasakule.
Aastail 1934-35 said nad ristlejate moderniseerimise käigus 4 paaritud 37 mm õhutõrjerelva ja 8 üksikut 20 mm õhutõrjerelva. Ja sõja lõppedes kohtus "Köln" 10 automaatkahuriga 37 mm, 18 õhutõrjerelvaga 20 mm ja 4 "Boforiga" 40 mm.
Torpeedorelvastus võib kadestada mis tahes hävitajat. 4 kolme toruga torpeedotoru, kõigepealt kaliibriga 500 mm ja seejärel 533 mm. Kõigil ristlejatel oli võimalus pardale võtta 120 miinitõket ja nende seadistamiseks vajalik varustus.
Peamise kaliibriga suurtükiväe tulejuhtimine viidi läbi kolme optilise kaugusemõõtjaga, mille alus oli 6 m. Kuid ristlejatest sai esimeste Saksa radarite katsetuspaik. 1935. aastal "Kölni" paigaldati GEMA otsinguradar, mis töötas lainepikkusel 50 cm. Katsed radariga tunnistati üldiselt edukaks, kuid jaam ise polnud eriti töökindel ja seetõttu lasti radar laevalt lahti.
1938. aastal paigaldati "Konigsbergile" radar Seetakt. Ja jällegi tunnistati katse edukaks, kui mitte radari töökindluse tõttu. Ka radar demonteeriti.
Teine katse "Kölniga" radari osas viidi läbi 1941. aastal. Seekord paigaldasid nad radari FuMO-21, millega laev teenis kogu sõja.
Üldiselt osutusid laevad elektrijaama ja relvade osas väga veidraks. Elektrijaamast räägime hiljem, aga laevade lahingukarjääri aeg on käes.
Võitluskasutus.
Konigsberg
Tuleristimise sai ta 3.-30. Septembril 1939 operatsiooni Westwall käigus, mille käigus Kriegsmarine'i laevad viisid läbi kaevamisi Põhjamerel.
12.-13. Novembril 1939 pakkus ta koos kergliikleja Nürnbergiga Thamesi suudmeala kaevandamist.
1940. aasta aprilli alguses osales ta koos ristlejaga Köln operatsioonis Weserubung (sissetung Norrasse).
9. aprillil 1940 maandus ta 750 sõduriga pardal edukalt Bergeni piirkonda. Taandudes sattus ta 210 mm Norra ranniku patareide tule alla ja sai kolm otsest tabamust. Kuna ristleja soomust ei olnud ette nähtud sellise kaliibriga kestade tabamiseks, põhjustasid katlaruumi põrkavad kestad üleujutusi, kustutasid katlad ja laev kaotas kiiruse. Lisaks olid laeva elektrijaam, rool ja tulejuhtimissüsteem korrast ära. Ainult kolm kestat, kuigi suure kaliibriga.
Käsk pani ristleja remondiks Bergeni sadama dokki, kus 10. aprillil 1940 saavutasid kaks Skewa pommitajate eskadrilli ristlejale kolm otselööki ja kolm tabamust külje lähedal.
Selle tagajärjel ei pidanud laeva kere vastu, ristleja sai suure hulga vett ja keeras kiilu üles ja vajus.
1942. aastal tõsteti see üles, kuid seda ei tulnud Saksamaale transportida ning seetõttu utiliseerisid norralased selle 1945. aastal.
Karlsruhe
Selle laeva võitluskarjäär pehmelt öeldes ei õnnestunud. Erinevalt oma samanimelisest eelkäijast.
Ristleja võttis osa operatsioonist Weserubung, mille eesmärk oli hõivata Kristiansandi sadam. Laevale paigutati mitusada langevarjurit, kellega 9. aprillil "Karsruhe" vaatamata Norra rannapatareide mürskudele Kristiansandi sadamasse tungis ja maabus. Linna garnison kapituleerus.
Samal päeval kell 19:00 läks "Karlsruhe" kolme hävitaja saatel merele ja suundus tagasi Saksamaale. Laev sõitis kiirusega 21 sõlme, sooritades allveelaeva vastast siksakit. Briti allveelaev Truant ründas ristlejat, tulistades kümme torpeedotoru.
Ristlejat tabas vaid üks torpeedo, kuid see oli brittide seisukohast ahtrit keerates väga edukas. Meeskond kolis saatelaevade juurde ja hävitaja Greif lõpetas ristleja kahe torpeedoga.
