Teise maailmasõja alguseks polnud Suurbritannias ja USA -s ühtegi seeriarünnaku lennukit, mis suudaks tõhusalt toime tulla Saksa tankidega. Vaenutegevuse kogemused Prantsusmaal ja Põhja -Aafrikas näitasid teenistuses olevate võitlejate ja pommitajate madalat tõhusust soomukite vastu. Nii võis Põhja-Aafrika lahingute ajal Briti Blenheimi Mk I pommitajate eskadrill, tingimusel et iga lennuk oli laetud nelja 113 kg suure plahvatusohtliku pommiga, hävitada või tõsiselt kahjustada 1-2 vaenlase tanki. Samal ajal, kuna nende endi pommikillud võivad tabada, viidi pommitamine läbi horisontaallennult vähemalt 300 meetri kõrguselt. Parimad tulemused saavutati ennustatavalt, kui tabati soomukite tankide ja veergude kogunemiskohti. Lahingukoosseisu paigutatud tankid olid pommitajate suhtes vaevalt haavatavad. Ka 12, 7–20 mm kaliibriga kuulipilduja- ja kahurrelvastusega liitlasvõitlejad osutusid Saksa jõuallikate ja iseliikuvate relvade vastu praktiliselt jõuetuks.
1941. aasta lõpuks selgus, et Briti orkaanid Aafrikas ei ole võimelised võitlema võrdsetel tingimustel sakslaste Messerschmitt Bf 109F ja itaallaste Macchi C.202 Folgorega ning nad klassifitseeriti ümber hävitajapommitajateks. Kuigi mitmel juhul suutsid orkaani Mk IIС hävitajate piloodid nelja Hispano Mk II kahuriga Itaalia tanketid ja soomusautod välja lülitada, oli selliste rünnakute tõhusus madal. Nagu praktika on näidanud, oli isegi suhteliselt õhukestest soomustest läbitungimisel 20 mm kestade soomustegevus nõrk ja reeglina ei põhjustanud need tõsist kahju. Sellega seoses loodi orkaan IIB Tropi "troopilise" modifikatsiooni põhjal orkaani IID ründeversioon, mis oli relvastatud kahe 40 mm Vickers S relvaga 15 padrunit barreli kohta. Enne suurtükkidest tule avamist võis nullimiseks kasutada kahte 7,7 mm Browning.303 Mk II koos märgistuskuulidega. 40 mm kahuritega lennukite lahingukasutus 6. RAF-eskadrillis algas 1942. aasta keskel.
Kuna "suurtükiväe" võitleja pidi tegutsema peamiselt maapinna lähedal, kaeti kabiin ja mitmed lennuki kõige haavatavamad osad õhutõrje eest kaitsmiseks osaliselt soomusega. Lisakoormus soomuskaitse ja 134 kg kaaluvate suurtükkide näol halvendas orkaani niigi mitte eriti kõrget lennutegevust.
Orkaanile IIE järgnes orkaan IIE. Sellel lennukil paigutati 40 mm kahurid eemaldatavatesse gondlitesse. Selle asemel võis peatada kaheksa 60-naelast RP-3 raketti, lisaks olid kaks sisseehitatud 7, 7 mm Browning.303 Mk II kuulipildujat. Kahurite ja rakettide asemel võis lennuk kanda kahte päramootoriga kütusepaaki või kahte 113 kg kaaluvat pommi. Erinevate tiibade all ei olnud võimalik relvi ja rakette kasutada, kuna laskmise ajal tagasilöögi tõttu kukkusid raketid juhikutelt maha. Selleks, et vähendada maapinnalt tulistamise haavatavust, on orkaani IIE soomust veelgi tugevdatud. Nüüd on kaitstud mitte ainult kabiin ja radiaator, vaid ka soomused on ilmunud mootori külgedele. Suurendatud stardimassi tõttu lennuandmete languse kompenseerimiseks paigaldati lennukile Merlin 27 mootor võimsusega 1620 hj. See mudel sai nimetuse Hurricane Mk IV.
Lennuki maksimaalse stardimassiga 3840 kg oli praktiline lennuulatus 640 km. Paigaldades kaks päramootoriga kütusepaaki kogumahuga 400 liitrit, suurenes lennuulatus 1400 km -ni. Maksimaalne kiirus oli 508 km / h, reisikiirus 465 km / h.
Hoolimata madalatest omadustest jätkus orkaani löökpillide seeriatootmine kuni 1944. aasta alguseni. Parema puudumise tõttu kasutati neid Aafrika kampaanias aktiivselt maapealsete sihtmärkide vastu. Brittide sõnul hävitasid 23. oktoobri õhtul 1942 alanud viiepäevase El Alameini lahingu käigus kuus eskaadrit orkaani hävitajaid-pommitajaid 842 sortimendis 39 tanki, üle 200 soomustransportööri ja veoauto, 26 paakautod kütuse ja 42 suurtükitööriistaga. Oma kahjusid varustuses ei avalikustatud, kuid on teada, et rünnaku õhurünnakute käigus hukkus 11 Briti pilooti.
40 mm kahuritega Põhja-Aafrikas orkaanides lendavad piloodid teatasid 47 tanki ja umbes 200 muu varustuse hävitamisest. Alates 1943. aasta juunist hakkasid Euroopas tegutsema "suurtükiväe" ründelennukid. Kui Aafrikas olid peamised sihtmärgid soomukid, siis Euroopas jahtisid nad peamiselt auruvedureid. 1944. aasta alguses kasutati Birmas jaapanlaste vastu ründelennukeid. Kuna Jaapani armees oli suhteliselt vähe tanke, töötasid hävitajad-pommitajad, kasutades peamiselt 40-millimeetriseid kilde, transpordiside ja uputasid rannikualal väikesed laevad. Sortides kadus umbes kolmandik ründelennukitest 700 orkaanilt 40 mm kahuritega, isegi kohalikku reservatsiooni arvesse võttes osutus lennuk õhutõrje tule suhtes väga haavatavaks.
