Võitlusbussid … M113 roomiksoomuk oli endiselt Ameerika armee peamine soomustransportöör. Auto toodeti tohutu seeria erinevates versioonides, kokku üle 80 tuhande toodetud ühiku. Eeldatakse, et M113 kõrvaldatakse täielikult kasutusest umbes 2030. aastaks. 1950.-1960. Aastate vahetusel projekteeritud veteran asendatakse järk-järgult uue sõjatehnikaga.
21. sajandil on Ameerika armee peamine soomustransportöör ratastega M1126 Stryker. See nelja teljega lahingumasin on kasutusel koos maavägede mehhaniseeritud brigaadidega ja on peamine mootoriga laskurite transportimise vahend.
Šveitsist Kanada kaudu
Uus ratastega soomustransportöör jõudis Ameerika Ühendriikidesse huvitaval viisil, alustades alpiniitude rahulike maastike taustal. Kogu nelja teljega ratastega lahingumasinate perekond Stryker on Kanada armee soomustransportööride LAV III edasiarendus. Omakorda lõid kanadalased oma soomustransportööri Šveitsi Piranha III soomustransportööri baasil 8x8 rataste paigutusega. Kõigi nende ümberehituste käigus moderniseeriti autot kumbki pool oma äranägemise järgi, kuid Šveitsi "pärand" pole kuhugi kadunud. Masinad on endiselt väliselt sarnased.
USA sõjavägi hakkas uue ratastega soomustransportööri loomisele mõtlema 1999. aastal, samal ajal kui võeti vastu maavägede ümberkujundamise kava, võttes arvesse uut tegelikkust ja kõrvalekaldumist külma sõja strateegiatest. periood. Uuel lahingumasinal pidi olema hea liikuvus, võimalus hõlpsasti transportida ükskõik millisesse maailma otsa, samal ajal hõivates niši raske BMP "Bradley" ja kergete soomustatud maasturite "Humvee" vahel. Pärast mitmete võimalike valikute läbimist juba turul, pöörasid ameeriklased tähelepanu oma geograafilise naabri tehnoloogiale. General Motors Defense Canada Kanada haru pakkus General Dynamics'ile võtta aluseks juba valmis soomustransportöör LAV III Ameerika armee uute lahingurattaliste sõidukite baasiks.
Aastal 2000 sai pärast mitu kuud kestnud katsetamist peamiseks versiooniks soomustransportööri LAV III moderniseerimine. Samal ajal allkirjastati leping, mis nägi ette rohkem kui kahe tuhande uue ratastega lahingumasina ehitamise. 2002. aastal alustati täiemahulist seeriatootmist, samal aastal sai uus soomustransportöör ametliku nime. Ja juba 2003. aastal viidi esimesed 300 sõidukit Iraaki, kus nad võtsid osa sõjategevusest.
General Dynamics Land Systems vastutab Strykersi tootmise eest. Nende lahingumasinate seeriatootmine lõppes 2014. Kokku toodeti 4466 "Strikers", enamik neist on esitatud klassikaliste soomustransportööride versioonis. Kuid kokku loodi umbes kümme erinevat võimalust, sealhulgas luurelahingumasinad, sidevahendid, juhtimis- ja staabiversioonid, meditsiinisõidukid, insenertehnilised sõidukid, RChBZ luure läbiviimiseks mõeldud sõidukid, samuti raskerelvade kandjad - 105 mm relvi või 120 -mm mört. Enamik Strykeritest töötab USA armees. Soomustransportööride M1126 ainus välisoperaator on Tai, kes sai 60 lahingumasinat pärast remonti USA armee kohalolekust.
Soomustransportööri Stryker tehnilised omadused
Nelja teljega 8x8 rataste paigutusega soomustransport Stryker M1126 erineb selle klassi lääne sõidukite klassikalise paigutuse poolest. Nelikveo muster sobib maastikul sõitmiseks; maanteel saab Strykeri juht kasutada 8x4 mustrit. Soomustransportööri ees vasakul küljel on traditsiooniliselt juhtimisruum - siin on mehaaniku ajami koht. Paremal küljel kere ees on mootoriruum. Juhi taga on lahingumasina ülema koht. Laevakere katuses on meeskonna istmete kohal kaks luuki. Lahingusõiduki keskmist ja tagumist osa hõivab õhuruum, kuhu mahub vabalt kuni 9 motoriseeritud vintpüssi koos kogu varustuse ja relvadega. Sõdurite maandumine ja mahalaadimine soomustransportööris toimub tagumiste ukserampide kaudu, samuti saate kasutada väeosa kohal olevaid laevakere luuke.
