Erinevate klasside allveelaevad jätkavad arendamist ning uued projektid kasutavad regulaarselt teatud paljutõotavaid ideid. Sellest hoolimata ei kiirusta laevaehitajad uute seadmete projekte looma, tuginedes vaid julgetele ja originaalsetele lahendustele. Tehnilised ja tehnoloogilised riskid takistavad seeriaprojektide väljatöötamist, kuid ei takista uute julgete teistsuguste arengute teket. Prantsuse mereväerühm avalikustas hiljuti tulevase allveelaeva SMX 31 originaalse ideekavandi.
Oktoobris toimus Pariisis järgmine rahvusvaheline sõjatehniline näitus Euronaval, kus erinevate riikide juhtivad laevaehitajad tutvustasid nii tuntud kui ka täiesti uusi arenguid. Näituse üks peamisi osalejaid oli Prantsuse ettevõtete grupp Naval Group, mis esitas suure hulga erinevaid projekte. Muu hulgas näitab see organisatsioon huvi pinna- ja allveelaevastiku edasiarendamise teema vastu, mis viib julgete ja originaalsete projektide tekkimiseni.
Allveelaeva mudel SMX 31. Foto Navyrecognition.com [/keskus]
Seekord näitasid prantsuse laevaehitajad spetsialistidele ja avalikkusele paljulubavat ideekavandit allveelaevast nimega SMX 31. See projekt näeb ette kaasaegsete ja arenenud tehnoloogiate ja komponentide maksimaalse võimaliku kasutamise. Olemasolevatelt allveelaevadelt laenatakse omakorda vaid põhilahendusi. Selle tulemusel on esitletud "tuleviku allveelaeval" tänapäeva mudelitest kõige tõsisemad erinevused.
Projekti SMX 31 eesmärk oli luua mitmeotstarbeline allveelaev, mis on võimeline teatud piirkonnas nähtamatult viibima, jälgima vee all ja pinnal toimuvat tegevust ning kasutama üht või teist relva. Selliste keerukate probleemide lahendamiseks otsustati kasutada täiesti uusi ideid ja kontseptsioone, mis pole veel allveelaevastikus laialdast rakendust leidnud. Samas ei ole mitmed uue projekti komponendid enam uued ja leiavad rakendust erinevate riikide mereväes.
Naval Groupi uus projekt teeb ettepaneku mitme kerega allveelaeva ehitamiseks, millel on mitmeid olemasolevaid ja tulevasi süsteeme. Korpuste spetsiaalne disain on ette nähtud kõigi vajalike seadmete ja hulga uute seadmete mahutamiseks. Samal ajal peaks see aitama kaasa laeva vargusele. Tehakse ettepanek pardale paigutada erinevat tüüpi relvi või erivarustust jne. Samuti eeldab SMX 31 projekt kõigi peamiste protsesside maksimaalset automatiseerimist, mis võimaldab meeskonda vähendada.
Prantsuse disainerid teevad ettepaneku ehitada mitme kerega allveelaev. Väljas asetasid nad spetsiaalse skeemi kerge keha. Füüsiliste väljade vähendamiseks ja selle ümber optimaalse voolu tagamiseks saab see algse "bioonilise" kuju, mis meenutab ähmaselt kašelotti. Tehakse ettepanek integreerida kergeid keredisaini erinevaid andureid ja andureid. Projekti autorid usuvad, et hüdroakustiliste seadmete standardkomplekti tuleks täiendada uute seadmetega. SMX 31 oluline omadus on tekimaja ja selle tarade puudumine. Ainult kerged esiosa horisontaalsed roolid, X-kujulised tagumised lennukid koos roolide ja propelleri korpustega ulatuvad nüüd kerge kere piiridest välja.
Ebatavalise valguskeha abil tehakse ettepanek lahendada mitu probleemi korraga. See peaks parandama õhuvoolu ja sõiduomadusi, vähendama paadi nähtavust teiste allveelaevade ja allveelaevade kaitsekomponentide jaoks ning osalema ka keskkonnaalase teabe kogumises. Lõpuks annab kavandatud kere allveelaevale suurejoonelise ja pilkupüüdva välisilme.
