Arvukate seadmete töö lihtsustamiseks tellib armee vajalike näidiste kokkupaneku ühtse šassii alusel. Praegu on vägedel laevastik erinevaid lahingu- ja erisõidukeid, mis on ehitatud mitme peamise spetsiaalse ratastega šassii abil. Märkimisväärne osa sellistest seadmetest, nii ammu vägedele üle antud kui ka seeriatootmises, ehitatakse mitmeotstarbelise šassii BAZ-69092 abil.
Erisõiduki BAZ-69092 ajalugu ulatub eelmise sajandi üheksakümnendate algusesse. Nõukogude Liidu kokkuvarisemise tagajärjel jäid Venemaast välja peamised spetsiaalsete šassiide tootjad - Minski ja Kremenchugi autotehased, mis võib mõjutada vajaliku varustuse pakkumist. Selle probleemi lahendamiseks tehti ettepanek luua oma nõutavate omadustega spetsiaalne ratastega šassii. Vastav projekt sai alguse 1992. aastal.
Šassii BAZ-69092 prototüüp. Foto vene-sila.rf
Brjanski autotehasele (BAZ), millel oli juba teatud kogemus spetsiaalsete ratastega sõidukite ehitamisel, usaldati arendustööde teostamine koodiga Voshchina-1. Tehase disainerid eesotsas V. P. Trusov ja Yu. A. Shpak lahendas ülesanded ja lõi terve pere autod, mis on võimelised täitma erinevaid funktsioone. Üheksakümnendate aastate tuntud probleemide tõttu jäi projekteerimine hiljaks, kuid kümnendi lõpuks viidi uus tehnoloogia katsetamisele.
Perekond Voshchina-1 sisaldas mitmeid seadmete mudeleid, millel olid teatud erinevused ja mis olid mõeldud erinevate probleemide lahendamiseks. Nii loodi nelja teljega sõidukid BAZ-6909, BAZ-69091, BAZ-6403 ja BAZ-6306, mis on võimelised platvormil lasti transportima või seda vedama. Lisaks viis ROC kuuerattalise šassii BAZ-6402 ja BAZ-69092 ilmumiseni. Seejärel viidi lõpule mõned pereliikmed ja tutvustati neid tsiviilturule.
Pärast kõigi vajalike testide läbiviimist ja peenhäälestamist otsustati tarnimiseks vastu võtta uued šassiid ning alustada masstootmist. Vastavad tellimused ilmusid viimase kümnendi keskel. Seejärel omandas Brjanski autotehas kõigi uute šassiide täismahus tootmise. Selliseid tooteid saadetakse erinevatele kaitsetööstuse ettevõtetele, kes tegelevad ühe või teise seadme ehitamisega. Sõltuvalt olemasolevate tellimuste iseloomust saavad šassiid, sealhulgas BAZ-69092, ühe või teise erivarustuse, mis muudab selle tellitud kompleksist erisõidukiks.
Spetsiaalse šassii kasutamine õhukaitsesüsteemide ehitamisel. Foto mure VKO "Almaz-Antey" / Russkaya-sila.rf
Voshchina-1 perekonna seadmetel on maksimaalne võimalik ühinemisaste ja need põhinevad samadel tehnilistel lahendustel. Samal ajal viisid konkreetsed nõuded selle üksikutele esindajatele märgatavate erinevuste ilmnemisele. Peetud spetsiaalseks šassiiks BAZ-69092 on kolmeteljeline nelikveoline sõiduk, millel on kabiinikabiin. Sõltuvalt modifikatsioonist võib kaubaplatvormi varustada ühe või teise varustusega.
BAZ-69092, aga ka teiste erimasinate disaini aluseks on keevitatud redelitüüpi raam, mis sisaldab Z-kujulisi vahepalasid. Raami esiosa on paigaldatud meeskonna kabiin, mille taga on maht mootori paigaldamiseks. Raami tagakülg on alus laadimisplatvormi või muu sihtvarustuse paigaldamiseks. Veermiku paigutus määratakse, võttes arvesse olemasolevaid koormusi. Seega asub esitelg mootoriruumi all ja kaks tagatelge otse kaubaplatvormi keskosa all.
Kolmekohalisel kokpitil on kere, mis on ehitatud raami-paneeli skeemi järgi. Algses konfiguratsioonis on see metallist ja sellel puudub kaitse. Šassii teatud modifikatsioonide ehitamise ajal on võimalik paigaldada täiendavaid soomuspaneele, mis katavad osa eenditest. Kabiin on välja töötanud esi- ja külgklaasid. Juurdepääsu kabiinile tagavad küljeuksed. Kavandatakse kasutada FVUA-100A-24 filtreerimisseadet. Samuti saab masinat varustada kiirgusvastaste ekraanide, valguskilpide jms.
