Lahingukopter Mi-24, mis oli armee lennunduse peamine löögijõud, ei sobinud absoluutselt suurtele dessantlaevadele. Seetõttu hakkas 70ndate alguses Kamovi disainibüroo, millest oli selleks ajaks saanud mereväe helikopterite peamine disainer, looma mereväelaste huvides transpordivõitlushelikopterit. Vastavalt kliendi nõudmistele pidi uus sõiduk suutma kaldale toimetada isiklike relvadega merejalaväe üksuse. Tuletoetuseks ja võitluseks vaenlase soomukite vastu pidi helikopter kandma väikerelvi ja suurtükirelvi, juhitavaid rakette, pomme ja tankitõrjeraketisüsteemi.
Peab ütlema, et juba 60ndate teisel poolel pakkus Kamovi disainibüroo välja lahingukopteri Ka-25F, mis oli relvastatud NAR-üksuste, peatatud kahurikonteinerite ja Phalanx ATGM-iga. Kuid selleks ajaks ei olnud NSV Liidu mereväes selle lähetamiseks sobivaid dessantlaevu. ATGM-iga relvastatud Ka-25 oleks võinud teha hea kerge tankitõrjehelikopteri, kuid maavägede juhtkond eelistas vaid toona loodud Mi-24, mis vastas moodsale kontseptsioonile "lendavad jalaväe lahingumasinad" ".
NSV Liidus ookeanilaevastiku moodustamisega tekkis küsimus mereväelaste võitluspotentsiaali suurendamisest. Üks selle probleemi lahendamise viise oli suurte dessantlaevade loomine, millele oli võimalik rajada universaalsed transpordi- ja ründekopterid, mis on võimelised toimetama merejalaväelaste maandumispiirkonda ja kõike, mis on vajalik vaenlase rannikul sõjategevuse läbiviimiseks.. Lisaks pidi helikopter lahendama maandumiseks tuletoetuse ülesanded, samuti juhitavate rakettide abil tankidega võitlemiseks ja vaenlase tulistamispunktide hävitamiseks.
Kuna uue lahingukopteri loomine nullist oli liiga kallis ja aeganõudev, otsustati see ehitada 1973. aasta detsembris esimese lennu teinud allveelaeva Ka-27 baasil. Tulenevalt asjaolust, et merekorpuse huvides tegutsenud helikopter pidi lendama vaenlase tule all, võeti meetmeid lahingu ellujäämise suurendamiseks. Kabiin, mis oli võrreldes Ka-27-ga pikendatud, kaeti soomustega, pakkudes kaitset soomust läbistavate vintpüssi kaliibriga kuulide eest. Samuti olid osaliselt kaitstud TVZ-117VMA mootorid, regulaatorpumbad ja hüdrosüsteem. Soomuse kogumass oli 350 kg. Kütusepaakide plahvatuse vältimiseks nende purunemise korral täidetakse need polüuretaanvahuga ja kütuse lekke vältimiseks pildistamise ajal on seintel isekinnituv kaitse. Termilise allkirja vähendamiseks on kavas paigaldada mootorite sõrestik-väljalaskeseadmed. Juba algusest peale oli kompleksis ette nähtud optiliselt elektrooniline segamisjaam ja soojuspüüdurite tulistamiseks mõeldud kassetid, mis on mõeldud IR-otsijaga rakettide vastu võitlemiseks.
Kopteri löögirelvastus, mille tähis on Ka-29, koosneb sisseehitatud kiirtuli GShG-7, 62, kaliibriga 7, 62 mm, riputatud konteinerist 30 mm kahuriga 2A42, universaalsetest kahurikonteineritest UPK- 23-250 23 mm kahuritega, NAR B-8V20A plokid 80 mm S-8 rakettidega, vabalt langevad pommid kaaluga kuni 500 kg, süütepaagid, KMGU-2 konteinerid või 8 Shturm-M 9M114 ATGM-i -tankide raketisüsteem. Mitmed hilisema seeria kopterid on varustatud 9G120 rakettidega ATGM "Attack". Kandevõime võib ulatuda 2000 kg -ni.
Liigutatav kuulipilduja, millest navigaator-operaator tulistab "kokkupandud asendis", suletakse süvendis libiseva aknaraamiga. 1800 laskemoonaga on selle maksimaalne tulekiirus 6000 p / min.
Kergelt soomustatud sihtmärkide ja välitüüpi kindlustuste vastu löögitegemisel saab kasutada 30 mm 2A42 kahurit, mis on riputatud konteineris ja mille laskemoona maht on 250 padrunit. See on selle kaliibriga üks võimsamaid lennukikahureid. See on väga usaldusväärne. Mürsu esialgse kiirusega 960-980 m / s on tagatud hea lasketäpsus. 1,5 km kaugusel tungib 15 mm terasest soomukist läbi soomust läbistav märgismürsk, mis kaalub 400 g 60 ° nurga all. Soomust läbistav alamkaliibriga mürsk kaaluga 304 g, algkiirusega 1120 m / s, läbib samadel tingimustel 25 mm soomust.