Tehakse ettepanek paigutada osa relvadest kerge kere vööri. Seejärel asetatakse esimene tugevast korpusest, mida iseloomustab lühike pikkus. See on ette nähtud keskposti, garderoobi ja eluruumide paigutamiseks. Selle kere taha paigutasid disainerid tagumise kere jaoks läbipääsu jaoks pikisuunalise tunneli. Tunneli ümber olevat vaba ruumi saab kasutada erinevate funktsioonidega moodulite paigaldamiseks. Suure pikkusega tagumine, tugev korpus on vaheseinaga jagatud kaheks sektsiooniks. Elektrijaama elemendid paiknevad eesmistes mahtudes, relvad ja erivarustus tagumistes. Samal ajal on tugeva ja kerge kere ahtri vahel ette nähtud maht torpeedotorude, mahutite jms paigutamiseks.
SMX 31 tüüpi allveelaeva pikkus peaks olema umbes 70 m. Laius ja kõrgus - 13,8 m. Kavandatud veeväljasurve sukeldatud asendis on 3400 tonni. Töösügavus ületab 250 m.
Kerge kere disain. Joonis Naval Group
Prantsuse disainerite idee kohaselt peaks uuel allveelaeval olema maksimaalne võimalik automaatika, mis võib vähendada meeskonna töökoormust. Selle tulemusena väheneb meeskonna arv 15 inimeseni. Selle üheks tagajärjeks on vajalike elamiskõlblike sektsioonide mahu vähenemine, millel on positiivne mõju allveelaeva kogu struktuurile. Näiteks majapidamisvajaduste jaoks on võimalik ära võtta ainult osa esiosast vastupidavast ümbrisest.
Disainerid hoolitsesid meeskonna ohutuse eest. Allveelaev on varustatud hüpikaknaga päästekambriga. Silindrilist toodet transporditakse kesktunneli kohal kahe tugeva kere vahel. Transpordiasendis on see kaetud teisaldatavate luugidega, mis on teki tasemel.
Projekt hõlmab tuumaelektrijaama kasutamist, mis on ehitatud ainult elektriseadmetele. Tehakse ettepanek varustada allveelaev suure hulga akudega, kuid samal ajal loobuda diisel- või muust generaatoriga mootorist, et neid uuesti laadida. Suure võimsusega akusid tuleb enne reisi baasis laadida, pärast mida saab allveelaev määratud ülesandeid lahendama minna merele. Eeldatavasti pakuvad paljulubavad akud 30–45 päeva autonoomiat.
Liikumiseks kasutab paat paari suure võimsusega parda elektrimootorit. Nad peavad pöörama kahe spetsiaalsetes kanalites paikneva veejoa propelleri tiivikuid. Mootorite ja generaatorite puudumine peaks vähendama paadi müra ning veekahurite paigutamine spetsiaalselt konfigureeritud kanalitesse vähendab äratust. Lisaks vabastavad pardal olevad veekahurid laevakerede sees ruumi. Hinnanguline veealune kiirus - 20 sõlme.
Projekti SMX 31 üks peamisi eesmärke on meeskonna maksimaalse võimaliku olukorrateadlikkuse saavutamine. Vibusse ja kerge kere külgedele on plaanis paigutada peamise sonarikompleksi antenniseadmed. Need või need andurid võivad paikneda allveelaeva teistes osades, tagades ruumi maksimaalse nähtavuse, sealhulgas ilma surnud tsoonideta. Andurite koostis tuleks määrata vastavalt allveelaeva eesmärkidele ja kliendi soovidele.
Projekt näeb ette ka erinevate klasside mehitamata süsteemide kasutamist. Esiteks peaks mõõdistusseadmete kompleks hõlmama mehitamata veealuseid sõidukeid. Selliseid tooteid soovitatakse hoida ja hooldada teise tugeva korpuse eraldi sektsioonis, relvadega mahu all. Nende väljalaskmiseks ja allveelaevale laadimiseks näeb projekt ette laeva ahtrisse eraldi tunneli.
