Suurbritannia, olles tankide sünnikoht, tootis aastaid soomukit, mida ei saa nimetada silmapaistvaks. Merel domineerides ja suurepäraseid sõjalaevu luues kasutas Suurbritannia sõdadevahelisel perioodil ja Teise maailmasõja ajal väga spetsiifilisi tanke ja soomustransportööre, samas kui olukord pärast sõja lõppu kardinaalselt ei muutunud. Üks näide Briti inseneride sõjajärgsest loovusest oli soomustransportöör hirmuäratava nimega "Saracen" ja meeldejääv välimus, mis võib naeratuse tekitada.
Saraceni ratastega soomustransportööri, indekseeritud FV603, ja selle alusel ehitatud erinevaid lahingumasinaid toodeti Foggy Albionis aastatel 1952–1970. Tuleb märkida, et isegi see masin oli kindel läbimurre, kui arvestada, et sõja ajal kasutas Briti armee soomustransportöörina Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transporti, mudelit, mis põhineb Carden-Lloyd tanketil, mis on muutunud laialt levinud kogu maailmas. See tehnika ei talunud võrdlusi Saksa poolerajaliste soomustransportööridega "Ganomag".
Soomusauto FV601 "Saladin"
Peaaegu kohe pärast Teise maailmasõja lõppu andis Suurbritannia armee tööstusele korralduse arendada terve perekond mitmesuguseid ühele alusele ehitatud ratastega soomukeid. Töövõtjaks sai Briti ettevõte Alvis. See autotootja asutati Coventry linnas juba 1919. Lisaks tsiviilotstarbelistele sõiduautodele tootis ettevõte ka sõjalisi tooteid, sealhulgas lennukimootoreid. Alvis Carsi iseseisev tegevus lõpetati 1967. aastal. Kuid enne seda õnnestus ettevõttel esitada terve rida soomusmasinaid, mille kallal on Alvise insenerid töötanud alates 1947. aastast.
Selle tulemusena loodi Ühendkuningriigis 40ndate lõpus - eelmise sajandi 50ndate alguses uus eri otstarbega ratastega soomusmasinate perekond, mis hõlmas soomukit FV601 Saladin, selle peamine eesmärk oli luuretegevus. ja valvurkonvoid marsil. Tegelikult oli see väike ratastega tank, millel oli kahurrelvastus. Kasutades oma šassii, peamiselt elektrijaama, šassii ja jõuülekandeseadmeid, projekteeriti Saraceni ratastega soomustransportöör ja see võeti masstootmisse ning sõiduki paigutus muudeti. Väärib märkimist, et soomustransportööri vajadus Briti armee jaoks ei olnud tühi fraas. Sõjavägi vajas sellist masinat osalemise tõttu sisside sõjas Malaisas. See koloniaalkonflikt, mis sai alguse 1948. aastal, oli täielikult lõppenud alles 1960. aastal. Just sel põhjusel oli töö Briti sõjaväele uue soomustransportööri loomisel esmatähtis.
BTR Saracen FV603
Uue lahingumasina esimesed prototüübid olid valmis juba 1952. aasta alguses ning juba sama aasta detsembris alustati Suurbritannias uue soomustransportööri masstootmist. Seeriatootmine lõpetati alles 1970. aastal, selle aja jooksul toodeti erinevate allikate andmetel üle tuhande sellise sõiduki (mitmes allikas - 1838 tükki), andmed toodetud soomustransportööride arvu kohta on väga erinevad. Masin asus teenistusse koos Briti armeega ja seda eksporditi aktiivselt mitte ainult Rahvaste Ühenduse riikidesse, vaid ka teistesse osariikidesse: Sudaan, Liibüa, Jordaania, Kuveit, Holland, Nigeeria jne. Samal ajal töötati Kuveidi relvajõudude jaoks välja soomustransportööri FV.603 eriversioon, mis erines teistest avatud kattega mudelitest.
Soomustransportööre Saracen kasutati Briti armees kuni 1992. aastani, kuid juba 1980. aastate alguses täitsid need sõidukid eranditult abitöid, taandudes tagaplaanile. Näiteks kasutati 1980. aastatel Põhja -Iirimaal teenistusse jäänud soomustransportööre, kus Briti sõjavägi kasutas neid territooriumi patrullimiseks ja sisejulgeoleku säilitamiseks piirkonnas, kus IRA (Iiri Vabariiklik Armee) rühmitus aktiivselt tegutses, samuti nende ülemere valdustes nagu Hongkong.
Vastupidiselt luuresoomukile Saladin muutsid Alvise ettevõtte soomustransportööri disainerid sõiduki paigutust. Mootor viidi ahtrist ettepoole ja paigaldati soomustransportööri esitelje kohale, ülevalt kaeti soomustatud kapotiga. Muuhulgas pidi ees olev mootor kaitsma meeskonda ja vägesid, mis asusid soomustransportööri ahtris. Radiaatori ette paigaldati soomustatud võre. Samal ajal paigutati kere esi- ja külgplaadid ratsionaalsete kaldenurkade juurde, mis suurendas sõiduki turvalisust. Kere lauba soomus oli kuni 16 mm, soomustransportöör aga kuulikindel. Soomusplaatide paksus oli vahemikus 8 kuni 19 mm. Lahingusõiduki kere ise oli pitseeritud, see suutis hõlpsalt ületada kuni meetri sügavused kahurid ja pärast erikoolitust suutsid saratseenid ületada kuni 1,8 meetri sügavused veetakistused.