Sarnaselt Mi-24-le on ka Ka-29 meeskonnal relvade kasutamise osas vastutusjaotus-piloot tulistab paigalseisvatest kahuritest välise tropi peal, laseb NAR-i ja laseb pomme. Navigaator-operaatori käsutuses on mobiilne kuulipildujakinnitus ja juhtimisseadmed ATGM. Meeskond, nagu ka Ka-27, istub õlg õla kõrval. Elektrilise optilise tulejuhtimissüsteemi anduritega kaitsekate asub kere ninas. Maapealsete üksustega suhtlemiseks on helikopter varustatud universaalse lennundusjuhtimisraadiojaamaga, mille vahemik on RH-DCV-R-832M "Eucalyptus", mis spetsiaalse lisaseadmega saab töötada suletud režiimis.
Ka-29 lennuandmed on ligikaudu võrdsed armee helikopteriga Mi-8MT. Maksimaalse õhkutõusmismassiga 11 500 kg on meretranspordi-lahingukopter võimeline töötama kandevlaevast kuni 200 km kaugusel. Maksimaalne lennukiirus 280 km / h, reisikiirus - 235 km / h. Staatiline lagi on 3700 m, mis ületab oluliselt rünnaku Mi-24 kõrgusvõimalusi. Kopter võib pardale võtta 16 langevarjurit isikliku relvaga või 4 kanderaami ja 6 istuvat haavata või 2000 kg lasti kokpitis või 4000 kg välise tropi peal. Kokkupandavate koaksiaalsete sõukruvide ja sabarootori tala puudumise tõttu on helikopter ideaalne laevale tuginemiseks. Kokkupandud asendis sobivad rootori labad pikkuse, kõrguse ja laiusega praktiliselt lennukikere mõõtmetesse.
Veidi halvema turvalisusega, mis on tagajärg Ka-29 loomisest suurtükiväe ja pääste Ka-27 baasil, mille jaoks soomused pole vajalikud, ületab mereväe lahingukopter Mi-24 mitmetes võitlusomadustes. Võrreldes Mi-24P-ga, mis on relvastatud ka 30 mm kahuriga, on Ka-29-l suurem lasketäpsus suurtükkide konteineritelt ja juhitavatelt rakettidelt. Sama kehtib juhitavate tankitõrjerelvade kohta.
Tänu palju stabiilsema koaksiaalrootori skeemi kasutamisele oli võimalik vibratsiooni vähendada ja sellest tulenevalt ka pildistamise täpsust suurendada. Ka-29 sai esimeseks kodumaistest lahingukopteritest, kuhu paigaldati ja rakendati edukalt fikseeritud vaateväljaga laserkaugusmõõtja. Mi-24-l see ei õnnestunud ja see oli sunnitud kasutama kõrgendatud, palju vähem täpset meetodit vahemiku mõõtmiseks sihtmärgini.
Koaksiaalrootori konstruktsiooni olemus annab Ka-29-le madala vibratsioonitaseme. Ülemiste ja alumiste kruvide võnkumiste tulemusena kompenseerivad nad üksteist vastastikku, kuna teatud nihkega vibratsiooni amplituudide maksimumid langevad kokku teise miinimumidega. Lisaks puudub koaksiaalhelikopteril sabarootori poolt tekitatud madala sagedusega põikivibratsioon, mistõttu on Ka-29-l vähem relva sihtimisel vigu.
Ka-29-st sai esimene Vene lahingukopter, mis suutis tasase pöörde teha kogu lennukiiruse ulatuses. Mi-24 jaoks on selline manööver vastuvõetamatu jõuülekande, saba poomi ja sabarootori hävitamise võimaluse tõttu. Tänu suurele manööverdusvõimele tagas Ka-29 paremuse kõigi oma aja lahingukopterite ees. Ka-29 on võimeline võtma positsiooni, mis on kasulik sihtmärgi ründamiseks lühikese aja jooksul, säilitades samal ajal relva kõrge täpsusomadused. Piloodid, kes olid varem lennanud Mi-8 ja Mi-24-ga, märkisid suurt manööverdusvõimet ja kuulekust Ka-29 juhtimisel.
