Lääne ekspertide hinnangul jäi Iraani-Iraagi sõja lõppedes Iraani umbes sada ründekopterit AN-1J. Raskused varuosade tarnimisel ja mitte alati õigeaegne hooldus tõid aga kaasa asjaolu, et 90ndate alguses ei suutnud vaevalt pooled saadaolevad Cobrad õhku tõusta. Mõistes saadaolevate lahingukopterite väärtust, korraldasid iraanlased Shahin Shehri linnas asuva Iraani õhusõidukite tootmise tööstusettevõtte (HESA) rajatistes alates 1993. aastast masinate renoveerimist edasiseks kasutamiseks piisava ressursiga. Iraani ettevõtted asutasid AN-1J jaoks mitmete põhikomponentide ja sõlmede tootmise ja restaureerimise. Tehniline halvenemine ja lennuõnnetused tõid aga kaasa lahingukopterite pargi vähenemise. Nüüd on Iraanis lendamas umbes 50 Cobrat. Enamik neist on koondunud Shahid Vatan Pour ja Badri lennubaasidesse Isfahani provintsis, remonditehase vahetus läheduses.
Cobral põhinev Iraani ettevõte Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) on loonud lahingukopteri Panha 2091 Toufan. Võrreldes Ameerika prototüübiga on paksema kuulikindla klaasi ja täiendavate komposiitsoomuste kasutamise tõttu suurenenud kabiini turvalisus. Suure tõenäosusega ei ole Toufan täiesti uus auto, mis on ehitatud maast madalast. Ilmselt kasutati Iraani ründekopterit "luues" taastatud AN-1J.
Maksimaalse stardimassiga 4530 kg helikopter on varustatud kahe turbovõlli mootoriga, mille stardivõimsus on 1530 hj. Maksimaalne kiirus tasasel lennul on 236 km / h. Praktiline vahemik - 600 km. Relvastusse kuulub Iraani vaste 20-mm kolmetornilisest M197 kahurist kuni 750 laskemoonaga, plokid 70 või 127 mm NAR-ga.
Lahingukopteril Toufan puudub M65 seire- ja sihtimissüsteem ning katsed viidi läbi ilma juhitavate tankitõrjeraketiteta, mis vähendab tõsiselt sõiduki lahinguvõimet. Võib arvata, et Iraan ei pidanud vajalikuks 70ndate alguses loodud seadmeid reprodutseerida. Vananenud avioonika pärandati AN-1J-lt ja ainult juhitavad relvad ei sobinud Iraani sõjaväele ning nad nõudsid sõiduki täiustamist. Ilmselt osalesid Hiina spetsialistid täiustatud versiooni loomisel, mille nimi oli Toufan 2 (Storm 2). 2013. aastal näidati õhus kaht Toufan 2 eksemplari.
Esimese versiooni lennuandmeid säilitades paigaldati Toufan 2 helikopteri ninasse kaasaegne optoelektrooniline süsteem. Piloodi ja relvaoperaatori kabiinid on varustatud multifunktsionaalsete LCD -monitoridega. Uuendatud helikopteril on ka andurid, mis tuvastavad laser- ja radari kokkupuute. Relvastus sisaldab laseriga juhitavat Toophan-5 ATGM-i, mis on loodud BGM-71 TOW baasil. Umbes 20 kg kaaluv rakett on võimeline tabama sihtmärke enam kui 3500 m kaugusel.
Kuigi helikopter Toufan 2 oli Iraani jaoks tingimusteta samm edasi, ei suuda see konkureerida kaasaegsete ründe-tiivalennukitega. Oma omaduste ja relvastuse poolest kaotab Iraani helikopter mitte ainult Apache või Mi-28, vaid ka AN-1W Super Cobra ja AH-1Z Viper, millega tal on ühised juured. Toufan 2 lennuomadusi oleks saanud parandada, kui asendada kahe labaga pearootor nelja labaga, nagu AH-1Z Viperil, kuid tõhusa pearootori loomine ja käigukasti muutmine osutus Iraani inseneride jaoks liiga raske. On võimalus, et analoogselt Iraani hävitajatega, mis on loodud Ameerika F-5E baasil, monteeritakse Toufan 2 helikoptereid mitu eksemplari aastas. Nende sõidukite tegelik arv Iraani relvajõududes pole aga teada.
Enne suhete katkestamist Ameerika Ühendriikidega varustati Iraan Bell 206 JetRangeri litsentsitud tootmise tehnilise dokumentatsiooniga. Ameerika ettevõte Textron on ehitanud Shahin Shehrasse lennukitehase. Lisaks osteti ajutise meetmena Shahi raames üle 150 kerge mitmeotstarbelise helikopteri Agusta-Bell 206A-1 ja 206B-1-Ameerika Bell 206 JetRangeri litsentsitud koopiad. 90ndate alguses alustasid mitmed relvastatud Shahed 274 helikopterid koos ATGMi ja NARiga katseoperatsiooni. See Bell 206 JetRangeri baasil konstrueeritud masin ei olnud massiliselt ehitatud.
2002. aastal näidatud Ameerika kerge mitmeotstarbelise helikopteri Bell 206 JetRanger Iraani versioon sai tähise Shahed 278. Komposiitmaterjale kasutatakse Shahed 278 projekteerimisel laialdaselt kere massi vähendamiseks, kabiin on varustatud multifunktsionaalsete ekraanidega. Iraani televisioon näitas kaadreid relvastatud modifikatsiooni katsetest juhitavate rakettide ja kuulipildujaga.
Tegelikult kordab Iraan ameeriklaste 70ndatel läbitud teed. Oma omaduste poolest on Shahed 278 peaaegu identne Ameerika helikopteriga OH-58C Kiowa. Maksimaalse stardimassiga 1450 kg helikopter on varustatud Allison 250-C20 mootoriga, mille võimsus on 420 hj. ja võib saavutada kiiruse kuni 230 km / h. Shahed 278 masstootmise takistuseks olid Iraanile kehtestatud sanktsioonid. Turbovõllmootoreid Allison 250-C20 tunnistati kahesuguse kasutusega toodeteks ja nende tarnimine Iraani keelati. Sel põhjusel ehitati kokku umbes kaks tosinat Shahed 278.
Pärast õigeusu vaimulike võimuletulekut Iraanis ei olnud vaja enam loota USA seaduslikule relvavarule. Sõja ajal Iraagiga alustati kaotuste kompenseerimiseks oma lahingukopteri väljatöötamist, mis oli mõeldud maaüksustele tuletoetuse pakkumiseks. 1980. aastate lõpus anti katsetamiseks üle helikopter nimega Zafar 300. Selle masina lõid HESA insenerid Bell Model 206 JetRanger baasil.
