Võitluskogemus Prantsuse kergete tankitõrjehelikopterite Alouette III ja SA.342 Gazelle kasutamisel näitas, et neil on üllatusrünnaku korral edu saavutamise võimalus ja ilma vaenlase õhukaitsevööndisse sisenemata. Kerged, vaevu soomustatud sõidukid osutusid väga haavatavaks ja neid sai kergesti tulistada isegi käsirelvade tulega. Sellega seoses tehti 80ndatel Prantsusmaal tööd uute täiustatud lennuomadustega ning täiustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemidega varustatud tankitõrjehelikopterite loomiseks.
Alouette III asendamiseks loodi 1976. aastal Aerospatiale SA.360 Dauphin. Auto ei olnud eriti edukas ega ostjate seas nõutud. Turbomeca Astazou XVIIIa mootor 980 hj kiirendatud helikopter maksimaalse stardimassiga 3000 kg kuni 270 km / h. Praktiline vahemik - 640 km. Sellel helikopteril ei olnud lennuandmete kohaselt Alueti ja Gazelle'i ees erilisi eeliseid, välja arvatud suurenenud lennukiirus. Nagu gasell, kasutas Dauphin fenestron-tüüpi sabarootorit.
Variant, mis on tuntud kui SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Vene armee lahinghelikopter), oli varustatud täiustatud infrapuna öise nägemise süsteemiga TRT Hector, gürostabiliseeritud sihikuga SFIM APX M397 ja televisiooniseadmetega SFIM Venüs. Võrreldes Gazelle'ile paigaldatud vaatlus- ja otsingusüsteemiga võib seade tõhusalt otsida sihtmärke halva nähtavuse tingimustes või öösel. ATGM NOT -i ei kasutatud peamise relvana.
SA-361H / HCL helikopterist sai omamoodi "lendav stend", millel katsetati kergeluure- ja ründekopteri kontseptsiooni osana kaasaegset avioonikat. Mitmed SA-361H / HCL-id anti üle Prantsuse armee lennundusele. Usuti, et need sõidukid, mis on võimelised vedama kaheksat ATGM-i ja varustatud kogu päeva vältava jälgimis- ja vaatlussüsteemiga, lisaks lahingutankidele, kontrollivad tankitõrjegaasellide tegevust.
SA 365 Dauphin 2 töötati välja, kasutades mitmeid tehnilisi lahendusi SA.360 Dauphin 2. Kopterit hakati kasutama 1978. aasta detsembris. Erinevalt SA.360 "Dolphin-2" õigustas oma nime täielikult, oli helikopteril elegantne, voolujooneline kere ja sissetõmmatav telik. Seda koos kahe Turbomeca Arriel 2C mootoriga, stardivõimsusega 838 hj. igaüks ja nelja labaga rootor võimaldasid kiirendada helikopterit horisontaallennul kuni 306 km / h. "Dolphin-2", mille maksimaalne stardimass on 4300 km, saaks ilma maandumiseta läbida 820 km pikkuse distantsi. Algusest peale pakuti isegi tsiviilsõidukitele hüdrosüsteemide dubleerimist ja võimalust ühe mootoriga lennata. Iga mootoriga on ühendatud elektrigeneraator, katkematut toiteallikat pakuvad ka põhi- ja varukoopiad nikkel-kaadmiumakud. Rootorlaeva erinevad osad on valmistatud komposiitmaterjalidest. Suur ninakoonus mahutab erinevaid elektroonikaseadmeid, sealhulgas radareid või optoelektroonilisi jälgimissüsteeme.
Kopter SA 365 Dauphin 2 osutus kaubanduslikult edukaks masinaks, see oli populaarne nii tsiviilkasutajate kui ka sõjaväelaste seas. Kokku tarniti klientidele üle 1000 helikopteri. Samal ajal ulatus uue auto maksumus 2000. aastal 10 miljoni dollarini.
Dauphin 2 sõjalist transpordivõitluse versiooni tuntakse kui AS 365M Panther. Selle esmalend toimus 29. veebruaril 1984. aastal. "Panther" võib võtta isiklikke relvi kuni 10 langevarjurit. Transpordivõitlushelikopteril on kabiini osaline soomuskaitse vintpüssi kaliibriga kuulide ja suletud kütusepaakide eest. Tänu komposiitide, spetsiaalsete värvi- ja soojust hajutavate ekraanide laiemale kasutamisele oli võimalik vähendada radari ja termilise allkirja.
"Pantri" kandevõime on 1700 kg, millest 480 kg on võimalik paigutada välistele relvastussõlmedele. Kuigi Pantheri relvastatud versioone kasutati peamiselt väe-, patrull- ja allveelaevana, olid mitmed helikopterid varustatud tankitõrjesüsteemidega.
