Nagu tõestavad reaalsed numbrid ja objektiivsed faktid
Lõpp, algus siit: Nagu tõestavad reaalsed numbrid ja objektiivsed faktid
Sisuliselt on ühinemiste ja ülevõtmiste strateegia aluseks Lääne juhtivate kaitsefirmade kasvule viimase veerandsajandi jooksul. See suundumus oli eriti ilmne 90ndatel ja 2000ndatel ümberkorralduste ja sõjaliste kulutuste kärpimise taustal pärast külma sõja lõppu.
Kõik Lääne sõjatööstuskompleksi suuremad kaasaegsed hiiglased ilmusid reeglina suurte riiklike ja välismaiste ettevõtete ühinemise tulemusena. Heidame pilgu nende "grandide" kujunemise protsessile.
NII OLI AMEERIKAS …
Lockheed Martin. 1986. aastal omandas Lockheed Corporation suure elektroonikaettevõtte Sanders Associates ja 1993. aastal General Dynamics Corporationi lennukitootmise, mis tootis sellist tippklassi lennukit nagu hävitaja F-16. Samal ajal ostis elektroonika-, raketi- ja kosmoseettevõte Martin Marietta General Electricu ja sama General Dynamics'i satelliididivisjonid. Ja aastatel 1994-1995 ühinevad Lockheed Corporation ja Martin Marietta Lockheed Martin gruppi (selle ühinemise maksumuseks hinnati siis 10 miljardit dollarit). Selle tulemusel ilmub Ameerika relvaturule suurim töövõtja sõjalennunduse, raketi ja kosmose valdkonnas. Uus hiiglane jätkab omandamist - 1996. aastal ostab ta 9,1 miljardi dollari eest Loral Corporationi elektroonikaäri ning 1998. aastal räägiti Lockheed Martini ja Northrop Grummani ühinemisest, kuid USA valitsus oli selle vastu monopolivastastel põhjustel. Lockheed Martin on aga praegu juba USA ja maailma suurim kaitseettevõte: 2009. aastal ületas selle müük 45 miljardit dollarit, millest 42 saadi sõjalistest toodetest. 58% ettevõtte müügist moodustab Pentagon, veel 27% (peamiselt kosmoses) - teised USA valitsusasutused ja ainult 15% - eksport.
Boeing saavutas Ameerika peamise lennukitootja staatuse silmapaistvate Ameerika lennundusettevõtete omandamisahela kaudu. 1960. aastal osteti Vertol Aircraft (mis lõi eelkõige helikopteri CH -47 Chinook), 1996. aastal - Rockwell (varem absorbeeris kuulsa Põhja -Ameerika ise) ja lõpuks 1997. aastal (13 miljardi dollari eest) omandas McDonnell Douglase, viimase konkureeriva reisilennukite tootja USA -s. McDonnell Douglas ise esindas selleks ajaks suurt lennukiehituskontserni, mis tekkis McDonnelli ja Douglase ühinemise tulemusena 1967. aastal. 1984. aastal ostis ta Hughes Corporationi lennukidivisjoni (peamine toode on ründekopter AH-64 Apache). Nii sai Boeing 1997. aastal mitte ainult rida McDonnell Douglase reisilennukeid (varsti muidugi "naelutatud"), vaid ka selliseid olulisi relvade ja sõjatehnika näiteid nagu hävitajad F-15 ja F / A-18, Apache helikopter, raketid Harpoon ja Tomahawk. See võimaldas ettevõttel oma müüki tasakaalustada. Nüüd on see maailma suurim lennundusseadmete tootja (müük 2009. aastal - 68 miljardit dollarit, millest kaitsesektor moodustas 32 miljardit dollarit).