Otse salongi taga, vähendatud kõrgusega ruumis, on mitme kütusega turbolaaduriga diiselmootor YaMZ-8491.10-032, mille võimsus on 450 hj. YaMZ-2393-10 käigukasti ja muude mehaaniliste käigukastide kaudu jaotatakse jõud kõigile kuuele rattale. See kasutab kahe kiirusega käigukasti, millel on kaks madalat käiku ja positiivse lukustusega diferentsiaal. Teine ja kolmas telg on varustatud lukustatavate risttelgede diferentsiaalidega.
Šassii BAZ-69092-015. Foto Russianarms.ru
Teatud aja jooksul võttis katsetest osa eksperimentaalne šassii BAZ-69092-011, mis oli mõeldud alternatiivse elektrijaama katsetamiseks. See oli varustatud Tutajevi linnas ehitatud 450-hobujõulise mootoriga TMZ-8424.10-032. Pärast testide lõpetamist anti masina "011" ainus prototüüp üle Ryazani autokoolile. Projekt kiideti heaks ja seda arendati edasi. Mõned BAZ-69092 šassiil põhinevad sõidukid on varustatud TMZ mootoritega.
BAZ-69092 šassii kolmeteljelisel veermikul on kõigi rataste sõltumatu vedrustus. Igal teljevõllil kasutatakse elastsete elementidena kahte torsioonvarda ja hüdraulilist amortisaatorit. Kasutati velgi ID-370 rehvidega mõõtmetega 1350x550-533R. Masina kaalu õigeks jaotamiseks on teljed paigutatud erinevate intervallidega: kaugus kahe koormaplatvormi toetava tagatelje vahel on minimaalne. Rikke korral on autol varuratas. Seda soovitatakse transportida kabiini taga asuvatel alustel, mootorist paremal. Samal ajal ei ole mõnel BAZ-69092 baasil valmistatud sõidukil selliseid kinnitusvahendeid paigaldatud kere mõõtmete tõttu.
Veermik on varustatud pneumohüdraulilise pidurisüsteemiga. Esitelg on juhitav. Suurte koormuste tõttu on roolil hüdrauliline võimendi. Viimasele tarnitakse vedelikku pea- ja ootepumpadega.
BAZ-69092-015, vaade parempoolsele küljele. Foto Russianarms.ru
Raami tagumine osa on ette nähtud ühe või teise seadme paigaldamiseks. Spetsiaalse masina BAZ-69092 mitmesugused modifikatsioonid saavad erinevaid seadmeid, mis vastavad kliendi nõuetele. See võib olla lastiplatvorm, suletud kokpit jne, kuni raketirelvade kanderakettideni. Kasuliku koorma käsitlemiseks on olemas ka tagumine haakeseade. Tema abiga saab auto vedada lubatud kaaluga haagist.
Spetsiaalse ratastega šassii BAZ -69092 enda pikkus ei ületa 11 m. Laius - 2, 75 m, kõrgus - mitte rohkem kui 2, 9 m. Tühimass on 15,5 tonni. Kandevõime - 13 tonni milleni masina kogumass ei tohiks ületada 28, 7 tonni. Suhteliselt võimsa mootori abil on auto võimeline maanteel kiiruseks kuni 80 km / h. Jõuvaru on 1000 km. Võimalik on ületada 0,9 m laiune kraav, ronida 30-kraadisele nõlvale või ületada kuni 1,4 m sügavune ford.
Testimiseks mõeldud masina BAZ-69092 esimene prototüüp sai suhteliselt lihtsa sihtvarustuse. Ballastitranspordi eest sai ta pardakere. Sellises konfiguratsioonis kinnitas šassii disainiomadused, mis võimaldas välja töötada ja seeriadesse viia mitmeid eriotstarbelisi muudatusi erinevatel eesmärkidel. Tuleb märkida, et kõigil sellistel masinatel on oma tähised, mis võimaldavad neid unikaalselt identifitseerida.
Šassii modifikatsioonid BAZ-69092-013, BAZ-69092-015 ja BAZ-69092-017 on ette nähtud 64L6 "Gamma-C1" radarijaama seadmete paigaldamiseks. Selliste sõidukite lastiruumidele on paigaldatud suured seadmed, millel on erivarustus, sealhulgas radariantenniseadmed. 64L6 tüüpi jaama ja selle modifikatsioonide osana kasutatakse kolme spetsiaalset šassii, mis kannavad erinevat varustust.
64L6M radari antenniseade, mis on paigaldatud šassiile BAZ-69092-013. Foto autorilt
Spetsiaalset ratastega šassii BAZ-69092 kasutatakse laialdaselt ka kaasaegsete õhutõrjesüsteemide ehitamisel. Seda tehnikat kasutatakse iseliikuvate kanderakettide, transpordilaadurite ja muude S-300 ja S-400 komplekside vahendite aluseks. Samal ajal kasutatakse kasutatud masinate mõõtmete tõttu mõnda neist masinatest koos spetsiaalsete haagistega töötava traktori konfiguratsioonis.