Võitlushelikopter AS 565CA on varustatud Veenuse tulevikku suunatud IR-süsteemiga ja suudab kanda kaheksat ATGM-i NOT või TOW, 20-mm GIAT M621 suurtükke või 68-70 mm NAR-plokke. Maksimaalne kiirus välise vedrustuse suurenenud takistuse tõttu langes 280 km / h -ni. See muudatus on mõeldud peamiselt komandode kasutatavate ja erioperatsioonidel osalemiseks mõeldud helikopterite saatmiseks. Osana uuendusprogrammist, täiustades kaitse- ja ründevõimalusi, sai helikopter uue klaasist kabiini, mis ühildub öise nägemise prillidega, elektro-optilised andurid õhutõrjeraketi käivitamise tuvastamiseks, Link 11 automatiseeritud andmeedastusseadmed ja enesekaitsesüsteemid sarnane nendega, mida kasutati lahingukopteril Tiger Eurocopter. 2011. aasta mais sai Prantsuse mereväe 9. mereväebrigaadi õhutoetusmalevas 16 tellitud ründekopterist kaks esimest. Koos ründehelikopteritega Tiger võivad Mistrali tüüpi UDC õhurühma kuuluda moderniseeritud tankid, mis on varustatud tankitõrjesüsteemidega.
Pantheri uusim versioon osales Lõuna -Korea võistlusel kerge luure- ja lahingukopteri LAH nimel. Sõiduk peaks olema varustatud suure võimsusega mootoritega, millimeetrilaineradariga, 20 mm tornkahuriga ja Iisraeli spike ATGM-idega.
Aérospatiale Dauphin 2 baasil on Hiina lennukiehitusettevõte Harbin Aircraft Manufacturing Corporation loonud lahingukopteri Z-9. Prantsuse komponentidest litsentseeritud kokkupanek Harbini lennukitehases algas 80ndate keskel. Relvastatud versioon sai teatavaks 90ndate alguses. Esialgu oli Z-9 mõeldud ainult tuletoetuse pakkumiseks ja kandis sobivaid relvi: plokke 57-90 mm NAR-ga, konteinereid 12, 7 mm kuulipildujate ja 23 mm kahuritega. Hiljem on Prantsuse helikopteri litsentsitud koopia põhjalikult läbi vaadatud. Z-9W modifikatsioonist sai esimene Hiina Rahvavabariigis loodud tankitõrjehelikopter. Esimest korda demonstreeriti 1998. aastal nelja HJ-8E ATGM-i ja güroskoopiga stabiliseeritud vaatlussüsteemiga varustatud varianti.
Tegelikult on see väga piiratud tankitõrjevõimega transpordi- ja lahingumasin. Relvastatud Z-9W põhieesmärk oli tulega maavallarünnaku toetamine ja hea nähtavusega soomukitega võitlemine. See helikopter on paljuski Nõukogude Ka-29 funktsionaalne analoog.
Mitmed ingliskeelsed allikad näitavad, et 24,5 kg kaaluv tankitõrjerakett HJ-8 on BGM-71 TOW Hiina koopia. Kuid ausalt öeldes tasub öelda, et Hiinas loodud ATGM sarnaneb paigutusega laienenud Nõukogude "Beebiga".
ATGM HJ-8E, mis käivitati 120 mm läbimõõduga torukonteinerist, juhitakse juhtmete abil, kasutades poolautomaatset juhtimissüsteemi. Keskmise lennukiirusega 220 m / s ulatub stardivahemik 4000 m -ni. Kumulatiivse lõhkepea soomuste läbitungimine on 800 mm homogeenset soomust. Võimalusi on ka tandem-, plahvatusohtliku killustumise ja termobaariliste lõhkepeadega. HJ-8 ATGM kaasaegsetel versioonidel kasutatakse laseriga juhitavat otsijat. Tänu kompaktse elemendialuse kasutamisele vähendatakse raketi massi 22 kg -ni.
2011. aastal esitleti ametlikult Z-9WA öist modifikatsiooni. Kopter on varustatud ameerika FLIR-i võimalustega sarnase öise nägemise süsteemiga ning uue laserkaugusmõõtjaga. Meeskonnal on nüüd multifunktsionaalsed lameekraanid ja süsteem tuuleklaasil teabe kuvamiseks.
Z-9WA relvastusse kuulus laserjuhisega HJ-9 ATGM. Raketti HJ-9 peetakse HJ-8 arenduseks, kuid selle kaliiber on 152 mm ja mass kuni 37 kg. Tandem -lõhkepea on võimeline läbima 900 mm soomust kuni 5000 m kaugusel.
Kodumaiseks tarbimiseks mõeldud Z-9 viimaste versioonide tegelikke omadusi ei ole usaldusväärselt teada, kuna juba 2003. aastal alustas PLA õhkutõusmisega helikopterite tarnimist HZ-i WZ-8 perekonna mootoritega. võimsus umbes 1000 hj. Hoolimata litsentsilepingu lõppemisest jätkub Prantsuse delfiinil põhinevate multifunktsionaalsete helikopterite seeriaehitus, millest on saanud Prantsusmaa ja Hiina vaidlused.