Northrop Grumman tekkis 1994. aastal pärast seda, kui Northrop omandas 2,1 miljardi dollari eest Grumman Aerospace'i (ületades Martin Marietta hinna). Uus kontsern ei toetunud mitte niivõrd lennukite ehitamisele, kuivõrd sõjalisele elektroonikaärile, hakates kiiresti ostma selle valdkonna Ameerika põhivara: 1996. aastal õnnestus tal haarata juhtiv ülemere sõjaväeradarite tootja Westinghouse Electronic Systems, seejärel Teledyne Rayan, Litton Industries ja kümmekond elektroonika- ja arvutifirmat. 2001. aastal sai Northrop Grummanist USA juhtiv sõjalaevaehitaja, ostes Newport News Shipbuilding Corporationi (mis varustab Pentagoni tuumalennukikandjate ja tuumaallveelaevadega). Siis tuli järjekord raketi- ja kosmosefirmale TRW. 2009. aastal ulatus Northrop Grummani müük 36 miljardi dollarini, sealhulgas 30,6 miljardi dollari eest kaitsetooted.
Laevaehitustööstusest kasvas välja mitmekülgne valdusfirma General Dynamics ja selle tuuma moodustanud laevatehas Electric Boat on endiselt Ameerika Ühendriikide tuumaallveelaevade peamine looja. Kuid 1946. aastal osteti Kanada lennukifirma Canadair ja 1953. aastal ameeriklane Convair ning ühing sai nimeks General Dynamics. 1985. aastal toimus ettevõtte Cessna ostmine. Kuid 90ndatel muutis korporatsioon oma profiili, müües maha oma õhusõidukite ehitamise varad Lockheed Corporationile (sealhulgas hävitaja F-16), McDonnell Douglasele, Textronile ning keskendudes mere- ja maismaavarustuse tootmisele. 1982. aastal ostis korporatsioon Chrysleri sõjaväediviisi ja 2003. aastal General Motorsi sõjaväediviisi. Selle tulemusel koondas General Dynamics oma kätte enamiku USA soomusmasinate tootmise ja omandas samal ajal soomukite tootmiseks mitmeid olulisi Euroopa varasid - Šveitsi firma MOWAG (maailma juhtiv ratastega soomukite tarnija). personalivedajad), Austria Steyr-Daimler-Puch ja Hispaania Santa Barbara. Samal ajal sisenes 1999. aastal ettevõttesse ärilennukite tootja Gulfstream Aerospace. 2009. aastal oli General Dynamics müük 32 miljardit dollarit, millest 26 olid sõjaväesektoris.
Suurel määral õnnestus neil 90ndatel ja 2000ndatel spetsialiseerunud ettevõtete ostmise kaudu pääseda Ameerika juhtivate kaitseettevõtete Raytheon ja L-3 Communications ridadesse. Viimane suutis üldiselt tõusta Pentagoni suuruselt seitsmenda tarnija staatusesse (2009. aastal 13 miljardit dollarit), peamiselt viimase kümnendi massiliste ülevõtmiste tõttu.
… JA NII - VANA MAAILMAS
Veelgi paljastavamad on Lääne-Euroopa sõjatööstuse ühendused, kus sõjaliste toodete siseturgude kitsus on muutunud võimsaks stiimuliks kaitsetööstuse integreerimiseks üleeuroopalisel või Atlandi-ülesel tasandil.
Suuresti ainulaadne näide on Briti BAE Systems. Tekkides 1960. aastal Briti juhtivate lennukitootjate ühendusena, omamoodi "British UAC" (British Aircraft Corporation), muudeti see 1977. aastal riigile kuuluvaks British Aerospace'iks, muutudes tegelikult Ühendkuningriigi täielikuks monopoliks. lennukitootmise valdkonnas. 1999. aastal, pärast erastamist, sõlmis British Aerospace liidu teise Briti kontserniga Marconi Electronic Systems, mis kontrollis selleks ajaks suurt osa Albioni traditsioonilistest lennundus-, elektroonika- ja laevaehitusettevõtetest. Ühinemise tulemusena loodud BAE Systems kontrollis tegelikult enamikku Ühendkuningriigi kaitsetööstusest, kindlustades selle positsiooni, ostes soomukite ja suurtükiväe tootmiseks mõeldud ettevõtteid. Hilisemate ümberkorralduste käigus jättis BAE Systems osa Euroopa varadest (eelkõige osalusest Airbusis) dumpinguhinnaga ja hakkas üha enam ümber orienteeruma ahvatlevale tohutule Ameerika kaitseturule. 2004. aastal omandas ta United Defense'i, mis oli USA suurim soomusmasinate ja suurtükiväe tootja, ning 2007. aastal teise selle ala ülemereettevõtte Armor Holdings. Üldiselt teenib BAE Systems praegu suurema osa oma tuludest Pentagoni töövõtjana, olles nominaalselt Ühendkuningriigi ettevõte. BAE Systemsi kogumüük 2009. aastal ulatus 34 miljardi dollarini, millest umbes 18 miljardit - Ameerika Ühendriikides.