Uus Suurbritannia soomustransportöör sai järgmise paigutuse: mootoriruum, meeskonnaruum, mille keskel oli torn, ja soomustransportööri tagaosas rünnakuruum. Langevarjurite käsutuses olid kere katuses luugid, samuti ahtris topeltuks, mille kaudu oli võimalik sõidukisse siseneda ja sealt maha tulla. Soomustransportööri ees, mootori taga, asus juhiiste (keskel), juhi vasakpoolne taga oli soomukikomandör ja temast paremal raadioistme iste. Lahingumasina meeskond koosnes kolmest inimesest, veel 8 inimest olid langevarjurid, kes asusid meeskonna taga eraldi istmetel piki kere külgi (vastamisi), 4 mõlemal küljel.
Soomustransportööri šassiil oli rataste paigutus 6x6, kõigi rataste vedrustus muudeti iseseisvaks. Rool ja pidurisüsteemi ajam said hüdraulilised servomehhanismid. Võitlusauto kurioosne omadus oli see, et kaks paari rattaid olid juhitavad. Sellisel juhul oli keskmise rattapaari juhtimisnurk piiratud - täpselt pool esipaari rataste pöördenurgast. Tänu sellele lahendusele saaks ligi viie meetri pikkune soomustransportöör (väärib märkimist, et see on üsna kompaktne) 14 -meetrise lõigu täispöörde. Soomustransportöör võis turvaliselt edasi liikuda, kui mõlemal küljel (kuni selle täieliku puudumiseni) üks ratas vigastada sai.
Soomusmasina süda oli kuulsa Briti ettevõtte Rolls-Royce 8-silindriline karburaatormootor, soomustransportöörile paigaldati kahte tüüpi B80 Mk 3A või Mk 6A mootoreid, mõlemad arendasid maksimaalset võimsust 160 hj. Sellisest mootorist piisas, et maanteel sõites kiirendada soomustransportööri, mille võitluskaal on veidi üle 10 tonni, 72 km / h, üle ebatasase maastiku sõites langes kiirus 32 km / h. Soomukikandja Saracen FV603 jõuvaru maanteel oli kuni 400 km (kütusepaakide maht on 225 liitrit).
Soomustransportööri Saracen kere ette paigaldati kaheksanurkne kuulipildujatorn, torn pöörles käsitsi. See oli varustatud 7, 62 mm kuulipildujaga "Bren", kuulipilduja surunurgad vertikaaltasapinnal olid vahemikus -12 kuni +45 kraadi. Torni taga asus luuk, millele sai paigaldada torni veel ühe 7,62 mm kuulipilduja jaoks, mida sai kasutada õhutõrjerelvana. Disainerid pakkusid ka lünki isiklikest käsirelvadest tulistamiseks. Kere külgedel oli kolm ristkülikukujulist süvendit, mis olid kaetud spetsiaalsete soomusklappidega. Mõlemal tagauksel oli veel üks embras.
Soomustransportöör oli üldiselt edukas ja vastas Briti sõjaväe nõudmistele. Selle põhjal kavandati mitmeid erinevatel eesmärkidel kasutatavaid lahingumasinaid, sealhulgas FV.604 juhtimis- ja staabiversioon, millel oli avatud top. Selles versioonis suurendati võitlusruumi kõrgust, mis parandas ohvitseride töötingimusi, samal ajal kui juhtimis- ja staabisõiduki katusele relvi ei paigaldatud. Relvastamata oli ka soomustransportööri sanitaarversioon, mis sai Briti armees indeksi FV.611. Juba 1990ndatel aastatel osana lahingumasina moderniseerimisest eksporditootmise väljavaatega (Indoneesiat nimetati potentsiaalseks kliendiks) soomustransportöör Saracen koos Perkins Phaser 180MTi diiselmootoriga, arendades maksimaalset võimsust 180 hp, loodi Ühendkuningriigis.
Saracen FV603 tööomadused:
Ratta valem - 6x6.
Üldmõõtmed: pikkus - 4, 8 m, laius - 2, 54 m, kõrgus - 2, 46 m.
Võitluskaal - 10, 2 tonni.
Reserveerimine - kuulikindel 8-19 mm.
Elektrijaam on 8-silindriline karburaator Rolls-Royce B80 Mk 3A või Mk 6A 160 hj.
Maksimaalne kiirus - 72 km / h (maanteel), 32 km / h (murdmaa).
Kaupluses maanteel - kuni 400 km.
Relvastus-7, 62 mm kuulipilduja "Bren" tornis, veel 7, 62 mm kuulipilduja võiks paigaldada õhutõrjeks.
Meeskond - 3 inimest + 8 langevarjurit.