Olles väga edukas transpordivõitlussõiduk, ei saanud AS 565SA endiselt loota edukale operatsioonile tugeva sõjalise õhukaitse tsoonis. Välimuse ja rakenduskontseptsiooni poolest sarnaneb Panther paljuski Itaalia helikopteriga Hirundo. Selle tulemusena mõistis Prantsuse kaitseministeeriumi juhtkond, nagu ka Itaalia sõjavägi, vajadust luua hästi kaitstud ründekopter, mis oleks varustatud sihtimis- ja navigatsioonisüsteemiga, mis tagab piloteerimise, sõltumatu sihtmärgiotsingu ja juhitavad raketid öösel ja ebasoodsates ilmastikutingimustes. Kuid piiratud rahaliste vahendite tõttu ei suutnud Prantsusmaa üksi Apachega võrreldava lahingukopteri loomise programmi tõmmata. Pärast Prantsuse-Itaalia ühise ründekopteri kallal kärbitud tööde sõlmimist sõlmisid Prantsuse ettevõte Aerospatiale ja Lääne-Saksamaa Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984. aastal lepingu paljutõotava ründekopteri projekteerimise alustamiseks. Kuna Prantsuse ja Saksa sõjaväe seisukohad avioonika ja relvade koostise osas erinesid oluliselt, oleks pidanud olema ühine platvorm, kuhu kumbki pool saaks oma äranägemise järgi varustust ja relvi paigaldada.
Kuna FRG-d ähvardas otseselt suur Nõukogude tankirühm, vajas Lääne-Saksamaa Bundesluftwaffe tankitõrjehelikopterit, mis oleks võimeline tugeva õhutõrje vastupanu tingimustes ööpäevaringselt tegutsema. Prantsuse Armee de l'Airi juhtkond sooviks saada suhteliselt kerge ja lihtsa disainiga masina, mida on üsna odav toota ja millel on hea ekspordipotentsiaal. Prantsuse armee lennunduseks mõeldud helikopteril ei olnud rangeid nõudeid iga ilma ja igapäevase kasutamise jaoks, tegelikult tahtsid prantslased saada esiteks tuletoetuse tagamiseks mõeldud pöörleva tiivaga soomusrünnaku lennukit, eskortida transpordi-rünnaku helikoptereid ja võidelda vaenlase lahingukopteritega. Samal ajal leppisid pooled kokku, et isegi vaatamata programmi maksumuse tõusule on tegemist hästi kaitstud helikopteriga, mille projekteerimisel pidi kasutama uusimaid saavutusi komposiitrüüde loomisel. radari ja termilise allkirja vähendamise valdkond. Samuti on müra minimeeritud, selle näitaja järgi suutis "Tiger" hiljem ületada üsna "vaikse" AH-64D Apache. Kopteri loomisel kasutati materjaliteaduse valdkonna uusimaid tehnilisi edusamme: komposiite, kevlarit, elastomeerseid laagreid, klaaskiudu, süsinikkiust tugevdatud plasti jne. "Tiigri" ehitamisel on väga suur osa kaasaegseid kergeid komposiitmaterjale ja süsinikkiust tugevdatud plastikut (umbes 75%), umbes 18% massist moodustavad alumiiniumi, magneesiumi ja titaani sulamid. Euroopa ründekopteri projekteerimisel saavutati tänu kaasaegsete konstruktsioonimaterjalide kasutamisele ja spetsiaalselt loodud uuenduslike graafikaprogrammide kasutamisele arvutuste arvutamiseks suur kaal. Samal ajal ei jää "Tiigri" tugevus alla teistele olemasolevatele lahingukopterite mudelitele. Töökoormus on: + 3,5 / -0,5 G.
