Kuigi Nõukogude Liiduga sõja alguseks oli Luftwaffel märkimisväärne hulk sukeldumis- ja hävituspommitajaid, käis Saksamaal töö soomustatud ründelennukite loomisel. Selline masin enda toetamiseks ja vaenlase tankide hävitamiseks töötati välja lennundusministeeriumi juhiste järgi. 1937. aasta välja antud nõuete kohaselt pidi kahjustatud ala vähendamiseks ja kaalu kokkuhoiuks lennuk olema üksik. Tehti ettepanek suurendada eluiga kahe õhkjahutusega mootori abil. Kaitsva tulistamispunkti puudumine tagapoolkera kaitsmiseks tuli korvata eskortvõitlejate poolt.
Lennuk nimega Hs 129 lendas esimest korda mais 1939. Selle loomisel polnud sellel masinal turvataseme osas võrdset. Kokpiti esiosa oli valmistatud 12 mm soomusest, põrand oli sama paks, kabiini seinad 6 mm paksused. Piloot istus soomustatud seljatoega ja soomustatud peatoega toolil. Laterna läbipaistvad osad on valmistatud 75 mm kuulikindlast klaasist. Kokpiti esiosa oli garanteeritud taluma soomust läbistavate vintpüssi-kaliibriga kuulidega ja suure tõenäosusega kaitstud raskete kuulipildujatulede eest. Soomuse kaalu vähendamiseks oli kabiin kujundatud väga kitsaks, selle laius piloodi õlgade tasemel oli vaid 60 cm Istme madal asend tingis väga lühikese juhtpulga kasutamise, mida piloodid ei teinud. meeldib. Tiheduse tõttu oli vaja loobuda tavalise juhtimisseadmete komplekti paigaldamisest kabiini. Armatuurlaual oleva piiratud ruumi tõttu paigutati mootori juhtimisseadmed mootori otsikute sisekülgedele. Kollimaatori sihik oli paigutatud soomustatud korpuses esiklaasi ette. Hea kaitse hind oli külgedelt väga halb vaade. Tagumise poolkera visuaalsest juhtimisest ei räägitud üldse.
Lennuk, mille maksimaalne stardimass oli 5000 kg, oli varustatud kahe Prantsusmaal toodetud Gnome-Rһone 14M 04/05 õhkjahutusega mootoriga võimsusega 700 hj. Maksimaalne lennukiirus madalal kõrgusel ilma väliste vedrustusteta oli 350 km / h. Praktiline vahemik - 550 km. Sisseehitatud relvastus koosnes kahest 20 mm kahurist MG-151/20 ja kahest 7,92 mm kuulipildujast MG-17. Väline tropp võib kanda lahingukoormust kogumassiga kuni 250 kg - sealhulgas üks 250 kg õhupomm või kuni neli 50 kg pommi või AV -24 pommikonteinerit. Suure kaliibriga pommide või kütusepaagi asemel on kesknumbril reeglina konteiner, millel on 30-millimeetrise laskemoonaga 30 mm kahur MK-101 või konteiner nelja MG-17 kuulipildujaga, mille suurus on 7,92 pandi mm kaliiber. Vahetatavate relvade erinevad võimalused võimaldasid sõltuvalt konkreetsest ülesandest ründelennukit lahinguülesandeks ette valmistada.
Rünnaku "Henschel" testid paljastasid palju puudusi. Peamised etteheited olid tihedus ja halb nähtavus kabiinist, nõrkade ja ebausaldusväärsete mootorite tõttu ebapiisav tõukejõu ja kaalu suhe ning madal pommikoormus. Ühe mootori rikke korral ei saanud lennuk ilma ülejäänud mootorita alla laskmata lennata. Selgus, et Hs 129 ei olnud võimeline sukelduma rohkem kui 30 ° nurga all ja sel juhul ületas juhtimispulga koormus sukeldumise ajal piloodi füüsilisi võimalusi. Pilootid püüdsid reeglina mitte ületada sukeldumisnurka 15 °. Suurte väärtuste korral oli võimalus, et lennuk, millel on pommid välisel tropil, ei pruugi lihtsalt üles tõusta ja maapinnale kukkuda. Hea stabiilsus madalal kõrgusel võimaldas valitud sihtmärgi pihta täpselt tulistada, kuid lennutrajektoori kiire muutmine oli võimatu.