Zafar 300 loomisel kujundasid Iraani insenerid oluliselt ümber Bell Model 206A kere. Meeskond paigutati tandemina kahekohalisse kokpiti, piloot ületas relvaoperaatori. Ründekopter päris 317 hj võimsusega Allison 250-C20В turbomootori mootori mitmeotstarbelisest mudelist Bell Model 206. Pärast reisijatesalongi likvideerimist moodustatud massireservi kasutati meeskonna turvalisuse suurendamiseks. Kokpiti vööri alumisse ossa on paigaldatud liikuv torn kuue toruga 7,62 mm GAU-2B / A kuulipildujaga Minigun. 70 mm NAR-ga plokid või kuulipildujatega konteinerid võidakse rongi mõlemalt küljelt riputada.
Võrreldes Bell Model 206 -ga on lennuandmed jäänud praktiliselt muutumatuks. Maksimaalse stardimassiga 1400 kg, pardal 280 liitrit kütust oli helikopteri praktiline lennuulatus umbes 700 km. Maksimaalne kiirus on 220 km / h. Puuduvad usaldusväärsed andmed Zafar 300 turvalisuse kohta. Võib arvata, et kabiin oli kaetud kergete soomustega, mis kaitsesid seda vintpüssi kaliibriga kuulide eest. Juhitavate tankitõrjerelvade puudumine pardal vähendas esimese Iraani ründekopteri lahinguväärtust. Tegelikult oli Zafar 300 sõjaaegne ersatz, kuid sellel polnud aega sõjaks ning pärast sõjategevuse lõppu jäi helikopter seeriaviisiliselt ehitamata.
2009. aasta mais demonstreeriti ühes Iraani televisiooni reportaažis helikopteri Shahed 285 prototüüpe. See masin põhineb ka mudeli Bell 206A mudelil ja sarnaneb väliselt tugevalt Zafar 300 -ga. Kuid Iraani allikate kohaselt kasutatakse komposiitmaterjale laialdaselt helikopteri ehitamine. Kaalu säästmiseks ja turvalisuse suurendamiseks tehti helikopter üksikuks.
Variant Shahed 285, tuntud ka kui AH-85A, on mõeldud armeelennunduseks ja on relvastatud kahe 70 mm NAR plokiga ja 7,62 mm PKT kuulipildujaga liikuvas tornis. Hiljem loobuti aga teisaldatavast tornist ja kuulipilduja oli jäigalt fikseeritud.
Modifikatsioon AH-85C on mõeldud Iraani mereväele. Kuulipildujakinnituse asemel on vööris otsinguradar. Kaks laevavastast raketti Kowsar, mille laskekaugus on kuni 20 km, on peatatud mereväekopteri AH-85C püloonidel. Rakett kaalub 100 kg, iga laevavastane rakett kannab 29 kg lõhkepead.
Kokpitisse on paigaldatud multifunktsionaalne ekraan sihtmärkide otsimiseks ja relvade kasutamiseks. Siiski pole selge, miks vajab juhitavaid laevavastaseid rakette kandev helikopter soomust, milliseks on vaja see ehitada ühele istmele ja koormata piloot navigeerimise, sihtotsingu ja raketijuhistamisega üle.
Shahed 285 on maailma kergeim pühendunud ründekopter. Selle maksimaalne stardimass on vaid 1450 kg. Samas on märgitud, et praktiline lennuulatus ületab 800 km. Kopter on varustatud ühe Allison 250-C20 mootoriga ja suudab kiirendada 225 km / h.
Praegu komplekteeritakse piiratud koguses helikoptereid Shahed 285. Nende masstootmise peamine takistus on suutmatus seaduslikult osta Allison 250-C20 lennukimootoreid. Iraanlased peavad tegema erinevaid trikke ja ostma kolmandate riikide vahendajate kaudu helikopterimootoreid.
2010. aastal esitleti Kishi saarel toimunud õhunäitusel Shahed 285C kerge ründekopterit koos Sadid-1 ATGM maketiga. 2013. aasta septembri lõpus demonstreeriti Teheranis toimunud relvanäitusel Shahed 285 uut versiooni suure kaliibriga 12, 7 mm kuulipilduja ja NAR klotsidega.
Ei saa öelda, et helikopteri Shahed 285 loomine suurendas oluliselt Iraani relvajõudude lahingupotentsiaali. Kuigi juhitavate relvadega variandid on välja töötamisel, on äärmiselt ebatõenäoline, et Iraan suudab luua kompaktse ja kerge kõrgelt automatiseeritud relvakompleksi koos tõhusa vaatlus- ja otsingusüsteemiga. Ja ilma selleta on lihtsalt võimatu otsida sihtmärke ja tõhusalt kasutada ühekohalisel sõidukil juhitavaid relvi. Üldiselt on Shahed 285 üsna primitiivne kerge pöörleva tiivaga ründelennuk, mille lahinguväärtus moodsa sõjalise õhukaitsega vaenlase vastu kasutamisel tekitab tõsiseid kahtlusi. Iraanlased ise ütlevad, et Shahed 285 peaks luureoperatsioone Toufan 2 huvides läbi viima ja tegutsema üksikute nõrgalt kaitstud sihtmärkide vastu. Siiski on seni vägedele tarnitud väga vähe helikoptereid ja need ei saa sõjategevuse kulgu märgatavalt mõjutada.
1980. aastate esimesel poolel tarniti Indiasse Nõukogude ründekopterid Mi-25 (Mi-24D ekspordiversioon). Üldiselt on nad end positiivselt tõestanud, kuid sellegipoolest osutus "krokodill" liiga raskeks masinaks, mis oli eriti ilmne kõrgetel tingimustel. Operatsioonideks Himaalaja jalamil vajasid India relvajõud heade helikopteritega helikopterit.
Alates 1973. aastast on India armee kasutanud helikopteri Aérospatiale SA 315B litsentsitud koopiat. Masin, millel on palju ühist kerge helikopteriga Alouette III, oli varustatud Turbomeca Artouste IIIB mootoriga, mille stardivõimsus oli 870 hj. Maksimaalne stardimass - 2300 kg. Kuigi maksimaalne lennukiirus oli suhteliselt madal - 192 km / h, olid helikopteril suurepärased kõrguseomadused. Aastal 1972 püstitati sellel absoluutne lennukõrguse rekord - 12 422 m. Ükski helikopter pole siiani kõrgemale roninud.
