"Võitlusbussid". Saksa poolerajaline soomustransportöör Sd. Kfz. 251 on Teise maailmasõja kõige äratuntavam soomustransportöör, kuigi sõja-aastatel toodeti rohkem Ameerika poolrööpmelisi soomustransportööre M3. Sd. Kfz. Saksa disainerite loodud lahingumasin. 251 oli kogu Teise maailmasõja ajal Wehrmachti peamine soomustransportöör, osaledes kõigis olulistes lahingutes. Võime öelda, et just Wehrmacht võttis esimesena maailmas kasutusele spetsiaalse soomustransportööri ja õppis seda tõhusalt kasutama. Juba sõja ajal olid liitlased sunnitud selliseid soomukeid looma, olles sakslastelt selle kasutamise taktika üle võtnud.
Saksa poolrajalise soomustransportööri Sd. Kfz ajalugu. 251 kanti ka nime "Hanomag" alla, pärast tootmisettevõtte nime: Hanomagni inseneritehas Hannoverist. Kokku suutis Saksamaa Teise maailmasõja aastate jooksul toota rohkem kui 15 tuhat sellist soomustransportööri erinevates versioonides. Edukat šassii kasutati aktiivselt erinevate lahingumasinate, sealhulgas kiirabiautode, suurtükiväe luuremasinate, mobiilsete juhtimispunktide loomiseks ja ka mitmesuguste relvade kandjana: alates õhutõrjeautomaatidest kuni 75 mm tankitõrjekahuriteni. Samal ajal oli soomustransportööri "Ganomag" peamine eesmärk kogu sõja vältel motoriseeritud jalaväe (panzergrenadieride) transport. Soomustransportöörid esinesid eriti hästi idarindel ja Põhja-Aafrikas, kuna tänu poolrajalisele tõukejõule oli neil hea murdmaavõime ja nad said töötada maastikus.
Suurtükitraktorist soomustransportöörini
Täisväärtusliku soomustransportööri ilmumine Saksa armeesse II maailmasõja alguseks on lahutamatult seotud poole roomikuga suurtükitraktorite ilmumisega Saksamaale. Nad töötasid Esimese maailmasõja ajal Saksamaal poolteeliste sõidukite loomisel. Töö selles suunas tõi kaasa asjaolu, et 1930. aastatel hoidis Saksamaa kindlalt peopesa erinevate otstarbega sõidukite tootmisel ratas-röövikuteedel. See tööstuslik areng sobis ideaalselt Saksa sõjaväe doktriiniga, kes mõistis, et tulevane sõda on masinate sõda ja sügavad ründeoperatsioonid. Selline strateegia nõudis spetsialiseeritud transpordi kättesaadavust, millest said arvukad ratastega roomikvedurid, mis võimaldas Wehrmachti suurtükiväe suuremat liikuvust. Just ratastega traktorid said Teise maailmasõja esimesel poolel Saksa armee varjutrumbiks, pakkudes natsivägedele tõsist eelist vastasriikide armeede ees.
Saksamaal valmistatud poolteelised traktorid olid ka ideaalne šassii mitmesuguste erivarustuste loomiseks, sealhulgas sellised sõidukid nagu ARV-d, mida sai kasutada isegi tankide evakueerimiseks lahinguväljalt. Varem või hiljem pidi idee luua soomustransportöör sarnasele šassiile Saksa sõjaväelaste peades, see oli vaid aja küsimus. Soomustransportöör soomustatud kerega roomikraamil oli palju eelistatavam kui tavalised ratasveokid, mis tänapäevastes sõjaoludes olid äärmiselt ebausaldusväärsed sõidukid, nad ei pakkunud meeskonnale kaitset vaenlase tule eest, neil polnud relvi, erinesid ebapiisava murdmaa manööverdusvõime poolest ja neid võis tegevusest kõrvaldada isegi väikerelvade tulega.
Juba 1933. aastal töötas Saksa firma Hansa-Lloyd-Goliath välja kerge 3-tonnise poolerajalise suurtükitraktori. Masina seeriatootmine tähise HLkl 5 all algas 1936. aastal. Samal ajal ei suutnud ettevõte selliste seadmete masstootmisega toime tulla ega rahuldada Wehrmachti üha kasvavaid nõudmisi, aasta lõpuks oli Hansa-Lloyd-Goliath tootnud 505 sellist suurtükitraktorit. 1938. aastal vahetas see ettevõte omanikku ja nimetati ümber Borgwardiks. Samal ajavahemikul hakkas ettevõte kokku panema moderniseeritud 3-tonniseid suurtükitraktorid HLkl 6, mis olid varustatud uue Maybach HL38 mootoriga võimsusega 90 hj. Seekord, hinnates kainelt Bogvardi ettevõtte tootmisvõimalusi, valis relvajõudude juhtkond kohe nende traktorite teise tootja - Hanomarti ettevõtte Hanomag. Viimane esitles oma versiooni Hkl 6 poolrajatraktorist, mis praktiliselt ei erinenud Bogvardi ettevõtte mudelist.