Ainult üks torpeedo tabas sihtmärki, kuid kahju oli nii tõsine, et meeskond kolis hävitajate Luchsi ja Seeadleri juurde. Viimane laev jäeti ülema poolt, misjärel hävitaja "Greif" tulistas kahjustatud laeva kaks torpeedot.
Koln
Ta alustas oma lahinguteenistust koos "Königsbergi" miinidega, mis asetati 3.-30. Septembril 1939.
Oktoobris-novembris 1939 saatis ta Põhjamere lahingulaevad Gneisenau ja Scharnhorst Norra rannikule.
1940. aasta aprillis maandas ta koos "Konigsbergiga" väed Bergenisse, kuid ei saanud erinevalt õdelaevast mingit kahju.
Septembris 1941 viidi ta üle Läänemerele, et takistada Nõukogude laevastiku lahkumist neutraalsesse Rootsi. Ta toetas Saksa vägede dessantoperatsioone Moonsundi saartel, tulistas Nõukogude positsioone Hiiumaal asuva Ristna neeme pihta.
6. augustil 1942 viidi ta Norrasse, Narviki, lahingulaeva Luttsov asemele. Koos raskeristlejate Admiral Scheeri ja admiral Hipperiga moodustas ta salga, mis pidi ründama põhjakonvoid, kuid operatsioonid tühistati.
Aastal 1943 viidi ta üle Läänemerele, eemaldati laevastikust ja kasutati õppelaevana.
Oma viimase lahinguülesande lõpetas ta oktoobris 1944, paigutades Skagerraki väinasse 90 miini.
30. märtsil 1945 uputas ta Ameerika lennukid Wilhelmshavenis, maandus maapinnale, ei sukeldunud täielikult.
1945. aasta aprillis tulistasid peamised kaliibritornid "B" ja "C" kaks ööd pealetungivate Briti vägede pihta. Karbid ja elekter tarniti kaldalt.
Tervikuna ei saa öelda, et K-klassi ristlejad oleksid olnud kasulikud laevad. Praktika on näidanud, et nende laevade kasutamine põhjas on võimatu ülemäära kergendatud keevitatud kere tõttu, samuti ei suutnud ristlejad esialgu nii tagasihoidlike õhutõrjerelvadega, mitte eriti suure kiirusega, õhusõidukitega võidelda-see kõik tuli koos. 100% ebaõnnestunud karjäär.
Ainus, milleks K-klassi ristlejad võimelised olid, oli Norras operatsiooni ajal relvastatud ja kiire amfiibtranspordi roll. Ja isegi siis ei ole kahe ristleja kaotamine kolmest edu näitaja.
Üldiselt osutus selline laevade ehitamise idee mitte eriti heaks. Sakslased aga ei rahunenud ja alustasid tööd oma kergeristlejate täiustamiseks.
Tüüp "E": "Leipzig" ja "Nürnberg"
See on omamoodi "töö vigade kallal", see tähendab katse kuidagi parandada ristlejate omadusi, eriti ellujäämise ja kiiruse osas.
Need kaks laeva erinesid ühelt poolt tüübist "K" ja eristasid peaaegu kõik eelkäijate puudused.
Välised erinevused: kahe või enama "Atlandi" tüüpi sirge varre asemel üks korsten. Noh, laevakered muutusid veidi pikemaks, 181 meetrit versus 174. Tavaline veeväljasurve on 7291 tonni, kogumaht 9829 tonni, süvis süvamõõdul on 5,05 m ja täisnihe 5,59 m.
Peamine erinevus oli sees. Veidi teistsugune elektrijaam, pisut teine paigutus. Lisandus kolmas propeller, mida vedasid kaks MAN-i seitsmesilindrilist kahetaktilist diiselmootorit koguvõimsusega 12 600 hj.
Idee polnud halb, pearoog turbiinide all kahel propelleril, ökonoomne diiselmootoritel eraldi propelleril. Teoorias. Praktikas võttis diiselmootoridelt turbiinidele ülemineku hetk mõneks ajaks laeva edusammudelt ja raskendas juhtimist. Selgus, et diiselmootoritel on väga raske turbiinide kiirust "üles võtta". Selle tulemusena jäeti väga sageli laevad sellisel hetkel täielikult kursist ilma, mis lõppkokkuvõttes tõi kaasa hädaolukorra.
Üldiselt on see kombineeritud seadistus osutunud väga kasulikuks. Kui 1939. aastal sai Leipzig Briti torpeedo täpselt katlaruumi piirkonnas ja autod peatusid (vasakul on selge, mis põhjusel, ja paremal üldise aururõhu languse tõttu), käivitati kiiresti diisel mootorid võimaldasid arendada kiirust 15 sõlme ja lahkuda ohtlikust piirkonnast … Kuid keskmine kiirus diislitel oli siiski umbes 10 sõlme. Sellest ei piisa.
