Selleks ajaks, kui natsi-Saksamaa NSV Liitu ründas, polnud Luftwaffel Nõukogude Liidu Il-2-ga võrreldavaid hästi soomustatud ründelennukeid ega spetsiaalseid tankitõrjelennukeid. Välgusõja kontseptsiooni raames pidid ühemootorilised hävitajad Bf 109E, Bf 110 raskehävitajad, ründelennukid Hs 123 ja sukeldumispommitajad Ju 87 pakkuma edasiliikuvatele üksustele otsest õhutoetust ja opereerima vaenlase sidega.
1941. aasta juuniks ei peetud modifikatsioonide Bf 109E-4, E-7 ja E-8 ("Emil") hävitajaid enam kõige kaasaegsemateks ning seetõttu keskenduti peamiselt streigimissioonide teostamisele. Õhu üleoleku vallutamise ja pommitajate saatjaga pidid tegelema Fredericks - Bf 109F. See jaotus oli aga suuresti meelevaldne, kuigi spetsialiseerumine siiski toimus.
Emil oli esimene tõeliselt massiline Bf 109 modifikatsioon ja 1941. aasta keskel oli see täielikult töökorras hävitaja. Selle tippkiirus oli 548 km / h. Pommikoormus võib ulatuda 250 kg -ni. Sisseehitatud relvastus koosnes kahest 7,92 mm kuulipildujast ja kahest 20 mm kahurist. 20 mm MG FF tiivale paigaldatud kahurid ei olnud aga täiuslikkuse tipp.
Suhteliselt väikese 28 kg kaaluga oli tulekiirus vaid 530 p / min, soomust läbistava mürsu algkiirus oli umbes 600 m / s. MG FF sihikuulatus ei ületanud 450 m ja soomuste läbitungimisvõime oli ebapiisav isegi kergelt soomustatud sõidukitega võitlemiseks. Ka laskemoona koormus oli piiratud - 60 padrunit tünni kohta. Igas mõttes, välja arvatud mass, ei kaotanud Saksa 20 mm kahur isegi kõige võimsamale Nõukogude ShVAKile ja seetõttu kadus see sõja teisel poolel järk-järgult sündmuskohalt.
Nõukogude-Saksa rindel tegutsenud üksikutel "Messerschmittsidel" oli tanki taha paigaldatud 6 mm terasest soomusplaat, mis kattis kogu kereosa, kuulikindel klaas ja piloodiistme soomustatud seljatugi. Kuid vedelikjahutusega mootori kasutamine ja soomukite puudumine kokpiti külgedel muutsid Bf 109 haavatavaks isegi püssikaliibritega relvadelt tulistades. Seetõttu paigaldati Bf 109E-4 osale täiendavad 8 mm soomusplaadid, mis kaitsesid pilooti alt ja tagant. Rünnakute sooritamisel aitasid lennukiirused ja Messeri väiksus vältida õhutõrje tabamist.
Saksa piloodid olid oma masinate haavatavusest hästi teadlikud ja seetõttu püüdsid nad õhutõrjemeetmetega korduvaid rünnakuid mitte teha. Vene mälestuskirjanduses öeldakse sageli, et sõja alguses "käskijad" terroriseerisid pagulaskolonne ja taganevaid Nõukogude vägesid. Sageli õnnestus neil rongirongid purustada. Kuid suur lennukiirus vähendas järsult pommitamise täpsust ja raskendas sihtimist kuulipildujate ja suurtükkide tulistamisel maa sihtmärkide suunas.
Emili tankitõrjevõimed olid vaatamata suurele pommikoormusele nõrgad. Pärast "välksõja" ebaõnnestumist ja rindejoone stabiliseerumist langes Bf 109E tõhusus hävitaja-pommitaja rollis järsult, samas kui kaotused, vastupidi, kasvasid. Isegi kui arvestada üsna suurt lennukiirust, suurenes järsult suure kaliibriga DShK kuulipilduja lõhkemise tõenäosus ning Nõukogude jalavägi ei paanitsenud enam ja laskis kontsentreeritud väikerelvade tuld madalalt lendavate vaenlase lennukite pihta. 1943. aasta alguseks ei olnud idarindel praktiliselt ühtegi Bf 109E -d ning modifikatsioonide Bf 109F ja G hävitajaid ei kasutatud massiliselt maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks.
Raskete Bf.110 hävitajate lahingukasutuse ajalugu Nõukogude-Saksa rindel on paljuski sarnane Bf.109E lahingukarjääriga. Pärast seda, kui Bf 110 sai Suurbritannia lahingus hävitajana fiasko, liigitati see ümber ründelennukiks. Samas oli ründelennukite kokpitis ees 12 mm soomus ja 57 mm kuulikindel klaas, laskurit kaitses 8 mm soomus. Kokpiti külgpaneelidel kasutati 35 mm kuulikindlat klaasi. Soomuse paksus altpoolt oli 8-10 mm.
Bf 110 ründerelvastus oli üsna võimas: kaks 20 mm MG FF suurtükki 180 padruniga tünni kohta ja neli 7, 92 mm MG 17 kuulipildujat 1000 laskemoonaga. Saba kattis laskur 7,92 mm kuulipildujaga MG 15.