Projekti SMX 31 huvitav uuendus on kompleks, mis pakub mehitamata õhusõidukite kasutamist. UAV tehakse ettepanek paigutada spetsiaalsele poile. Viimane peaks vajadusel pinnale hõljuma, misjärel saab droon õhku tõusta ja ala uurida. Allveelaev suudab lennukeid vette lasta kuni 100 m sügavuselt, ilma et oleks vaja pinnale tõusta ja teadaolevate riskidega kokku puutuda.
Vool allveelaeva ümber. Joonis Naval Group
Märkimisväärseid vaba koguseid kergete ja vastupidavate kerede sees soovitatakse kasutada mitmesuguste relvade või erivarustuse mahutamiseks. Ilmselt saab juba põhikonfiguratsioonis uut tüüpi allveelaev vedada torpeedosid, miine või rakette. Niisiis, heleda kere vööri, mis on täielikult väljaspool tahket ainet, tehakse ettepanek paigutada kaks plokki, milles kummaski on neli 533 mm torpeedotoru. Nende disain ei näe ette kampaania ajal ümberlaadimist, kasutades allveelaeva enda seadmeid.
Ahtrisse tuleks panna veel neli torpeedotoru ja seekord räägime "klassikalistest" süsteemidest, millel on võimalus uuesti laadida. Ahtrisse mahub laskemoona. Uuel allveelaeval kasutamiseks kaalutakse olemasolevaid ja tulevasi 533 mm kaliibriga raskeid torpeedosid.
Põhikonfiguratsioonis suudab allveelaev SMX 31 vedada rakette laevade või ranniku sihtmärkide hävitamiseks. Neile on ette nähtud 6 lahtriga vertikaalne kanderakett, mis on paigutatud kindla kere ette, torpeedotorude vahele. Sellise paigaldise mõõtmed võimaldavad kasutada erinevat tüüpi rakette, mis on juba kasutusel Prantsuse mereväes või mida alles arendatakse.
Kerge korpuse keskosa, mis asub kahe tugeva vahel, saab kasutada erinevate moodulite mahutamiseks. Esiteks saab tunneli külgedele paigaldada paar täiendavat raketiheitjat. Nendevahelise vaba ruumi võivad hõivata muud seadmed. Lisaks saab paati SMX 31 kasutada lahingujujate transpordivahendina. Sel juhul tuleb tunneli alla paigaldada spetsiaalne moodul koos eluruumide ja väravaga väljas käimiseks. Samuti on seal tehtud ettepanek vedada pukseerimissõidukeid sukeldujatele.
Sõltuvalt konfiguratsioonist ja määratud lahinguülesandest suudab allveelaev SMX 31 kanda 46 torpeedot ja raketti. Nende abiga saab paat rünnata veealuseid, pinna- ja rannikuäärseid sihtmärke. Esitatud kujul ei saa ta võidelda ainult õhu sihtmärkidega.
Kontseptsiooniprojekt SMX 31 ei ole ette nähtud konkreetse laevastiku tellitud täieõiguslike paljutõotavate allveelaevade ehitamiseks. Selle ülesanne on otsida põhimõtteliselt uusi lahendusi, mis võivad suurendada laeva efektiivsust, samuti nende integreerimist ühte projekti. Lisaks on projekti väljatöötamise käigus vaja kindlaks määrata teatud ettepanekute tegelik tulevik. Lõpuks saate paigutuse ja multimeedia reklaammaterjalide abil uurida spetsialistide ja potentsiaalsete klientide huvi.
Teatud SMX 31 kontseptsiooni ettepanekud võivad sõjaväele huvi pakkuda, mille tulemusel saab neid rakendada "päris" allveelaevade loomiseks. Enamiku esialgsete ideede samaaegne kasutamine või isegi SMX 31 kavandatud kujul ehitamine ei tundu veel võimalik. Hetkel ühendab projekt vaid julgeid ettepanekuid ega ole ehituse alustamiseks piisavalt arenenud.