Kuigi britid väitsid, et tankide pihta tulistamise efektiivsus oli 25%, suutsid tegelikkuses isegi väga kogenud piloodid rünnaku ajal parimal juhul 1-2 löögiga tanki lüüa. Briti lennukil oli sama puudus kui 37-mm kahuritega IL-2-tugeva tagasilöögi tõttu oli sihitud tulistamine võimalik ainult 2-3 ringi pikkuse pauguga. Soovitati avada suunatud tuld 500–400 m kauguselt ühe tanki pihta. Lisaks jättis Vickers S suurtüki töökindlus soovida. Tulistamisega viivitati ja keelduti iga 3-4 korral. Nagu Nõukogude NS-37 puhul, oli ka teise rikke korral ühest suurekaliibrilisest püstolist suunatud tulistamine võimatu-lennuk pöördus ümber ja ainult üks mürsk lendas sihtmärgi poole.
40 mm soomust läbistav mürsk kaaluga 1113 g jättis relva toru pikkusega 1, 7 m kiirusega 570 m / s ja 300 m kaugusel piki tavalist läbistas 50 mm soomusplaadi. Teoreetiliselt võimaldas selline soomukite läbitungimise näitaja enesekindlalt võidelda keskmiste Saksa tankide vastu, kui neid tulistati küljelt või ahtrist. Praktikas oli aga võimatu õõnsa sukeldumislennuki pealt tanki soomust täisnurga all lüüa. Nendes tingimustes kestad sageli rikošeteerisid, kuid isegi kui soomustesse tungiti, oli hävitav mõju tavaliselt väike. Sellega seoses ei saanud "suurte relvadega" "orkaanidest" kunagi tõhusat tankitõrjerelva.
1944. aasta alguseks said liitlased aru suurtükkide relvastusega spetsialiseeritud tankitõrjelennukite loomise mõttetusest. Kuigi on teada, et ameeriklased katsetasid Mustangi ründeversiooni ka 40 mm Vickers S. suurtükkidega, suure kaliibriga relvade mass ja märkimisväärne tõmbejõud halvendasid lennuomadusi. Vickers S baasil oli kavas luua 57 mm lennukipüstol, mille soomustäbilaskvus oli kuni 100 mm, kuid arvutused näitasid, et sellisel relval oleks ühe mootoriga hävituspommitajatel kasutamiseks liiga suur kaal ja lubamatult tugev tagasilöök ja tööd selles suunas piirati.
Ameerika võitlejate peamised relvad II maailmasõja ajal olid 12,7 mm kuulipildujad, mis olid ebaefektiivsed isegi kergete soomukite vastu. 20 mm kahureid paigaldati harva ja nende soomuste läbitungimisomaduste poolest erinesid nad vähe suurekaliibrilistest kuulipildujatest. Kuid sõjaeelsel perioodil katsetasid Ameerika disainerid suurema kaliibriga lennukipüstolitega ning USA-s loodi hulk lahingumasinaid 37-75 mm relvadega, kuid nende peamine eesmärk ei olnud soomukitega võitlemine.
Seega oli hävitaja P-39D Airacobra relvastatud 37 mm M4 kahuriga, milles oli 30 padrunit. 97 kg kaaluva relva tulekiirus oli 150 p / min. Võitlejate laskemoonakoormus sisaldas reeglina killustikke. 750 g kaalunud soomust läbistav mürsk lahkus tünnist algkiirusega 610 m / s ja võis 400 m kaugusel läbida 25 mm soomust. Kuid Aerocobri piloodid kasutasid suurtükke peamiselt õhulahingutes ja ainult aeg-ajalt maapinnale sihtmärke.
Pommitajatele B-25G Mitchell paigaldati käsitsi laaditav 75 mm M5 kahur, mis kaalus 408 kg. Soomust läbistav mürsk kaaluga 6, 3 kg algkiirusega 619 m / s 300 m kaugusel mööda tavalist läbistatud 80 mm homogeenset soomust. Sellise soomustõrjega relv võib enesekindlalt tabada PzKpfw IV keskmisi tanke.
Kuid arvestades asjaolu, et rünnaku ajal võis ülimadala tulekiiruse tõttu tankist tulistada lahingu tegelikul kaugusel, maksimaalselt kahe lasu korral, oli lüüasaamise tõenäosus väga väike. Nad üritasid täpsust suurendada, sihtides 12, 7 mm kuulipildujatelt märgistuskuule, kuid väikeste sihtmärkide pihta tulistamise efektiivsus jäi väikeseks. Sellega seoses kasutati 75 mm relvadega relvastatud "Mitchelli" peamiselt Vaikse ookeani piirkonnas väikese ja keskmise nihkega Jaapani laevade vastu. Suurte merekonvoide ründamisel summutas B-25G tõhusalt õhutõrje. 1500 m kauguselt tuld avades suutis ründe Mitchelli meeskond teha 3-4 sihitud lasku hävitajaklassi laevale.