Kere alla sai riputada kuni 500 kg kaaluvaid plahvatusohtlikke pomme, tiiva alla pandi 50 kg pomme. Tüüpilise pommikoormuse variant jagunes järgmiselt: 2 pommi 500 kg ja 4 pommi 50 kg. Vedrustusseadmete täiustamisel võis lennuk võtta isegi 1000 kg õhupommi, samas kui lahingukoorma kaal ümberlaadimisversioonis võib ulatuda 2000 kg -ni. Halvasti kaitstud piirkondlikel sihtmärkidel opereerimisel osutusid väga tõhusaks 500 kg pommikonteinerid AB 500, mis laaditi 2 kg killupommidega ja avati pärast antud kõrgusel kukutamist.
Ilma pommikoormata arendas löök Bf 110F 4000 m kõrgusel kiirust 560 km / h. Praktiline vahemaa oli 1200 km. Selliste omadustega ründelennuk võis sõja algperioodil ilma hävitajakatteta üsna edukalt töötada. Olles pommidest vabanenud, oli tal kõik võimalused Nõukogude võitlejatest eemale pääseda. Samal ajal lõppesid Bf 110 pilootide katsed ühemootoriliste hävitajatega aktiivset õhuvõitlust läbi viia. Raske kahemootoriline "Messerschmitt", mille stardimass oli 9000 kg, oli tõusmise ja manööverdusvõime poolest lootusetult alla ühemootorilistele masinatele.
On teada juhtum, kui nõukogude lendur I-153-ga ühes õhulahingus suutis maha tulistada kaks Bf 110. Olles lasknud kõik padrunid, sai 127. IAP eskaadriülema asetäitja, vanem poliitiline instruktor A. S. Danilov saatis rammimislöögiga kolmanda vaenlase lennuki maapinnale.
Bf 110 kasutamise õige taktikaga oli see aga väga hea ründelennuk ega kandnud suuri kaotusi. Tugev ja vastupidav lennukiraam, soomuskaitse ja kaks mootorit muutsid lennuki kahjustuste vastu võitlemiseks vastupidavaks. Vintpüssi kaliibriga relvaga oli igal juhul raske lennukit alla tulistada. Pikk lennuulatus võimaldas tegutseda rindejoonest mitmesaja kilomeetri kaugusel ning märkimisväärne pommikoormus võib tabada kogu sihtmärkide hulka, sealhulgas soomukid.
Kuna 20 mm MG FF kahureid peeti liiga nõrgaks, hakkasid 1941. aasta lõpus ilmuma 30 mm MK 101 ja MK 108 püstolitega variandid ning isegi 37 mm BK 3,7 kahuriga.
Lennunduse 30 mm kahur MK 101 kaalus 139 kg ja selle tulekiirus oli 230–260 p / min. 500 g mürsk, mis sisaldas 15 g lõhkeaineid, tulistati tünnist kiirusega 690 m / s. 300 m piki tavalist, võib tungida läbi 25 mm soomusplaadi. 1942. aasta keskel hakati tootma kerget soomust läbistavat mürsku massiga 455 g algkiirusega 760 m / s, selle soomuste läbitungimine samal kaugusel suurenes 32 mm-ni. Umbes samal ajal läks kasutusele 355 g volframkarbiidsüdamikuga mürsk. Koonu kiirus ületas 900 m / s. Saksa andmetel läbistas ta 300 meetri kaugusel mööda normaali 75–80 mm soomust ja 60 ° nurga all-45–50 mm. Samu soomust läbistavaid mürske kasutati ka teistes Saksa 30 mm lennukipüstolites. Kroonilise volframipuuduse tõttu pole aga karbiidotstega kestasid palju toodetud. Tavalised soomust läbistavad kestad suutsid piisava tõenäosusega tungida ainult kergetankide soomustesse, keskmised T-34 ja nende jaoks rasked KV-d olid reeglina haavamatud. Siiski oli kõvasulamist südamike soomust läbistav efekt isegi tanki soomuste tungimise korral väga tagasihoidlik. Reeglina lõppes kõik soomuses moodustatud väikese läbimõõduga avaga ja volframkarbiidist südamik ise murenes pärast läbi murdmist pulbriks.
37 mm VK 3.7 relv loodi 3,7 cm õhutõrjekuulipilduja FLAK 18. alusel. 37 mm mürsk kaalus kaks korda rohkem kui 30 mm, mis võimaldas järsult suurendada selle paksust. läbitunginud raudrüü. Pika toruga relv, millel on suur koonukiirus koos karbiidist südamikuga, tõotas olla veelgi tõhusam võitluses soomukite vastu. Kuna VK 3.7 kasutas vahetuslaadimist, pandi relva uuesti laadimise vastutus külglaskurile. Kuid 30 ja 37 mm suurtükkide kasutuselevõtt Bf 110 -l langes kokku õhusõidukite eemaldamisega maapealsetest ründelennukitest. 1942. aastal hakkasid sakslased tundma teravat ööhävitajate puudust Saksamaad Briti pommitajate eest kaitsvates lennuüksustes ja seetõttu otsustati ülejäänud Bf.110-d ümber kujundada õhutõrjeülesannete lahendamiseks.