Puhtalt euroopaliku riikideülese ühenduse näide oli EADS, kuhu 2000. aastal kuulusid saksa (DaimlerChrysler Aerospace), prantsuse (Ae'rospatiale-Matra) ja Hispaania (CASA) lennukiehitusettevõtted. Edasise laienemise käigus omandas EADS osa oma kosmosetööstuse varadest Briti BAE Systemsilt. 2009. aastal oli EADSi müük 60 miljardit dollarit, kuid domineerib Airbus, militaartooted tõid sisse vaid 15 miljardit dollarit.
Teine võimas nominaalselt prantslane, kuid tegelikult üleeuroopaline sõjatööstuskompleks on Thalesi rühmitus. See tekkis pärast Briti firma Racal omandamist sõjalise elektroonikatööstuse juhtiva Prantsuse ettevõtte Thomson-CSF poolt 2000. aastal. Thalesist sai Prantsusmaa suurim ja Ühendkuningriigis suuruselt teine kaitsetöövõtja (BAE Systemsi järel). Ta jätkab aktiivset laienemist, mille käigus ostetakse kokku põhilised kaitsevahendid Prantsusmaal, teistes Euroopa riikides ja Ameerika Ühendriikides, laiendades samal ajal oma tsiviilsektorit. 2009. aastal hinnati kontserni müügiks 20 miljardit dollarit, millest kaitsevarusid oli 8 miljardit dollarit.
Üks riigikaitsetööstuse ühing on Itaalia valdusettevõte Finmeccanica, mis loodi juba 1948. aastal riigi kontrolli all ja vastutab praegu märkimisväärse osa Itaalia sõjaväe-, lennundus- ja kõrgtehnoloogiasektori eest. 2009. aastal lähenes valdusettevõtte käive 27 miljardile dollarile, millest enam kui 13 dollarit tuli sõjalistest toodetest. Finmeccanica osaleb mitmetes ühisprojektides koos EADSiga ning laiendab ka oma laienemist USA kaitseturule, ostes 2008. aastal 5,2 miljardi dollari eest eelkõige Ameerika elektroonilise sõjaväe töövõtja DRS Technologies. Tuleb märkida, et Finmeccanicat peetakse Venemaal omamoodi mudeliks Rostekhnologii osaluse loomiseks Rosoboronexporti baasil.
Tüüpilise profiiliga mitmepoolset ettevõtet võib pidada juhitavate raketirelvade MBDA tootmise ühinguks. Seda kontrollivad BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) ja see loob nüüd enamuse peaaegu kõigi klasside Euroopa raketisüsteemidest.
Euroopa sõjatööstusseltside moodustamise eeltingimus oli Vana-Maailma aktiivne rakendamine alates 60ndatest aastatest mitmepoolsete projektide jaoks, mille eesmärk oli arendada ja toota erinevat tüüpi relvi ja sõjatehnikat, eelkõige kõige keerulisemates ja kulukamates piirkondades (sõjavägi). lennundus ja raketitööstus). Näited hõlmavad programme hävituspommitajate Jaguar ja Tornado, helikopterite Puma, Lynx, Gazelle ja EN101 (nüüd AW101), lahingutreeneri Alpha Jet, sõjaväe transpordilennukite Transal, Rolandi õhutõrjeraketisüsteemi, tankitõrjeraketisüsteemide MILAN loomiseks., HOT ja TRIGAT, pukseeritav haubits FH-70.
On vaja lühidalt rääkida mõnest Vana Maailma sõjatööstuskompleksi projektist.