Noh, kombineeritud installatsiooniga loo eepos oli juhtum ööl vastu 14. oktoobrit 1944. aastal. Juhtum on hästi teada, kui raskeristleja prints Eugen, kes naasis Klaipedast, kus ta tulistas Nõukogude vägede pihta, rammis Leipzigi, mis suundus kaevandama Skagerraki väina. Just öösel, udus, miks mõlema laeva radaripostid vaikisid, on raske öelda, kuid Eugen kukkus terve tee Leipzigisse, mis … seisis, lülitades põhikäigukasti diiselmootorilt turbiinid!
Nagu fotolt näha, langes löök Leipzigile täpselt kere keskosas vööri pealisehitise ja toru vahel. Vööri masinaruumid hävitati, ristleja võttis 1600 tonni vett. Hukkus 11 meeskonnaliiget (muudel andmetel - 27), 6 oli kadunud, 31 sai vigastada. "Eugeni" vars hävitati, mitu meremeest sai vigastada.
Laevad ei suutnud iseseisvalt lahti saada, mistõttu ujusid nad terve öö koos tähega "T". Hommikused puksiirid saabusid Danzigist. Ainult nende abiga oli võimalik lahti saada.
Leipzig lohistati kaabliga Gotenshafeni, kus kahjustused kiiruga lappisid ja edasist remonti ei alustatud. Ristleja muudeti iseliikuvaks ujuvaks akuks, kuna diiselmootoritel suutis see siiski anda oma 8–10 sõlme.
Ristleja "Leipzig" lahinguline kasutamine
Esmakordne kasutamine - 3. -30. September 1939, operatsioon Westwall, miiniväljade paigaldamine Põhjamerele.
7. novembril 1939 põrkas Leipzig kokku õppelaevaga Bremse. Kahju oli mõõduka raskusega, kuid juba siis selgus, et laeval on planidaal alles.
1939. aasta novembris-detsembris kindlustas ta miinide paigaldamise Humberi jõe suudmesse, läks lahingulaevade Scharnhorst ja Gneisenau saatkonda ning pani kaevandused Newcastle'i piirkonda. Pärast miinide laskmist sai ta Briti allveelaevalt "Samone" torpeedo, kuid jõudis ohutult baasi.
1943. aasta septembris viidi ta üle Läänemerele, kus ta istutas miinid ja tulistas Nõukogude vägede pihta. 15. oktoober 1944 põrkas kokku raske ristlejaga "Prince Eugen", pukseeriti ajutiseks remondiks Gotenhafeni (Gdynia). Märtsis 1945 tulistas ta Gdyniasse tungivate Nõukogude vägede pihta, olles ära kasutanud peamise kaliibriga laskemoona, võttis pardale haavatud ja evakueeritud tsiviilisikud ning roomas Apenrade (Taani) diiselmootoritega minema.
Uppus Skagerrakis 9. juulil 1946. aastal.
Nürnberg
"Nürnberg" … "Nürnberg" pole üldiselt väga loogiline kõigi eelnevatega samastada. Tegelikult oli "Nürnberg" palju suurem kui kõik eelkäijad, suuruselt ja töömahult umbes 10%. Tegelikult pole see üllatav, sest "Nürnberg" ehitati 1934. aastal, viis aastat hiljem kui "Leipzig".
Suuruse ja nihke suurenemine ei mõjutanud aga ellujäämist ega muid omadusi. Paraku. "Nürnbergi" täispikkus on 181,3 m, laius 16,4 m, süvis sümmeetrilise nihke korral on 4,75 m, täisnihkega - 5,79 m. Standardnihe on 7882 ja kogumaht 9965 tonni.
Ka elektrijaam erines samast "Leipzigist". Katlad olid samad, TZA firmalt Deutsche Werke, kuid diiselrühm koosnes neljast MAN-i 7-silindrilisest M-7 diiselmootorist võimsusega 3100 hj. Diislite all arendas ristleja täiskiirust 16,5 sõlme.
Broneering oli pettumuslikult identne K -tüüpi broneeringuga, ilma paranemiseta.
Ka relvastus oli absoluutselt identne K-tüüpi ristlejatega, ainus erinevus oli see, et tornide paigutus oli sama, mis K-tüüpi ristlejatel, kuid tagumised tornid asusid rangelt pikiteljel, ilma nihutamata. kesktelg.