Indias valmistas SA 315B Lama helikopterit Hindustan Aeronautics Limited (HAL) nime all Cheetah. Kokku on 25 seeriatootmise aasta jooksul Indias ehitatud üle 300 Chetak kopteri. Mõned 70ndate teise poole sõidukid olid varustatud Prantsusmaalt ostetud AS.11 ATGM -iga.
Kabiini kohale paigaldati juhtimissüsteemi ATGM optilised andurid. Kuid heledate soomuste puudumise tõttu oli helikopter maapinnalt tule suhtes väga haavatav. Pakistaniga piirikonfliktide käigus läks kaduma mitu sõidukit.
1995. aastal demonstreeriti Le Bourgeti õhunäitusel helikopteri Chetak-Lancer ründeversiooni. See masin on loodud alates 80ndate keskpaigast programmi LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter) programmi raames.
Lanceri kerge lahingukopter põhineb Gepardi löögi modifikatsioonil. Lanceri projekteerimisel pöörati palju tähelepanu haavatavuse vähendamisele. Kokpiti esikülg on valmistatud kuulikindlatest läbipaistvatest paneelidest. Külgedel on meeskond kaetud Kevlari raudrüüga. Kütusepaakide ja helikopteri juhtseadiste kaitsmiseks kasutati kergekaalulisi keraamilis-polümeerseid soomusplaate, mis suudavad püssi kuuli 300 m kauguselt hoida. Kuid mootoriruumi, nagu helikopter Chetak, ei kata miski. Lancerit toidab sama mootor kui gepardit. Kütusepaagi mahtu vähendades ja sõitjateruumist loobudes on maksimaalset stardimassi vähendatud 1500 kg-ni. See omakorda võimaldas tõsta tõusutempot ja viia maksimaalse lennukiiruse 215 km / h - ehk võrreldes mitmeotstarbelise helikopteriga Chetak on maksimaalne kiirus tõusnud 27 km / h. Samal ajal säilitasid ründekopterid head kõrguse andmed - selle praktiline "lagi" on üle 5000 m.
Kuni 360 kg kaaluvaid relvi saab panna kahele välisele kõvapunktile. Reeglina on tegemist 12, 7 mm kuulipilduja ja 70 mm NAR kanderaketiga konteineritega. Kuna "Lancer" loodi mässuliste mägedes ja džunglis mässuliste vastu võitlemiseks, ei paigaldanud nad meelega helikopterile juhitavate relvade kompleksi. Kuigi 90ndate keskpaigaks ei paistnud kerge lahingukopter kõrgete andmetega, oli see seeriaviisiliselt ehitatud, ehkki väikestes kogustes. Kokku viidi erioperatsioonide vägedele üle tosin Lancerit. Nende masinate sõjalise kasutamise ajalugu Indias ei ole avalikustatud, kuid meedia lekitas teavet India kergete ründekopterite kasutamise kohta 2000. aastate alguses, Nepali maoistidega peetud lahingute ajal.
1985. aastal alustas ettevõte HAL koos Lääne -Saksamaa Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH -ga tööd kaasaegse valgushelikopteri loomise kallal. Programmi ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helikopter) programmi raames loodi helikopter Dhruv. Uue rootorlaeva esimene lend toimus 1992. aastal, kuid India tuumakatsetuste rakendamise tõttu 1998. aastal kehtestati riigile rahvusvahelised sanktsioonid ning kuna Euroopa ettevõtted katkestasid koostöö, siis täiustusprotsess aeglustus. Seeriahelikopterite tarnimine algas alles 2002. Auto oli ehitatud nii tsiviil- kui ka sõjaväeversioonides. India armee võttis helikopteri ametlikult kasutusele 2007.
Sõjaliste muudatuste osas on lahingute ellujäämise suurendamiseks rakendatud mitmeid meetmeid. Kerel on suur komposiitmaterjalide osakaal. Kõige haavatavamad kohad on kaetud keramo-kevlari soomustega. Kopterimahutid on suletud ja täidetud neutraalse gaasiga. Heitgaaside temperatuuri alandamiseks paigaldatakse mootorite düüsidesse seadmed, mis segavad heitgaase külma välise õhuga.
Samaaegselt transpordi ja maandumise modifikatsiooni tootmise ettevalmistamisega käis šokivariandi loomine. On teada vähemalt ühe sõiduki ehitus, millel on liikuv 20-mm kolmeraudne kahur M197. Kopteri ninasse paigaldati infrapuna vaatlus- ja otsingusüsteem. Relvastus pidi hõlmama ATGM -i ja NAR -i.
Mk I ja Mk II esimesed seeria modifikatsioonid olid varustatud kahe Turbomeca TM 333 mootoriga, mille stardivõimsus oli 1080 hj. iga. Kopter, mille maksimaalne stardimass on 5500 kg, võib pardale võtta 12 langevarjurit või kuni 2000 kg kaaluva koorma. Maksimaalne lennukiirus on 265 km / h. Tõusukiirus on 10,3 m / s. Teeninduslagi - 6000 m. Võitlusraadius - 390 km.
India sõjavägi on tellinud 159 helikopterit. On olemas vägede, allveelaevade ja rannavalve modifikatsioonid. Mõned armee tellitud helikopterid on ukseavades relvastatud NAR -plokkide ja kuulipildujatega.
Dhruvi helikopter, mille hind sõltub konfiguratsioonist 7–12 miljonit dollarit, oli välisturul nõutud. Tänaseks on välisklientidele tarnitud üle 50 masina. Siiski näitas "Dhruv" pärast kasutuselevõttu 2005. aastal üsna kõrge õnnetusjuhtumite määra. 2017. aasta septembri seisuga kaotas lennuõnnetustes kaks tosinat lennukit või sai neist tõsiseid kahjustusi.
2007. aastal koostatud mitmeotstarbelise versiooni põhjal loodi šokimodifikatsioon Dhruv (ALH Mk.4). Pärast teeninduse alustamist 2012. aastal kandis see masin nime Rudra. Rudra helikopteri avioonikasse viidi sisse optoelektrooniline vaatlus- ja jälgimissüsteem koos anduritega vöörisse paigaldatud güroskoopiliselt stabiliseeritud sfäärilisel platvormil.
