Samaaegselt majanduskasvuga asus Hiina Rahvavabariigi juhtkond kursile relvajõudude radikaalse moderniseerimise poole. 80–90ndatel ilmusid tänu sõjalis-tehnilisele koostööle lääneriikidega PLA-s kaasaegsed varustuse ja relvade mudelid. Prantsuse "Dauphini" baasil loodud lahingukopterite loomine ja käitamine Hiinas võimaldas koguda vajalikke kogemusi ja teha teatud järeldusi. Tuginedes kaasaegsete õhutõrjesüsteemide arengutaseme tegelikkusele ja analüüsides helikopteritehnoloogia kasutamise juhtumeid kohalikes konfliktides, andis Hiina armee lennundusjuhatus välja lähteülesande spetsiaalsete rünnakukopterite jaoks, mis on võimelised tankidega võitlema. tuletoe pakkumine päeval ja öösel rasketes ilmastikutingimustes. Teatud etapis lootsid hiinlased pääseda ligi Itaalias väljatöötatavale tankitõrjehelikopterile A.129 Mangusta ning 1988. aastal jõuti ameeriklastega kokkuleppele AH-1 Cobra müügi ja litsentsi kohta. BGM-71 TOW ATGM tootmine. Pean ütlema, et sellel oli kõik põhjused. 70ndate lõpus hakkasid lääne ja Hiina riigid Nõukogude Liidu vastu "sõbrunema".
USA, Prantsusmaa, Itaalia ja Ühendkuningriik on umbes 10 aastat teinud Hiinaga üsna aktiivset sõjatehnilist koostööd, mille raames müüdi näiteks partii tankitõrjehelikoptereid. 342 Gazelle koos ATGM -iga EI. Seoses sündmustega Tiananmeni väljakul 1989. aastal kehtestati aga Hiina suhtes sanktsioonid ning tänapäevaste Lääne relvade tarnimisest ei saanud enam juttugi olla. Pärast suhete normaliseerumist Venemaaga pakuti hiinlastele eksport Mi-35. Hiina eksperdid olid selleks ajaks aga juba tutvunud laialt levinud Mi-25-ga (lahingukopteri Mi-24D ekspordiversioon) ning pidasid seda liiga raskeks ja tülikaks. Lisaks on Nõukogude lahingukopterite vaatlus- ja otsingusüsteemid suures osas aegunud. Jah, ja lendavat jalaväe lahingumasinatena loodud Mi-24-d kasutati sageli ründelennukina, mille peamiseks relvaks olid juhitavad raketid, ja PLA juhtkond soovis manööverdusvõimet ja samal ajal hästi kaitstud kahekohaline sõiduk, mis on võrreldav Ameerika "Apache" -ga ja millel on suur tankitõrjepotentsiaal.
Lennunduse müügisalongides võisid hiinlased muidugi näha Mi-28 ja Ka-50. Pole teada, kas meie valitsejad olid piisavalt targad, et neid helikoptereid HRV-le ei müüks või kas Hiina sõjalis-poliitiline juhtkond otsustas hoiduda väikesemahuliste ja endiselt väga "toorete" lennukite ostmisest, kuid kaasaegsed Vene ründeveoautod ei olnud tarnitakse Hiinasse. Siiski ei jäänud see ilma Venemaa abita Hiina lahingukopteri loomisel.