1942. aasta alguses hakkasid Ameerika ettevõtte North American disainerid looma P-51 Mustangi hävitajal põhinevat sukeldumispommitajat. Britid kasutasid esimesena Mustangi 1942. aasta veebruaris lahingus. Mustang I nime all tuntud hävitaja osutus väga hõlpsasti lendavaks ja väga manööverdatavaks. Esimestele Mustangidele paigaldatud mootoril Allison V-1710-39 oli aga märkimisväärne puudus-pärast üle 4000 meetri ronimist kaotas see kiiresti jõu. See vähendas oluliselt lennuki lahinguväärtust, samas kui britid vajasid hävitajaid, kes suudaksid Luftwaffe'ile vastu pidada keskmisel ja suurel kõrgusel. Seetõttu viidi kogu partii Ameerika Ühendriikides toodetud hävitajaid üle taktikalistele lennundusüksustele, mis allusid sõjaväeosadega suhtlemiseks taktikalisele väejuhatusele ning polnud vaja suurt kõrgust. Mustang I-ga lendavad Briti piloodid tegelesid peamiselt madalatel fotode luurega, tasuta jahti raudteedel ja maanteedel ning ründasid rannikul asuvaid maapealseid sihtmärke. Hiljem hõlmasid nende missioonid pealtkuulamist üksikutest Saksa lennukitest, kes üritasid madalal kõrgusel, Briti radarite silma alt eemal, Suurbritannias sihtmärkidest läbi murda ja neid tabada. Võttes arvesse Mustang I madala kõrgusega hävitajate edu, anti aprillis 1942 Põhja-Ameerikale korraldus luua puhtalt lööklaine, mis suudaks sukeldumispomme visata. Kokku pidi ehitama 500 lennukit. "Mustangi" löögiversioon sai tähise A-36A ja õige nime Apache.
A-36A oli varustatud mootoriga Allison 1710-87 võimsusega 1325 hj, mis võimaldas arendada kiirust horisontaallennul 587 km / h. Lennuki maksimaalse stardimassiga 4535 kg oli lennuulatus 885 km. Sisseehitatud relvastus koosnes kuuest 12,7 mm kuulipildujast. Lahingukoormus koosnes algselt kahest 227 kg (500 naela) pommist; hiljem peatati sukelduspommitaja eest napalmi süütepaagid.
Kuna Mustangil oli algusest peale suurepärane aerodünaamika, arendas lennuk sukeldumisel suurt kiirust, mis polnud sukeldumispommitaja jaoks vajalik. Maksimaalse sukeldumiskiiruse vähendamiseks paigaldati lennukile perforeeritud piduriklapid, mis vähendasid kiirust 627 km / h.
Esimene A-36A juunis 1942 asus kasutusele Itaalias tegutsenud 27. kergpommitajarühma ja 86. sukeldumispommitajate rühmaga. Juulis alustasid pommitusrühmad oma esimest lahingumissiooni, rünnates sihtmärke Sitsiilias. Pärast kuu aega kestnud lahingukasutust tegid kahe rühma piloodid üle 1000 lendu. 1943. aasta augustis nimetati mõlemad rühmitused ümber hävitaja-pommitajaks. Ameerika sukeldumispommitajad on Itaalia sõjategevust oluliselt mõjutanud. Lahingukoosseisu paigutatud tankide vastase ebapiisava pommirelvastuse tõttu olid apaadid ebaefektiivsed, kuid soomukite ja transpordikolonnide kogunemiskohtades tegutsesid nad väga edukalt. A-36A peamine roll võitluses tankidega oli sildade hävitamine ja mägiteede hävitamine, mis muutis maastiku soomukite jaoks läbimatuks ning raskendas Saksa tankide kütuse ja laskemoona tarnimist. 1943. aasta septembri keskel osutasid hävituspommitajad A-36A ja P-38 peaaegu otsustavat abi USA 5. armee üksustele Apenniinidel, mis olid väga raskes olukorras. Tänu mitmetele edukatele rünnakutele vaenlase jõudude, sildade ja sideühenduste koondumispunktidele peatati Saksa vägede pealetung.
Esialgu oli Apache peamine lahingutehnika sukeldumispommitamine. Tavaliselt tehti lende 4–6 lennuki rühma osana, kes sukeldusid vaheldumisi sihtmärki 1200–1500 m kõrguselt, samas kui pommitamise täpsus oli üsna kõrge. Pärast pommide heitmist tulistati sihtmärki sageli kuulipildujatest, tehes seega 2-3 lahingulähenemist. Usuti, et Apache haavatamatuse garantii on nende suur kiirus, kuid sellise taktikaga suutsid õhutõrjekahurid reageerida ja sihikule võtta ning sukeldumispommitajate kaotused olid väga märkimisväärsed. Lisaks muutus lennuk suurel kiirusel sukeldudes väga sageli ebastabiilseks, mis oli seotud aerodünaamiliste pidurite ebanormaalse tööga.
Kadude vähendamiseks otsustati kõik pommid ühe hooga maha visata ning stabiilsuse suurendamiseks viidi pommitamine läbi laugema sukeldumisnurga ja suurema kõrguse. See võimaldas kaotusi vähendada, kuid pommitamise täpsus langes oluliselt. A-36A lahingutõhusus tankide vastu võib olla sütitavate napalmi tankide kasutamisel oluliselt suurem. Kuid süütepaake A-36A-ga kasutati peamiselt jaapanlaste vastu, Birma džunglis.
Kokku lendasid Apaches Vahemere ja Kaug -Ida operatsiooniteatrites 23 373 lendu, mille käigus heideti maha üle 8000 tonni pomme. Õhulahingutes hävitas A-36A 84 vaenlase lennukit. Omakahjum oli 177 ühikut. Enamik alla tulistatud löökpillidest "Mustangs" langes korduvate sihtmärgi külastuste ajal 20-37 mm kaliibriga õhutõrjekahuritele. A-36A lahingukarjäär lõppes tegelikult 1944. aasta esimesel poolel, kui lahingu eskadrillidesse hakkasid massiliselt sisenema arenenumad Ameerika hävitajad P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, aga ka Briti Typhoon ja Tempest.
Briti ja Ameerika hävituspommitajate peamised tankitõrjerelvad olid raketid. Esimesed Briti juhitavad lennukite RP-3 raketid loodi 76,2 mm õhutõrjeraketi baasil. Briti 3-tolline õhutõrjerakett oli lihtne torukujuline konstruktsioon koos stabilisaatoritega, mootor kasutas 5 kg laengut SCRK kordiiti. Esimesi lennukirakette katsetati orkaanidel ja Beaufightersil.