Piklik nina koonus, mis parandab ka aerodünaamikat, sisaldab lisavarustust. Tänu sellele on helikopter võimeline töötama halva nähtavuse tingimustes ja öösel. Selle kokpitis on nn "klaasarhitektuur"; pilootidel on löögikindlad vedelkristallkuvarid mõõtmetega 229x279 mm. Iisraeli ettevõtte Elbit Systems spetsialistid osalesid öise nägemise, luure, sihtmärgi määramise ja relvade juhtimise varustuse loomisel. Kaitsesüsteemid, mis salvestavad vaenlase radarite tööd, laser-kaugusmõõtjaid, sihtmärke ja vastumeetmeid, lõi Ameerika-Rootsi ettevõte Saab Barracuda LLC. Elbit Systemsi optoelektrooniline süsteem COMPASS sisaldab kõrglahutusega värvilist telekaamerat, päevavalgusega telekaamerat, termilise kujutise vaatlussüsteemi, laserkaugusmõõturi sihtmärki, mis võimaldab sihtmärki automaatselt jälgida. Kõik COMPASSi komponendid on praegu Indias toodetud Bharat Electronics Limited litsentsi alusel.
Turbovõllmootorite Turbomeca Shakti III kasutamine, mille koguvõimsus on 2600 hj, vaatamata maksimaalsele stardimassile, mis tõusis 2700 kg-ni, võimaldas hoida lennuandmeid Dhruvi helikopteri tasemel. Samaaegselt relvade peatamisega on võimalik vedada langevarjureid ja lasti välise tropi abil. Nelja labaga pearootor peab vastu kambrilöögile 12,7 mm kuulidega, kuid kokpiti kaitseb ainult kohalik soomus.
Lahingukopter Rudra on kavas relvastada tankitõrjega juhitavate rakettidega Helina (HELIicopter-mount NAg), mis on välja töötatud maapealse ATGM-i baasil Nag. 42 kg kaaluv ja 190 mm läbimõõduga rakett on varustatud infrapunaotsijaga ning töötab režiimis „tule ja unusta”. Rajasthani kõrbes läbiviidud testide käigus toimus 5 km kaugusel pidev sihtmärgi saamine, mida mängis tank T-55.
Keskmine kiirus trajektooril on 240 m / s. Stardiraadius on 7 km. Teatati, et alates 2012. aastast on tehtud muudatusi millimeetrise lainega radariotsijaga, mille stardivahemik on 10 km. Kopterite Rudra kasutuselevõtmine järgnes 2012. aasta oktoobris, kui India kaitseministeeriumi juhtkond otsustas rünnakukopterid armee lennundusse viia. 2017. aastal pidi India armee õhuväele tarnima 38 Rudra helikopterit ja õhuvägi saab vastu veel 16 lennukit.
Juhitavate raketirelvade alternatiivne versioon on LAHAT kerge ATGM, millel on poolaktiivne laserpommituspea. Selle töötas välja MBT raketidivisjon, mis on osa Iisraeli ettevõttest Israel Aerospace Industries. Nelja kanderaketi LAHAT ATGM mass on 75 kg. Stardiraadius on kuni 10 km. Raketi keskmine lennukiirus on 285 m / s. Soomuse läbitungimine: 800 mm homogeenset soomust.
Lisaks paljulubavatele ATGM-idele on helikopteri Rudra relvastuses 70 mm õhurünnaku rakettidega NAR ja Mistral klotsid ning piklikus ninas asub liikuv torn 20 mm prantsuse THL-20 kahuriga. Laskemoon võib olla 600 padrunit.
Relvajuhtimine toimub kiivrile paigaldatud vaatlussüsteemi abil. Lahingukopter Rudra on varustatud väga kaasaegsete elektrooniliste süsteemidega ja on võimeline öösel tõhusalt töötama. Kuid see masin on endiselt halvasti kaitstud isegi väikerelvade tule eest, mis täiemahulises sõjategevuses on täis suuri kaotusi.
29. märtsil 2010 toimus India uusima kerge lahingukopteri HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus) esimene lend. Kerge lahingukopter).
See tandemmeeskonna asukohaga sõiduk kasutab Dhruvi helikopteril välja töötatud komponente ja komplekte ning sihtimis- ja navigatsiooniseadmed, relvad ja kaitsesüsteemid on täielikult laenatud Rudra ründekopterilt. Juhiiste asub eesmises kabiinis, kabiin on sellest eraldatud soomustatud vaheseinaga. Sihtmärkide otsimiseks ja relvade kasutamiseks kasutatakse Iisraelis välja töötatud optoelektroonilist süsteemi COMPASS. Praegu luuakse koos Suurbritannia ettevõttega BAE Systems kaitsesüsteem lasersüsteemile termilise juhtpeaga rakettide vastu võitlemiseks. Lepingu summat ei avalikustatud, kuid ekspertide hinnangul võib ühe kaitsekopterite komplekti ostuhind ületada miljon dollarit. Süsteem sisaldab optoelektrooniliste rakettide tuvastamise andureid, laserkiirguse allikaid ja automaatrežiimis töötavaid juhtimisseadmeid. Pärast läheneva MANPADSi või õhk-õhk raketi tuvastamist peaksid kaitsesüsteemi impulsslaserid IR-otsijat pimestama ja sihtimist häirima. 2017. aastal nõudis India valitsus, et BAE Systems peaks peagi lõpule viima laserkaitsesüsteemi kohandamise ja alustama välikatsetusi. Tulevikus on plaanis suurem osa India lahingukoptereid varustada laser -kaitsevahenditega.
LCH helikopteril on kaks Turbomeca Shakti III mootorit - sama mis Dhruvil ja Rudral. Tänu komposiitmaterjalide kasutamisele vähenes neljandal prototüübil “kuivmass” pea prototüübiga võrreldes 200 kg võrra. Projekteerimise ajal pöörati palju tähelepanu demineerimisfaktorite vähendamisele: akustiline, termiline ja radari allkiri. Tootmiseelsel LCH helikopteril on "digitaalne kamuflaaž". Ettevõtte HAL esindajad ütlevad, et nende masin edestab varguse poolest Ameerika AH-64E Apache, Venemaa Mi-28 ja Hiina Z-19.
Üks peamisi kriteeriume, mida heledate lahinghelikopterite väljatöötamise lähteülesannete koostamisel väljendati, oli võime tegutseda kõrgetel tingimustel. Sellega seoses on helikopteri praktiline lagi 6500 m ja tõusukiirus 12 m / s. Maksimaalse stardimassiga 5800 kg masina praktiline lennuulatus on 550 km. Maksimaalne lennukiirus on 268 km / h.