BAZ-69092-021 modifikatsioonis toimib šassii veoauto või traktorina. See projekti versioon näeb ette tagaküljega laaditava külgkorpuse paigaldamise. Kasulikku koormust saab kaitsta tugikaarte külge kinnitatud tekstiilkattega. Puksiirauto konfiguratsiooni korral saab masinaga vedada või pukseerida kuni 15 tonni kaaluvat koormat.
Olemasolevate andmete kohaselt peeti BAZ-69092 šassii teatud aja jooksul insenerivägede erivarustuse paljutõotavateks kandjateks. Seda tehnikat kasutades oli võimalik ehitada inseneri- ja ehitussõidukeid erinevatel eesmärkidel. Ükski neist projektidest ei suutnud aga täielikult ellu viia. Kõik uued mootorsõidukid, mis põhinevad ratastega autode šassiil, ehitati hiljem teiste tehaste seadmete abil.
BAZ-69092-021 hiljutise jooksu ajal. Foto IA "Venemaa relvad"/https://arms-expo.ru/
Kaubandusorganisatsioonidele pakutakse spetsiaalset šassii BAZ-69095, mis on BAZ-69092 sõiduki tsiviilversioon. Seda näidist soovitatakse kasutada veoauto kraanade, nafta- ja gaasimasinate jms ehitamiseks. BAZ-69095 erineb põhilisest sõjaväe šassiist vähem võimsa mootori, veidi vähenenud kandevõime ja lihtsustatud kabiini konfiguratsiooni poolest. Arusaadavatel põhjustel ei vaja kaubanduslik mudel massihävitusrelvade eest kaitsmist jne.
Spetsiaalne ratastega šassii, mis loodi osana Voshchina-1 ROC-st, võeti tarnimiseks vastu viimase kümnendi keskel. Koos teiste mudelitega jõudis seeriatootmisse mitu BAZ-69092 masinate modifikatsiooni. See tehnika on mõeldud peamiselt laia valiku erimasinate ehitamiseks ja saab mitmesuguseid lisaseadmeid.
Vastavalt esialgsele lähteülesandele pidi BAZ-69092 šassii erinema mitte ainult kandevõime, vaid ka suure liikuvuse poolest kõigil maastikel. Suhteliselt võimsa mootori ja eduka veermiku kasutamise tõttu on kõik pere sõidukid võimelised liikuma täiskoormusega erinevatel muldadel. See suurendab teatud määral mõlema sõduri kui terviku ja nende üksikute komplekside liikuvust erinevatel eesmärkidel.
BAZ-69092 šassii suur murdmaasõiduvõime ja liikuvus kinnitati hiljuti praktikas. Soomustatud peadirektoraat korraldas 2017. aasta septembris sõjalise ja eritehnika paljulubavate näidiste jooksu Moskva lähedal Bronnitsyst kuni Elbruse mäeni. Koos teiste erinevate klasside autodega osales sellel üritusel auto BAZ-69092-021. Enne marsruudile sisenemist paigutati sellise veoki kerele selle maksimaalsetele omadustele vastav koormus.
Spetsiaalne šassii mägiteedele. Foto IA "Venemaa relvad"/https://arms-expo.ru/
Armeevarustuse kolonn läks mööda Volgat, pärast mida ületas see Astrahani piirkonna ja Kalmõkkia kõrbealad. Seejärel suundusid meeskonnad Elbruse jalamile. Marsruudi pikkus (ühesuunaline) ületas 2200 km. Sõidukid olid teel üle kahe nädala. Jooksu ajal tehti mitmeid peatusi, et eritingimustes erinevaid katseid läbi viia. Lisaks olid mõned peatused sunnitud.
Nagu teisedki kaasaegse kodumaise tehnoloogia näited, tuli masin BAZ-69092-021 edukalt toime pandud ülesannetega. Raske šassii jõudis marsruudi lõpp -punkti ja naasis seejärel iseseisvalt Bronnitsysse. Jooksu ajal lahendas see auto kõik ülesanded. Lisaks pidi ta osalema "päästeoperatsioonil". Ühe uuringu ajal jäi soomusauto kõrbeliiva vahele ja puksiiri rolli võttis üle suure jõudlusega erisõiduk.
Arendustöö Voshchina-1 eesmärk oli luua ühtne spetsiaalne ratastega šassii, mis oleks võimeline asendama sarnaseid välismaiseid seadmeid. Tehnilisest seisukohast lahendati sellised ülesanded edukalt ja kasutusele võeti märkimisväärne hulk kodumaistel šassiidel asuvaid erivarustusi. Tuleb märkida, et mitmete BAZ -tüüpi sõidukite tootmise kasutuselevõtmine ei toonud kaasa imporditud proovide täielikku tagasilükkamist. Kuid sel juhul suutis armee hankida piisava arvu vajalike omaduste ja võimalustega sõidukeid.