Selle tulemusena kulus puuduste kõrvaldamiseks umbes kaks aastat. Seeria modifikatsiooni Hs-129B-1 esimene lennuk hakkas saabuma spetsiaalselt loodud ründejõududele Sch. G 1 jaanuaris 1942. Lennumeeskonna ettevalmistus kestis viis kuud, mille jooksul hävitati kolm lennukit. 1942. aasta mais osales esimene Saksa soomustatud ründelennuk sõjategevuses Krimmi poolsaarel. Siin olid nad edukad, kokpiti soomus pidas edukalt vastu käsirelvade tulele ja Nõukogude võitlejate puudumine taevas võimaldas neil karistamatult tegutseda. Kuigi väljasaatmisi korraldati üsna intensiivselt, kaotas kahe nädala jooksul Krimmis peetud lahingutes õhutõrjetulest vaid üks Hs-129. Kuid õhu suure tolmuse tingimustes selgus mootorite "Gnome-Ronn" ebausaldusväärne töö, millel puudusid õhufiltrid. Tolm ummistas ka sõukruvi rummu, muutes mootorite käivitamise keeruliseks. Oli tavaline, et prantsuse mootorid ei andnud täisvõimsust ja sageli seiskusid äkki või süttisid õhku. Selgus kaitsealuste, kuid soomukite, kütuse- ja õlipaakidega katmata haavatavus.
Hs-129V-2 modifikatsiooni puhul rakendati meetmeid mootori töökindluse parandamiseks ja mõningaid täiustusi kütusesüsteemis. Selle mudeli vabastamine algas mais 1942. Võttes arvesse lahingupilootide soove, tehti Hs-129В-2 täiustusi. Tänu lisavarustuse paigaldamisele ja mootorite soomusele suurenes Hs-129В-2 maksimaalne stardimass 200 kg ja lennuulatus vähenes 680 km-ni. Samuti on muutunud kere nina kuju, mille tõttu on nähtavus ette- ja allapoole paranenud. Alates 1942. aasta detsembrist olid lennukid varustatud bensiinikabiinisoojenditega. Silmatorkav väline erinevus ahjudega varustatud lennukite vahel oli suur õhu sisselaskeava esiosas.
Pärast lahingudüüdi Krimmis viidi Hensheli üle Harkovi, kus nad osalesid 1942. aasta mais Nõukogude vasturünnaku tõrjumises. Siin olid hävitajate õhutõrjekate ja vastumeetmed palju tugevamad ning ründesalkud kaotasid 7 Hs-129. Samal ajal õnnestus Saksa andmetel 30-mm kahurite MK-101 abil Voroneži ja Harkovi piirkonnas tegutsevatel Henscheli pilootidel välja lüüa 23 Nõukogude tanki.
1942. aasta teiseks pooleks sai suhteliselt vähestest 30 mm kahuritega Hs-129 relvastatud eskadrillidest omamoodi "tuletõrje", mille Saksa väejuhatus, kui ähvardati Nõukogude tankide läbimurdega, viidi üle ühest rinde sektorist. teisele. Nii kasutati 19. novembril 1942 pärast seda, kui umbes 250 Nõukogude tanki Doni ja Volga jõe vahelisel alal Itaalia vägede kaitsest läbi murdis, kasutati nende vastu kuut Hs 129B-1. Fotokuulipildujate andmete kohaselt omistati Henscheli lenduritele kahe päeva jooksul toimunud lahingute käigus 10 tanki. Soomustankihävitajate lahingud selles rindesektoris ei saanud aga lahingute kulgu mõjutada. 1943. aasta keskpaigaks oli idarindel viis eraldi tankitõrjeeskaadrit Hs 129B-2. Operatsioonis Citadel osalemiseks koondati neli neist juuni alguseks Zaporožje eraldi lennuväljale. Samal ajal suurendati iga eskadrilli koosseisu 12 lennukilt 16 lennukile. Kokku valmistati Kurski lähedal lahingu alguseks ette 68 "tankitõrjehävitajat". 5. kuni 11. juulini Kurski lähedal sõdinud ründepilootid teatasid vähemalt 70 Nõukogude tanki hävitamisest.