Komposiitidest valmistatud kere pidi hoidma üksikute 23 mm kõrguste plahvatusohtlike kildude lööke. Kaitstud kütusepaagid kogumahuga 1360 liitrit on mõeldud löögiks 14,5 mm soomust läbistavate kuulidega. Kabiin on üsna kitsas, selle laius on umbes 1 meeter, mis peaks vähendama tõenäosust, et sihtmärgile lähenedes saab esiprojektsioonist õhutõrje. Kokpiti esiklaas on võimeline vastu pidama 12,7 mm kuulidele ja küljeklaas hoiab garanteeritult soomust läbistavaid vintpüssi kaliibriga kuuli, mis tulistatakse lähedalt. Kabiini turvalisuse suurendamiseks on ette nähtud operaatori ja piloodi jaoks täiendavate eemaldatavate kombineeritud soomuste ja teisaldatavate soomuskilpide kasutamine. Kopteri piloot asub esimeses kokpitis ning relvaoperaator on tema kohal ja taga. Operaatoril on ka helikopteri juhtimisseadmed. Lennukopterite juhtimissüsteemi kanalitel on kahekordne koondamine. Lahingute ellujäämise meetmete kompleks hõlmab elutähtsate komponentide dubleerimist ja nende kaitsmist vähemtähtsate osadega, samuti soomustatud vaheseina olemasolu mootorite vahel. Kuna võitlushelikopteri üks haavatavamaid kohti on sabarootoriga saba poom, on sabarootori torukujuline veovõll läbimõõduga 130 mm valmistatud ballistikakindlast polümeermaterjalist, mis on tugevdatud süsinikkiududega. Tavaline nõue oli võime jätkata lendu 30 minutit pärast määrdeaine väljavoolu käigukastist. On öeldud, et kaheastmeline käigukast on võimeline vastu pidama 12,7 mm kuulide löögile. Algselt olid 13-meetrise läbimõõduga liigenditeta peaveturi neli tera mõeldud 23-millimeetrise soomust läbistavate mürskudega lumbago jaoks, kuid hiljem suutsid arendajad tagada, et need jäävad tööle ainult juhul, kui need on läbistatud. 14, 5-20 mm laskemoona. Šassii ja istmete amortisaatorid peavad tagama meeskonna ellujäämise kiirusel kuni 11,5 m / s kukkudes. Olemasolevatest lahingukopteritest on Tiger kõige paremini kaitstud välgulöökide ja elektromagnetiliste impulsside eest. See saavutatakse tänu tugevale sõelale, mis on valmistatud peene võrgusilmaga vaskvõrgust, pronksfooliumist ja kokpiti klaasi metalliseeritud kattega.
80ndate teisel poolel ähvardas sulgemisoht "Euroopa" lahingukopteri loomise programm. Prantsusmaa ja Saksamaa valitsused keeldusid rahastamast arenenud elektrooniliste süsteemide vajalikku uurimistööd ja arendustööd. Lisaks kehtestas USA oma liitlastele aktiivselt AH-64 Apache. Samas puudusid ka garantiid, et Prantsuse-Saksa ründekopter suudab Apachega lahingutõhususes ületada või isegi võrdne olla. Kuid riikliku prestiiži kaalutlused ning vajadus arendada välja oma teaduslik, tehnoloogiline ja tööstusbaas sundisid prantslasi ja sakslasi uurimistööd jätkama. Samal ajal teostas ajavahemikus 1985–1987 lennunduse arendamist Thomson CSF oma kuludega. Alles 1989. aastal jõudsid programmis osalevate riikide valitsused arengu ja rahastamise osas ametliku otsuseni. Paljutõotava lahingukopteri loomiseks 1992. aastal moodustati Prantsuse-Saksa konsortsiumi Eurocopter Group. Ettevõtte peakontor asub Prantsusmaal Marseille Provence'i lennujaamas.
Ettevõtte peamised tootmisrajatised asuvad Marignanes. Helikopterite Deutschland GmbH tütarettevõte Saksamaal asub Donauwörthis. Edu korral oli Ühendkuningriik valmis programmiga liituma, selleks oli kavas luua modifikatsioon Briti toodetud relvade ja avioonikaga. Kuid külma sõja lõpp ja Varssavi pakti kokkuvarisemine said peaaegu tööpiirangute põhjuseks. Selleks ajaks oli aga märkimisväärne osa arendustöödest lõpetatud ja 27. aprillil 1991 lõpetas lahingukopteri esimene prototüüp pooletunnise lennu. Kuid prioriteedi ja rahastamise vähenemise tõttu on prototüüpide ehitamise tempo tõsiselt aeglustunud. 1994. aasta lennutestide käigus selgus, et nii mootorid ise kui ka nende juhtimisseadmed vajavad märkimisväärset täiustamist. Digitaalse automaatse lennujuhtimissüsteemi varustus oli ebausaldusväärne. Põhi- ja sabarootor olid suurema vibratsiooni all. Alles 1996. aasta lõpus tehti lõplik otsus masstootmise alustamiseks. Selleks ajaks olid britid Eurocopteri väljavaadete ebakindluse tõttu valinud Apache.
1999. aasta juunis esitasid Prantsusmaa ja Saksamaa sõjaväeosakonnad tellimuse 160 "Tiigri" kolmes versioonis. Esimesed seeriahelikopterite tarnimised lahinguüksustele algasid 2005. aasta märtsis. EC665 Tiger HAP odavaim modifikatsioon 2012. aastal läks Prantsuse armeele maksma 36 miljonit dollarit. 2009. aasta lõpuks tarniti vägedele 50 "Tiigrit", kes veetsid õhus üle 13 000 tunni.
Komposiitmaterjalide, süsinikkiust tugevdatud plastide ja titaani suure osakaalu tõttu kerekonstruktsioonis ning suhteliselt väikeste mõõtmete tõttu on Tiigri maksimaalne stardimass umbes 4 tonni väiksem kui AH-64D. Eurocopteri prototüüp oli varustatud kahe MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turbovõlli mootoriga, mille stardivõimsus oli 1100 hj. Hiljem viidi aga seeriahelikopterite mootori võimsus 1464 hj. Avariirežiimis võib lühikese aja jooksul jõuda 1774 hj. Tiger HAP maksimaalse stardimassiga 6000 kg on võitlusraadiusega 400 km ja suudab kiirendada horisontaallennul kuni 315 km / h. Reisilennukiirus - 271 km / h.