Nüüd mäletavad vähesed Saksa ründelennukeid Hs 123, kuid ta võitles aktiivselt kuni 1943. aasta teise pooleni ja võttis isegi osa lahingutest Kurski lähedal. 30. aastate keskel loodud arhailine biplaan osutus suureks nõudluseks ja lahingutest üle elanud sõidukid lendasid, kuni olid täielikult kulunud. Kuna 30ndate lõpuks loeti lennuk vananenuks, ehitati seda ainult umbes 250.
Ründelennukil olid omal ajal väga head andmed, tavalise stardimassiga 2215 kg võttis Henschel pardale 200 kg pomme. Samal ajal oli lahinguraadius 240 km - sellest piisas tiheda õhutoetusega õhusõiduki ja vaenlase lähitaguste jaoks. Juhul kui oli vaja töötada piki vaenlase kaitse esiserva, võis pommikoormus ulatuda 450 kg -ni (üks 250 kg õhupomm kesksel rippsõlmel + neli 50 kg tiiva all). Sisseehitatud relvastus - kaks vintpüssi kaliibriga kuulipildujat.
Tähekujuline üheksasilindriline õhkjahutusega mootor BMW 132D võimsusega 880 hj. võimaldas arendada kiirust 341 km / h horisontaallennul 1200 m kõrgusel. See vastas ligikaudu Nõukogude hävitaja I-15bis maksimaalsele kiirusele. See kiirus oli praktiline piir sissetõmmatava telikuga õhusõiduki jaoks, kuid erinevalt Nõukogude biplaanidest oli Hs 123 ehitatud alumiiniumist, mis muutis selle vastupidavamaks kahjustuste vastu ja suurendas lennuki kere ressursse. Üldiselt osutus kogenud pilootide käes Henscheli ründelennuk väga tõhusaks löögilennukiks. Kuigi piloot oli algselt raudrüüdega kaitstud ainult tagant, oli kahelennuki lahinguelamus nii kõrge, et pälvis "hävitamatu" maine. Võrreldes teiste õhutugi toetavate õhusõidukitega olid Hs 123 lahingukaod oluliselt väiksemad. Niisiis kaotasid Poola kampaania ajal palju kaasaegsemad sukeldumispommitajad Ju 87 umbes 11% sõjategevuses osalenutest, samal ajal lasti lahingutes osalenud 2 Henschelit 36st vaenlase tulega alla. Hs 123 üsna suurt lahinguelluvust ei selgitanud mitte ainult metallist konstruktsioon, vaid piloodi esiosa kattis õhkjahutusega mootor, mis hoidis lahingukahjustusi hästi. Lisaks oli sõja algperioodil, kui lahinguväljal domineeris Saksa lennundus, Nõukogude vägede õhutõrjekaitsed ausalt öeldes nõrgad ja esiosa peamine õhutõrjesüsteem oli neliküritusel põhinevad õhutõrjerelvad. Maksim kuulipilduja. Rünnakulennukite oluliseks eeliseks oli nende võime sooritada mudastelt sillutamata lennuväljadelt lahinglende, mida teised Saksa lennukid ei suutnud.
Kuigi võrreldes teiste Nõukogude-Saksa rindel tegutsevate lahingulennukite tüüpidega oli Hs 123A suhteliselt väike, märkisid kõigi tasandite jalaväeülemad oma õhurünnakute head täpsust ja tõhusust. Tänu madalale lennukiirusele ja suurepärasele manööverdusvõimele madalal kõrgusel pommitas Henschel väga täpselt. Ta võis sama edukalt tegutseda ründelennukina ja sukeldumispommitajana. Korduvalt täheldati juhtumeid, kui Henscheli pilootidel õnnestus üksikutesse tankidesse lüüa 50 kg õhupomme.
Seoses nõrga ründerelva õiglase kriitikaga hakati alates 1941. aasta suvest Hs 123A riputama 20 mm MG FF kahuritega konteinereid-see muidugi ei suurendanud oluliselt tankitõrje potentsiaali. sõidukit, kuid see suurendas selle tõhusust veokite ja auruvedurite vastu.
Talvel 1941-1942. kasutusele jäänud ründelennukid läbisid kapitaalse remondi ja kaasajastamise. Samal ajal kaitses kabiini alt ja külgedelt soomuk. Võttes arvesse Venemaa karme talveolusid, suleti kabiin varikatusega ja varustati kütteseadmega. Suurenenud stardimassi kompenseerimiseks paigaldati moderniseeritud ründelennukile õhkjahutusega BMW132K mootorid võimsusega 960 hj. Mõnele sõidukile paigaldati tiiba sisseehitatud kahurid MG 151/20. Samal ajal suurenesid ründelennukite tankitõrjevõimed. 15 mm soomust läbistav kuul, mis kaalub 72 g 300 m kaugusel, läbistab tavaliselt 25 mm soomuse. 52 g karbiidist südamikuga kuul, mis tulistati algkiirusel 1030 m / s, läbistas samadel tingimustel 40 mm soomuse. Pole teada, millised on sisseehitatud kahuritega Henschelite tegelikud edusammud, kuid arvestades asjaolu, et neid pisut vabastati, ei saanud nad sõjategevuse kulgu eriti mõjutada.