Näide lahingukopteri Z-1 väljanägemisest näitab selgelt, kuidas Hiinas varem moodsaid lennukeid loodi. Hiinas "Fire Lightning Strike" nimetuse saanud Z-10 ametlik disainer programmi "823" raames oli 602. uurimisinstituut, lennukompaniid China Aviation Industry Corporation II ja Changhe Aircraft Industries Corporation. Samal ajal oli Hiina lahingukopteri loomise programm rangelt salastatud ja meedias anti rangelt doseeritud vastuolulisi andmeid. See oli suuresti tingitud asjaolust, et sõjatehnoloogia pakkumine Hiina Rahvavabariigile oli lääneriikide kehtestatud sanktsioonide tõttu keelatud ning Euroopa ja Ameerika ettevõtete poolt mitmete põhikomponentide ja sõlmede loomine ja tarnimine oli ajendatud tsiviilprojektidest.. Kogu läänes tellitud varustus oli väidetavalt mõeldud keskklassi tsiviilhelikopterile. Hiinlastel õnnestus oma "lääne partnereid" eksitada umbes 10 aastat. Näiteks said Eurocopter ja Agusta ülekande, juhtimissüsteemi ja viie labaga rootori väljatöötamise eest abi eest üle 100 miljoni dollari. Helikopteri kokpiti ja avioonika osad meenutavad suures osas Thomsoni CSF-i ja Thalesi tooteid. Z-10 kasutab Hiinas andmesiini, mille tähis on GJV289A. See on analoogne Ameerika MIL-STD-1553-ga. Meedias oli teavet, et Lõuna -Aafrika ettevõtte Advanced Technologies and Engineering (ATE) loodud vaatlus- ja uuringukompleksi saab kasutada Hiina lahingukopteril.
2012. aasta suvel trahvis USA valitsus Pratt & Whitney Kanada tütarettevõtet United Technologies 75 miljoni dollari suuruse trahviga PT6C-76C mootorite partii tarnimise eest. Selle tulemusena piirasid lääne ettevõtted igasugust koostööd Hiina korporatsiooniga Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), kuid see juhtus pärast Z-10 prototüübi esmakordset õhkutõusmist 2003. aasta aprillis. Kuid nagu selgus üsna hiljuti, veel 1995. aastal, sõlmiti Vene poolega salajane leping, mille kohaselt lõid Kamovi disainibüroo ja CAIC ühise disainigrupi, kes töötas jooniste kataloogi kallal 2, 5 aastat. Vene ettevõtte esindaja sõnul teostas Kamovi disainibüroo inseneri- ja projekteerimisrühm projekteerimistöid vastavalt Hiina poole pakutud parameetritele ja paigutusskeemile. Hiinlased aga lükkavad praegu kõiki süüdistusi tagasi, väites, et Z-10 on 100% Hiina arendajate disainitud ja täielikult Hiinas toodetud komponentidest kokku pandud.
Z-10 ründekopteril on klassikaline tandemmeeskonna paigutus. Algusest peale oli ette nähtud, et helikopteri juhtseadised paigaldatakse mõlemasse kajutisse. Nagu Euroopa "Tiigris", asub piloodi töökoht ees. Vägedele tarnitud helikopteri uusimal versioonil on iga meeskonnaliikme kokpitis kaks suurt multifunktsionaalset LCD -ekraani.
Relvade juhtimiseks kasutatakse kiivrile paigaldatud sihtimissüsteemi, mis sarnaneb Ameerika Honeywell M142 integreeritud kiivriga. Öised lennud on varustatud varustusega, mis on ehitatud Prantsusmaa ja Iisraeli arengute põhjal.
Teatatakse, et enne Z-10 saabumist Hiina armee lennunduse lahinguüksustesse vahetati kopteri vaatlus- ja otsinguvarustust kolm korda. Lääne ekspertide sõnul vastavad helikopteri öise kasutamise, sihtmärkide otsimise ja juhitavate relvade kasutamise võimalused umbkaudu AN-64A Apache modifikatsiooni Ameerika helikopterile. Hiina kopteri turvalisus on aga Ameerika rivaali tasemest kaugel. Vähemalt Z-10 Pakistani eksporti hukka mõistes kuulutati ametlikult välja, et Hiina ründekopteri kere peab vastu 12,7 mm kuulidele. On märgitud, et kabiini 38 mm paksused eesmised soomustatud klaasid kaitsevad ka suure kaliibriga kuulipildujate kuulide eest, kuid millisest kaugusest pole täpsustatud. Teliku ja piloodi istmete põrutust summutav süsteem tagab meeskonna ellujäämise hädamaandumisel vertikaalse kiirusega 10 m / s, mis on mõnevõrra madalam kui Ameerika, Euroopa ja Euroopa Vene lahingukopterid.