Nagu eelmises väljaandes mainitud, olid tavapärased 30 mm soomust läbistavad kestad kolmekümne nelja vastu ebaefektiivsed ja karbiidist südamikuga kestad olid alati puudulikud. Sellega seoses püüti tugevdada Hs-129 tankitõrjerelvi. Kurski lähistel toimunud lahingute alguseks lisati Henschelite relvastusse uued riputatud 30 mm kahurid MK 103.
Võrreldes kahuriga MK 101 oli MK 103 tulekiirus kaks korda kõrgem ja ulatus 400 p / min ning laskemoona koormus suurendati 100 mürsuni. Võitlusomaduste kompleksi poolest oli see võib -olla parim Saksa lennuki kahur. Seda eristas disaini võrdlev lihtsus ning tembeldamise ja keevitamise laialdane kasutamine. Püstoli mass oli 142 kg ja padrunikasti kaal 100 mürsu kohta oli 95 kg.
Kuigi Hartkernmunitionina tuntud 30 mm paagutatud südamikuga mürskude kasutamine oli piiratud, oli Henscheli pilootidel Nõukogude tankidega teatud edu. Vaenutegevuse käigus töötati välja optimaalne taktika: tanki rünnati ahtrist, samal ajal kui piloot vähendas kiirust ja sukeldus õrnalt sihtmärgi poole, tulistades kahurist, kuni laskemoon oli täielikult ära kasutatud. Tänu sellele suurenes tanki tabamise tõenäosus, kuid sorteerimise ajal oli tõesti võimalik tabada mitte rohkem kui ühte soomustatud sihtmärki. Väidetavalt õnnestus mõnel kogenud piloodil saavutada tule täpsus, mille korral 60% mürskudest tabas sihtmärki. Rünnaku õigeaegne algus oli väga oluline, see nõudis piloodi suurepärast kogemust, oskusi ja intuitsiooni, kuna õrna sukeldumise ajal oli raske masina lendu parandada.
Tankitõrje potentsiaali suurendamiseks oli järgmiseks sammuks 37 mm VK 3.7 kahuri Hs-129B-2 / R3 paigaldamine 12 laskemoonaga. Henscheli niigi madalad lennuandmed langesid aga pärast 37 mm relva peatamist. Piloodid märkisid keerukamat piloteerimistehnikat, kõrget vibratsiooni ja tugevat sukeldusmomenti tulistamisel. Madala praktilise tulekiiruse tõttu võis ühe rünnaku ajal teha 2-4 sihtmärki. Selle tagajärjel loobuti Hs-129B-2 / R3 suuremahulisest ehitamisest 37-mm kahuriga VK 3.7. 50 mm VK 5 kahuril oli võrreldava kaaluga praktiliselt sama praktiline tulekiirus, kuid seda ei paigaldatud Hs-129-le.
Suurima kaliibriga relv, mis oli paigaldatud Henschelile, oli VK 7,5 75 mm kahur. 1943. aasta sügisel prooviti sarnast relva kasutada tankipurustajal Ju 88P-1. Kuid tulekahju vähese praktilise kiiruse tõttu osutus tulistamise efektiivsus madalaks. See aga ei peatanud Henscheli ettevõtte disainereid. Tuginedes lennuki 50-mm kahuri VK 5 kasutamise kogemusele, loodi 75-mm püstoli jaoks samalaadne pneumoelektriline ümberlaadimismehhanism, mille radiaalne salv oli mõeldud 12 kuuli jaoks (muudel andmetel 16 mürsku). Mürskude ja laskemoona saatmise mehhanismiga relva mass oli 705 kg. Tagasilöögi vähendamiseks oli relv varustatud koonupiduriga.
Loomulikult ei räägitud enam lahingukoormuse peatamisest 75 mm kahuriga lennukile. Sisseehitatud relvastusest jäi järele paar 7,92 mm kuulipildujat, mida sai kasutada nullimiseks. VK 7,5 praktiline tulekiirus oli 30 p / min. Ühe rünnaku ajal võis piloot teleskoopsihikut ZFR 3B kasutades lasta 3-4 lasku. 75 mm relvadega õhusõidukeid nimetatakse erinevates allikates kui Hs-129B-2 / R4 või Hs 129B-3 / Wa.