Lennutestide ja katsetuste tegemiseks erinevates kliimatingimustes ehitati neli LCH prototüüpi. Neid testiti Rajasthani kõrbe kuumuses ja Siacheni liustikul, Indo-Pakistani piiri lähedal. Liustikule maandudes oli kõrgus merepinnast 4,8 km. 2016. aasta teisel poolel leiti, et helikopter vastab India relvajõudude nõuetele ja standarditele. 2017. aasta augustis esitas India kaitseministeerium tellimuse LCH helikopterite seeriatootmiseks. Tulevikus peaks 65 lennukit saama õhuväe ja 114 läheb armee lennundusse. Eskadrillide vastu võitlemist kavatsetakse alustada 2018. aastal. LCH kergete lahingukopterite peamine eesmärk on päeval ja öösel operatsioonid igasuguste mässuliste rühmituste vastu raskel maastikul. Samal ajal, kui helikopter on varustatud ATGM -iga, on see võimeline soomustatud sõidukitele.
Kontseptuaalselt on India LCH sarnane Hiina Z-19 helikopteriga. Kuigi India masina maksimaalne stardimass on umbes tonn suurem, on LCH turvalisus ligikaudu sama - väidetakse, et LCH helikopter on võimeline vastu pidama üksikutele 12,7 mm kuulidele. Reklaammaterjalid ütlevad, et see saavutati Kevlariga tugevdatud keraamiliste raudrüüde abil. Väidetavalt ei jää see originaalne Indias välja töötatud kerge soomus alla maailma parimatele analoogidele.
Eeldatakse, et kergem LCH, kui ta seisab silmitsi tugeva vaenlasega, tegutseb koos tehnoloogiliselt arenenuma ja paremini kaitstud AH-64E Apachega. India esialgne tellimus "Apaches" oli aga vaid 22 ühikut ja India jaoks selline summa suurt vahet ei tee. Pärast LCH seeriaehituse algust võib see helikopter olla atraktiivne kolmanda maailma vaesematest riikidest pärit välisostjatele ja korrata Dhruvi mitmeotstarbelise helikopteri edu. Seda soodustab suhteliselt madal hind - 21 miljonit dollarit. Kuid hiinlased pakuvad oma löögiluure Z -19E veelgi odavamalt - 15 miljoni dollari eest.
Sõjajärgsel perioodil varustati Jaapani omakaitse peamiselt Ameerika toodetud varustuse ja relvadega. Litsentsi alusel ehitati mitmeid Ameerika lennukite näidiseid. Nii ehitas ettevõte Fuji Heavy Industries aastatel 1984–2000 maapealse omakaitse lennunduseks 89 AH-1SJ Cobra. 2016. aastal oli Omakaitsel 16 kobrat. 2006. aastal alustas Fuji Heavy Industries litsentseeritud AH-64DJP-de tarnimist sõjaväe lennundusrünnaku eskadrillidele. Kokku pidi vägedele üle andma 50 jaapanlaste poolt kokku pandud apašit. Programmi maksumuse tõusu tõttu see siiski peatati. 2017. aasta seisuga opereerib Jaapani sõjavägi 13 Apache helikopterit. Kawasaki Heavy Industries tootis omakorda 387 OH-6D Cayuse kergeluure- ja ründekopterit. Seni on Jaapanis teenistuses umbes sada Keyiusit, kuid 60ndate esimesel poolel loodud helikopter ei vasta enam kaasaegsetele nõuetele. Veel 80ndatel sõnastas maapealse omakaitse väejuhatus löögi-luurerootorlaeva lähteülesande. Kuna märkimisväärne osa Jaapani saartest on mägise maastikuga, vajasid sõjaväelased suhteliselt kerget, hea kõrgusega luurehelikopterit, mis oleks võimeline kiiresti suunda ja lennukõrgust muutma ning lennu kestus oleks vähemalt kaks tundi. Eeltingimuseks oli kahe mootori olemasolu, mis suurendas tööohutust rahuajal ja vastupidavust lahingukahjustuste korral. Konstruktsiooni kõige haavatavamad osad tuli dubleerida või katta kergete soomustega.
Esialgu oli teadus- ja arendustegevuse ning ekspluatatsioonikulude vähendamiseks kavas luua Bell UH-1J Iroquois baasil uus helikopter, mis ehitati ka Jaapanis litsentsi alusel, kuid pärast kõigi võimaluste analüüsimist tunnistati see tee tupiktee. Jaapani tankitõrjeeskadrillidel oli juba irokeeside baasil konstrueeritud helikopter ja masina loomine selle omadustes, Ameerika Cobra lähedane, polnud kliendile arusaadav. Lisaks tõotas Jaapanis projekteeritud komponentidel ja sõlmedel põhineva uue kaasaegse helikopteri ehitamine suurt kasu riigi tööstusele ning stimuleeris selle enda teadusliku ja tehnilise potentsiaali arengut. 1992. aastaks oli võimalik jõuda üksmeelele kliendi, keda esindas sõjaväe lennunduse juhtkond, valitsus, kes eraldas raha uue helikopteri loomiseks ja seeriatootmiseks, ning töösturite vahel. Paljutõotava kerge ründe- ja luurehelikopteri ON-X programmi peatöövõtjaks määrati Kawasaki, kellel oli juba OH-6D Cayuse ehitamise kogemus. Kawasaki vastutas masina üldise paigutuse, rootori ja jõuülekande disaini eest ning sai 60% rahastamisest. Mootorite, elektroonika ja väliste kerekildude tootmisega tegelevad Mitsubishi ja Fuji jagasid ülejäänud 40% arendamiseks eraldatud vahenditest võrdselt.
Kuna masin loodi nullist ja 90ndate alguseks olid Jaapani lennukiehitusettevõtted kogunud märkimisväärseid kogemusi välismaiste mudelite litsentseeritud ehituse alal ja neil oli juba oma originaalkujundus, oli uuel helikopteril kõrge tehnilise uudsuse koefitsient. Komponentide ja sõlmede loomisel töötati enamasti välja mitu võimalust, mis hõlmasid proovide täielikku loomist ja nende võrdlemist. On tehtud väga märkimisväärne uurimistöö. Nii on Kawasaki ettevõtte spetsialistid välja töötanud kaks sabarooliseadme alternatiivset versiooni: reaktiivmomendi kompenseerimissüsteem ja „fenestron“tüüpi propeller. NOTAR tüüpi raketisüsteemi (No Tail Rotor - rus. Ilma sabarootorita) eeliseks on pöörlevate osade puudumine saba poomil, mis suurendab helikopteri ohutust ja kasutusmugavust. Süsteem NOTAR kompenseerib pearootori pöördemomendi ja pöördenurga juhtimise, kasutades tagumises kere sisse paigaldatud ventilaatorit ja sabapoomi õhupihustite süsteemi. Siiski tunnistati, et NOTAR oli efektiivsuse poolest halvem kui fenestroni sabarootor. Kawasaki töötas välja ka originaalse pöördeta komposiit rummu ja nelja labaga komposiitrootori. Kui helikopteri kuivmass on 2450 kg, on üle 40% konstruktsioonist moodsatest komposiitmaterjalidest. Tänu sellele on masina täiuslikkus piisavalt suur.