Töötades Ameerika armee uue soomustransportööri kallal, kasutasid General Dynamics insenerid palju GMC Kanada haru kolleegide arendusi ja tehnilisi lahendusi. Nii et laevakere konfiguratsioon ja lahingumasina üldine paigutus ei muutunud praktiliselt üldse, võrreldes Kanada soomustransportööriga LAV III. Samas on naaberriikide kahe lahingumasina konstruktsioonis endiselt olulisi erinevusi. Esiteks pööravad kõik spetsialistid tähelepanu juhtumi suuruse erinevusele. M1126 Stryker on eelkäijatest parem. Ameeriklased otsustasid suurendada lahingumasina kõrgust, et tagada suurim mugavus transporditava meeskonna, vägede ja laskemoona majutamisel.
Samuti mõjutab kõrgust V-kujulise põhja kasutamine mitmel sõidukil, mis kaitseb meeskonda ja vägesid lõhkamise eest isetehtud lõhkeseadeldiste ja miinidega. Väeosakonna kohal oleval katusel on Ameerika soomustransportöör 25-30 cm kõrgem kui Kanada sugulased. Auto kõrguse tõus mõjutas ka muudatusi kere konstruktsioonis. Ameerika soomustransportööril osutus ülemine esiosa pikemaks, see sobib kere katusega kaugemale kui Kanada sõidukil.
Ameeriklased pöörasid soomustransportööri soomustamisele tõsist tähelepanu. Kere on keevitatud kuni 12 mm paksustest soomusplaatidest, mis asuvad ratsionaalsete kaldenurkade all. Põhiversioonis, ilma soomusteta, pakub see igakülgset kaitset 7, 62 mm soomust läbistavate kuulide eest ja eesmises projektsioonis tule vastu 14, 5 mm väikerelvadest. Paigaldatud keraamiliste raudrüüde kasutamisel tagatakse igakülgne kaitse 14,5 mm soomust läbistavate kuulide ja 152 mm kestade kildude eest ning esiprojektsioonis peab raudrüü vastu 30 mm automaatkahurist. kaugus 500 meetrit. Tõsi, haakeseadmete soomuskomplektide kasutamisel suureneb lahingumasina mass märkimisväärselt - standardilt 16, 5 tonnilt peaaegu 20 tonnini.
Soomustransportööri süda on Caterpillar C7 350 hj diiselmootor. Mootor töötab koos Allison 3200SP automaatse kuuekäigulise käigukastiga. Maanteel sõites võib soomustransportöör jõuda kiiruseni kuni 100 km / h. 215 -liitrisest kütusevarust piisab maanteel sõites kuni 500 km läbimiseks. Soomustransportöör ei oska ujuda, kuid sellel on hea manööverdusvõime, sealhulgas tänu 500 mm kliirensile. Masin suudab ületada 0,6 meetri kõrgused seinad, kuni kahe meetri laiused kraavid ja kuni 1,2 meetri sügavused fordid.
Enamiku soomustransportööride M1126 Stryker relvastus on eranditult kuulipilduja. Sõidukid on varustatud kaugjuhtimisega relvamoodulitega RWS kas suure kaliibriga 12,7 mm M2 kuulipildujaga (2000 lasku) või ühe 7,62 mm M240B kuulipildujaga (4500 padrunit) või 40 mm automaatgranaadiga Mk 19 kanderakett (448 granaati). Samuti mahutab RWS-i paigaldus standardvarustuses tavaliselt kuni 4 plokki nelja toruga M6 suitsugranaadiheitjaid.