Eurocopteri ühe põhidisaini põhjal otsustati ehitada kolm erineva otstarbega helikopterit, mis erinevad avioonika ja relvade koostise poolest. Prantsuse armee lennunduse jaoks oli mõeldud mitmeotstarbeline versioon Tiger NAR -st (Helicoptere d'Appui Protection - vene. Eskort ja kaitsehelikopter). Relvastatud 68 mm juhitamatute rakettide, 20 mm kahuritega rippuvate nöörlite ja õhk-õhk-rakettidega Mistral või FIM-92 Stinger, peaks see sõiduk pakkuma tuletoetust maavägedele või saatetranspordile ja tankitõrjehelikopteritele, et neid kaitsta. võitlejad ja vaenlase lahingukopterid.
Prantsuse armee lennunduse juhtkond kaalub tiigri NAR modifikatsiooni helikoptereid kui vahendit õhuvaenlase vastu võitlemiseks. Samal ajal eraldati lahingukopterite meeskondade väljaõppe käigus palju aega õhuvõitluse oskuste harjutamiseks. Tänu suurepärasele manööverdusvõimele saab helikopter kiiresti õhusaadet rünnata soodsa positsiooni. Võitlushelikopter "Tiger" on võimeline sooritama vigursõitu, sealhulgas "tünni" ja "loopimist".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-vene tankitõrjehelikopter) oli mõeldud soomukitega võitlemiseks ning tankitõrjevahendite "Gazelles" ja "Panthers" asendamiseks. Lääne-Saksa lahingukopter sai nimeks Tiger PAH-2. Algusest peale oleks ATGM NOT-3 pidanud olema selle relvastuse osa. Kõik "Tiigri" variandid, välja arvatud Saksa varustus, olid relvastatud 30 mm tornikahuriga GIAT 30M-781, laskemoonaga kuni 450 padrunit.
Lennuki kahur GIAT 30 on loodud asendama DEFA 550 gaasiga töötava automaatikaga. Erinevalt eelkäijast on GIAT 30 automaatika elektriajamiga. Püstoli kaal ilma laskemoona ja juhtimisseadmeteta on 65 kg. Tulekahju kiirus 750 p / min. 244 g soomust läbistava mürsu koonukiirus on 850 m / s. Püstolitorni juhitakse kiivri külge kinnitatud sihiku abil. Saksa helikopteritel kasutatakse Briti firma BAe kiivrile kinnitatud sihikut ainult ATGM ja NAR sihtimiseks. Prantslased kasutavad HMS tüüpi sihikut, mille on välja töötanud Thales TopOwl Avionique. Kahurist tulistamise täpsus on väga kõrge, võimet tulistada alla õhu sihtmärke lühikese vaheajaga, lendades ülehelikiirusel umbes kilomeetri kaugusel, ja tabada üksikuid 30 mm mürske kasvueesmärkidel. katsekoht.
Kuna "Tiger" töötati välja suhteliselt hiljuti, oli see algusest peale varustatud väga arenenud avioonikaga. Meeskonna käsutuses on stabiliseeritud nägemis- ja jälgimis- infrapuna- ja televisioonisüsteemid, öövaatlusseadmed FLIR (tulevikku vaatav infrapuna), kiivrile kinnitatud binokli sihikud ja tuuleklaasil olevad lennuteabe näidikud.
Prantsuse Tiigri otsingu- ja sihtimissüsteemi keskne element on Strixi stabiliseeritud optoelektrooniline platvorm, mille on valmistanud Prantsuse ettevõte SFIM Industries. Relvaoperaatori kabiini kohale on paigaldatud liikuv kera optoelektrooniliste andurite ja laseritega. Strixi seadmete osana on lisaks termokaamerale, päeval ja öösel optiliste kanalitega suure eraldusvõimega telesüsteemile laserkaugusmõõtja-sihtmärk, mis on võimeline samaaegselt valgustama mitut sihtmärki. 9 km kaugusel mõõdab see kaugust ± 5 m täpsusega.
Tigerist sai esimene seeriahelikopter, mille armatuurlauale paigaldati alates esimesest seeriamudelist multifunktsionaalsed LCD-ekraanid mõõtmetega 15, 2x15, 2 cm. Helikopterid saavad omavahel ja maapealsete juhtimispunktidega teavet vahetada. kiirusega turvaline digitaalne raadiokanal. Kaitsmiseks maapealsete õhutõrjesüsteemide ja vaenlase hävitajate eest on Tiger perekonna helikopterid varustatud EADS Defense Electronics toodetud varustusega. RWR-seadme mitme sagedusega radari hoiatusvastuvõtjate ja LWR-laserihoiatusandurite signaale analüüsib pardaarvutisüsteem. Sel juhul määratakse asimuut ja kiiritamine toimub ülalt või alt. Õhutõrje- ja õhk-õhk rakettide stardid fikseeritakse süsteemi AN / AAP-60 anduritega. Ohu olemusest lähtuvalt otsustab helikopterimeeskond ehitada kõrvalehoidmismanöövri, kasutada elektroonilisi segamisseadmeid, soojus- ja radaripüüdureid.