Selle suurtükitraktori võttis Wehrmacht kasutusele nimetuse all Sd. Kfz. 11 on lühend lühendist Sonderkraftfahrzeug 11, kus “Sonderkraftfahrzeug” tõlgitakse kui “eriotstarbeline sõiduk” ja araabia numbrid tähistavad auto mudelit. Poolrajaline suurtükitraktor Sd. Kfz. 11 toodeti Saksamaal massiliselt 1938–1945, selle aja jooksul pandi kokku üle 9 tuhande seda tüüpi masina. Traktor mahutas kuni 8 sõdurit, 1550 kg koorma tagaosas ja vedas kuni 3 tonni kaaluvat haagist. Wehrmachtis kasutati seda poole rööbastransporterit sageli standardse sõidukina 10,5 cm leFH 18 põldhaubitsate pukseerimiseks.
Just see šassii sai aluseks soomustransportööri Sd. Kfz loomisele. 251 ja sellel põhinevad erinevad eriotstarbelised sõidukid. Samal ajal tootis Saksa tööstus kuni sõja lõpuni üle 15 tuhande sellise soomustransportööri erinevates versioonides. Uue soomustransportööri seeriatootmine algas 1939. aastal ja ei peatunud peaaegu enne sõja lõppu.
Sd. Kfz tehnilised omadused. 251
Uus Saksa soomustransportöör oli klassikaline sõiduk. Mootoriruum asus kere ees, millele järgnes juhtimisruum koos väeosaga (või lahing erinevat tüüpi relvade paigaldamisel). Soomustransportööri meeskond koosnes kahest inimesest: juht ja sõiduki ülem, kuni 10 jalaväelast võis vabalt paigutada väeosa.
Esimeste mudelite soomustatud kere oli needitud, hiljem sai see täielikult keevitatud. See oli kokku pandud valtsitud soomusplaatidest, mis asuvad ratsionaalsetes kaldenurkades. Soomuse paksus ulatus laevakere esiosast 15 mm -ni, lahingumasina külgedelt ja tagant 8 mm -ni. Lisakaitse külgedelt võiksid olla varuosade ja erinevate seadmetega kastid. Kere oli lahti, autol puudus katus, halva ilma korral oli ülevalt lihtne presenti tõmmata. Ründejõudude maandumine ja maandumine viidi läbi kere ahtrist, kuhu pandi kahekordne uks. Nii kaeti lahingumasinast väljudes lahingumasina kerega laternatüürid esitule eest. Lünki korpuse külgedel tulistamiseks ei antud, kuid vajadusel võisid sõdurid isiklikest relvadest tulistada üle külgede. Soomustransportööride standardvarustus oli üks, mõnel juhul kaks üksikut 7, 92 mm MG34 kuulipildujat või hiljem MG42. Esiosa paigaldati juhtimisruumi katusele ja kaeti soomuskilbiga. Tagumine kuulipilduja oli paigaldatud pöördliigendile, mis kinnitati tagumise soomusplaadi külge, seda kuulipildujat sai kasutada õhu sihtmärkide laskmiseks.
Soomustransportööri šassii oli sarnane suurtükitraktoriga Sd. Kfz.11. Soomustransportöör sai poolteelise šassii, millel oli astmeliselt paigutatud maanteerattad, samas kui lahingumasina esirattad olid juhitavad ja rööbaste olemasolu suurendas oluliselt murdmaasõitu. Soomustransportööri juhiti autotüüpi rooli keerates. Pöörates väikese nurga all (erinevates allikates 6 kuni 15 kraadi), viidi pööre läbi ainult esirataste abil. Tihedama pöörde jaoks kasutas juht ühe pidurdamisel radu ja teisele kandus kuni 100 protsenti mootori võimsusest.
Soomuki Sd. Kfz.251 süda oli Maybach HL 42 TURKM vedeljahutusega kuuesilindriline karburaatorimootor. See veidi üle 4,1 -liitrise töömahuga mootor andis maksimaalse võimsuse 100 hj. kiirusel 2800 p / min. Mootori võimsusest piisas, et kiirendada maanteel sõites soomustransportööri, mille võitluskaal ulatus 9,5 tonnini, kiirusele 53 km / h. Kruiisi kaugus maanteel oli hinnanguliselt 300 km. Lisaks võimaldas poolerajaline tõukejõusüsteem kaherealisel mootoril näidatud mootoriga ilma igasuguse ettevalmistuseta tõusta kuni 24 kraadini, ületada kuni kahe meetri laiused kraavid ja kuni poole meetri pikkused fordid.