OH-X on ehitatud kaasaegsete ründekopterite jaoks traditsioonilise skeemi järgi. Kopteri kere on üsna kitsas, selle laius on 1 m. Meeskond asub tandemkabiinis. Ees on piloodi töökoht, taga ja kohal on vaatleja piloodi iste. Kokpiti taga, kerel, väikese laiusega tiivad, nelja kõvapunktiga. Iga üksust saab riputada kuni 132 kg kaaluvate relvade või täiendavate kütusepaakidega.
Kopter on varustatud kahe turbovõlli mootoriga TS1, mille stardivõimsus on 890 hj. Mootorid ja digitaalne juhtimissüsteem on disainitud Mitsubishi poolt. Alternatiivsete variantidena kaaluti Jaapani arendatud mootorite rikke korral Ameerika LHTEC T800 võimsusega 1560 hj. ja Eurocopter Tigeril kasutatud 1465 hj MTR 390. Kuid kui kasutataks suurte mõõtmetega välismaiseid mootoreid, saaks helikopterile paigaldada ainult ühe mootori.
Kopter OH-X tõusis esmakordselt õhku 6. augustil 1996 Gifus asuva omakaitseväe katsekeskuse lennuväljalt. Kokku ehitati neli lennu prototüüpi, mis lendasid kokku üle 400 tunni. 2000. aastal võtsid Jaapani omakaitse jõud helikopteri nimeks OH-1 Ninja (vene keeles "Ninja"). Praeguseks on vägedele saadetud üle 40 sõiduki. Ühe helikopteri maksumus on ligikaudu 25 miljonit dollarit. Kogu tellimus näeb ette üle 100 kopteri toimetamise Omakaitsele. Siiski on teavet, et 2013. aastal lõpetati pöörlevate tiibadega "Ninja" tootmine.
Rünnaku- ja luurehelikopter, mille maksimaalne stardimass on 4000 kg, horisontaallennul on võimeline saavutama kiirust 278 km / h. Reisi kiirus - 220 km. Võitlusraadius - 250 km. Praami lennuulatus - 720 km.
Juba projekteerimisetapis nähti ette, et Ninja helikopteri avioonika hõlmab varustust, mis võimaldaks kasutada laser- või soojusjuhtimisega juhitavaid tankitõrjerakette. Kokpiti kohale, pöörlevale gürostabiliseeritud sfäärilisele platvormile, on paigaldatud optoelektroonilise kombineeritud süsteemi andurid, mis võimaldavad kogu päeva kestvat lahingut, vaatega 120 ° asimuudis ja 45 ° kõrgusega. Vaatlus- ja vaatluskeskkond OES sisaldab: värvilist telekaamerat, mis on võimeline töötama hämaras, laser-kaugusmõõtja sihtmärki ja termokaamerat. Teave väljastatakse optoelektroonilistest anduritest multifunktsionaalsetel vedelkristallkuvaritel, mis on ühendatud andmesiiniga MIL-STD 1533B.
Elektroonilise luure- ja segamisvarustuse olemasolust luurehelikopteri pardal pole midagi teada. Siiski pole kahtlust jaapanlaste suutlikkuses luua sisseehitatud andurite, generaatorite ja seadmete seade soojus- ja radaripüüdurite pildistamiseks või elektroonilise sõjavarustuse peatatud konteinerversioon.
Esialgu koosnes helikopteri lahingukoormus ainult neljast 91 tüüpi õhulahingraketist. See rakett töötati välja Jaapanis 1993. aastal, et asendada Ameerika FIM-92 Stinger MANPADS. Alates 2007. aastast tarniti vägedele Type 91 Kai täiustatud versiooni. Võrreldes "Stingeriga" on see kergem ja segamisvastasem õhutõrjerelv.
OH-1 esimese versiooni relvastuskompositsioon peegeldab Jaapani armee juhtkonna seisukohti kerge helikopteri OH-1 koha ja rolli kohta. See sõiduk on mõeldud peamiselt lahingukopterite AH-1SJ ja AH-64DJP luureks ja saatmiseks, et kaitsta neid vaenlase õhu eest. Mõned Jaapani lahingukopterid on maalitud anime koomiksitegelastega. Ilmselt arvutatakse selle põhjal, et vaenlane lihtsalt ei tõsta kätt sellise kunstiteose mahalaskmiseks.
Aastal 2012 sai teatavaks "Ninja" uue modifikatsiooni väljatöötamine. Kopter oli varustatud TS1-M-10A stardivõimsusega 990 hj. Relvastus sisaldas ATGM-i, 70 mm NAR-i ja 12, 7 mm kuulipildujatega konteinereid. Seda, millist tüüpi tankitõrjerakette helikopter relvastama pidi, ei avalikustatud, kuid suure tõenäosusega räägime tüübist 87 või tüübist 01 LMAT.
ATGM Type 87 -l on laserjuhtimissüsteem. See üsna kerge rakett kaalub vaid 12 kg, stardivahemik maapinnast on piiratud 2000 m kaugusele. Tüüp 01 LMAT ATGM on sellise stardivahemiku ja kaaluga, kuid varustatud IR otsijaga. Helikopterist kasutamiseks saab luua modifikatsioone massiga 20–25 kg, stardivahemikuga 4-5 kg. Samuti pole välistatud Ameerika ATGM AGM-114A Hellfire kasutamise võimalus. Neid rakette kasutatakse Jaapanis saadaval olevatel Apache helikopteritel. Lisaks peaks avioonika sisaldama automaatseid andmeedastusseadmeid, mis võimaldavad vahetada teavet teiste löögivahendite ja maapealsete juhtimispunktidega.
Pärast OH-1 Ninja kasutuselevõtmist uuriti AN-1 puhtalt tankitõrje versiooni väljatöötamise küsimust. See auto pidi töötama XTS2 mootoritega. Ressursi vähenemise tõttu viidi mootorite võimsus õhkutõusmisel 1226 hj. Tänu võimsamale elektrijaamale oleks pidanud vananevate Cobrate asendamiseks mõeldud helikopteril olema parem kaitse ja täiustatud relvastus. Sõjavägi otsustas siiski osta Ameerika Apache litsentsitud versiooni koos õhuliini radariga ja programmi AN-1 piirati.