1942. aastal kasutati rindel Hs 123 isegi suuremas mahus kui aasta tagasi. Nende arvu suurendamiseks rindel eemaldati lennukid lennukoolidest ja tagaüksustest. Lisaks koguti ja taastati lennundusprügimäelt edasiseks kasutamiseks sobivad Henschelid. Mitmed Luftwaffe kõrged ametnikud pooldasid lootusetult vananenud lennukite tootmise jätkamist. Kõik see ei tulnud muidugi heast elust. Juba 1941. aasta talvel selgus, et kiire võit ei õnnestunud ja sõda idas venis. Samal ajal toibusid Nõukogude lennuvägi ja õhutõrje esialgsest šokist, Punaarmee maaüksused ja ülemad said teatava lahingukogemuse ning Nõukogude tööstus hakkas sõjaväe rajal uuesti üles ehitama. Luftwaffes oli vastupidi puudus kvalifitseeritud pilootidest ja lennutehnikast. Seetõttu on Hs 123, kergesti kasutatav, hoolduses tagasihoidlik, visa ja üsna tõhus ründelennuk, muutunud nõutuks.
Nõukogude-Saksa rindel võitles see lennuk aktiivselt kuni 1943. aasta teise pooleni. Hea juhitavus ja kõrge manööverdusvõime võimaldasid tal maapinna lähedal tegutsedes vältida Nõukogude võitlejate rünnakuid. Sõja keskpaigaks püüdsid Henscheli piloodid Nõukogude õhutõrjekahurite suurenenud võimsuse tõttu mitte rindejoone taha sügavamale minna, nende peamised sihtmärgid olid eesliinil. Materjali vältimatud kaotused ja kulumine viisid tõsiasjani, et 1944. aastaks ei olnud ründelennukite esimeses reas enam ründelennukeid Hs 123. Hs 123 ehitatud väike arv on suuresti tingitud asjaolust, et varsti pärast Henschelide seeriatootmise algust otsustati võtta kasutusele arenenum sukeldumispommitaja.
30. aastate keskel lahingulennukite lennukiiruse suurenemisega selgus, et horisontaallennult ühe sihtmärgiga punktmärki tabada on peaaegu võimatu. Nõuti kas pommikoormuse mitmekordset suurendamist või pommitajate arvu suurendamist. Mõlemad osutusid liiga kulukaks ja praktikas raskesti rakendatavaks. Sakslased jälgisid tähelepanelikult Ameerika katseid kerge sukeldumispommitaja loomisel ning 1933. aasta teisel poolel kuulutas Saksa õhuministeerium välja konkursi oma sukeldumispommitaja väljatöötamiseks. Võistluse esimeses etapis pidi see looma suhteliselt lihtsa masina, millel oleks võimalik saada vastavaid kogemusi ja töötada välja sukeldumispommitaja kasutamise lahingutehnika. Võistluse esimese etapi võitja oli Henschel Flugzeug-Werke AG oma Hs 123. Teisel etapil pidi teenistusse asuma lahinglennuk, millel olid suuremad lennuandmed ja maksimaalne pommikoormus ligi 1000 kg.
Junkersi Ju 87 kuulutati võistluse teise etapi võitjaks. See tegi oma esimese lennu 1935. aastal-peaaegu samaaegselt lennukiga Hs 123. See oli kahekohaline ühemootoriline ühelennuk, millel oli ümberpööratud kajakatiib ja fikseeritud telik. Ju 87 on tuntud ka kui Stuka - selle lühend. Sturzkampfflugzeug on sukeldumispommitaja. Suure sissetõmmatava teliku tõttu ei andnud Nõukogude sõdurid sellele lennukile hiljem hüüdnime "bastier".
Kuid varem kasutamata tehniliste lahenduste suure hulga tõttu jäi lennuki täiustamine hiljaks ning esimesed Ju 87A-1 hakkasid lahingueskadrillidesse sisenema 1937. aasta kevadel. Võrreldes bs -lennukiga Hs 123 nägi lennuk tunduvalt soodsam välja. Lendur ja laskur, kaitses tagumist poolkera, istusid suletud kokpitis. Sukeldumiskiiruse piiramiseks olid tiival "õhupidurid" võre kujul, mis sukeldumise ajal pöörasid 90 ° ning piloodi lahingutööd hõlbustas oluliselt "automaatne sukeldumine", mis pärast pommide heitmist tagas õhusõiduki väljumise sukeldumisest pideva ülekoormusega. Spetsiaalne elektroautomaatne seade seadis lifti viimistluse ümber, mis saavutas soovitud efekti, samal ajal kui juhtpulgaga tehtud jõupingutused ei ületanud tasapinnalist lendu. Seejärel lisati tipust automaatsesse tagasitõmbamisse altimeeter, mis määras tagasitõmbamise hetke, isegi kui pomm ei kukkunud. Vajadusel võis piloot käepidemele rohkem pingutades juhtimise enda kätte võtta. Sihtmärgi otsimist hõlbustas vaatlusakna olemasolu kabiini põrandal. Sukeldumisnurk sihtmärgi suhtes oli 60-90 °. Et piloodil oleks lihtsam sukeldumisnurka horisondi suhtes juhtida, rakendati kokpiti varikatuse klaasile spetsiaalne gradueeritud võre.