Samal ajal on "Fire Lightning Strike" varustatud kogu vajaliku varustuse komplektiga õhutõrjerelvade vastu võitlemiseks ning anduritega radari ja laserkiirguse tuvastamiseks. Võib kindlalt väita, et Hiina masinatele paigaldatud seadmed on võrreldavad Apaches, Mongoose ja Tigers analoogidega. Kui ballistilise kaitse ja kaalu täiuslikkuse poolest on Hiina lahingukopterid endiselt madalamad kui tänapäevased välismaalaste ründerootorid, siis pole põhjust kahelda Hiina elektroonika tasemes. Pardal olev enesekaitse süsteem, mida tuntakse YH-96 nime all, analüüsib automaatselt võimalikke ohte ja võib vajadusel iseseisvalt tekitada häireid ning tulistada soojust ja radaripüüdjaid. Navigeerimist pakuvad Beidou satelliitpositsioneerimissüsteemi signaali vastuvõtjad.
Hiina meedias avaldatud teabe kohaselt toimub hetkel millimeetrilaine radari peenhäälestus ja kohandamine. Väidetavalt ei jää see jaam sugugi halvemaks ameeriklaste ülevarrukatega AN / APG-78 Longbow. Hiina radar, mida tuntakse YH MMZ FCR nime all, kaalub umbes 70 kg, mis on oluliselt vähem kui Arbaleti radari mass Mi-28N-l. Väidetakse, et YH MMZ FCR jaam ühildub täielikult tulejuhtimissüsteemiga ning helikopterite varustamine õhuradariga algab vägedele lähitulevikus. Väidetavalt ületab Hiina helikopteri õhuradari avastamisulatus 30 km. Kuid on ebaselge, kas me räägime õhu- või maa sihtmärkidest. Võitlushelikopteri varustusse kuulub KZ900 SIGINT peatatud luurekonteiner koos radari luurevarustusega. Kuigi selliste konteineritega helikoptereid demonstreeriti laiemale avalikkusele korduvalt, ei avaldatud seadmete koostist ja töösageduste spektrit.
2006. aastal ilmusid esimesed udused fotod Hiina ründekopterist. Lääne vaatlejad arvasid esialgu, et see on Itaalia A.129 Mangusta koopia, kuid hiljem selgus, et see on suurem ja raskem sõiduk. Ameerika mootorite tarnimise lõpetamine aeglustas mõnevõrra Z-10 peenhäälestamise ja kasutuselevõtu protsessi. Selle tulemusena on seeriahelikopterid varustatud kahe Hiina Zhuzhou WZ-9 turbovõlli mootoriga, mille stardivõimsus on 1285 hj. koos. Lääne allikad ütlevad, et Vene ja Ukraina spetsialistid osalesid mootori juhtimissüsteemi väljatöötamisel.
Lahingukopteri Z-10 lennuandmed pole usaldusväärselt teada. Ilmselt on maksimaalne stardimass vahemikus 6700-7000 kg. Elektrijaama võimsuse ja massi suhte põhjal võib eeldada, et helikopteri maksimaalne kiirus on umbes 300 km / h ja tõusukiirus 10 m / s. Hiina meedias avaldatud teabe kohaselt: lennuulatus ületab 800 km ja välistele kõvapunktidele saab paigutada 1500 kg kaaluva lahingukoorma.
Hiina lahingukopter võib kanda kuni 16 lennukit HJ-8 ja HJ-9. Peamine relv on aga juhitavad raketid HJ-10. Lääne teatmeteosed kirjutavad, et see rakett on AGM-114 Hellfire ATGM Hiina analoog.
Erinevalt Hellfire'ist on Hiina raketil aga kitsam lõhkepea, mida väidetavalt tehakse takistuse vähendamiseks. Teatatakse, et HJ-10-l võib olla televiisor, termiline ja laserjuhtimissüsteem. Kokku on välistes sõlmedes peatatud kuni 8 HJ-10 ATGM-i.
Kuna Z-10 helikopter peaks tulevikus saama millimeetrilaine radari, näib, et käimas on töö radariotsijaga ATGM-i loomiseks. Jane's Defense Weekly andmetel toimetati laserotsijaga raketid HJ-10 Saudi Araabiasse ja Sudaani. Ekspordi modifikatsiooni stardivahemik, mis kaalub umbes 47–50 kg, võib ulatuda 10 km-ni. Lennukiirus - 340 m / s. Soomuse läbitungimine - 1000 mm. Raketil võib olla ka termobaariline ja soomust läbistav suure plahvatusohtliku lõhkepea.