Esialgu olid 87,3 mm (3,44 tolli) terasest tühjad raketid ette nähtud pinna all olevate ja periskoobi sügavusel asuvate Saksa allveelaevadega toimetulemiseks. Katsetel selgus, et monoliitne terasest lõhkepea, mis kaalub 11, 35 kg 700 meetri kaugusel, on võimeline läbistama 3-tollise terasplaadi. Sellest piisas allveelaeva kindlast kerest läbi murdmiseks ja see võimaldas enesekindlalt võidelda keskmiste tankidega. Stardi sihtraadius piirdus 1000 meetriga, raketi maksimaalne lennukiirus oli 440 m / s. Samuti on teavet 87,3 mm raketi loomise kohta, mille lõhkepea sisaldas karbiidist südamikku. Kuid kas neid kasutati sõjategevuses, ei leitud teavet.
Juunis 1942 hakkasid Briti hävitajad-pommitajad Põhja-Aafrikas aktiivselt kasutama soomust läbistavaid rakette. Suurbritannia pilootide aruannete kohaselt õnnestus rakette ühe tankiga salvavabalt välja lasta 5% juhtudest. Tulemus muidugi ei olnud kõrge, kuid igal juhul oli rakettide efektiivsus suurem kui 20 mm kahuritest tulistades. Madala täpsuse tõttu, kui see oli võimalik, püüdis NAR käivitada soomukite kogunemiskohtades ja veergudel.
Kasutamiseks "mittetahkete" sihtmärkide vastu loodi suure plahvatusohtlik killustik 114 mm (4,5 tolli), lõhkepea, mis kaalus 21, 31 kg ja sisaldas 1,36 kg TNT-RDX sulamit. Tasub öelda, et Briti lennukite rakettide perekonna jaoks kasutati ühte "veermikku" koos stabilisaatorite ja kordiidiga varustatud peamasinaga. Raketid ise ja keeratud lõhkepead tarniti hävituspommitajate lennuväljadele eraldi ja neid võis komplekteerida sõltuvalt konkreetsest lahinguülesandest.
Plahvatusohtliku killustamispeaga raketid osutusid tõhusaks mitte ainult rongide, transpordikolonnide, õhutõrjepatareide ja muude piirkonna sihtmärkide vastu. Mitmel juhul oli nende abiga võimalik edukalt võidelda Saksa soomukite vastu. 1,36 kg võimsate lõhkeainete plahvatusest, mis olid suletud tugevasse 4 mm paksusesse korpusse, piisas otsese löögi korral 30-35 mm soomusest läbi murdmiseks. Sel juhul olid haavatavad mitte ainult soomustransportöörid, vaid ka keskmised Saksa tankid. Raskete tankide soomus nende rakettidega ei tunginud, kuid NAR -löök reeglina ei möödunud jäljetult. Isegi kui raudrüü talus, kannatasid sageli vaatlusseadmed ja vaatamisväärsused, manused pühiti minema, torn oli kinni kiilunud, relv ja šassii said kahjustada. Enamasti kaotasid tankid, mis said löögi plahvatusohtlikest raketitest, lahinguefektiivsuse.
Seal oli ka 114 mm lahingupeaga rakett, mis oli varustatud valge fosforiga. Katsed soomukite vastu süüterakette kasutada osutusid enamikul juhtudel ebaefektiivseks - soomukile vastu tulles põles valge fosfor läbi, põhjustamata lahingumasinatele suurt kahju. Ähvarduseks olid süüteküünlad, mis esitati veoautodele või soomustransportööridele, mis avati pealt, traktoritele, lahtiste luukidega tankidele laskemoona laadimise või tankimise ajal. 1945. aasta märtsis ilmusid täiustatud täpsusega raketid ja kumulatiivsed lõhkepead, kuid brittidel polnud tegelikult aega neid lahingus kasutada.
1942. aasta teisel poolel sai teatavaks raskete tankide ilmumine Saksamaale, misjärel tekkis küsimus nende soomust läbistavate rakettide loomisest. 1943. aastal võeti vastu raketi uus versioon, millel oli 152 mm soomust läbistav lõhkepea (Briti terminoloogias-poolsoomust läbistav-Semi Armor Piercing). 27,3 kg kaaluv lõhkepea koos tugeva soomust läbistava otsaga sisaldas 5,45 kg lõhkeainet, oli võimeline läbima 200 mm soomust ja mõjus hästi killustatult. 3 meetri kaugusel läbistas raske šrapnell 12 mm soomusplaadi. Kuna raketimootor jäi samaks ning mass ja takistus suurenesid oluliselt, langes raketi maksimaalne lennukiirus 350 m / s. Sellega seoses langes lasketiirus veidi ja laskmise täpsus halvenes, mida osaliselt kompenseeris suurenenud löögiefekt.
Briti andmete kohaselt tabasid 152 mm raketid enesekindlalt raskeid tanke Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Briti piloodid üritasid aga pardal või ahtrist rünnata "Tiigreid" ja "Pantreid", mis viitab kaudselt sellele, et Saksa rasketankide esisoomust ei õnnestunud rikošeti tõenäosuse tõttu alati tungida. Kui otsese löögi tagajärjel läbitungimist ei toimunud, siis sai tank reeglina endiselt suuri kahjustusi, meeskond ja siseüksused tabasid sageli soomuse sisemist lõhenemist.
Tänu võimsale lõhkepeale hävitati tihedas lõhes šassii, löödi välja optika ja relvad. Arvatakse, et ühe kuulsaima Saksa tankaäss Michael Wittmanni surma põhjuseks oli Briti Typhooni hävitaja-pommitaja rakett tema Tiigri ahtris. Raskeid 152 mm rakette kasutati edukalt ka Saksa laevade, rongide, sõjaväe kolonnide ja suurtükipositsioonide vastu. On juhtumeid, kui raketisalv hävitas väikesed sillad, mis takistasid Saksa tankide edasiliikumist.