75 mm püstoli paigaldamiseks ründelennukile Hs 129 tuli kasutada mahukat riputatavat gondlit, mis rikkus tõsiselt lennuki aerodünaamikat. Kuigi käsitsi laadimisega PaK-40L baasil loodud 75 mm VK 7.5 püstolil oli suurepärane ballistika ja see võis hävitada kõik Nõukogude tankid, mõjus stardimassi ja tõmbejõu suurenemine lennuandmetele kõige negatiivsemalt. Maksimaalne lennukiirus vähenes 300 km / h ja pärast lasku 250 km / h.
Pilootide seas nimetati 75 mm püstoliga tankihävitaja nimeks "Buchsenoffner" (saksa konserviavaja). Saksa allikate andmetel oli nende sõidukite tõhusus soomukite vastu kõrge. Selliste avalduste taustal tundub 75 mm kahuritega varustatud ründelennukite väike arv väga kummaline. Enne kui kõigi Hs 129 variantide tootmine 1944. aasta septembris lõpetati, ehitati 25 ühikut, veel mitu muudeti mudelilt Hs-129B-2.
Saksa statistika kohaselt tootis Saksa lennukitööstus kokku 878 Hs-129. Samal ajal ei ületanud välilennuväljadel parima stsenaariumi korral lahinguvalmis ründelennukite arv 80 ühikut. Arvestades sõjategevuse ulatust Nõukogude-Saksa rindel ja Nõukogude soomusmasinate arvu, ei saanud selline tankitõrjelennukite laevastik vaenutegevuse kulgu märgatavalt mõjutada. Tuleb tunnistada, et Hs-129-l oli hea õhutõrjerelvade vastupanuvõime 7, 62 ja osaliselt 12, 7 mm. Lennukit sai hõlpsasti põllul parandada ja lahingukahjustused kiiresti parandada. Piloodid märkisid, et soomuskapsli olemasolu tõttu sunnitud maandumisel "kõhule" oli hea võimalus ellu jääda. Samal ajal kandsid Hs-129 hävitajate saatja puudumisel sageli suuri kaotusi. Soomustatud Henschelit peeti meie võitlejate jaoks väga lihtsaks sihtmärgiks. Hs-129 lahingukasutus jätkus kuni 1945. aasta alguseni, kuid aprilliks ei olnud kasutusel peaaegu ühtegi sõidukit. Idarinde lihaveskis ellu jäänud Henscheli piloodid läksid enamasti üle FW 190 ründeversioonidele
Mõistes, et sõda idas venib, mõistis Saksa väejuhatus ka vajadust asendada olemasolevad hävitajad ja pommitajad. Nõukogude õhutõrjekahurite üha tugevnev tugevdamine ja toodetud uut tüüpi hävitajate arvu suurenemine tõi kaasa kaotuste suurenemise Luftwaffe löögieskadrillides. Esiotsas oli vaja üsna sitket kiirlennukit võimsate sisseehitatud relvade ja korraliku pommikoormaga, mis oleks vajadusel võimeline õhuvõitluses enda eest seisma. Selle rolli jaoks sobis õhkjahutusega mootoriga hävitaja FW 190. Lennuki lõi Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH 1939. aastal ja see ilmus Nõukogude-Saksa rindele 1942. aasta septembris.
Fw 190 hävitajad osutusid õhuvõitluses keeruliseks vaenlaseks, samal ajal pakkus üsna sitke õhkjahutusega radiaalmootor piloodile eestpoolt kaitset ja võimas relvastus tegi temast hea ründelennuki. Esimene muudatus, mis oli spetsiaalselt kohandatud maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks, oli FW-190A-3 / U3. Sellel masinal valmistati kokpiti varikatus 50 mm paksusest kuulikindlast klaasist. Kere alla paigaldati pommiraam ühe 500 kg või 250 kg või nelja 50 kg kaaluva pommi riputamiseks. Sisseehitatud relvastus koosnes kahest MG 17 vintpüssi kaliibriga kuulipildujast kerel ja kahest MG 151/20 kahurist tiivas.