Lisaks ATGM-ile võib helikopter kanda 57-90 mm NAR-plokke neljal välimisel vedrustussõlmel. Konteinerid 7, 62 mm, 12, 7 või 14, 5 mm mitmeraudsete kuulipildujatega või 35-40 mm automaatse granaadiheitjaga. TY-90 raketiheitja, mille stardivahemik on kuni 8 km, või PL-7 ja PL-9, mille laskekaugus on kuni 15 km, on ette nähtud võitluseks õhuvaenlasega. Kokku saab lahingukopteril peatada 16 raketti TY-90 või 4 raketti PL-7 / PL-9.
Kopter Z-10 on relvastatud mobiilse suurtükikinnitusega, millel on 23 mm kahur (23x115 mm laskemoon). Hiina andmete kohaselt on horisontaalne sihtimisnurk 130 °. Hiina sõjavägi polnud aga 23 mm mürsu võimsusega rahul ja lahingukopteril katsetati torni, millel oli Vene 30 mm 2A72 kahur. Kuid kere kere ninasse paigaldatud optoelektroonilised süsteemid osutusid liiga "delikaatseks" ning tugeva tagasilöögi tõttu võimsast 30 mm kahurist tulistades sagenesid rikked. Sellega seoses otsustati Z-10-le paigaldada 25 mm kahur (laskemoon 25 × 137 mm), mis on loodud Ameerika M242 Bushmasteri baasil. Seda kahekordse laskemoonaga kettiveolist relva peetakse üsna usaldusväärseks. 185 g kaaluv soomust läbistav märgistusmürsk M791 koos volframisulamist südamikuga 1000 m kaugusel on võimeline läbima 40 mm soomust piki tavalist. Ameerika 25 mm kahuri ja laskemoona analoogi toodetakse Hiina Rahvavabariigis massiliselt. Näiteks 25 mm kahur on relvastatud roomikutüüpi 89 (YW-307) jalaväe lahingumasinaga.
Maailma õhujõudude 2016. aasta andmetel oli PLA Army Aviationil 2016. aasta teisel poolel 96 lahingukopterit Z-10. Lisaks teatati, et Z-10 koos transpordirünnakuga Z-8 (SA 321 Super Frelon) võivad saada osaks õhurühmadest, mis põhinevad universaalsetel amfiibrünnakulaevadel Type 071 ja mida saab kasutada tuletoetuseks. maandumisest. Varem katsetati lahingukopteri spetsiaalset mereväe modifikatsiooni esimese Hiina lennukikandja Liaoning peal.
2017. aastal teatati, et helikopter Z-10 siseneb sõjaväkke tohutul hulgal ja on juba varustatud armee lennunduse kolmanda kopteribrigaadiga. Alates 2010. aastast toimusid Z-10 sõjalised katsed 5. helikopteribrigaadis, mis asub Nanjingis.
Teine sõjaväeosa, mis sai 2012. aastal helikopterid Z-10, oli Pekingi sõjaväeringkonna 38. armee 8. helikopteribrigaad, mis paiknes Hebei provintsis Baodingi lennubaasis. Alates 2014. aastast on Shandongi provintsis Liaochenis asuva Jinani sõjaväeringkonna 26. armee 7. helikopteribrigaadi isikkoosseis ümber õppinud ründekopteritele.
Lisaks tarnetele PLA-le pakub CAIC lennukiehitusettevõte ekspordiks Z-10, helikopteri ekspordikulu olenevalt avioonika ja relvade koostisest on 25–27 miljonit dollarit, mis vastab ligikaudu ekspordimuudatusele Mi-28NE-st ja on rohkem kui pool AN-64D hinnast … Teada on, et Pakistan soetas võrdluskatseteks Venemaa Mi-35M ja "Türgi" T-129 ATAK-ga mitu Hiina lahingukopterit.