Iga soomusmasina kohta kulutas Saksa tööstus umbes 6076 kilogrammi terast. Samal ajal hinnati jalaväe soomustransportööri Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C maksumuseks 22 560 Reichmarki. Võrdluseks - ühe tanki tootmise maksumus Hitleri Saksamaal oli vahemikus 80 000 kuni 300 000 Reichsmarki.
Soomustransportööride "Ganomag" mudelid ja klassifikatsioon
Kõik Saksa soomustransportöörid Sd Kfz. 251 toodeti seeriaviisiliselt Ausfi nelja peamise modifikatsioonina. A, B, C ja D ning 23 erinevas eriversioonis, mis võivad erineda mitte ainult erivarustuse olemasolul, vaid ka relvade koostise poolest. Kõige levinum oli Ausf. D toodeti 10 602 sellist sõidukit ja kolme eelneva modifikatsiooni soomustransportööre 4650. Kõige tavalisem oli mudel Sd. Kfz.251 / 1, mis ise oli täieõiguslik soomustransportöör, mis oli ette nähtud täisväelaste transportimiseks. (10 inimest). Näiteks muud sõiduki variandid olid tähistatud kui Sd. Kfz. 251/3 (sidesõiduk, mida eristab masti-, piitsa- või silmusantennide ja erinevate raadiojaamade olemasolu) või Sd. Kfz. 251/16, leegiheitja versioon, mis ilmus mitusada, koos kahe kuulipildujaga MG34 ja kahe 14 mm leegiheitjaga, mille leegiulatus on kuni 35 meetrit.
Soomustransportöörid Sd. Kfz. 251/1 Stalingradi rünnaku ajal 1942, foto: waralbum.ru
Esimene seeria Sd. Kfz. 251 asus 1939. aasta suvel teenistusse Wehrmachti üksustega, Poola kampaaniast sai nende lahingumasinate eest nende debüüt lahinguväljal. Esimesena sai uue varustuse eliit 1. Panzerdiviis. Juba 1939. aasta teisel poolel alustas Saksamaa Sd. Kfz.251 Ausf. B. Peamine erinevus Ausf. A modifikatsioonist seisnes selles, et langevarjurite vaatluspesad puudusid kere külgedel (Ausf. A modifikatsioonil olid sellised pilud kaetud soomustatud klaasiga). Lisaks liikus raadioantenn soomustransportööri tiibalt võitlusruumi küljele. Teine märkimisväärne erinevus oli soomuskilbi välimus, mis kattis eesmise üksiku 7, 92 mm MG34 kuulipilduja. Soomuskilbi välimus on üldistus Soomes soomustransportööride tegeliku lahingukasutuse kogemustest. Samuti eristas mudelit soomustatud õhu sisselaskekate. Seda soomustransportööri modifikatsiooni toodeti seeriaviisiliselt kuni 1940. aasta lõpuni.
Järgmine massiline modifikatsioon oli Sd. Kfz.251 Ausf. С. Võrreldes soomustransportööri kahe eelmise versiooniga oli uuel autol suur hulk muudatusi, mis jäävad väliselt nähtamatuks. Kõik muudatused olid suunatud soomustransportööri tootmise tehnoloogia lihtsustamisele, samuti võeti arvesse tegelikku lahingukasutuse kogemust. Märgatav erinevus selle modifikatsiooni vahel oli korpuse muudetud esiosa. Ees ilmus sirge monoliitne soomusplaat, mis oli paigutatud ratsionaalse kaldenurga alla, selline plaat kaitses paremini sõiduki jõusaali. Soomustransportööri tiibadele ilmusid eraldi kastid varuosade ja mitmesuguse sõjatehnika transportimiseks, sapööritööriistad liikusid edasi sõiduki ahtrisse. Ausf. C modifikatsiooni soomustransportööre toodeti kuni 1943. aastani.
Samal 1943. aastal ilmus Ausf. D viimane ja massiivseim modifikatsioon. Selleks ajaks oli soomustransportööride tootmine natsi -Saksamaal jõudnud oma haripunkti. 1943. aastal tootis Saksa tööstus 4258 soomustransportööri, 1944 - 7785. Uue soomustransportööri Sd. Kfz.251 Ausf. D põhijooneks oli väeosa kere ja külgede muudetud kuju. Selle mudeli puhul olid varuosade karbid integreeritud kere külgedele ja ahtri kuju oli lihtsam valmistada, nüüd oli see üks sirge osa, mis oli paigaldatud nurga all. Selle versiooni peamine erinevus seisnes selles, et kere sai keevitatud ja tehnoloogiliselt arenenum, sakslased loobusid täielikult neetimisest. Esimesel kolmel mudelil olid laevakere külgedel asuvad maandumiskohad kaetud kunstnahaga, Ausf. D modifikatsioonil asendati see lihtsa presendiga, oli ka puidust pinkidega variante. Kõik mudeli tehnilised lihtsustused olid suunatud soomustransportööride tootmise suurendamisele sõjaaja tingimustes.
