Saksa poolrajaline soomustransportöör Sonderkraftfahrzeug 251 (lühendatult SdKfz 251), mida meie riigis tuntakse rohkem tootjafirma Hanomag nime all, sai Teise maailmasõja üheks sümboliks ja jäi ameeriklaste soomukile M3 alla. vedaja toodetud koopiate arvu osas. Kokku toodeti 1939. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini neid erineva modifikatsiooniga lahingumasinaid üle 15,5 tuhande. Soomustransportöör osutus edukaks ega kaotanud oma tähtsust isegi pärast Teise maailmasõja lõppu, sellele juhtisid tähelepanu Tšehhi disainerid ja sõjavägi, kes 1950. aastate lõpus töötasid välja ja võtsid kasutusele soomustransportööri. pilguga oli selge, milline sõiduk selle loojaid inspireeris … Me räägime Tatra OT-810 pool roomiksoomukist.
OT-810 võib nimetada meigiks "Hanomag" selle sõna igas mõttes. See võrdlus rõhutab mitte ainult kahe lahingumasina üldist välist sarnasust, vaid ka Tšehhoslovakkia soomustransportööri edukat filmikarjääri. Pärast sõda, eriti pärast Tšehhoslovakkia armee teenistusest lahkumist, esinesid soomustransportöörid Tatra OT-810 väga sageli sõjafilmides, kuna need olid Teise maailmasõja ajal väliselt sarnased soomustransportööriga Wehrmacht. Juba kasutusest kõrvaldatud lahingumasinat filmitakse tänapäeval edukalt filmides ja seda kasutavad aktiivselt ka renactorid üle maailma. Viimane film, milles tulistati soomustransportööre Tatra OT-810, on film "Iljinski piir", mille filmimine valmis Moskva piirkonnas 2018. aasta novembris. Selle filmi maailma esilinastus on kavandatud 2020. aasta maikuusse ja see langeb kokku Suure Isamaasõja võidu 75. aastapäevaga.
Tatra OT-810
Pärast Teise maailmasõja lõppu taastati Tšehhoslovakkia taas iseseisva riigina. Peaaegu kohe kerkis üles küsimus, kuidas riigi armeed relvastada. Esmakordselt said Saksa armee relvad ja arsenal tohutuks abiks. Tšehhoslovakkia armee sai keskmised tankid Pz. IV, tankitõrjerelvad Hetzer, soomustransportöörid Sd.kfz. 251 ja Saksa pool roomikvedukid. Peale tankide toodeti kogu muu sõja -aasta varustus Tšehhoslovakkia tehastes, nii et nende lahingumasinate töö ja remondiga lihtsalt probleeme ei tekkinud. Kui Nõukogude Liit relvastas Tšehhoslovakkia enda toodetud sõjatehnikaga, lõpetati natsi-Saksamaalt päritud tankid ja iseliikuvad relvad sõjaväest ning lasti varustus asendati uute Tatratega, kuid soomustransportööridega tuli välja ülekate.. NSV Liit tootis ebapiisavalt palju soomustransportööre, et neid vabalt oma liitlastele saata. Nõukogude armeele tarniti aktiivselt ainult riigis ilmunud mudeleid BTR-40 ja BTR-152, 1950. aastate keskel oli see veel piisavalt kaugel, enne kui Nõukogude üksused niisuguste soomukitega küllastusid. See oli põhjus, miks Tšehhoslovakkias taasalustati tõsiselt moderniseeritud Saksa poolrajalise soomustransportööri tootmist.
Soomustransportöör Tatra OT-810 oli sügavalt moderniseeritud versioon saksa "Hanomagist" ja maailma ainus poolrajalise soomustransportööri versioon, mis toodeti pärast Teise maailmasõja lõppu. 1950. aastatel välja töötatud soomustransportöör läks masstootmisse 1958. aastal ja seda toodeti kuni 1963. aastani. Selle aja jooksul õnnestus neil Tšehhoslovakkias vabastada umbes 1800 lahingumasinat - 1250 lineaarsoomukit, ülejäänud - sellel põhinevad erisõidukid. Soomukikandja OT-810 tootmine viidi läbi Podpolyanske Stroyarne tehases, mis asub Detva linnas (Slovakkia).