Järgmisel massiivsel löökmodifikatsioonil Fw 190A-4 / U3 oli suurenenud võimsusega BMW 801D-2 mootor ja soomuskaitse kogumassiga 138 kg. Piloot oli kaetud 8 mm paksuse soomustatud seljatoega ja 13,5 mm libiseva soomustatud peatoega. Kokpitit kaitses tagant ka täiendav soomustatud vahesein. Õlijahuti kaitsmiseks paigaldati mootorikapoti esiküljele kaks soomusrõngast. Kuid tänu Nõukogude vägede õhutõrjekatte tugevdamisele modifikatsioonil Fw 190A-5 / U3 viidi soomuse kaal 310 kg-ni. Soomusterasest lehed paksusega 5-6 mm olid kaitstud kokpiti külgedel ja põhjas ning mootori alumises osas.
Seoses suure hulga Fw 190 modifikatsioonide ilmumisega, et vältida segadust, võttis lennundusministeeriumi tehniline osakond 1943. aasta aprillis kasutusele uue tähistamissüsteemi. Ründelennukite puhul võeti kasutusele indeks "F", indeksi "G" võtsid vastu hävitajad-pommitajad. Sellest tulenevalt sai Fw 190A-4 / U3 tähise Fw 190F-1 ja Fw 190A-5 / U3 nimetati ümber Fw 190F-2.
Fw 190 põrutusmuudatused olid peamiselt varustatud 14-silindrilise õhkjahutusega BMW-801 mootoriga variantidest C ja D. Tootmise käigus täiustati mootorit pidevalt, arendatud võimsus kasvas 1560-lt 1700 hj-le. koos. 1943. aasta mais hakati tootma 1700 hj BMW 801D-2 mootoriga Fw 190F-3. Tänu võimsamale mootorile ja paremale aerodünaamikale suurenes lennuki maksimaalne kiirus võrreldes eelmise modifikatsiooniga 20 km / h.
Fw 190F-3, mille maksimaalne stardimass oli 4925 kg, ulatus 530 km-ni. Lennukiirus ühe 250 kg pommiga oli 585 km / h. Pärast pommikoormuse langetamist saavutas lennuk horisontaalse lennu kiiruseks 630 km / h. Seega oli 1943. aastal pommitanud ründelennukil kõik võimalused Nõukogude võitlejatest eralduda.
Hea kaitse ja heade lennuandmetega olid Fw 190 esimesed rünnaku modifikatsioonid pommitamise täpsuses halvemad kui sukeldumispommitajad Ju-87 ja 20 mm kahurid suutsid võidelda vaid kergelt soomustatud sõidukitega. Sellega seoses tekkis küsimus Focke-Wulfsi löögipotentsiaali tugevdamise kohta.
Fw 190A-8 hävitaja Fw 190A-8 baasil loodud ründelennuki järgmisel seeriamuudatusel asendasid püssikaliibriga kuulipildujad 13 mm MG 131. Üleslaadimisversioonis ulatus pommikoormus 700 kg-ni. Modifikatsiooni Fw 190F-8 / R3 tiibkomplektide pommide asemel peatati kaks 30 mm suurtükki MK 103, millel oli 32 padrunit tünni kohta.
30 mm kahurite kasutamine suurendas veidi tankitõrje potentsiaali, kuid esiosa takistuse suurenemise tõttu ei ületanud maksimumkiirus nüüd 600 km / h. Lisaks oli iga MK 103 suurtüki kaal koos laskemoonaga ligi 200 kg ning nende paigutamine tiivale pani lennuki manöövreid sooritades "hauduma". Lisaks oli tankide tõhusaks laskmiseks vajalik kõrge lennukvalifikatsioon. Parim variant oli rünnata tanki ahtrist, umbes 30-40 ° nurga all. See tähendab, et mitte liiga madal, kuid mitte liiga järsk, et pärast rünnakut hõlpsasti sukeldumisest välja pääseda. Arvestades, et lennuk kiirendas sukeldumisel kiiresti ja langes sellest väljudes tugevasti, tuli kõrgust ja lennukiirust hoolikalt kontrollida. Ehitatud Fw 190F-8 / R3 arvu kohta ei olnud võimalik leida täpseid andmeid, kuid ilmselt ei olnud neid liiga palju.
Masstootmise alguses oli ründelennukil Fw 190F-8 sama broneerimisskeem nagu lennukil Fw 190F-3. Kuid soomukiga ülekaalulised lennukid kaotasid õhulahingutes lootusetult Nõukogude võitlejatele. Ainus tehnika, mis võimaldas lahingust välja tulla, oli sukeldumine, kuid selleks oli vaja varuda kõrgust. Seejärel vähendati ründelennuki soomust miinimumini, suurendades seega lennuandmeid. Teine uuendus, mis ilmus 1944. aasta teisel poolel, oli pikendatud kokpiti varikatus. Tänu sellele oli võimalik parandada nähtavust edasi ja alla, mis oli maapealsete sihtmärkide ründamisel väga oluline.