Hiina uut lahingukopterit on väga raske hinnata, kuna see on alles alustanud vägede sisenemist, lennu- ja tehniline personal pole seda piisavalt uurinud ning sellel on palju "lapsepõlvehädasid". Uue tehnoloogia väljatöötamine võib Hiina Rahvavabariigis kaasaegse avioonikaga varustatud lahingukopterite käitamise suure keerukuse ja kogemuste puudumise tõttu viibida. Uue helikopteritehnoloogia kasutuselevõtmisega kaasneb sageli suur õnnetuste arv. Nii oli see nii USA -s kui ka meie riigis, eurooplastel õnnestus oma mongoosi ja tiigeriga õnnetuste ja katastroofide tõttu märkimisväärseid kaotusi vältida, kuid see on tingitud helikopterite väga madalast lahingueskadrillidesse jõudmise määrast ja pikast perioodist. täiustamine ja arendamine.
Teavet Z-10 lennuõnnetuste kohta kuvatakse perioodiliselt. Niisiis kukkus 4. märtsil 2017 Shaanxi keskprovintsis alla Hiina ründekopter ja meeskond sai vigastada. Alates 2010. aastast on teada viis Z-10 juhtunud õnnetust ja katastroofi.
Praegu luuakse Hiina lahingukopteri uut modifikatsiooni mootoriga, mis suudab õhkutõusmisel pakkuda kuni 1800 hj. Samade geomeetriliste mõõtmetega võib modifitseeritud Z-10 maksimaalne stardimass ulatuda 10 000 kg-ni. See tähendab, et see näitaja jõuab "Apache" lähedale. Ilmselt kasutatakse kandevõime reservi turvalisuse, lahingukoormuse ja kütusepaakide mahu suurendamiseks.
Nagu ülevaatuse eelmises osas mainitud, loodi Hiina Rahvavabariigis Prantsuse helikopteri Dauphin 2 baasil transpordivõitlus Z-9W, mis oli varustatud sihitud otsingusüsteemiga ning HJ-8E ATGM ja selle öise modifikatsiooniga. Z-9WA koos öise nägemise süsteemiga, laserkaugusmõõtja sihtmärgiga ja ATGM HJ-9 laserjuhiga. Samaaegselt "suure" ründekopteri Z-10 loomisega Hiinas otsustasid nad seda ohutult mängida ja vaatamata vaidlusele EADS-i korporatsiooniga Hiina Rahvavabariigis tootmise litsentsi lõppemise kohta, hakkas SA 365 Dauphin 2 luua selle alusel luure- ja ründekopter.
Võrreldes halvasti kaitstud Z-9W-ga sobib uus kahekohaline erisõiduk paremini õhust luureks ja maapinnale löömiseks. Samal ajal oli ebaõnnestumise oht võrreldes nullist loodud Z-10-ga palju väiksem. Reisija salongi tagasilükkamine, säilitades samal ajal varasemad lennuandmed ja maksimaalse stardimassi, võimaldas parandada turvalisust ja pardal olevate relvade arvu. Sama elektrijaamaga on uus kopter lühenenud umbes 1,5 m võrra. Erinevalt Z-9-st on luure- ja ründekopteril kitsam kere ja tandem-kabiin.
Z-19 helikopteri nimega "Black Tornado" lõi Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Selle esimene lend toimus mais 2010. Kuna Z-19 kasutas suures osas Z-9 helikopteri ja avioonika hästi omandatud komponente ja komplekte, mis olid juba katsetatud Z-10 esimestel prototüüpidel, läksid testid väga kiiresti. Hoolimata asjaolust, et prototüüp Z-19 sai 2010. aasta septembris lüüa, alustati 2011. aasta esimesel poolel sõidukite eeltööpartii testidega. Mõni kuu hiljem sisenesid esimesed Z-19-d Pekingi sõjaväeringkonna 38. armee 8. helikopteribrigaadi 5. malevkonda. Umbes samal ajal hakkasid selle Baodingi linna läheduses paiknenud selle üksuse töötajad paralleelselt valdama lahingukoptereid Z-10.
Tänu fenestroni sabarootorile ja mitmetele müra vähendamise meetmetele on Z-19 akustiline allkiri palju madalam kui paljudel teistel lahingukopteritel. Lisaks on Z-9-ga võrreldes vähendatud termilist ja radarimärki.