Tatra OT-810
Sõja ajal toodeti Saksa poolteelisi soomustransportööre Sd. Kfz.251 Wehrmachti vajadusteks muu hulgas Tšehhi ettevõte "Skoda" ühes Plzeni ettevõttes. Pärast sõja lõppu loodi Kopřivnice Tatra tehases uus soomuk Tšehhoslovakkia armee vajadusteks. Lahingusõiduk, mille tähis oli OT-810, säilitas väliselt oma sarnasuse oma Saksa eellastega, laenates Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D esialgse paigutuse. Samal ajal muudeti autot mõne disainilahenduse osas oluliselt. Soomustransportöör sai firma Tatra toodetud uue õhkjahutusega diiselmootori, täielikult suletud soomustatud kere ja täiustatud šassii.
See oli kere, mis läbis olulise moderniseerimise. Võitlusruumi laiendati, tagumiste uste lünkades ja külgedel asusid maandumisjõudude isiklikest käsirelvadest tulistamiseks, ahtri kuju laenati variandist Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Peal ilmus täisväärtuslik soomustatud katus, mis kaitses maandumist mitte ainult lahinguväljal kuulide ja kildude eest, vaid ka sademete eest vihma ja lume kujul. Laevakere katus oli varustatud ka luugiga, mida sai kasutada lahingumasina ülem. Sellele paigaldati torn, mis mahutas 7,62 mm kuulipilduja, algselt oli see vz 52, kuid hiljem asendati see teise Tšehhi kuulipildujaga 59. Kere soomuses suuri muutusi ei toimunud, soomusplaadid ise asusid ratsionaalsete nurkade all. Eesmise soomuse paksus ei ületanud 15 mm, piki kere külgi - 8 mm. Kui sõja-aastatel soomustatud kere "Hanomaga" monteeriti poltide kaupa sektsioonide kaupa, siis Tšehhoslovakkia soomustransportööri OT-810 kere keevitati täielikult.
Uue soomustransportööri kere keevitati soomusterasest lehtedest massiivsele ristkülikukujulisele terasraamile. Kere paigutus jäi muutumatuks ja sellel oli kapoti skeem. Mootor asus ees. Tatra toodetud 8-silindriline V-kujuline õhkjahutusega diiselmootor asub soomustransportööri OT-810 soomustatud kapoti all. See oli mudeli Tatra T-928-3 mootor, mille töömaht oli peaaegu 10 liitrit. 2000 pööret minutis arendas see mootor maksimaalset võimsust umbes 122 hj. Saksa seeria "Ganomagh" bensiinimootoritele "Maybach" paigaldati võimsus, mis ei ületanud 100 hj. Lisaks OT-810 mootorile muudeti ka summuti kuju. Gaasipaak asus põrandal.
Vaade kontrollosakonnast OT-810
Kohe kapoti taga oli juhtimisruum lahingumasina ülema ja juhi istmetega. Nende taga oli väeosa, mis ei olnud mingil juhul eraldatud juhtimisruumist ja mahutas kuni 10 täielikult varustatud sõdurit. Sõiduki ülem ja mehaanik jälgisid teed ja lahinguvälja nii esipaneelil kui ka kere külgedel asuvate vaatlusakende kaudu. Need aknad olid kaetud spetsiaalsete soomuskatega, millel olid vaatluspaigad, samuti kuulikindlad tripleksid. Laevakere sees paiknesid langevarjurid järgmiselt: otse mechvodi ja ülema taga olid kaks langevarjurit, nende kohad asusid sõiduki suunas, ülejäänud 8 inimest istusid piki kere külgi üksteise poole. Langevarjud ja maandumised viidi läbi kas tagumiste uste või laevakerede katusel olevate luukide ja luugi kaudu.