Esimese modifikatsiooni lennukitest ei saanud tõeliselt lahingumasinaid, kuigi neil oli võimalus Hispaanias tuleristimine vastu võtta. Antonovil oli liiga nõrk mootor ja propelleriga juhitav rühm oli puudulik. See piiras maksimaalse kiiruse 320 km / h, vähendas pommikoormust ja lage. Sellegipoolest kinnitati Hispaanias sukeldumispommitaja kontseptsiooni elujõulisust, mis andis tõuke Stuka täiustamiseks. 1938. aasta sügisel alustati Ju 87B-1 (Bertha) seeriatootmist vedeljahutusega Jumo 211A-1 mootoriga, mille võimsus oli 1000 hj. Selle mootoriga oli maksimaalne horisontaalne lennukiirus 380 km / h ja pommikoormus 500 kg (ülekoormusel 750 kg). Varustuse ja relvade koostises tehti olulisi muudatusi. Kokpitisse paigaldati täpsemad instrumendid ja sihikud. Saba oli kaitstud 7, 92 mm MG 15 kuulipildujaga kuulikinnituses, suurendatud laskenurkadega. Ründerelvastust tugevdati teise 7, 92 mm kuulipildujaga MG 17. Pilooti käsutuses oli Abfanggerati seade, mis pakkus ohutut sukeldumispommitamist. Pärast sukeldumisse sisenemist kuulis piloodi peakomplekti peakomplektis sagedast signaali. Pärast eelseadistatud pommi langemise kõrgusest mööda lendamist signaal kadus. Samaaegselt pommi vabastusnupu vajutamisega paigutati liftide trimmerid ümber ja muudeti propelleri labade nurka.
Võrreldes Antoniga on Berti sukeldumispommitajatest saanud täieõiguslikud lahinglennukid.1939. aasta detsembris alustati Ju 87В-2 ehitamist 1200 hj mootoriga Jumo-211Da. uue kruvi ja muude muudatustega. Selle modifikatsiooni maksimumkiirus tõusis 390 km / h -ni. Ja ülekoormuse korral võis 1000 kg pommi riputada.
Esimest korda tankide vastu tegutses "Stuka" edukalt Prantsusmaal 1940. aastal, näidates head lahingutõhusust. Kuid põhimõtteliselt mängisid nad "õhutükiväe" rolli, tegutsedes maavägede palvel - purustasid vaenlase kindlustusi, surusid maha suurtükipositsioone, blokeerisid varude lähenemise ja varude tarnimise. Peab ütlema, et Ju 87 oli üsna kooskõlas Saksa kindralite seisukohtadega ründeoperatsioonide läbiviimise strateegia kohta. Sukeldumispommitajad pühkisid tankitõrjepüstolite patareid, tulistamispunktid ja kaitsva vaenlase vastupanukeskused tankide "kiilude" teel täpsete pommituslöökidega. Saksa andmetel lahingutes 1941-1942. Saksa sukeldumispommitajad ja ründelennukid võivad hävitada ja keelata kuni 15% lahinguvälja sihtmärkide koguarvust.
1941. aasta keskpaigaks oli Luftwaffel lahinguvälja üle hästi toimiv lennunduskontroll ja maavägedega suhtlemine. Kõik Saksa ründelennukid olid varustatud kvaliteetsete ja usaldusväärselt töötavate raadioaparaatidega ning lennumeeskonnal olid head oskused õhus raadio kasutamiseks lahinguväljal juhtimiseks ja juhtimiseks. Maavägede lahingukoosseisu lennujuhtidel oli praktiline kogemus lahinguvälja üle lennunduskontrolli korraldamisel ja maapealsete sihtmärkide sihtimisel. Otseselt lennukite juhtide majutamiseks kasutati spetsiaalseid raadioga varustatud soomukeid või käsutanke. Kui avastati vaenlase tankid, allutati neile sageli pommirünnak, isegi enne, kui neil oli aega Saksa vägesid rünnata.
Stuck oli ideaalne lahinguväljal löögilennuk sõja algperioodil, kui Saksa lennundus domineeris õhus ja Nõukogude maapealne õhutõrje oli nõrk. Kuid Saksa sukeldumispommitajad osutusid väga maitsvaks sihtmärgiks Nõukogude võitlejatele, isegi "vanadele" I-16 ja I-153. Võitlejatest eraldumiseks ei piisanud Ju 87 kiiruseandmetest ning õhuvõitluse läbiviimiseks ebapiisav nõrk relvastus ja manööverdusvõime ei võimaldanud end tõhusalt kaitsta õhuvõitluses. Sellega seoses tuli sukeldumispommitajate saatmiseks eraldada täiendavaid hävitajaid. Kuid Ju 87 kaotused hakkasid õhutõrje tulest kasvama. Spetsiaalsete õhutõrjerelvade nappuse tõttu pööras Nõukogude väejuhatus suurt tähelepanu liinijalaväeüksuste personali väljaõppele isiklike väikerelvade tuld õhutõrje sihtmärkidel juhtima. Kaitses olid kergete ja raskete kuulipildujate ning tankitõrjerelvade jaoks spetsiaalsed positsioonid varustatud omatehtud või poolkäsitööga õhutõrjeseadmetega, mille peal olid pidevalt valves spetsiaalsed meeskonnad. See sunnitud "algatus" andis teatud efekti. Võttes arvesse asjaolu, et sukeldumispommitajal Ju 87 ei olnud spetsiaalset soomuskaitset, piisas sageli ühest püssikuulist, mis tabas mootori radiaatorit, et takistada lennuki tagasipöördumist oma lennuväljale. Juba 1941. aasta sügisel märkasid saksa piloodid, et esiserva tabamisel on suurenenud õhutõrjetulekahjud. Intensiivse maapinnalt pommitamise ajal üritasid sukeldumispommitajate piloodid suurendada pommi langemise kõrgust ja vähendada sihtmärgile lähenemiste arvu, mis muidugi ei saanud muud teha kui õhurünnakute tõhusust. Punaarmee õhujõudude küllastumisega uut tüüpi võitlejatega ja õhutõrjekatte tugevdamisega langes "värdjate" tegevuse tõhusus järsult ja kaotused muutusid vastuvõetamatuks. Saksa lennundustööstus võis teatud ajani korvata varustuse kaotuse, kuid juba 1942. aastal hakkas tunda saama kogenud lennupersonali puudus.