Viimane seeria modifikatsioon oli Fw 190F-9 koos sunnitud BMW 801TS mootoriga võimsusega 2000 hj, mis suudab horisontaallennul arendada kiirust 685 km / h. Ründelennuki relvastus jäi Fw 190F-8 tasemele. Väliselt eristas õhusõidukit suurenenud kabiini varikatus. Ägeda duralumiiniumipuuduse tõttu olid sabaüksus, klapid ja eleroonid mõnel masinal puidust.
Fw 190 hävitaja baasil toodeti ka hävitajaid-pommitajaid Fw 190G. Need olid ette nähtud pommitamiseks kuni 600 km raadiuses, see tähendab väljaspool ründelennuki Fw 190F lahinguraadiust. Lennupiirkonna suurendamiseks ei olnud lennukid täiendavalt soomustatud, neil lammutati kuulipildujate relvastus ja kahe 20 mm kahuri laskemoona koormus vähendati 150 mürsuni barreli kohta.
Dumpitud kütusepaagid riputati tiiva alla. Kuna modifikatsiooni Fw 190G-8 lennuk võis võtta 1000 kg pomme, tugevdati lennuki šassii. Kuigi hävitajatel-pommitajatel puudusid spetsiaalsed relvad ja nad polnud soomustatud, kasutati neid sageli Nõukogude tankide löömiseks. Samal ajal heideti pommid õrnast sukeldumisest ühe hooga, misjärel nad kahanemisega maksimaalse kiirusega välja pääsesid.
Suurema pommikoormusega võrreldes ründelennukitega nõudis hävituspommitajate Fw 190G rajamine pikki kapitaliradu. Kuid kõigi Fw 190 põrutusmuudatuste ühine puudus oli suur nõudlus lennurajade järele, selle kriteeriumi järgi jäi Focke-Wulf palju alla sukeldumispommitajale Ju 87.
Kokku ehitati sõja -aastatel umbes 20 000 Fw 190 -t kõigist modifikatsioonidest, umbes pooled neist on šokivariandid. Huvitavat suundumust täheldati, läänerindel ja Saksa õhutõrjes olid peamiselt kaasatud võitlejad ning idarindel oli suurem osa Focke-Wulfidest šokis.
Kuid standardrelvastusega Fokkeril ei õnnestunud saada täieõiguslikuks tankihävitajaks. Pommitamise täpsuse poolest ei saanud Fw 190 võrrelda sukeldumispommitajaga Ju 87 ja suurtükiväe relvade võimsuse osas, välja arvatud mõned Fw 190F-8 / R3, jäi see Hs-129B-le alla -2. Sellega seoses viidi Saksamaal sõja lõppjärgus palavikuliselt läbi tõeliselt tõhus lennunduse tankitõrjerelv. Kuna kõigi katseproovide kirjeldamine võtab liiga palju aega, peatume lahingus kasutatud õhusõidukite relvadel.
Vastupidiselt levinud arvamusele oli Luftwaffe relvastatud kumulatiivsete pommidega. 1942. aastal katsetati 60 kg soomust läbiva 4 mm SD 4-HL kumulatiivset pommi 60 ° kohtumisnurga all.
Kumulatiivne õhupomm SD 4-HL loodi SD-4 killustikupommi alusel, selle pikkus oli 315 ja läbimõõt 90 mm. Killustuspommi pärandina sai kumulatiivne malmist ümbrise, mis andis suure hulga fragmente. SD 4-HL pomm laaditi 340 g laenguga TNT sulamist RDX-ga. Laengu plahvatas üsna keerukas hetkeline piesoelektriline kaitse.
Võrreldes Nõukogude PTAB 2, 5-1, 5 oli see palju kallim ja raskem toota. Erinevalt PTAB-st, mis on laaditud sisemistesse pommipesadesse, Il-2 ja väikestesse pommikassetidesse, kasutati Saksa SD 4-HL ainult õhus avanevate pommikassettide massiga 250 ja 500 kg, mille kõrgus oli määratud enne lahinglendu. Võrdlusandmete kohaselt paigutati 250 kg padrunisse 44 kumulatiivset alamoona ja 118 kg 500 kg.