1942. aasta lõpuks toodeti lennukeid palju. Briti NARid olid väga primitiivsed ega erinenud suure täpsusega, kuid nende eelised olid kõrge töökindlus ja madalad tootmiskulud.
Pärast seda, kui Typhooni hävitajaid meelitati löökidele maapealsete sihtmärkide vastu, võtsid raketid nende arsenalis kindla koha. Standardvariant oli paigaldada kaheksa rööpa, neli iga tiiva alla. Hawkeri hävitajad-pommitajad Typhoon tegid oma esimesed lahingmissioonid maapealsete sihtmärkide vastu 1942. aasta novembris. Kuigi Typhoon ei olnud varustatud võimsa soomuskaitsega, osutus see üsna sitkeks. Selle edu võitleja-pommitaja rollis soodustas hea juhitavus madalal kõrgusel ja võimas relvastus: neli 20 mm suurtükki, kaheksa NAR-i või kaks 1000-kilo (454 kg) pommi. Praktiline lennuulatus rakettidega oli 740 km. Maksimaalne kiirus ilma väliste vedrustuseta maapinnal on 663 km / h.
1943. aasta lõpuks moodustasid nad 18 rakettide kandmise võimekusega Typhooni lennuüksusest RAF -i teise taktikalise juhtkonna, mille põhiülesandeks oli maavägede otsene õhutoetus, võitlus vaenlase kindlustuste ja soomukite vastu.
Pärast liitlaste maabumist Normandias jahtisid Taifuunid vabalt Saksa tagalas või patrullisid rindejoone lähedal umbes 3000 m kõrgusel. Olles saanud lennujuhi juhtimise raadio teel, ründasid nad soomukeid, tulistamispunkte või suurtükiväge. ja mördi positsioonid lahinguväljal. Sel juhul märgiti sihtmärk võimaluse korral suitsumürskude või signaalraketitega.
Teise rinde avamisega oli Briti hävituspommitajate üks peamisi ülesandeid opereerida vaenlase sideühendustel. Prantsuse kitsaid teid mööda liikuvate Saksa tankide kolonnidega võitlemine oli palju lihtsam kui siis lahinguväljal ükshaaval nende hävitamine. Sageli tegutsesid suurte jõududega löömisel Briti ründelennukid segakoosseisus. Mõned lennukid kandsid rakette ja mõned pommid. Esimesena ründasid raketiga hävituspommitajad. Nad peatasid kolonni, lüües talle pead ja surusid alla õhutõrje.
1944. aastal hakati RAF -i taktikalistes löögieskadrillides Typhooneid asendama arenenumate Temptidega. Kuid "Typhoonide" lahinguline kasutamine jätkus kuni sõjategevuse lõpuni. Hawker Tempest oli omakorda Typhooni edasiarendus. Lennuki maksimaalne kiirus tõusis 702 km / h. Kõrgusomadused on märgatavalt suurenenud ja praktiline ulatus on jõudnud 1190 km -ni. Relvastus jäi samaks nagu Typhoonil, kuid nelja 20 mm kahuri laskemoona koormus suurenes 800 padrunini (Typhoonil oli 140 padrunit relva kohta).
Arvestades "tankitõrjelennukite" orkaani IID kasutamise kogemust, üritas Tempest Mk. V paigaldada Vickersi toodetud 47 mm P-tüüpi kahureid. Püstolil oli rihma etteanne, selle kaal koos 30 laskemoonaga oli 280 kg. Tulekahju kiirus - 70 p / min.
Projekteerimisandmete kohaselt pidi 2,07 kg kaaluv soomust läbistav mürsk, mis tulistati kiirusega 808 m / s, läbima 75 mm soomust. Volframsüdamiku kasutamisel mürsus suurendati soomuste läbitungimisväärtust 100 mm -ni. Sõja lõppjärgus polnud aga selliste relvadega lennukite järele erilist vajadust. On teada ühe "Tempesti" ehitamise kohta 47 mm kahuritega.
Tulenevalt asjaolust, et Tempesti lennuandmed võimaldasid täita kõiki ülesandeid ja edukalt läbi viia õhulahingut ükskõik millise Saksa seeriakolbvõitlejaga, oli selle masina kasutamine mitmekülgsem kui Typhoonil. Sellegipoolest kasutati "temperatuure" laialdaselt soomukitega võitlemiseks ja õhutoetuse sulgemiseks. 1945. aasta alguseks oli lahingueskadrillides juba umbes 700 templit. Umbes kolmandik neist osales löögi sihtmärkidel.
Suurbritannia hävitajate-pommitajate tankidevastase tegevuse tõhusust on üsna raske hinnata. 152 mm raketid hävitavad või keelavad löögi korral kõik Saksa tankid või iseliikuvad relvad. Kuid raketi kasutamise tõhusus sõltus otseselt piloodi kvalifikatsioonist ja kogemustest. Tavaliselt sukeldusid Briti ründelennukid rünnaku ajal sihtmärki kuni 45 kraadise nurga all. Mida järsem oli sukeldumisnurk, seda suurem oli raskete NAR -de käivitamise täpsus. Pärast seda, kui sihtmärk tabas võrgustikku, vahetult enne starti, oli vaja õhusõiduki nina veidi üles tõsta, et võtta arvesse rakettide allapoole tõmbamist. Kogenematute pilootide jaoks anti soovitus enne rakettide väljalaskmist nullida märgistuskestad. Väga tavaline oli, et Briti piloodid hindasid oma saavutusi võitluses Saksa soomukite vastu oluliselt üle. Niisiis ründasid 7. augustil 1944 hävitajad-pommitajad Typhoon päeva jooksul Normandia poole liikunud Saksa tankide üksusi. Pilootide andmetel hävitasid nad 84 ja kahjustasid 56 tanki. Hiljem sai Briti väejuhatus aga teada, et raketid said kahjustada ja hävitasid vaid 12 tanki ja iseliikuvat relva. Ründelennukid heitsid aga lisaks rakettidele ka 113 ja 227 kg õhupomme ning tulistasid suurtükkidest sihtmärke. Ka läbipõlenud ja purunenud tankide hulgas oli palju soomustransportööre ja roomiktraktoreid, mida lahinguhoos võis ekslikult pidada tankideks või iseliikuvateks relvadeks.