Samal ajal polnud Luftwaffe juhtkond valmis loobuma piisavalt tõhusast sukeldumispommitajast. Vaenutegevuse kogemustele tuginedes viidi läbi pommitaja täielik moderniseerimine. Lennu jõudluse parandamiseks varustati 1942. aasta alguses rindele tulnud Ju 87D (Dora) Jumo-211P mootoriga, mille võimsus oli 1500 hj. Samal ajal oli maksimaalne kiirus 400 km / h ja pommikoormus taaslaadimisversioonis suurenes 1800 kg -ni. Et vähendada haavatavust õhutõrje vastu, tugevdati kohalikku soomust, mis oli sõltuvalt seeriast väga erinev.
Niisiis ületas mudeli Ju 87D-5 soomuse kogukaal 200 kg. Lisaks kokpiti broneeriti: gaasimahutid, õli- ja veeradiaatorid. Sellel modifikatsioonil, mis jõudis vägedesse 1943. aasta suvel, oli tugev rünnakute spetsialiseerumine. Maksimaalne pommikoormus piirdus 500 kg-ga, pikliku tiiva kuulipildujate asemel ilmusid 20 mm kahurid MG 151/20, mille laskemoon oli 180 mürsku barreli kohta ja õhupidurid demonteeriti. Tiiva all olevatel välissõlmedel võis täiendavalt riputada konteinereid kuue 7, 92 mm MG-81 kuulipilduja või kahe 20 mm MG FF kahuriga. Kaitserelvastuse tugevdamine oli tingitud MG 81Z kaksikpikkusest 7, 92 mm, mis olid mõeldud tagumise poolkera kaitsmiseks. Arvestades aga õhu üleoleku kaotamist, ei olnud Stuka rünnakuvariandid elujõulised.
Selle tsükli raames pakuvad suurimat huvi lennukid Ju 87G-1 ja G-2 ("Gustav"). Need masinad põhinevad mudelitel Ju 87D-3 ja D-5 ning reeglina muudeti need lahingumasinatest välitöökodadeks. Kuid mõned tankitõrjelennukid Ju 87G-2 olid uued, need erinesid modifikatsioonist Ju 87G-1 suurenenud tiivaulatusega. Piduriklapid puudusid kõigil autodel. "Gustavi" peamine eesmärk oli võitlus Nõukogude tankide vastu. Selleks oli ründelennuk relvastatud kahe pika toruga 37 mm VK 3.7 relvaga, mida oli varem kasutatud lennukitel Bf 110G-2 / R1. Väikesel osal modifikatsiooni Ju 87G-2 lennukitest jäi alles 20 mm tiibkahur MG151 / 20. Kuid sellised lennukid ei olnud lendurite seas populaarsed lennuomaduste liiga märgatava languse tõttu.
37 mm kahuritega Stuka tankitõrje variant osutus ausalt vastuoluliseks. Ühelt poolt võimaldasid soomusmasinatega võidelda pikapüssilised relvad, madal lennukiirus, hea stabiilsus ja võime rünnata soomustatud sihtmärke kõige vähem kaitstud küljelt. Teisest küljest, kuna relvade paigaldamise järgselt suurenenud eesmine vastupanu ja raske koormuse levik piki lennukeid muutus suurtükiväe versioon sukeldumispommitajaga võrreldes inertsemaks, vähenes kiirus 30-40 km / h.
Lennuk ei kandnud enam pomme ega saanud kõrgete nurkade all sukelduda. 37 mm VK 3.7 kahur ise, mis kaalus koos relvavankri ja mürskudega üle 300 kg, polnud kuigi usaldusväärne ning laskemoona koormus ei ületanud 6 mürsku relva kohta.
Püsside madal tulekiirus ei võimaldanud aga kogu laskemoona ühe rünnakuga sihtmärki tulistada. Tugeva tagasilöögi tõttu tulistamise ja relvade paigutuse tõttu lükkas sihtimise alla tekkiv sukeldumismoment ja lennuki tugev õõtsumine pikitasandil. Samal ajal oli sihtmärgi vaatevälja hoidmine tulistamise ajal ja sihtimise kohandamine väga raske ülesanne, mis oli kättesaadav ainult kõrgelt kvalifitseeritud pilootidele.