Masstootmise käigus 2012. aastal sai Prantsuse armee lennundus Tiger HAD täiustatud versiooni (Hélicoptère d'Appui Destruction - vene. Võitlushelikopteritele). Vaatamata nimele on see pigem tankitõrje versioon, mis on varustatud Ameerika AGM-114K Hellfire II ATGM-iga, millel on laserjuhtimine või Iisraeli Spike ER.
Teadaolevalt on sellel modifikatsioonil täiustatud kabiini kaitse ja MTR390-E mootorid, mille stardivõimsus on 1668 hj. Selle mudeli "tiigrid" tarnitakse ka Hispaaniasse. Austraalia armee tellis 22 Tiger ARH helikopterit, et asendada luurehelikopter Kiowa Kiowa. Need erinevad Tiger HAD-st side- ja navigatsiooniseadmete koostise poolest, prantsuse 68-mm NAR SNEB asemel kasutavad Austraalia sõidukid Belgia toodangu 70 mm NAR-i, mis sarnanevad Ameerika Hydra 70 rakettidega. Cirit raketid või 68 -mm ACULEUS LG laseriga juhitavad raketid.
Kuni aastani 2023 kavatseb Prantsusmaa kõik Tiger HAD helikopterid täiendada Tiger HAD Mark II tasemele. Pärast täiendamist on võimalik kasutada rakette AGM-114K Hellfire II, Cirit või ACULEUS LG, samuti uuendatakse navigatsiooni- ja sideseadmeid. MTR390-E mootorite kasutamine suurendab tõusu ja manööverdusvõimet. Märkimisväärne osa mootori võimsusvarust on suunatud kaitse suurendamisele. Seega on planeeritud kokpiti ja operaatori külgmiste soomustatud klaaside paksuse märkimisväärne suurenemine. Kokku tuleb 67 helikopterit muuta Tiger HAD Mark II variandiks. Pärast 2025. aastat on plaanis alustada Tiger HAD Mark III modifikatsiooni seeriaehitust. Kavandatakse, et see sõiduk võib olla varustatud varrukateta antenniga radariga. See suurendab meeskonna infoteadlikkust ja võimaldab kasutada radarijuhtimisega ATGM -e režiimis „tulekahju ja unusta”. Hetkel uuritakse Ameerika radari AN / APG-78 kasutamise võimalust. Kuid moderniseerimisprogrammi kriitikud viitavad selle ülemäärastele kuludele, kuna ainult Ameerika millimeetrilaine radari maksumus ületab 2 miljonit dollarit. Juba praegu on ühe Tiger HAD Mark II maksumus üle 50 miljoni dollari. Praegu on kõik õigused perekonna Tiger lahingukopterite tootmiseks kuuluvad ettevõttele Airbus helikopterid.
2013. aasta märtsis allkirjastati Saksamaa valitsuse ja Eurocopteri vahel leping UH Tiger modifikatsiooni (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger support helikopter) 57 helikopteri tarnimiseks. Lääne -Saksa lahingukopteri põhieesmärk on tankidega võitlemine, õhust luure läbiviimine, suurtükitule reguleerimine ja sihtmärkide väljastamine maapealsetele ja lennunduslikele täppisrelvasüsteemidele. Prantsuse ja Saksa sõjaväe erinevate vaadete tõttu "Tiigri" rolli kohta kaasaegses lahingus on Tiger HAD ja UH Tiger avioonika ja relvade koostis oluliselt erinev.
Nagu juba mainitud, puudub Bundeswehris kasutatavatel helikopteritel 30 mm kahur. Tornipüstoli kinnituse asemel on Saksa helikopterid varustatud öövaatlusseadmetega FLIR. Esialgu oli Saksa lendavate "Tiigrite" peamine relv ATGM NOT-3. Vananenud juhtmega juhitavad tankitõrjeraketid on aga nüüd asendatud PARS 3 LR-ga, mida tuntakse ka kui TRIGAT LR (kolmanda põlvkonna tankitõrje). Rakettide PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - Vene tankitõrjeraketisüsteem 3) tarnimine FRG relvajõududele algas 2012. aastal. Raketi arendamisega tegelevad alates 1981. aastast Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale ja BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR kaalub 49 kg ja kannab 9 kg tandem -lõhkepead, mille soomuste läbimõõt on 1000 mm. Stardiulatus on kuni 7000 m. Lennukiirus on umbes 300 m / s. Lisaks roolipindadele on rakett varustatud tõukejõu vektoriseerimisseadmega, mis tagab suurepärase manööverdusvõime. Kombineeritud juhtimissüsteem: televiisor ja termiline, mis võivad töötada režiimis "tulekahju ja unusta". Sõltuvalt kõrgusest, stardivahemikust ja sihtmärgi olemusest valib pardaprotsessor optimaalse trajektoori ja lennukõrguse. Neli raketti saab tulistada erinevate sihtmärkide pihta 8 sekundiga. Lisaks soomusmasinatega võitlemisele saab ATGM -e kasutada õhu sihtmärkide vastu, selleks on läheduses olev kaitse.