Võrreldes Nõukogude PTAB-ga, mis reeglina langes horisontaalsest lennust alla 100 m kõrguselt ja moodustas pideva hävitamise tsooni pindalaga 15x75 m, olid SD 4-HL kobarpommid. langes sukeldumisest konkreetse objekti sihtimisega. Samal ajal oli vaja väga täpselt jälgida kobarpommi sektsiooni kõrgust, kuna sellest sõltus otseselt pommitamise täpsus ja kumulatiivsete pommide hajumise suurus. Kassettide lahingulise kasutamise kogemus on näidanud, et neid on üsna raske kasutada. Arvestati optimaalset avamiskõrgust, mille korral maapinnale tekkis 50-55 m pikkuste katkestuste ellips. SD 4-HL madalama dispersiooni korral ei pruugi sihtmärk olla kaetud ja suurema dispersiooniga paak võib olla tühimike vahel. Lisaks märgiti, et kuni 10% kumulatiivpommidest ei töötanud kaitsmete ebausaldusväärse töö tõttu või oli pommidel aega enne plahvatust lõheneda, tabades soomust. Reeglina võiks üks 500 kg kobarapomm lahinguväljal katta maksimaalselt 1-2 tanki. Praktikas eelistasid piloodid Hs-129 soomukite vastu kasutada 30 mm kahureid, kuna neid oli lihtsam kasutada.
Kuigi kobarapommid AB-250 ja AB-500, mis olid laetud SD 4-HL kumulatiivse laskemoonaga, jäid kasutusele kuni sõja lõpuni, kasutati neid lahingutes juhuslikult. See oli tingitud nii kasutamise keerukusest kui ka pikemast lahingumissiooniks valmistumisest võrreldes teiste Saksa tüüpi pommidega. Lisaks ei saanud nende suurem kaal võrreldes PTAB 2, 5-1, 5-ga mõjutada SD 4-HL lahingutõhusust, mille tõttu üks kandja võttis väiksema arvu tankitõrjepomme.
Sõja teisel poolel pidas tankitõrjerelvadeks Luftwaffe juhitavaid rakette. Kuigi RKKA õhujõude RS-82 ja RS-132 kasutati aktiivselt maismaa sihtmärkide vastu sõja esimestest päevadest, ei võetud Saksamaal kuni 1943. aastani vastu ühtegi sellist relva.
Esimene näide õhusõidukite raketirelvastusest oli 210 mm rakett, mida tuntakse Wfr nime all. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) või BR 21 (Bordrakete 21). See laskemoon on välja töötatud reaktiivmiini alusel, mis on saadud viie toruga 210 mm pukseeritava mördiga Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lennuki raketi väljasaatmine viidi läbi torutüüpi juhikust, mille pikkus oli 1,3 m. Juhikud kinnitati päramootoriga kütusepaakide pistikupesadesse. Sarnaselt tankidega võis neid lennu ajal maha visata. Mürsu stabiliseerumine trajektooril oli tingitud pöörlemisest. Selleks oli selle põhjas 22 kalddüüsi.
210 mm NAR kaalus 112,6 kg, millest 41 kg langes killustamislahingupeale, mis sisaldas üle 10 kg TNT-RDX sulamit. Maksimaalse kiirusega 320 m / s ei ületanud stardi sihtimisulatus 1200 meetrit. Algne Wfr. Gr. 21 töötati välja raskete pommitajate tiheda koosseisu tulistamiseks. Reeglina võtsid hävitajad Bf-109 ja Fw-190 ühe Wfr kanderaketi tiiva alla. Gr. 21. Üritati kasutada ka ründelennukite Hs-129 210 mm rakette. Kuid suurekaliibrilistest rakettidest osutus vähe liikuvate sihtmärkide tabamisel vähe kasu. Need andsid liiga palju hajumist ja pardal olnud rakettide arv oli piiratud.
Samuti ebaõnnestus 280 mm kõrgplahvatusohtlike reaktiivmiinide Wfr. Gr 28 kasutamine tankide vastu, mille lõhkepea sisaldas 45,4 kg lõhkeainet. Fw-190F-8 ründelennuki tiiva alla riputati kaks kuni neli keevitatud metallraami kujul olevat kanderaketti.