Praeguseks on Jaapani kerge lahingukopteril OH-1 Ninja suur moderniseerimispotentsiaal. Võimsamate mootorite, täiustatud avioonika ja juhitavate raketirelvade kasutamise tõttu saab selle lahinguvõimet oluliselt parandada. Üldiselt on Jaapan praegu võimeline looma mis tahes relva, olgu selleks tuumalõhkepea, mandritevaheline ballistiline rakett, lennukikandja või aatomiallveelaev. Kui selline otsus tehakse, võimaldab tehnoloogiline, tööstuslik, teaduslik ja tehniline potentsiaal seda teha üsna lühikese aja jooksul. Kui on poliitiline tahe, suudavad Jaapani insenerid kavandada ja lennundustööstus iseseisvalt korraldada kõrgetele rahvusvahelistele standarditele vastavate ründekopterite seeriaehituse.
Selle pika tsükli lõpus tahaksin kaaluda mehitamata õhusõidukite tankitõrjevõimet. Sõjaväeülevaate lehtedel lennundusteemaliste väljaannete kommentaarides väljendasid arutelus osalejad korduvalt mõtet, et mehitatud lahingumasinad üldiselt ja eriti lahingukopterid lähiajal lahkuvad sündmuskohalt ja lahkuvad. asendatakse kaugjuhitavate lennukitega. Peamine argument oli antud juhul näited lahingudroonide üsna kõrge efektiivsuse kohta erinevat tüüpi „terrorismivastases” ja „mässutõrje” operatsioonis. Kuid droonide õhus tingimusteta domineerimise toetajad unustavad, et enamikul juhtudel olid nende löökide sihtmärgid üksikud sihtmärgid: väikesed võitlejate rühmad, halvasti kaitstud hooned ja rajatised või soomustamata sõidukid, millel puudus tõhus õhutõrjekate.
Tasub tõdeda, et šoki-luurelennukid on juba üsna võimas relvastatud võitluse vahend. Seega on Ameerika lahingudroon MQ-9 Reaper, mis on MQ-1 Predator UAV edasiarendus, erinevalt oma suhteliselt väikese võimsusega kolbmootoriga "esivanemast" varustatud Honeywelli TPE331-10 900 hj turbopropelleriga. Tänu sellele on maksimaalse stardimassiga 4760 kg seade võimeline kiirendama horisontaallennul kiirusele 482 km / h, mis on oluliselt suurem kui seeriaviisiliselt ehitatavate kaasaegsete lahingukopterite välja töötatud maksimumkiirus. Reisi kiirus on 310 km / h. Kütuseni täis laetud droon võib hõljuda taevas 14 tundi 15 000 m kõrgusel. Praktiline lennuulatus on 1800 km. Kütusepaagi sisemine maht - 1800 kg. Reaperi kasulik koormus on 1700 kg. Neist 1300 kg mahub kuuele välisele sõlmele. Relvastuse asemel on võimalik peatada välised kütusepaagid, mis võimaldab lennuaega pikendada 42 tunnini.
Global Security andmetel võib MQ-9 kanda nelja laser- või radarijuhtimisega AGM-114 Hellfire ATGM-i, kahte 500-naelist GBU-12 Paveway II pommi laserjuhtimisega või kahte GBU-38 JDAM-i koos juhistega, mis põhinevad satelliitpositsioneerimissüsteem GPS. Luure- ja vaatlusvarustusse kuuluvad suure eraldusvõimega telekaamerad, termokaamera, millimeetrilaineradar ja laserkaugusmõõdiku sihtmärk.
Kui USA-s kasutavad droone MQ-9 õhuvägi, merevägi, tolli- ja piirikaitse, sisejulgeolekuministeerium ja CIA, siis need on erioperatsioonide üksustele kõige väärtuslikumad. Vajadusel saab maapealsete juhtimispunktide ja teenindusinfrastruktuuriga "reapereid" C-17 Globemaster III transpordilennukitel 8-10 tunni jooksul õhutranspordiga viia ükskõik kuhu maailma ja kasutada lennuväljadel. Piisavalt kõrge lennukaugus ja lennukiirus ning täiuslike vaatlus- ja jälgimisseadmete ning juhitavate tankitõrjeraketite olemasolu pardal võimaldab kasutada MQ-9 vaenlase soomukite vastu. Kuid praktikas kasutatakse kõige sagedamini termobaarilise lõhkepeaga Hellfire rakette kõrgete äärmuslaste likvideerimiseks, sõidukite, sõjatehnika üksikute mudelite hävitamiseks või laskemoona- ja relvahoidlate vastaste löökide täpseks kõrvaldamiseks.
Kaasaegsed relvastatud mehitamata õhusõidukid on üsna võimelised võitlema islamistide käes olevate üksikute tankide ja soomukitega, nagu see juhtus Iraagis, Süürias ja Somaalias, või viima läbi vaenutegevust surutud õhukaitse tingimustes, nagu Liibüas. Kuid silmitsi tehnoloogiliselt arenenud vastastega, kellel on kaasaegsed õhukontrolli- ja elektroonilised summutussüsteemid, täiustatud õhutõrjesüsteemid, lahingukopterid ja hävitajad, on droonid, mis on varustatud isegi kõige arenenumate juhitavate relvasüsteemidega, hukule määratud. Droonide kasutamise praktika Iraagis ja Afganistanis näitab, et kasutamise paindlikkuse poolest jäävad nad alla mehitatud lahingumasinatele ja helikopteritele. See on eriti ilmne, kui peate tegutsema ebasoodsates ilmastikutingimustes ja vaenlase tule all. Kasutatavad UAV-d kannavad kallist ülitäpset laskemoona, kuid sageli ei piisa sellest, et vaenlane maapinnale suruda, kuna on vaja juhitavaid rakette ning kuulipilduja- ja kahurirelvi. Selles osas on kalli elektroonikaga täidetud MQ-9 Reaper lootusetult madalam isegi heledatest helikopteritest AH-6 Little Bird ja turbopropelleriga lennukitest A-29A Super Tucano.