"Lõuale", kus teistel ründekopteritel on tavaliselt teisaldatavad kuulipildujatornid, on paigaldatud teisaldatav kuul optoelektroonilise vaatlus- ja otsingu- ning öise nägemise seadmetega, samuti laserkaugusmõõtja-tähisega. Igasuguste ohtude vastu võitlemiseks on ründeluure helikopter varustatud Z-10-ga sarnaste andurite ja kaitsesüsteemidega.
Kopter Z-19 võib kasutada laias valikus relvi, sealhulgas laseriga juhitavat ATGM-i, NAR-plokke ning riputatud kuulipilduja- ja kahurikonteinereid. Väliste sõlmede lahingukoormuse kaalu ei teatatud ametlikult, kuid ekspertide hinnangul võib see ulatuda 700-800 kg-ni.
Ilmselt pole Z-19 turvalisus suurem kui suurema ja raskema Z-10 turvalisus. Võib arvata, et kokpitt ja helikopteri kõige olulisemad osad peavad vastu püssi kaliibriga kuulidest.
Z-19 lennuandmed on ligikaudu võrdsed Z-9 relvastatud versiooniga. Maksimaalse stardimassiga 4500 kg helikopter koos täis kütusepaakidega on võimeline õhus viibima 4 tundi. Selle aja jooksul suudab ta lennata umbes 800 km. Maksimaalne lennukiirus on 280 km / h. Kruiisimine - 240 km / h. Elektrijaam koosneb kahest turbovõllmootorist WZ-8C võimsusega 940 hj.
Heli-Expo näitusel demonstreeriti helikopterit Z-19E koos mudelite HJ-10 ATGM, NAR üksuse ja riputatud kuulipildujakonteineriga. See muudatus on ette nähtud eksporditarvete jaoks. Hiina meedias avaldatud andmete kohaselt tellis Sudaan mitu autot. Kerge lahingukopter Z-19E, mille maksumus on umbes 15 miljonit dollarit, võib huvi pakkuda kolmanda maailma riikidele, kes on rahaliselt piiratud või ei saa sanktsioonide piirangute tõttu läänes kaasaegseid lahingukoptereid osta.
Praegu on Hiina relvajõud tarninud ligikaudu 90 kerget luure- ja ründekopterit Z-19. Sageli lähevad nad segakopterite meeskondadesse, kus opereeritakse ka Z-10-ga.
Viimasel ajal on Z-19 pilte ilmunud millimeetrise lainega üle varrukate radarilt. Sama radarijaam on ette nähtud paigaldamiseks lahingukopteritele Z-10. Kõrge enesekindlusega võib eeldada, et Z-19 helikopterite varustusse kuuluvad erinevad riputuskonteinerid koos luurevarustusega, samuti võib-olla kerge UAV SW-6.
Selle drooni huvitav omadus on alalisvoolu elektrimootori kasutamine elektrijaamana, mis on ühendatud kahe labaga propelleriga ja mida toidab laetav aku. Seade on ühekordselt kasutatav, selle evakueerimist ja taaskasutamist ei pakuta. Airshow China 2016 lennundusnäituse ajal avaldatud andmete kohaselt on SW6 maksimaalne stardimass 20 kg. Kandevõime kuni 5 kg. Maksimaalne kiirus on kuni 100 km / h. Laetavate akude mahutavus võimaldab teil õhus viibida umbes 1 tund.
Transpordiasendis olevad väikese suurusega mehitamata sõidukid, mille tiib on kokku pandud, võtavad minimaalse võimaliku mahu ja seda saab transportida helikopteri välisel tropil. Pärast vabastamist avanevad drooni tiivad ja see jätkab ülesande lahendamist. Hiinas demonstreeritud SW6 modifikatsioon on varustatud optiliste elektrooniliste seadmetega, mis on mõeldud visuaalseks tutvumiseks. Lisaks võib segamisseadme korral olla õhutõrjevahend tugeva õhutõrje tingimustes peibutusmärgina ning lõhkepea paigaldamisel võib see toimida rippuva suure täpsusega laskemoonana.
Airshow China 2016-l demonstreeriti SW-6 "elektrilist" UAV-d koos kerge luurehelikopteriga Changhe Z-11WB. Hiinas anti sellele helikopteri mudelile tähis "Buzzard".