Soomukikandja OT-810 juhtimine toimus rooliratta abil, millel on sama kaldenurk, mis on kaasaegse juhi jaoks ebatavaline, nagu ka Saksa analoogil (rool on allapoole kallutatud). hoobadena, mis juhtisid pardapidureid ja võimaldasid juhil roomikuid juhtida, mis parandas oluliselt soomustransportööri manööverdusvõimet. Tšehhoslovakkia soomustranspordi peatamine oli poole rööbasteega, nagu Saksa kolleegi puhul. Esiratastel oli vedrustus (kasutati ühte põikvedru) koos hüdrauliliste amortisaatoritega. Rattad olid välja töötanud korgid ja olid torudeta, täidetud vahuga ja olid vastupidavad kuulide tabamisele. Tagumist propellerit jälgiti ja see säilitas teerataste astmelise paigutuse. Selline rullide paigutus suurendas masina vastupidavust ja sõidu sujuvust, kuid halvendas tõsiselt hooldatavust, eriti põllul. Välimine rida koosnes kolmest rullikust, sisemine neljast rullist ja keskmine rida kuuest suure läbimõõduga kummeeritud ratastest, esi- ja tagumistest tühikäiguratastest. Rööbastee rullid olid tembeldatud, et neid oleks lihtsam valmistada. Jälgitava osa vedrustus on väändetang. Vahetati ka rööbasteid endid, eemaldati nendelt kummipadjad ja suurendati nippe.
Soomustransportööri Tatra OT-810 sai kasutada kuni kolme tonni kaaluvate haagiste vedamiseks. Lisaks olid mõned soomustransportöörid varustatud massihävitusrelvade eest kaitsesüsteemiga, neile paigaldati spetsiaalne filtreerimisüksus - FVU. FVU olemasolu pardal tõi kaasa langevarjurite arvu vähenemise, kuna filtreeritud ventilatsiooniseadme elementide paigutamiseks kulutati märkimisväärselt ruumi soomuki väeosa paremale küljele.
Tatra OT-810
Sellisel kujul ekspluateeriti Tšehhoslovakkia soomustransportööre aktiivselt kuni 1960. aastate keskpaigani, mil neid hakati asendama uute soomustransportööridega OT-62 ja OT-64. Alates 1960. aastate keskpaigast hakati soomustransportööre OT-810 üle viima abiväeosadesse või teisendama need tankitõrjeüksusteks, relvastatud 82 mm tagasilöögita relvaga. Samuti kasutati seda mudelit tavapärase traktorina, sealhulgas erinevate suurtükisüsteemide jaoks. Tankitõrje koosseisud OT-810 jäid kasutusele kuni 1980ndate keskpaigani. Samal ajal, 1980. aastatel, hakkas OT-810 Tšehhoslovakkia armee massiivselt teenistusest kõrvaldama ning 1995. aastal viidi viimased säilinud koopiad laost välja.
Soomustransportööri OT-810 baasil loodi ka omamoodi tankihävitaja analoog. See lahingumasin sai OT-810D indeksi. Veermik ei muutunud, kuid võitlusruumi vahetati, katus kadus. Tänu sellele oli võimalik paigutada külgtõmbavate soomuskilpidega kontuurtorn, mis kaitses tagasilöögita kahurit 82 mm M59A. Vajadusel sai relva suhteliselt hõlpsalt soomukilt eemaldada ja kasutada tavalise pukseeritava suurtükisüsteemina. Püstoli vertikaalne suunanurk oli vahemikus -13 kuni +25 kraadi. Tankihävitaja OT-810D meeskonda kuulus neli inimest: juht, ülem, laskur ja laadur. Samal ajal suurenes lahingumasina kõrgus koos relva ja roolikambriga 2,5 meetrini.
Huvitaval kombel ei andnud Saksa poole roomikuga soomustransportöör Sd. Kfz.251 elu mitte ainult sõjajärgsele Tšehhoslovakkia soomustransportöörile. Tema kauge esivanem oli Daimleri poolik veoauto. Tõstuk valmistati spetsiaalselt Saksamaal Portugali jaoks ja see oli varustatud kummipaeltega, mis ühendasid veorattaid täiendava tühikäigurataste paariga. Selline lihtne rajakujundus võimaldas autol enesekindlalt ületada pehme pinnase alasid.
Tatra OT-810 tööomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 5, 71 m, laius - 2, 19 m, kõrgus - 2, 10 m.
Reserveerimine - 8-15 mm.
Võitluskaal - umbes 9 tonni.
Elektrijaam on TATRA T-928-3 8-silindriline õhkjahutusega diiselmootor võimsusega 90 kW (122 hj).
Maksimaalne kiirus on kuni 60 km / h.
Jõuvaru on 600 km.
Mahutavus - 2 (meeskond) + 10 (maandumine).
Relvastus-7, 62 mm kuulipilduja vz. 59 või 82 mm tagasilöögita relv M-59A.