UH Tiger helikopter on varustatud Osirise varrukatega luure- ja vaatluskompleksiga, mis sisaldab stabiliseerimisseadmeid, ülitundlikku termokaamerat, suure eraldusvõimega telekaamerat ja mitme kanaliga laserkaugusmõõturi sihtmärki. Osirise kompleksi töötas välja SFIM Industries ja see võeti kasutusele 2010. aastal. Üle varrukate RPK on suure jõudlusega. Seega on reklaamiandmete kohaselt televisioonikanali avastamisulatus päevasel ajal ja hea nähtavuse tingimustes 55 km. Täiustatud termokaamera abil saab objekte tuvastada kuni 18 km kaugusel. Laserkaugusmõõtja on võimeline mõõtma kaugust ja valgustama sihtmärki kuni 27 km kaugusel.
Vaenlase soomustatud sõidukeid on võimalik otsida, kui helikopter hõljukrežiimis on kaane taga. Samal ajal piilub puude, hoonete või looduslike küngaste kroonide tagant välja ainult optoelektrooniliste anduritega pall. Pärast sihtmärgi tuvastamist ja tuvastamist määratakse laserkaugusmõõturi abil kaugus sihtmärgist. Kui sihtmärk asub tapmispiirkonnas, haakub relvaoperaator. Pärast seda viib vaatluskompleksi varustus selle automaatseks jälgimiseks termopildikanali kaudu. Samal ajal lukustatakse IR-GOS raketi sihtmärk. Pärast tule avamise otsuse tegemist hüppab helikopter katte alt välja, raketiotsija viib läbi lõpliku "stabiliseerimise" ja toimub automaatne käivitamine. Lisaks juhitakse ATGM -i autonoomselt, kasutades termilise kujutise otsijat. Järgmise raketi saab tulistada samale või teisele sihtmärgile kohe, kui see on tabatud. Esitatud andmete kohaselt on "Osiris" võimeline väljastama sihtmärke üheaegselt neljale sihtmärgile. Rakettide kasutamine on võimalik igal ajal. Samas märgivad väliseksperdid, et IR-GOS-i ja sihitud otsingusüsteemiga rakettide tegelik lahinguefektiivsus ei pruugi olla nii kõrge, kui öeldud. Osirise seadmete töövõimet ja rakettide PARS 3 LR juhtimisprotsessi võivad suuresti mõjutada ilmastikutingimused, organiseeritud häired, kamuflaaž ja suits. Lisaks ATGM NOT-3 ja PARS 3 LR on Saksa UH Tiger võimeline kandma 70 mm NAR plokke, 12, 7 mm kuulipildujatega konteinereid ja õhuvõitlusrakette FIM-92 Stinger. Seega on Bundeswehri helikopteritel väljendunud luure- ja tankitõrje spetsialiseerumine, prantsuse "Tiigrid" on aga mitmekülgsemad masinad.
Kõik UH Tiger võitlejad on osa 36. tankitõrjehelikopterirügemendist. Pärast viimaste Bo-105-de ATGM NOT-i kasutusest kõrvaldamist 2014. aastal ei ole Bundeswehris ühtegi muud tankitõrjehelikopterit. 36. rügemendi koduks peetakse Fritzlari lennubaasi Hesse põhjaosas. Võrreldes Prantsuse lahingukopteritega lendavad Saksa tiigrid palju vähem ja veedavad suurema osa ajast angaarides.
Kuni 2009. aastani jätkus helikopterite avioonika täiustamine ja neid kasutati peamiselt õppelendudeks. Alles 2011. aastal teatati, et esimene Saksa tiigrite partii on jõudnud "operatiivse valmisoleku tasemele". Sellest hoolimata kirjutas Saksa ajakiri Der Spiegel arvukatest tehnilistest probleemidest ja UH Tiger helikopterite varustuse madalast töökindlusest. Enamik kaebusi puudutas otsingu- ja sihtimissüsteemide ning relvade tarkvara ühilduvust, aga ka EDSU tööd. Sellega seoses ütlesid Eurocopteri esindajad, et nad on kliendiga kokku leppinud meetmete kogumis olukorra parandamiseks, moderniseerimisprogramm sai nimeks ASGARD. 2012. aastal likvideeriti sõjaväe peamised nõuded ja neli tiigrit viidi üle Afganistanis asuvasse Mazar-i-Sharifi lennubaasi.