Allveelaeva võimalik paigutus ja komponendid. Joonis Hisutton.com
***
Mereväe rühmitus on esitanud oma versiooni paljulubava tuumarelvata allveelaeva kohta, millel on erivõimed. Nagu kõik muud sellised projektid, pakub uus SMX 31 suurt huvi. See näitab selgelt, kuidas välisriikide laevaehitajad kavatsevad allveelaevastikku arendada ja millistel ettepanekutel selline areng rajaneb. Samal ajal on võimalik hinnata välismaiseid ideid ja määrata nende tegelikud väljavaated.
Kõigepealt tuleb märkida, et SMX 31 projekt pakub erilist huvi. Ta näitab, kuidas saate koondada kõik praeguse aja julgeimad ideed ühte allveelaeva, lisades neile originaalseid ettepanekuid. Seda tüüpi kontseptsiooniprojekte ei esine väga harva, kuid igaüht neist tuleks uurida, et mõista välismaa laevaehitajate praeguseid seisukohti allveelaevade arendamise kohta. Projekti hoolika ja üksikasjaliku uurimisega saab aga selgeks, millised komponendid kannavad selliste paatide ehitamist kaugesse tulevikku.
Esiteks iseloomustab SMX 31 projekti kaasaegsete ja paljutõotavate süsteemide laialdane kasutamine, millest mõned pole töövalmis või puuduvad täielikult. Eelkõige ei suuda tänapäevased allveelaevade info- ja juhtimissüsteemid meeskonna töökoormust soovitud määral vähendada ning olemasolevad patareid ei võimalda allveelaeval ühe laadimisega kauem kui kuu aega merel püsida. Idee paigutada mitmesuguseid andureid kerge keha kogu pinnale tundub huvitav, kuid selle rakendamine on seotud paljude erinevate probleemidega.
Samal ajal on kontseptsioonil eeliseid olemasolevate paatide ees. Kavandatav elektrijaam on tõepoolest võimeline vähendama müra ja avastamise tõenäosust. Kere konstruktsiooni täiustamine vähendab veelgi paadi nähtavust. Mehitamata veealuseid sõidukeid arendatakse aktiivselt ning UAV -sid kasutatakse juba laialdaselt erinevates valdkondades. SMX 31 relvakompleksi saab ehitada olemasolevate toodete ja komponentide põhjal.
Sellest tulenevalt on olukord tüüpiline uutele julgetele projektidele, mis põhinevad täiustatud lahendustel. Mõni kontseptsiooniprojekti SMX 31 funktsioon pole mitte ainult huvitav ja paljutõotav, vaid võib leida rakendust ka lähitulevikus. Seega saab uusi relvi või mehitamata süsteeme kasutusele võtta juba järgmise põlvkonna projektides või olemasolevate paatide uuendamisel. Muud välimuse omadused näevad endiselt liiga keerulised ja põhjendamatud. On ebatõenäoline, et praegused laevastikud riskivad osta allveelaeva puhtalt elektrijaamaga ilma oma generaatorite ja 15 -liikmelise meeskonnata.
Ilmselgelt ei lahku SMX 31 projekt praegusel kujul kunagi näitusepaviljonidest ega käivita ühegi riigi laevastiku varustamise protsessi. Sellel pole aga selliseid eesmärke. See arendus on mõeldud üksnes põhimõtteliselt uute kontseptsioonide ja ideede otsimiseks veealuse laevaehituse valdkonnas. Kõige realistlikumad ja kasulikumad lahendused leiavad peagi rakendust reaalsetes projektides ja aitavad kaasa allveelaevastiku arendamisele. Siiski ei saa välistada, et selline uute tehnoloogiate arendamine ja omandamine kauges tulevikus võimaldab inseneridel naasta praeguse kontseptsiooniprojekti juurde ning viia see ehituse ja kasutuselevõtu juurde.