Kuulsaim piloot, kes lendas Stuka tankitõrjevariandiga, oli Hans-Ulrich Rudel, kes Saksa statistika kohaselt lendas vähem kui nelja aastaga 2530 lendu. Natsipropaganda omistas talle 519 Nõukogude tanki, nelja soomusrongi, 800 auto ja auruveduri hävitamise, lahingulaeva Marat hukkumise, ristleja, hävitaja ja 70 väikest laeva. Väidetavalt pommitas Rudel 150 positsiooni haubitsat, tankitõrje- ja õhutõrjepatareid, hävitas mitu silda ja pillikarpi, tulistas õhulahingus alla 7 Nõukogude hävitajat ja 2 ründelennukit Il-2. Samal ajal tulistati teda ennast õhutõrjelt 32 korda, tehes samal ajal mitu korda maandumisi. Nõukogude sõdurid võtsid ta vangi, kuid pääsesid. Ta sai haavata viis korda, neist kaks tõsiselt, jätkas lendamist pärast parema jala amputeerimist põlve all.
Rudel ei säranud oma lennukarjääri alguses eriliste lennutalentidega ja käsk oli omal ajal isegi kehva ettevalmistuse tõttu ta lendudest eemaldada. Kuid hiljem õnnestus tal tänu suuresti õnnele sukeldumispommitajate pilootide seas silma paista. Kuigi Rudel jäi elu lõpuni veenvaks natsiks, oli tal sõjas üllatavalt õnne. Seal, kus tema kaaslased surid, suutis see neetud õnnelik piloot ellu jääda. Samas on Rudel ise korduvalt näidanud isikliku julguse näiteid. On teada, et ta peaaegu suri, kui ta üritas välja viia kahjustatud Junkersi meeskonda, kes tegi hädamaandumise Nõukogude vägede okupeeritud territooriumil. Pärast võitluskogemuse omandamist hakkas Stuka piloot demonstreerima kõrgeid lahingutulemusi. Kuigi talle pakuti järjekindlalt kaasaegsemaid lahingulennukite tüüpe, eelistas Rudel pikka aega lennata aeglase Ju 87G -ga. Just 37 mm kahuritega ründelennukil saavutas Rudel kõige muljetavaldavamad tulemused. Madalal kõrgusel tegutsedes võitles piloot sihipäraselt Nõukogude tankide vastu. Tema lemmik taktika oli rünnata T-34 ahtrist.
Rudeli lahingukontode kohta Internetis on purustatud palju koopiaid. Õigluse huvides tuleb tunnistada, et paljud vene ajaloolased peavad Rudeli saavutusi vägagi ülehinnatud, nagu ka enamiku Saksa ässade lahingukirjeldusi. Kuid isegi kui Rudel hävitaks vähemalt viiendiku tankidest, mida ta väidab, oleks see kindlasti silmapaistev tulemus. Rudeli fenomen seisneb ka selles, et teised ründelennukeid ja sukeldumispommitajaid lennutanud saksa piloodid ei jõudnud isegi tema tulemustele lähedale.
Pärast 1943. aastat muutus Ju 87 oma haavatavuse tõttu Nõukogude-Saksa rindel üsna haruldaseks, kuigi selle lahingukasutus jätkus kuni 1945. aasta kevadeni.
Lahinguväljal tehti lisaks spetsiaalsetele ründelennukitele ja sukeldumispommitajatele "tööd" madalalt kõrguselt ja kahemootoriliste pommitajate Ju 88 ja He 111 madalalt lennult, mis tulistasid ja pommitasid Nõukogude üksuste lahingukooslusi. korduvalt märgitud. See toimus sõja algperioodil, kui Luftwaffe lennukid triikisid meie esiserva ja tagumisi alasid peaaegu takistamatult. Kuid sakslased olid sõja lõpuperioodil sunnitud sarnase praktika juurde tagasi pöörduma. See ei aidanud nõukogude vägede pealetungi peatada, kuid sakslaste pommitajate kaotused osutusid väga märkimisväärseteks. Isegi raskeid Ju 88C ööhävitajaid, mis ehitati pommitaja Ju 88A-5 baasil, kasutati Nõukogude vägede ründamiseks.
Rasketel hävitajatel Ju 88C olid eesmine soomustatud klaas ja viburüü. Relvastus erinevatel modifikatsioonidel võib olla väga erinev. Ründerelvastus koosnes tavaliselt mitmest 20 mm kahurist ja 7,92 mm kuulipildujast. Välissõlmedel oli võimalik kanda kuni 1500 kg pomme. Maksimaalne kiirus maapinnal oli 490 km / h. Praktiline vahemik - 1900 km.
1941. aasta lõpus avaldas Wehrmachti juhtkond soovi saada tankitõrjelennuk võimsa relvaga, mis on võimeline ühe lasuga hävitama keskmised ja rasked vaenlase tankid. Töö kulges kiirustamata ning esimene partii 18 Ju 88P-1 koos 75 mm VK 7.5 püssiga kokpiti all ja tugevdatud soomukid kanti vägedele üle 1943. aasta sügisel. Lennuk oli varustatud tankitõrjerelva PaK 40 versiooniga, mille tünni pikkus oli 46 kaliibrit ja mis oli kohandatud kasutamiseks lennunduses. Poolautomaatne püstol koos horisontaalse kiilpuksiga laaditi käsitsi. 75 mm lennuki kahur võiks kasutada kogu tankitõrjerelva laskemoona. Tagasilöögi vähendamiseks oli relv varustatud koonupiduriga. 75 mm kahuri tulekiirus ei olnud kõrge, rünnaku ajal õnnestus piloodil teha mitte rohkem kui 2 lasku. Kahur ja ülegabariidne ümbris suurendasid tunduvalt Ju 88P-1 takistust ning muutsid lennuki lendamise väga raskeks ja võitlejate jaoks haavatavaks. Maksimaalne kiirus maapinnal langes 390 km / h.