Tuleb mõista, et UAV -käitajate infoteadlikkus on reeglina kehvem kui kaasaegse lahingukopteri või ründelennuki meeskonnal. Lisaks on lahinguväljast sadade või isegi tuhandete kilomeetrite kaugusel asuvate operaatorite käskude reageerimisaeg oluliselt pikem. Kasutatavatel sõjalistel mehitamata õhusõidukitel on võrreldes mehitatud ründekopterite ja -lennukitega märkimisväärsed ülekoormuse piirangud, mis mõjutab otseselt nende manööverdusvõimet. Ülimalt kerge purilennuk ja droonide võimetus sooritada teravaid õhutõrjemanöövreid koos kitsa kaamera vaatevälja ja märkimisväärse reageerimisajaga käskudele muudavad need väga vastuvõtlikuks isegi väiksematele kahjustustele, kus vastupidavam mehitatud ründelennuk või ründekopter naaseks oma baasi ilma probleemideta.
Kuid arendajad täiustavad pidevalt löökpillide UAV -sid. Seega on uusima ploki 5 modifikatsiooni "Reaper" varustatud uue ARC-210 varustusega, mis võimaldab vahetada teavet lairibaga kaitstud raadiokanalite kaudu õhu- ja maapealsete punktidega. Õhutõrjesüsteemide vastu võitlemiseks võib täiustatud MQ-9 plokk 5 kanda riputatud konteineris ALR-69A RWR elektroonilist sõjavarustust või valesid sihtmärke, näiteks ADM-160 MALD. Väga kallite peibutiste ja elektrooniliste segamisseadmete kasutamine vähendab aga lahingukoormuse kaalu ja lühendab lennuaega.
Peab ütlema, et ameeriklaste mure õhutõrjesüsteemide kõrge haavatavuse pärast ei ole põhjendamatu. Viimati, 2. oktoobril 2017, tunnistasid USA õhujõud, et nende MQ-9 tulistasid Houthid Sanna kohal alla. Ja seda hoolimata asjaolust, et Jeemenil, kes on Saudi Araabia juhitud araabia koalitsiooni jõududele vastu, pole praktiliselt ühtegi muud õhutõrjerelva, välja arvatud MANPADS ja väikekaliibriline õhutõrjekahur. Kuigi Ameerika Ühendriigid on ametlikult eitanud Jeemeni konfliktis osalemist, on Saabide huvides tegutsedes juba mitu aastat Djiboutis Chabelley lennubaasis lähetatud UAV-sid MQ-1 Predator ja MQ-9 Reaper.
Ameerika UAV -de suured kaotused lahingutsoonis ei ole seotud mitte ainult vaenlase relvastatud vastuseisuga. Enamik kadunud droone kukkus alla operaatori vigade, tehniliste rikete ja ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu. USA sõjaväeosakonna ametlike andmete kohaselt Afganistani, Iraagi ja teiste "kuumade kohtade" seisuga 2015. aasta seisuga kaotati üle 80 drooni koguväärtusega umbes 350 miljonit dollarit.
Ainult uusim õhuväele kuuluv MQ-9 Reaper, USA ametlike teadete kohaselt on viimase 6 aasta jooksul kadunud 7 ühikut. Kuid Ameerika Ühendriikides ei kasutata droone mitte ainult õhujõududes, seega võib julgelt väita, et lennuõnnetustes alla lastud ja alla kukkunud "Reapers" nimekiri on palju suurem. Mõnel juhul on ameeriklased sunnitud oma droonid ise hävitama. Niisiis kaotas operaator 13. septembril 2009 Afganistanis kontrolli MQ-9 üle. Tadžikistani poole lendav juhitav sõiduk tabati hävitajapommitaja F-15E Strike Eagle poolt ja õhku tabas rakett AIM-9 Sidewinder. Usaldusväärselt on teada, et 5. juulil 2016 tegi USA õhujõudude reaper lahingumissiooni ajal hädamaandumise Süüria põhjaosas. Seejärel hävitati droon spetsiaalselt korraldatud õhurünnakuga, et vältida selle sattumist islamistide kätte.
Pärast seda, kui 2012. aastal Afganistani operatsioonide käigus selgus, et UAV -lt edastatud pilti on võimalik pealtkuulata, kasutades suhteliselt lihtsaid ja odavaid turul kättesaadavaid kommertsseadmeid, said ameeriklased edastatud teabe krüptimisel suurepäraselt hakkama. Paljudel ekspertidel on aga endiselt kahtlusi kaugjuhitavate droonide võime üle lahinguvälja kohal tegutseda intensiivse kõrgtehnoloogilise elektroonilise mahasurumise tingimustes. Relvastatud droonid sobivad ideaalselt operatsioonideks igasuguste mässuliste vastu, kellel puuduvad kaasaegsed õhutõrjerelvad ja elektrooniline sõjavarustus. Kuid nad ei sobi veel "suureks sõjaks" tugeva vaenlasega. Keskmise ja raske klassi UAV -d ei ole võimelised töötama ilma satelliitpositsioneerimise navigatsioonisüsteemide ja satelliitsidekanaliteta. On teada, et USA õhujõudude MQ-9 UAV-de poolt erinevates maailma paikades sooritatud lahingmissioonide ajal juhitakse neid Nevada osariigis asuvast Ameerika lennuväebaasist. Põllul kasutatavaid maapealseid seadmeid kasutatakse tavaliselt õhkutõusmiseks ja maandumiseks lennuväljadelt. On naiivne loota, et näiteks laiaulatusliku kokkupõrke korral Venemaa või Hiina relvajõududega toimivad Ameerika navigatsiooni- ja satelliitsidekanalid sõjategevuse piirkonnas usaldusväärselt. Selle probleemi lahenduseks on tehisintellekti elementidega autonoomsete lendavate lahingurobotite loomine. Mis suudab iseseisvalt otsida ja hävitada vaenlase soomusmasinaid, ilma pideva suhtluseta maapealsete juhtimispunktidega ja satelliitide positsioneerimiskanalite blokeerimise korral teha astronavigatsiooni või navigeerida maastikul vastavalt maastikuomadustele. Põhiprobleemiks võib sel juhul aga olla sihtmärgi tuvastamise usaldusväärsus lahinguväljal, sest vähimgi ebaõnnestumine "sõbra või vaenlase" identifitseerimissüsteemis on täis suure tõenäosusega sõbralikke vägesid tabada. Kuigi täielikult autonoomsete relvastatud droonide ilmumist ei oodata. Juhtivad lennukitootmisjõud arendavad samaaegselt mehitamata ja mehitatud sõjaväelist lennundust ega kavatse lähitulevikus hüljata meeskonna kohalolekut lahingumasinate ja helikopterite kabiinides.