Eurofighter. Suurim praegu Euroopas käimasolev ühine kaitseprojekt on Euroopa neljanda +põlvkonna Eurofighter Typhooni edukas, kuigi kaua veninud programm. Kahemootorilise taktikalise hävitaja Eurofighter Typhoon (EF2000) töötas välja samanimeline Eurofighter konsortsium, mille moodustasid Suurbritannia (praegu 37%osalus), Saksamaa (30%), Itaalia (19%) ja Hispaania (14%). Programmi otsest rakendamist teostavad ühiselt EADS, BAE Systems ja Finmeccanica. Lennuki jõuallikaks on spetsiaalselt projekteeritud EJ200 möödavoolumootorid, mida toodab Eurojet Turbo GmbH konsortsium Briti Rolls-Royce, Saksa MTU, Itaalia Avio ja Hispaania ITP osavõtul.
Programm Eurofighter on kestnud alates 1983. aastast, kuid alates üheksakümnendate algusest on see läbinud olulise ebastabiilsuse osalejate vaheliste majanduslike ja poliitiliste erimeelsuste ning tööde hilinemise tõttu. See väheneb pidevalt ja selle tulemusena on nüüd nominaalselt partnerriigid kinnitanud tellimuse 469 tootmisauto ostmiseks kuni 2018. aastani (160 - Suurbritannia, 140 - Saksamaa, 96 - Itaalia, 73 - Hispaania, telliti veel 72 hävitajat) Saudi Araabia ja 15 tarniti Austriasse) … Nn esimese osa (1. osa, 55 - Suurbritannia, 44 - Saksamaa, 29 - Itaalia, 20 - Hispaania) 148 lennuki tarnimine algas 2003. aastal ja lõppes 2007. aasta lõpuks. Lennukeid toodetakse riiklikel konveierliinidel kõigis neljas osariigis. Alates 2008. aastast jätkub Tranche 2 seeria masinate tootmine ning 2011. aastal hakatakse tootma Tranche 3 tüüpi lennukeid.
Samal ajal pole siiani täielikku selgust ei ostetud Eurofighter Typhoonide arvu ega nende varustuse ja konfiguratsiooni osas, kuna osa programmi raames tehtavast teadus- ja arendusprogrammist seisab silmitsi rahastamispiirangutega ning peaaegu kõik riigid on Tranche tellimusi vähendanud. 3. seeria hävitajad, samuti kogu relvakompleksi, eriti õhk-pinna klassi täielik integreerimine. Kõigil neil põhjustel ja ka kõrgetel kuludel (kuni 140 miljonit dollarit sõiduki kohta) on Eurofighter Typhooni ekspordipotentsiaal endiselt ebaselge. Nüüd osaleb võitleja India hankel ja Omaan kaalub selle ostmist.
Võitlushelikopter Tiger on Eurocopteri kõige ambitsioonikam sõjaline projekt. Otsuse alustada ühist (50–50) arendust tegid Prantsusmaa ja Saksamaa valitsused juba 1984. aastal. 1991. aastal lendas helikopteri esimene prototüüp. Selle edasine täiustamine ja katsetamine venis märkimisväärselt ja võttis aega üle kümne aasta, tarned algasid alles 2004. aastal.
Hilinemine oli suuresti tingitud algselt mitmesugustest konfiguratsioonidest, milles Tiger välja töötati. Peaaegu iga kliendiriik soovis teha individuaalseid muudatusi vastavalt oma erivajadustele. Prantsusmaa ja Saksamaa plaanisid kumbki osta 80 sõidukit (2010. aastal teatas Saksamaa kavatsusest ostu poole võrra vähendada), Hispaania - 24.
Kõik Tiigri versioonid erinevad üksteisest vaatlus- ja vaatlusvarustuse ning kasutatavate relvaliikide poolest. Selle tulemusel näiteks kui kolm Prantsuse tiigrit on Afganistanis juba lennanud üle 1000 tunni, siis Saksa omad pole veel lahinguvalmidusse jõudnud ja on kasutamiskõlbmatud.