Lennukiehitusettevõtte Changhe Aircraft Industries esindajad väidavad, et selle rootorlaeva lõid Hiina spetsialistid iseseisvalt. Kuid juba 80ndate teisel poolel saadeti Hiina Rahvavabariiki dokumendid helikopteri Eurocopter AS.350 Ecureuil (Vene Belka) litsentsitud tootmise kohta. "Belka" tootmine algas 1977. aastal ja kestab siiani. See üliedukas kerge helikopter oli tarbijate seas populaarne. Sõltuvalt konfiguratsioonist oli selle maksumus 90ndatel 2, 5–3 miljonit dollarit. Kokku ehitati umbes 3500 Ecureyet; paljudes kolmanda maailma riikides tehti modifikatsioone relvastatud ATGM TOW või NOT, NAR ja kuulipilduja ning kasutatakse kahurikonteinereid.
Hiina "Ecuray" esimene lend toimus 1998. aastal ja kaks aastat hiljem algas masstootmine. Esialgu paigaldati kergete Z-11 helikopterite kokkupanemisel prantsuse Turbomeca Arriel 2B mootorid võimsusega 847 hj. Kuid hiljem asendati need Hiina vastega WZ-8D.
Alguses kasutati relvastamata kopterit Z-11 "lendava kiirabina" kiireloomulise posti ja VIP-de kohaletoimetamiseks. Kuna Hiina armeel oli hädasti vaja luurehelikoptereid, suurtükitule jälgimist ja reguleerimist, paigaldati suurtükivaatlejate ja raadiojaamade seadmed mitmele sõidukile maapealsete üksustega suhtlemiseks.
2005. aastal ilmus relvastatud modifikatsioon Z-11W koos sihtimis- ja vaatlussüsteemiga kokpiti kohal ning nelja HJ-8 ATGM-iga välistel püstikutel. Juhitavate rakettide asemel võidakse peatada kuueraudsed 7, 62 mm CS / LM12 kuulipildujad, 40 mm automaatsed granaadiheitjad LG3 või 57 mm NAR-ga plokid. Kandevõime kogumass võib ulatuda 500 kg -ni. Arvatakse, et relvastatud Z-11W-sid tarniti peamiselt erioperatsioonide vägede lennundusüksustele. Maksimaalse stardimassiga 2200 kg kopter mahutab kaks pilooti ja kolm langevarjurit. Tuletoetuse variandis saab sõitjateruumi paigaldada täiendava kütusepaagi mahuga 225 liitrit. Peamahutisse mahub 540 liitrit petrooleumi. Ilma täiendava kütusepaagi kasutamiseta on lennuulatus 580 km. Maksimaalne lennukiirus on 278 km / h. Kruiis - 220 km / h. Üldiselt on Hiina Z-11W lennuandmed väga lähedased hilisemate modifikatsioonide ameerika OH-58 Kiowa luure- ja ründekopteri omadustele.
Z-11W edasiarendus oli Z-11WB, mis oli varustatud teisaldatava termokaamera ja laserkaugusmõõtjaga. On öeldud, et see sõiduk on võimeline kandma laias valikus relvi: laser-, termo- ja televisioonijuhtimisega raketid, väikese suurusega juhitavad pommid FT-9 ja YZ-212D, õhk-õhk raketisüsteem TY-90 ja erinevad kuulipilduja- ja kahurikonteinerid. Masin on loodud terrorismi, narkokaubanduse ja erioperatsioonide vastu võitlemiseks. Kaasaegse optoelektroonilise varustuse ja kaasaegsete relvasüsteemidega varustatud kerge rünnakukopteri, mis on võimeline öösel lahingutegevust läbi viima, ekspordiväärtus ei ületa 9 miljonit dollarit, mis muudab selle välisriigi relvaturul atraktiivseks. Tuleb tunnistada, et luureks, sihtmärkide määramiseks ja eriüksuste toetamiseks mõeldud kergete ründekopterite loomisel on Hiina spetsialistid jõudnud palju kaugemale kui Vene disainerid. Ilmselgelt on sel juhul edu võti oskus kiiresti arendada ja luua täiustatud kogu päeva jälgimis- ja sihtimissüsteeme koos ülitäpsete relvadega.