Kuid igal juhul hinnati Typhooni pilootide edu mitu korda üle. Praktika on näidanud, et tegelikkuses tuleks hävitajapommitajate kõrgeid deklareeritud tulemusi käsitleda väga ettevaatlikult. Oli väga tavaline, et piloodid ei hinnanud üle ainult enda edu, vaid ka Saksa tankide arvu lahinguväljal. Mitmete üksikasjalike uurimiste tulemuste kohaselt, mis tehti selleks, et välja selgitada taifuunide ja tormide tegelik lahingutõhusus, leiti, et tõelised saavutused ei ületanud parimal juhul 10% lüüasaanud vaenlase tankide arvust.
Erinevalt kuninglikest õhujõududest ei olnud Ameerika Ühendriikide õhujõududel eskaadreid, mis oleksid spetsialiseerunud peamiselt Saksa soomukite jahtimisele. Ameerika "Mustangs" ja "Thunderbolts", keda meelitati löökide vastu maapealsete sihtmärkide vastu, tegutsesid maapealsete lennukite juhtide nõudmisel või tegelesid "tasuta jahipidamisega" lähisaksa tagalas või sidega. Ameerika lahinglennukitel peatati raketid aga veelgi sagedamini kui Briti õhujõududes. Kõige tavalisemad Ameerika NAR -kestad olid perekond M8 - neid toodeti miljoneid eksemplare ja neid kasutati laialdaselt kõigis sõjateatrites. NAR M8 käivitamiseks kasutati torukujulisi kanderakette pikkusega umbes 3 m, mis olid valmistatud plastikust (kaal 36 kg), magneesiumsulamist (39 kg) või terasest (86 kg). Lisaks massile eristasid starditorusid nende ressurss. Kõige kergem, odavam ja levinum plastikust PU M10 ressurss oli madalaim. Starditorud koondati võitleja iga tiiva alla kolmekaupa.
NAR M8 disain oli oma aja kohta üsna arenenud, võrreldes Briti RP -3 rakettide perekonnaga - see on palju arenenum rakett, mida iseloomustab kanderakettide eesmine vastupanu, hea kaalu täius ja parem lasketäpsus. See saavutati tänu edukale paigutusele ja vedruga koormatud stabilisaatorite kasutamisele, mis avanesid, kui rakett kanderaketist väljus.
114 mm (4,5 tolli) M8 raketi mass oli 17,6 kg ja pikkus 911 mm. Mootor, mis sisaldas 2,16 kg tahket kütust, kiirendas raketi kiirusele 260 m / s. Praktikas lisati vedaja lennukiirus raketi enda kiirusele. Kõrge plahvatusohtlik lõhkepea sisaldas 1,9 kg TNT-d. Suure plahvatusohtliku lõhkepeaga raketi otsese löögi korral murdis see läbi 25 mm soomuse. Samuti oli olemas terasest toorikuga soomust läbistav modifikatsioon, mis otsese löögi korral võis läbida 45 mm soomuse, kuid selliseid rakette kasutati harva. M8 rakettide lahinguline kasutamine algas 1943. aasta kevadel. Algul oli M8 rakettide kandjaks hävitaja P-40 Tomahawk, kuid hiljem muutusid need NAR-id väga laialt levinuks ning neid kasutati Ameerika ühe- ja kahemootoriliste lahingumasinatega.
1943. aasta lõpus läks tootmisse täiustatud M8A2 mudel ja seejärel A3. Uute versioonide rakettidel suurendati trajektoori stabiilsuse parandamiseks kokkupandavate stabilisaatorite pindala ja lõhkeainete mass lõhkepeas suurenes 2,1 kg -ni. Tänu uue pulbrikoostise kasutamisele suurendati peamise raketimootori tõukejõudu, mis omakorda mõjutas soodsalt täpsust ja laskeulatust. Kokku toodeti enne 1945. aasta algust M8 perekonna rakette üle 2,5 miljoni. NAR M8 lahingukasutuse ulatust USA õhujõududes tõendab asjaolu, et 12. õhuväe hävitajad P-47 Thunderbolt kulutasid Itaalias toimunud lahingute ajal iga päev kuni 1000 raketti.
Hilisematel M8 modifikatsioonidel oli hea lasketäpsus, ületades selle näitajaga Briti rakette umbes 2 korda. Kuid rasketel soomukitel ja pillikarpidel opereerides ei piisanud nende lõhkepea hävitavast jõust alati. Sellega seoses hakkas 1944. aastal tootma 127 mm NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket), mis loodi 3, 5 FFAR ja 5 FFAR raketi baasil ja mida kasutati merelennunduses. Lennundusüksustes sai ta mitteametliku nime "Püha Mooses" ("Püha Mooses").
Tänu suure spetsiifilise impulsiga keerulise koostisega raketikütuse kasutamisele, mis koosneb: 51,5% nitrotselluloosist, 43% nitroglütseriinist, 3,25% dietüülftalaadist, 1,25% kaaliumsulfaadist, 1% etüültsentraliidist ja 0,2% tahmast, on maksimaalne lennukiirus rakett suutis selle tõsta kuni 420 m / s, arvestamata kandelennuki kiirust. Punkti sihtmärkide nägemisulatus oli 1000 m, piirkonna sihtmärkidel - kuni 2000 m. 61 kg kaaluv rakett kandis 20,6 kg lõhkepead, kuhu lasti 3,4 kg lõhkeainet Comp B - segu TNT ja RDX. Katsetel 5-tolliste rakettidega õnnestus murda läbi 57 mm laeva tsementeeritud raudrüü. Plahvatuspunkti vahetus läheduses võivad šrapnellid läbistada soomused paksusega 12-15 mm. 127 mm NAR-i jaoks lõid nad ka kindla soomust läbistava karbiidotsikuga lõhkepea, hoolimata asjaolust, et selline rakett oli võimeline Tiigri esiosast läbi tungima, polnud see lennumeeskonna seas populaarne.