Ju 88P-1 võitluskatsed toimusid idarinde kesksektoris. Ilmselt ei olnud need kuigi edukad, igal juhul ei õnnestunud leida teavet 75 mm kahuritega tankitõrjehävitajate lahingueesmärkide kohta.
75 mm kahuriga raskete ründelennukite madal lahingutõhusus on tingitud nende suurest haavatavusest, liigsest tagasilöögist ja madalast tulekahjust. Praktilise tulekiiruse suurendamiseks töötati välja elektropneumaatiline automatiseeritud mehhanism radiaalsest ajakirjast kestade saatmiseks. Automaatlaaduriga relva praktiline tulekiirus oli 30 p / min. Seal oli vähemalt üks kahemootoriline Junkers 75 mm automaatkahuriga. Hiljem loobuti VK 7.5 kahurite paigaldamisest rünnakuvariantidele Ju 88, eelistades need asendada vähem võimsate, kuid mitte nii raskete ja tülikate 37 mm VK 3,7 ja 50 mm VK 5. Väiksema kaliibriga relvadel oli suurem tulekahju ja vähem hävitav tagasilöök. Need olid sobivamad kasutamiseks lennunduses, kuigi polnud ideaalsed.
Ju 88Р-1 järgnes kaheksakümne kaheksas relvastatud kahe 37 mm VK 3,7 relvaga. Ju 88Р-2 oli esimene katsetamiseks 1943. aasta juunis. Luftwaffe esindajad polnud aga kokpiti turvalisuse tasemega rahul. Järgmine täiustatud turvistega versioon sai nimeks Ju 88P-3. Lennukit katsetati, kuid pole teada, kas see versioon oli seeriaviisiliselt ehitatud.
Üks 37 mm kahuritega lennuk muudeti 50 mm VK 5. püstoli paigaldamiseks. 50 mm automaatkahur muudeti vertikaalse kiilpoldiga 60-kaliibrilisest poolautomaatpüstolist KwK 39.
Relva toiteallikaks oli 21 lasku suletud metallvööst. Mürsk saadeti elektropneumaatilise mehhanismi abil. Tänu sellele oli tulekiirus 40-45 rds / min. Hea praktilise tulekiiruse ja töökindlusega osutus kogu suurtükisüsteem väga raskeks ja kaalus umbes 540 kg. Püstolil oli kõrge soomuste läbitungimisvõime. 500 meetri kaugusel läbis 2035 g kaaluv soomust läbistav mürsk, mis lendas tünnist välja kiirusega 835 m / s, läbistas 60 mm soomuse 60 ° nurga all. 900 g kaaluva karbiidisüdamikuga mürsk ja algkiirus 1189 m / s samadel tingimustel võiks läbida 95 mm soomuse. Seega võis 50 mm püstoliga relvastatud ründelennuk teoreetiliselt võidelda keskmiste tankidega, rünnates neid igast suunast, ja rasked tankid olid ahtri ja külje alt tulistamise suhtes haavatavad.
1944. aasta alguses alustati raskete ründelennukite Ju 88Р-4 tarnimist 50 mm relvaga. Erinevad allikad näitavad erinevat ehitatud koopiate arvu: 32–40 autot. Võib -olla räägime ka eksperimentaalsetest ja muudest modifikatsioonidest ümberehitatud lennukitest. Osa tankitõrje "kaheksakümmend kaheksandast" olid relvastatud ka kumulatiivse lõhkepeaga R4 / M-HL Panzerblitz 2 rakettidega.
Ju 88Р ehitatud väikese arvu tõttu on nende lahingutõhusust raske hinnata. Raskete suurtükiväerelvadega sõidukid võisid sõja algperioodil tõhusalt tegutseda, kuid siis lahendati peamised maapealsete sihtmärkide hävitamise ülesanded sukeldumispommitajate ja hävitajate-pommitajatega. Pärast seda, kui sakslased kaotasid õhu üleoleku ja Nõukogude tankivägede mitmekordse võimu, olid päeval lahinguvälja kohal tegutsevad raske ründelennukid hukatuslikuks kaotuseks. Ju 88 ei olnud aga Luftwaffe ainus mitme mootoriga lennuk, mis pidi olema varustatud relvadega, mille kaliiber on üle 37 mm. Nii pidid 50 ja 75 mm relvad relvastama raske ründelennuki, mis loodi kaugpommitaja He 177 baasil.
Lennuk nimega He 177 A-3 / R5 oli mõeldud kasutamiseks Nõukogude tankide vastu võitlemiseks ja Nõukogude õhutõrje mahasurumiseks Stalingradi lähedal, operatsiooni käigus, millega vabastati ümbritsetud 6. marssal Paulus. Viis He 177 A-3 pommitajat hakati sellele versioonile teisendama. Kuid ümbritsetud 6. armee alistus enne raskerelvade paigaldamise lõpuleviimist ja lennukid taastati oma esialgsel kujul.