30. jaanuarist 2013 kuni 30. juunini 2014 tegid helikopterid üle 260 lennu, veetes õhus 1860 tundi. Neid meelitati peamiselt õhust luureks, patrullimiseks, konvoide saatmiseks ja transpordikopteriteks. Vaatamata üsna intensiivsele kasutamisele ei ole Saksa ründekopterite meeskonnad kunagi Afganistanis relvi kasutanud. Märtsis 2017 saadeti ÜRO rahuvalveoperatsiooni raames Malisse kaks Saksa tiigrit. 26. juulil 2017 kukkus üks kahest Saksa "tiigrist" teadmata põhjusel kõrbes 70 km Gaost põhja poole, mõlemad piloodid hukkusid helikopteriõnnetuses.
Erinevalt Bundeswehrist kasutavad Prantsuse relvajõud üsna aktiivselt oma lahingukoptereid ja kasutavad neid sõjategevuses. 2009. aasta juulis saabus Kabuli rahvusvahelisse lennujaama kolm prantsuse tiigrit. Prantsuse tiigrid osalesid koos Ameerika ja Briti apašidega sõjalistes operatsioonides Talibani vastu, viisid läbi relvastatud luure ja osutasid maapealsetele üksustele tuletoetust, veetes õhus üle 1000 tunni.
Mitmel juhul kasutati vaenlase poolt hõivatud sõidukite ja hoonete hävitamiseks termobaarilise lõhkepeaga juhitavaid rakette Hellfire. 4. veebruaril 2011 kukkus Tiger HAP öölahingu ajal Kabulist 40 km ida poole alla, mõlemad meeskonnaliikmed pääsesid kergete vigastustega ning Ameerika otsingu- ja päästehelikopter evakueeris nad viivitamatult.
2011. aastal tegutsesid Liibüa vastase sekkumise ajal Mistrali klassi UDC Tonnerre (L9014) tekilt neli tiigrit. Samal ajal kasutasid britid paralleelselt oma helikopterikandjast HMS Ocean oma WAH-64D Apache. Operatsiooni lõpus ütles NATO pressiesindaja kolonel Thierry Burkhard, et Prantsuse lahingukopterite meeskondadel õnnestus hävitada tosin soomukit ja viis statsionaarset sihtmärki.
Jaanuaris 2013 sekkus Prantsusmaa Mali sisekonflikti. Operatsioonis Serval osalesid lahingutes mitmed Tiger HAP -id ja SA.342 gasellid, kes tabasid islamistide positsioone ja hävitasid nende sõidukeid.
Teatatakse, et lahingukopterite tegevuse tagajärjel hävitati kuni kakssada võitlejat ning kolm tosinat veoautot ja relvastatud maasturit. Samal ajal hukkus maapinnalt tulistamise tagajärjel üks tankitõrjegaasi Gazelle piloot ning helikopter ise kanti hiljem mitmete kahjude tõttu maha. "Tiigrid" said kahjusid ka väikerelvade tulest ja suurekaliibrilistest kuulipildujatest, kuid see ei toonud kaasa tõsiseid tagajärgi. Vaenutegevus Malis oli teatud etapis ulatuslik ja äge. Võitluskogemuse põhjal jõudis Prantsuse sõjavägi järeldusele, et vaatamata prognoosidele ei ole relvastatud droonid veel võimelised soomustatud lahingukoptereid asendama. Neil juhtudel, kui vaenlase õhutõrje all oli vaja tulistada mitukümmend NAR-i volley või tabada suurtükist punktmärk, olid Tiigrid konkurentsist väljas.
Vaatamata kõrgetele lennuandmetele ja väga arenenud disainile oli 2017. aasta keskpaiga seisuga ehitatud vaid 135 seerialahingukopterit Tiger. Kuigi turvataseme poolest ei ole see vähemalt halvem ja lennuandmete poolest edestab see Ameerika Apache'i, kaotab Eurocopter siiski lahinguvõime poolest AH-64D / E-le uue võrreldava hinnaga lennukid. Prantsuse-Saksa lahingukopteri meeskond ei ole veel võimeline juhtima UAV-operatsioone lennul ja saama neilt luureandmeid. Lisaks pole Tiigri pardal siiani millimeetrilaine radarit, mis omakorda vähendab luurevõimalusi ja takistab radariga juhitavate rakettide kasutamist. Nagu teate, on radariotsijaga "Hellfires" peamine eelis mitmekanalilise kasutamise võimalus ja režiimi "lase see välja ja unusta" rakendamine olenemata ilmastikutingimustest. Ehitatud "Tiigrite" väikese arvu peamine põhjus on "külma sõja" lõpp ning liiga pikk arengu- ja vastuvõtmisperiood. Seetõttu on Holland ja Suurbritannia loobunud Eurocopterist. Ja väga kõrge hind koos kalli teenusega muudab selle piiratud rahaga välisostjate jaoks ebameeldivaks.