Kõrge hinnasilt, mis on suuresti pika ja keerulise arendusprotsessi tulemus, muudab Tiger lahingukopterite turul vähem konkurentsivõimeliseks. Võitlusvõime poolest jääb see oluliselt raskemale ja võimsamale Ameerika AH-64D Apache'ile alla, kuid sellega võrreldava hinnaga. Selle tulemusena on helikopter lisaks riikidele - Eurocopteri aktsionäridele - seni müüdud vaid Austraaliasse, kes on tellinud 22 masinat.
NH90 on keskklassi uue põlvkonna "ühine NATO" sõjaväe transpordikopter, mis on võimeline kandma kuni 20 sõdurit või 2,5 tonni kaupa. Programmi algatasid Saksamaa, Itaalia, Holland ja Prantsusmaa. Masina arendamiseks ja reklaamimiseks loodi ettevõte NHIndustries, kus Eurocopterile kuulub 62,5%, 32% - Itaalia AgustaWestland ja 5,5% - hollandlane Stork Fokker Aerospace. NH90 loodi kahes modifikatsioonis - transpordi TTN ja mereväe allveelaevade vastane NFH.
Arendusleping sõlmiti 1992. aastal. Esimese prototüübi lend toimus 1995. aastal, tarned algasid 2006. aastal. NH90 loomine oli Euroopa sõjatööstuskompleksi jaoks suur edu: tänaseks on müüdud või tellitud 529 helikopterit (Saksamaa - 122, Prantsusmaa - 61, Itaalia - 116, Holland - 20). Võimalik on mõne osaleva riigi, peamiselt Prantsusmaa tellimuste suurendamine. Kuid Saksamaa plaanis 2010. aastal vähendada ostmist 80 helikopterini.
Vaatamata märkimisväärsetele kuludele (umbes 20 miljonit eurot) saavutas NH90 kiiresti populaarsuse maailmas ja eriti Euroopa turul. Alates 2004. aastast on autot tellinud Austraalia (46), Belgia (8), Kreeka (20), Hispaania (45), Uus -Meremaa (9), Norra (14), Omaan (20), Portugal (10), Soome (20) ja Rootsi (18). Käimas on läbirääkimised helikopteri müümiseks paljudele teistele riikidele.
Frigates Horizon ja FREMM. Nende laevade arendamisega tegelevad Prantsuse ettevõte Armaris (ühing DCNS, varem osales ka Thales) ja Itaalia ettevõte Orizzonte (moodustasid Finmeccanica ja Fincantieri).
Aster õhukaitsesüsteemiga suurte õhutõrje fregattide Horizon projekt on ellu viidud alates 1999. aastast ning tänaseks on Prantsusmaa ja Itaalia laevastikele ehitatud kaks laeva, mis võeti kasutusele aastatel 2008-2009.
"Fregatide" klassi laevade edasiarendamine Prantsuse ja Itaalia mereväes sai tagasihoidlikuma kuluprojektiga FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). 2005. aastal allkirjastati valitsustevaheline leping FREMMi fregattide arendamise kohta, mille eesmärk on saada mõlema riigi laevastike peamiseks pinnavõitlejaks. Nüüd on Prantsuse mereväe jaoks kavas ehitada 11 fregatti (7 miljardi euro väärtuses), Itaalia mereväele - 10. Juhtiv Prantsuse fregatt käivitati sel aastal ja peaks teenistusse jõudma 2012. aastal. FREMMi peetakse selle klassi laevade maailmaturul väga tugevaks pakkumiseks, üks fregatt on Maroko jaoks juba ehitamisel ja mitmed teised riigid näitavad selle vastu suurt huvi.
ÜHISTURGIDE MUUTMINE
Riiklike relvaturgude kitsus ja väljavaated nende edasiseks kitsendamiseks sunnivad lääneriikide valitsusi sõjalis-tööstuskompleksi toetamise huvides edendama rahvustevahelist kaitsekoostööd liitlaste ja tüpoloogiliselt lähedaste riikide vahel. See toob kaasa ühiste AME -turgude tekkimise fenomeni. Nüüd võime öelda, et tekkimas on kaks sellist turgu-Atlandi-ülene angloameerika (anglosaksi) ja mandri-Euroopa.