Oma teeninduse, töö- ja lahinguomaduste poolest on 127 mm 5HVAR-ist saanud kõige arenenum juhitavate õhusõidukite rakettide tüüp, mida ameeriklased kasutasid Teise maailmasõja ajal. Hoolimata asjaolust, et see rakett kasutas ebamugavaid ristikujulisi stabilisaatoreid, ei jäänud see starditäpsuse poolest M8 -le alla. 127 mm raketi kahjustav toime oli täiesti piisav. Lüües otse rasketele ja keskmistele tankidele, olid need tavaliselt puudega. Sõjajärgsel perioodil hakkasid levima juhitavad õhurakettid 5HVAR, paljudes riikides jäid need teenistusse kuni 90ndate alguseni ja neid kasutati paljudes kohalikes konfliktides.
Liitlaste lennunduse tankitõrjevõimetele pühendatud osas pole juhus, et lennunduse juhitavatele rakettidele pööratakse nii palju tähelepanu, kuna need olid peamised vahendid Saksa soomukite vastu võitlemiseks. Pomme kasutati aga sageli tankide vastu, sealhulgas lahinguväljal. Kuna ameeriklastel ja inglastel polnud midagi sellist nagu Nõukogude PTAB, olid nad sunnitud üksikute vaenlastankide vastu kasutama 113, 227 ja isegi 454 kg pommi. Samal ajal, et vältida nende endi pommikildude löömist, oli vaja rangelt piirata minimaalset kukkumiskõrgust või kasutada aeglustuskaitsmeid, mis loomulikult mõjutasid negatiivselt pommitamise täpsust. Ka 1944. aasta keskpaigast hakati Euroopas ühemootoriliste ründelennukite külge riputama 625-liitriseid napalmi tanke, kuid neid kasutati suhteliselt harva.
Tsükli teise osa kommentaarides, mis on pühendatud Nõukogude ründelennukite lahingutõhususele, rõhutavad mitmed saidikülastajad IL-2 "väärtusetust". Arvatakse, et oma omadustelt P-47-le lähedane lennuk oleks idarindel tõhusam ründelennuk kui soomustatud Ilys. Samal ajal unustavad arutelus osalejad asjaolud, milles Nõukogude ja Ameerika lennundus pidi võitlema. Lääne- ja idarinde tingimuste ja lennuvarustuse võrdlemine on täiesti vale. Vähemalt kuni 1943. aasta keskpaigani ei olnud meie lahinglennundusel õhu üleolekut ning ründelennukid seisid pidevalt silmitsi sakslaste tõsise õhutõrjevastase vastuseisuga. Selleks ajaks, kui liitlased Normandias maabusid, olid sakslaste peamised lennupersonal idarindel maas või kaitsesid Saksamaa taevast raskete pommitajate laastavate rünnakute eest. Isegi võitlejatega Luftwaffe'is ei suutnud nad sageli õhku tõusta, kuna lennubensiin oli krooniliselt puudulik. Ja sakslaste õhutõrjesuurtükk 1944. aastal läänerindel polnud sugugi sama, mis näiteks 1942. aastal idas. Pole üllatav, et nendes tingimustes domineerisid lahinguväljal soomustamata taifuunid, Tempests, Thunderbolts ja Mustangs ning piraatid vaenlase lähitagudes. Siin tulid kasuks Thunderbolti suur lahingukoormus (P -47D - 1134 kg) ja tohutu lennuulatus hävitaja standardite järgi - 1400 km ilma PTB -ta.
P -47 suutis elektrijaama meelde tuletada, konstruktsiooni "lakkuda" ja "lapsepõlve haavandid" kõrvaldada alles 1943. aasta lõpuks - paar kuud enne "teise rinde" avamist. Pärast seda sai "Lendavatest kannudest" lahinguväljal USA armee maavägede õhutugi peamine silmatorkav jõud. Sellele aitas kaasa mitte ainult suur lahinguraadius ja arvestatav lahingukoormus, vaid ka sitke õhkjahutusega mootor, mis kattis piloodi eestpoolt. Kuid manööverdusvõimelisemad ja suure kiirusega "Mustangid" töötasid sageli ka mööda esiserva ja opereerisid kommunikatsioonidel.
Ameerika hävitajate-pommitajate tüüpiline taktika oli üllatusrünnak õrnast sukeldumisest. Samal ajal, kui tegutseti kolonnidel, raudteesõlmedel, suurtükipositsioonidel ja muudel Saksa kaitsejoone taga olevatel sihtmärkidel, ei teostatud reeglina korduvaid lahingulisi lähenemisviise, et vältida õhutõrjetulekahjusid. Ameerika üksiklennukid, pakkudes oma üksustele tihedat õhutoetust, üritasid ka "välgulööke" anda, misjärel nad põgenesid madalal kõrgusel. Seega ei triikinud nad sihtmärki, tehes mitmeid rünnakuid, nagu Il-2, ja vastavalt sellele olid Ameerika ründelennukite kaotused väikese kaliibriga õhutõrjekahurist minimaalsed. Kuid isegi sellise taktikaga, võttes arvesse liitlaste totaalset üleolekut õhus ja lahingumissioonidel iga päev lendavate hävituspommitajate arvu, oli sakslaste jaoks päeval, lendava ilmaga igasugune liikumine rindel rida oli võimatu. Kõik leitud soomusmasinad said samuti pidevaid õhurünnakuid.