Abiväe suurtükivägi koosnes samadest 88 mm püssidest kolmes topeltkinnituses, väikese kaliibriga õhutõrjekahur koosnes 37 mm ja 20 mm automaatkahuritest.
Radarid. Siin oli huvitavam kui tüübil "K". 1941. aasta lõpus paigaldati Nürnbergi radar FuMO-21. 1943. aastal asendati see FuMO-22-ga, mille antenn paigaldati esipaneeli platvormile. Vööri pealisehitise ülemisse ossa paigaldati 37 mm õhutõrjerelvade tulejuhtimisradari antenn ja piki pealisehitise perimeetrit paigaldati hoiatussüsteemi FuMB-1 antennid, mis hoiatasid kiirguse eest vaenlase radaritega. 1944. aasta lõpus paigaldati ristlejale FuMO-63 õhu sihtmärgi tuvastamise radar.
Ristleja "Nürnberg" võitluskarjäär
Tema võitluskarjääri algus - koos ülejäänud ristlejatega miinide laskmisel 3. -30. Septembril 1939.
1939. aasta novembris-detsembris pakkus ta Newcastle'i piirkonnas Thamesi suudmealale kaevanduse, mis sai vigastada Briti allveelaeva Salmone vööri torpeedoga.
Augustist 1940 kuni novembrini 1942 täitis ta erinevaid ülesandeid Läänemerel. Novembris 1942-aprillis 1943 viibis ta Narvikus, rühmas Tirpitz. 1943. aasta mais viidi ta tagasi Läänemerele. Jaanuaris 1945 rajas ta Skagerraki miinivälja, viidi üle Kopenhaagenisse, kus ta 1945. aasta mais brittide kätte võeti.
5. novembril 1945 kanti reparatsioonide kohaselt Nõukogude Liidu esindajatele ümber ristleja "Admiral Makarov". 1946. aastal võeti ta tööle Balti laevastikku, mida kasutati õppelaevana.
1959. aastal jäeti see laevastiku nimekirjadest välja ja 1961. aastal lõigati see metalliks.
Üldiselt on raske kogu projekti adekvaatselt hinnata. Leipzigi ehitus algas enne K-klassi ristlejate kasutuselevõttu. Kuid juba siis selgus, et ristlejad olid nii-nii. Miks oli vaja Leipzigi ja Nürnbergi maha panna, on raske öelda. Võib -olla eelarve jaoks lihtsalt varjatud mängud. Võib -olla midagi muud.
Nürnbergi mahapaneku ajaks olid ilmnenud kõik K-ristlejate puudused. Ja asjaolu, et K-klassi ristlejaid ei saanud kruiisioperatsioonidel kasutada, ei tekitanud üldse kahtlusi ei merekõlblikkuse, soomukite ega relvade osas.
Ainuke asi, mis võiks õigustada selliste vastuoluliste laevade massilist ehitamist, on see, et nad olid paremad kui Emden ja polnud neist midagi paremat.
Tasuks oodata ja ehitada midagi sisulisemat, näiteks võtta Admiral Hipperi projekt ja seda lihtsalt vähendada.
Kuid laevastiku juhtkond (ja võib -olla isegi kõrgem) ei tahtnud oodata, mistõttu ehitasid nad viis väga vastuolulist laeva.
Ja pole üllatav, et kõik Saksa kergeristlejad osutusid põhjavetes oma ausalt öeldes nõrga kere tõttu vähe kasulikuks ja nende lühike reisikiirus ei võimaldanud laevu raiderite operatsioonidele saata.
Ja laevad osutusid lahingus loomulikult mitte vastupidavaks. Sellega ei saa muud kui nõustuda, sest kolm 210 mm kesta või üks Briti (kindlasti mitte kõige võimsam) torpeedo ei ole surmav kahju. Sellest hoolimata…
Jääb vaid nentida, et K-klassi ristlejate projekt sisaldas tohutul hulgal vigu ja puudusi. Ja isegi "Leipzigi" ja "Nürnbergi" revisjoniga ei olnud võimalik neist lahti saada.
Saksa ristlejad kaotasid kõige olulisema - oma elujõu, mis oli brittide kadedus Esimeses maailmasõjas.
Üldiselt oleks Guderiani, Wencki ja Rommeli tankide ehitamiseks parem kasutada metalli. Ausalt, kasu oleks rohkem. Kuus kergeristlejat (sealhulgas "Emden") ei saanud mereolukorda vähimalgi määral mõjutada ja neelasid nii palju ressursse, et seda on lihtsalt võimatu kahetseda.