Pärast käivitamist andis raske rakettmiin tugeva tõukejõu, mida tuli sihtimisel arvesse võtta. Mahuka kanderaketi peatamine miiniga mõjutas negatiivselt ründelennuki lennuandmeid. Vähem kui 300 meetri kauguselt käivitamisel tekkis reaalne oht oma kildudeks joosta.
1944. aasta esimesel poolel üritas vaenlane tankitõrjelennukite relvastusse viia granaadiheitjad 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck". Lennuki tiiva all paiknes neljast kanderaketist koosnev plokk kogumassiga umbes 40 kg. Katsete käigus selgus, et sihitud stardi korral pidi sihtmärgile lähenedes ründelennuk lendama kiirusega umbes 490 km / h, vastasel juhul läheb rakettmootoriga granaat eksiteele. Kuid kuna vaatlusulatus ei ületanud 200 m, lükati tankitõrjegranaadiheitja lennundusversioon tagasi.
Aastal õnnestus Československá Zbrojovka Brno ettevõtte Tšehhi spetsialistidel luua üsna tõhus tankitõrjelennukite rakett R-HL "Panzerblitz 1". Selle disain põhines Nõukogude RS-82-l ja lõhkepeana kasutati 88 mm RPzB Gr.4322 kumulatiivset lõhkepea, mis kaalus 2,1 kg RPG Panzerschreckilt. Soomuse läbitungimine kohtumisnurga 60 ° juures oli 160 mm.
Tšehhide väljatöötatud raketi omadused olid lähedased nõukogude prototüübile, kuid tulistamise täpsus tänu mürskude korpuse suhtes nurga all paigaldatud stabilisaatorite pöörlemisest oli oluliselt suurem kui RS-82. Raketi kiirus on kuni 374 m / s. Kaal - 7, 24 kg.
Tala tüüpi juhikutega varustatud ründelennukil Fw-190F-8 / Pb1 peatati 12-16 raketti. Katsete käigus leiti, et salvavedu 300 meetri kauguselt tabab sihtmärki keskmiselt 1 rakett kuuest. Kuni veebruarini 1945 ehitati 115 lennukit Fw 190F-8 / Pb1, nende lahingukasutus algas oktoobril 1944.
1944. aasta sügisel asus Luftwaffe teenistusse väga edukas 55 mm NAR R4 / M "Orkan". Raketi stabiliseerimine pärast käivitamist viidi läbi sulgede stabilisaatorite voltimisega. NAR R4 / M oli mõeldud võitlemiseks liitlasriikide pommitajatega.
Tänu heale täpsusele ja kiirusele 525 m / s jõudis efektiivne laskekaugus 1200 meetrini. 1 km kaugusel mahtus 24 raketi võrk 30 m läbimõõduga ringi. Raketid riputati tala külge -tüüpi juhendid.
Lisaks pealtkuulajatele kasutati FW-190 rünnakuvariantidel NAR R4 / M. Kuid 55 mm raketi suhteliselt kerge killustunud lõhkepea ei saanud T-34-le ohtu kujutada. Sellega seoses hakkasid alates 1944. aasta detsembrist Fw-190F-8-ga varustatud ründeüksused saama 5,37 kg kaaluvat NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2". Raketi tankitõrjeversioonil oli kumulatiivne 88 mm lõhkepea RPzB Gr. 4322. Tänu 1 kg tõusule võrreldes R4 / M massiga arendas R4 / M-HL rakett kiirust 370 m / s. Sihtraadiust vähendati 1000 m -ni.
Seda tüüpi raketid on näidanud suurt lahingutõhusust. Salviheitmisega 300 m kauguselt paigutati kaheteistkümnest NAR 1-2 ringist läbimõõduga 7 m. 1945. aastal ilmus selle raketi teine versioon, tuntud kui Panzerblitz 3, mille lõhkepeaga väiksem kaliiber ja suurem lennukiirus. Kuid vaatamata teatavale edule tankitõrjejuhitavate rakettide loomisel, ilmusid need liiga hilja. Nõukogude lennunduse valdava üleoleku tingimustes ei saanud vähesed tankitõrjejuhitavate rakettidega varustatud ründelennukid vaenutegevuse kulgu märgatavalt mõjutada.