See mõjus Saksa sõdurite moraalile äärmiselt demoraliseerivalt. Isegi Põhja-Aafrikas ja idarindel sõdinud veteranid kartsid angloameerika õhurünnakuid. Nagu sakslased ise ütlesid, arendasid nad läänerindel välja „Saksa vaate“- eranditult vaatasid kõik Saksa sõdurid, kes olid mitu päeva läänerindel, isegi rindejoonest kaugel, pidevalt ärevusega taevasse vaadatud. Saksa sõjavangide küsitlus kinnitas õhurünnakute, eriti raketirünnakute tohutut psühholoogilist mõju, sellega puutusid kokku isegi veteranidest koosnevad tankimeeskonnad. Sageli hülgasid tankistid oma lahingumasinad, märgates vaid lähenevat ründelennukit.
67. tankirügemendi 3. tankipataljoni ülem kolonel Wilson Collins kirjutas sellest oma raportis:
Otsene õhutoetus aitas meie rünnakut suuresti. Olen näinud hävituslendureid töötamas. Tegutsedes madalatelt kõrgustel, raketite ja pommidega, puhastasid nad meile teed Saint-Lo läbimurde puhul. Lennukid nurjasid Saksa tankide vasturünnaku Barmanile, mille olime hiljuti vallutanud, Røri läänekaldal. Seda rindeosa kontrollisid täielikult Thunderbolti hävitajad-pommitajad. Harva suutsid Saksa üksused meiega suhelda, ilma et neid tabataks. Nägin kord, kuidas Pantheri meeskond hülgas oma auto pärast seda, kui võitleja tulistas kuulipildujaid nende tanki pihta. Ilmselgelt otsustasid sakslased, et järgmisel kõnel viskavad nad pomme või lasevad rakette.
Üldiselt oli Mustangide ja Thunderbolti lendurite tankirünnakute tõhusus umbes sama, mis Briti lennunduses. Niisiis oli katsepaiga ideaaltingimustes 64 NAR M8 käivitamisel võimalik saavutada viis otsest tabamust statsionaarselt püütud PzKpfw V paaki. Rakettide täpsus polnud lahinguväljal sugugi parem. Niisiis, Ardennides toimunud lahingute kohas väljalöödud ja hävitatud Saksa soomusmasinaid uurides tabasid raketid ainult 6 tanki ja iseliikuvat relva, kuigi piloodid väitsid, et neil õnnestus tabada 66 soomukit. Raketirünnaku ajal umbes viiekümne tankiga tankikolonnile Prantsusmaal La Balaine'i ümbruses maanteel kuulutati hävinud 17 üksust. Õhulöögi koha uuringu käigus leiti kohapealt vaid 9 tanki ja ainult kahte neist ei õnnestunud taastada.
Seega võib väita, et liitlaste hävitajad-pommitajad ei olnud oma efektiivsuses mitte mingil juhul paremad kui Nõukogude soomusründelennukid Il-2. Sõna otseses mõttes tegutsesid kõik päevasel ajal lendavad liitlaste lahingumasinad soomukite vastu. Teada on palju juhtumeid, kui Saksa tankiüksuste pommitamises osales kümneid raskepommitajaid B-17 ja B-24. Arvestades, et ameeriklastel oli 1944. aastal õhujõud ja nende käsutuses tohutu hulk pommitajaid, võisid nad endale lubada taktikaliste ülesannete täitmiseks strateegiliste pommituslennukite kasutamist. Muidugi on venitus pidada nelja mootoriga pommitajaid 227, 454 ja 908 kg kaaluvaid pomme piisavaks tankitõrjerelvaks, kuid siin tulevad mängu tõenäosusteooria ja "suurte arvude võlu". Kui sajad rasked pommid langevad mitme kilomeetri kõrguselt pindalaga piiratud territooriumile, katavad need paratamatult kellegi. Pärast selliseid õhurünnakuid kaotasid isegi kõige paremini kasutatavate tankide ellujäänud meeskonnad tugevaima moraalse šoki tõttu sageli oma lahinguefektiivsuse.
Prantsusmaal, Hollandis ja Belgias vältisid liitlased asustatud alade massilist pommitamist, kuid pärast sõjategevust Saksamaale ei saanud tankid enam elurajoonide vahele peitu pugeda.
Hoolimata asjaolust, et lennurelvade arsenalis polnud ameeriklastel ja brittidel piisavalt tõhusaid tankitõrjerelvi, suutsid nad edukalt takistada Saksa tankiüksuste tegevust, jättes nad ilma kütuse ja laskemoonaga varustamisest. Pärast liitlaste maabumist Normandias hävitati vaenlase raudteevõrk täielikult ning Saksa soomukid, kes olid nendega kaasas veokid kestade ja varudega, kütuseveokid, jalavägi ja suurtükivägi, olid sunnitud teedel pikki marsse tegema, olles samal ajal pideva kokkupuute all. kokkupuude lennundusega. Pärast Prantsusmaa vabastamist kurtsid paljud liitlasvägede ülemad, et 1944. aastal Normandiasse viivad kitsad teed on katkise ja katkise Saksa varustuse poolt blokeeritud ning mööda neid on väga raske liikuda. Selle tulemusel ei jõudnud märkimisväärne osa Saksa tanke lihtsalt rindejoonele ning need, kes sinna jõudsid, jäid ilma kütuse ja laskemoonata. Läänes sõdinud ellujäänud Saksa tankistide meenutuste kohaselt olid nad sageli sunnitud ilma õigeaegse remondi võimaluseta loobuma mitte ainult lahingukahjustusi saanud või väiksemaid rikkeid põhjustanud seadmetest, vaid ka kuiva kütusega täiesti kasutuskõlblikest tankidest. tankid.