BTR Stryker sai nime tõeliste sõjaväelaste järgi
Ameerika ratastega soomustransportöör M1126, nagu kogu Strykeri ratastega lahingumasinate perekond, on oma nime saanud reaalse Ameerika sõjaväelase järgi. See on soomukitega seoses väga haruldane lugu. Kõik Strykeri ratastega soomukid on nime saanud kahe surnud Ameerika sõduri järgi, kes olid postuumselt nomineeritud Ameerika kõrgeimale sõjalisele auhinnale, Medal of Honorile. Auhinna väärtusest annab tunnistust auhindade koguarv - ligikaudu 3500 kõigi aastate jooksul, millest 1500 anti välja Ameerika kodusõja ajal aastatel 1861–1865.
Ratastega lahingumasinate perekond Stryker on saanud nime Pvt. First Class Stuart S. Stryker ja Pvt. Robert F. Stryker. Stewart suri 20 -aastaselt Saksamaal Weseli linna lähedal 24. märtsil 1945. Eraldi 17. õhudessantdiviis Stuart Stryker tõstis ründamiseks välja vaenlase kuulipildujatule all olnud rühma, inspireerides teda eeskuju võtnud kolleege isikliku eeskujuga. Tema isikliku julguse ja rünnakule tõusnud maleva tegevuse tulemusena suutsid teised kompanii üksused mööda minna sakslaste poolt okupeeritud hästi kindlustatud majast ja sundisid vaenlase alistuma. Umbes 200 vaenlase sõdurit võeti vangi ning vabastati ka kolm Ameerika lendurit, keda sakslased hoidsid majas vangis.
Eraldi 1. jalaväediviis Robert Stryker suri Vietnamis 22 -aastaselt 7. novembril 1967 Lok Nini lähedal. Strykerit teeninud jälitusmeeskond varitses džunglis. Meeskond asus lahingusse, mille käigus reamees Robert Stryker päästis vaenlase paigutatud Claymore suunamiinist kuus oma kaaslast, kattes selle oma kehaga.
Soomustransportööri M1126 hindamine
Nagu näeme, lähenesid ameeriklased oma uue ratastega soomustransportööri nime valimisele paraja patriootlikkusega. Nagu ütles kapten Vrungel kuulsas koomiksis: "Nii nagu jahti nimetate, nii see hõljub." USA on selle ülesandega kindlasti hakkama saanud. Kuid auto enda kohta on teatud küsimusi.
Erinevalt roomikute M113 esimestest mudelitest ja kõigist BTR-80 perekonna Nõukogude / Vene soomustransportööridest kaotas uus Ameerika soomustransportöör hõljumisvõime.
Samuti omistavad eksperdid nõrku relvi soomustransportööri miinustele. On selge, et selliseid sõidukeid ei nimetata asjatult lahingubussideks, nende peamine eesmärk on viia sõdurid soomukite kaitse alla soovitud punkti. Kuid vajadusel saavad ründajad sageli kuulipildujatulega toetada ainult mootoriga laskureid. Enamik sõidukeid on varustatud kas 7,62 mm või 12,7 mm kuulipildujatega. Samuti on olemas versioonid, mis on varustatud 40 mm automaatsete granaadiheitjatega. Sellise relvakomplektiga on peaaegu võimatu võidelda isegi kergelt soomustatud vaenlase sõidukitega. Samal ajal on kavas suurendada soomustransportööri tulejõudu. Kaalutakse võimalusi 30 mm kahuriga torni ja kaugjuhitava mooduli paigaldamisega, millel on võimalus käivitada Javelin ATGM.
Samal ajal on autol ilmsed eelised. Üks neist on hästi välja töötatud paigutus ja hea alus. Masin on ajaliselt testitud ja hästi tõestatud soomustransportööri MOWAG Piranha moderniseeritud versioon, mis on kasutusel paljudes maailma riikides (enam kui 20 osariiki). Nagu enamikus kaasaegsetes soomustransportöörides, toimub maandumine laevakere tagaosas asuva kaldtee kaudu, mis pakub kõigist võimalikest võimalustest kõige ohutumat, kui eestlasest jalaväelasi kaitseb lahingumasina kogu kere. Eraldi saab eristada soomuskaitset heal tasemel, sealhulgas täiendavate paigaldatud keraamiliste raudrüüde abil; võimas mootor; kõrge kliirens; samuti hea miinikaitse: osa sõidukeid moderniseeriti ja said tugevdatud soomusega V-kujulise põhja.