Anglo-Ameerika ühist kaitseturgu seostatakse Briti sõjatööstusettevõtete ülemäärase ülekandumisega välismaale, kus nende tellimuste arv suureneb. Ainuüksi 2008. eelarveaastal sõlmisid kümme Ühendkuningriigi juhtivat kaitseettevõtet Pentagoniga lepinguid 14,4 miljardi dollari eest, millest BAE Systems moodustas sellest summast 12,3 miljardit dollarit. Ameerika töövõtjatel on omakorda Ühendkuningriigis privilegeeritud positsioon. Seega on märkimisväärne, et General Dynamics võitis Suurbritannia programmi FRES raames roomiksoomukite pakkumise. Üldiselt tuleb märkimisväärne osa Suurbritannia kaitseimpordist Ameerika Ühendriikidest.
USA ja Suurbritannia tihedad sõjatehnilised sidemed panevad meid rääkima omamoodi ühise anglosaksi transatlantilise kaitseturu moodustamisest koos mõlema riigi sõjatööstuskomplekside võimsa „hajutamisega“. Pole juhus, et BAE Systems ja Rolls-Royce on muutunud sisuliselt angloameerika korporatsioonideks ja kalduvad üha enam oma tegevust USA-sse viima, kust nad saavad suurema osa tellimustest ja kus asuvad üha enam nende tootmiskohti. Näiteks kontrollib BAE Systems juba praegu enamikku Ameerika soomukitest ja suurtükiväerelvade tootmisrajatistest. Ilmselt pole BAE Systemsi ja Rolls-Royce’i täielik üleminek Stars and Stripesi alla kaugel.
2010. aastal, pärast pikka võitlust Ameerika "kaitsvate" poliitiliste jõudude ja Briti protektsionistidega, jõuti Ameerika Ühendriikidega kokkuleppele, mis hõlbustab oluliselt salajaste sõjatehnoloogiate vastastikust ülekandmist. See peaks veelgi laiendama kahe riigi sõjatööstuslikku integratsiooni ja kaitseettevõtete vastastikust kohalolekut mõlemal turul.
Briti ettevõtted domineerivad USA kaitsesektoris välisühenduste üle. 2008. aastal oli USA sõjaväefirmasid ostnud 18 välisfirmast 14 Briti äriühingut. Aastatel 2006-2008 investeerisid Briti ettevõtted USA kaitsetööstuse varade ostmisse umbes 10 miljardit dollarit.
Euroopa Liit näitab omakorda üha rohkem algatusi oma liikmesriikidele ühtse kaitseturu loomiseks. Siin liigub liikumine kahes suunas. Ühest küljest nõuavad ELi keskasutused, et nad avaksid liidu liikmesriikide riigikaitseturud kõikidele Euroopa sõjatööstuskomplekside ettevõtetele, kaotades selles valdkonnas riikliku protektsionismi ja kehtestades ühtsed hankemenetlused. Teisest küljest püütakse intensiivistada relvade ja sõjatehnika ühist arendamist ja ostmist ELi egiidi all. Seda teeb 2004. aastal moodustatud Euroopa Kaitseagentuur (EDA), milles osalevad kõik ELi liikmed, välja arvatud Taani, ning Euroopa ühine sõjaliste hangete büroo OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Nüüd osaleb OCCAR mitmes Euroopa ühisprojektis (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Viimase paari aasta jooksul on EDA käivitanud ka mitmeid ühiseid teadus- ja arendusprogramme, kus on laialdaselt esindatud Euroopa riigid (vahendite loomine, et võidelda isetehtud lõhkekehade, massihävitusrelvade avastamise, infovõrgusüsteemide jms vastu). Kuigi praegu on alles kujunemas ühtne Euroopa kaitseturg, on vaieldamatu, et poliitiline surve selles suunas Euroopa struktuuride poolt toob paratamatult kaasa ELi ühtse sõjalis-kaubandusliku ja sõjatööstusliku ruumi tekkimise. See omakorda aitab suure tõenäosusega kaasa Euroopa sõjatööstuskompleksi lõimumise ja ühinemiste uuele etapile.