Seega oli väikesemahuline merevägi Ka-29 sobivam tankitõrjevahendina kasutamiseks kui massiivne lahingukopter Mi-24, mille tagab parem manööverdusvõime ja lihtsam piloteerimistehnika, kõrgema vertikaalse tõusu ja ülekoormusega. Ka-29 on parem, kiirem ja turvalisem hõivata soodne positsioon tankitõrjerakettide laskmiseks. Transpordi- ja lahingukopteri Ka-29 loomisel välja töötatud lahendusi kasutati hiljem mudelitel Ka-50 ja Ka-52. Ka-29 kasutuselevõtt suurendas oluliselt lahingustabiilsust ja Nõukogude mereväelaste maandumise kiirust. Lisaks transpordi- ja maandumisülesannete täitmisele võivad helikopterid pakkuda tuletoetust ja võidelda tankidega, ületades lahinguefektiivsuses oluliselt vertikaalseid stardi- ja maandumisrünnaku lennukeid Jak-38.
Ka-29 seeriatootmine algas 1984. aastal Kumertau helikopteritehases. Enne NSVL kokkuvarisemist ehitati 59 autot. Kahjuks ei õnnestunud leida andmeid selle kohta, kui palju helikoptereid oli kokku ehitatud tankitõrjerakette.
Formaalselt pidid Ka-29-d põhinema projekti 1174 "Rhino" suurtel amfiibrünnakulaevadel. Esimene BDK pr 1174, nimega "Ivan Rogov", ehitati 1978. aastal Kaliningradi Yantari laevatehases. Seda tüüpi suurte dessantlaevadega saaks töötada neli tekikopterit. Praegu on juhtiv BDK, projekt 1174, metallist lõigatud ja veel kaks sama tüüpi laeva on "reservis" ja suure tõenäosusega nad teenistusse ei naase.
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist kasutati olemasolevaid Ka-29-sid peamiselt mereväe huvides tavapäraste transpordi- ja reisilendude tegemiseks. Ülejäänud 5 helikopterit Krimmis läksid Ukrainasse. Pärast mereväelaste vähendamist anti relvajõudude "reformimise" ja "optimeerimise" meetmete käigus Vene Föderatsiooni siseministeeriumile üle mitu mereväe helikopterit.
Detsembris 2000-jaanuaris 2001 osalesid Tšetšeenia Vabariigis eksperimentaalse lahingugrupi koosseisus 2 Ka-50 ja üks Ka-29VPNTSU sõjategevuses bandiitide vastu, mis muudeti lahingutranspordist vaatlus- ja sihtmärgikopteriks.
Läbivaatamise ja luure sihtmärkideks muutmise käigus säilitati Ka-29 relvastus. Ka-29 kasutamiseks lennujuhtimis- ja sihtpunktina paigaldati helikopterile automaatika- ja sideseadmete kompleks, samuti Rubiconi vaatlus-, lennu- ja navigatsioonisüsteem. Selle tulemusena suutis KaT-29 VPNTsU juhtida lahingukopterite rühmategevusi õhus ning suhelda suletud režiimis õhujõudude ja maaväe juhtimispunktidega pideva teabevahetuse alusel. reaalajas.
MANPADSi haavatavuse vähendamiseks oli helikopter varustatud soojusepüüdjate ja ekraani väljalaskeseadmetega. Enne lahingualale lahkumist värviti sõidukite identifitseerimismärgid ja küljenumbrid üle. Kõige märgatavam erinevus Ka-29VPNTSU ja Ka-29 vahel oli PrPNK "Rubicon" optiline aken kere kere nina all.
Koaksiaalse propelleriga disainiga helikopterid näitasid algusest peale parimat võimekust töötada ebasoodsate ilmastikutingimuste ja mägise maastiku korral. Võrreldes Mi-8 ja Mi-24-ga osutusid "Kamovi" sõidukid teravate tuuleiilide suhtes vastupidavamaks. Saba rootori puudumine hõlbustas oluliselt pilootimist kitsastes kurudes ja mõjutas ka võimalus ühes kohas sõna otseses mõttes ümber pöörata.
Enamik sihtmärke asus raskesti ligipääsetavatel mägisel ja metsastel aladel, nõlvadel, kurudel ja mäetippudel 1,5 km kõrgusel. Ka-29VPNTSU mitte ainult ei korrigeerinud teiste lahingukopterite tegevust lahingutes ja võitlejate koondumiskohtades, laskemoonaladudes, kaevudes, varjupaikades ja tulistamispunktides, vaid osales ka sihtmärkide hävitamises. Kokku tulistati Ka-29 VPNTSU-st 29 tulekahju ja kasutati 184 raketti S-8.
Sageli korraldati sorteerimist halva ilmaga. Möödasõidud olid vahel uduga kaetud ja lennud tuli läbi viia kurude vahel, mis ei olnud takistuseks lahinguülesannete täitmisel. Kuigi võitlejate põhijõud olid Ka-29 ja Ka-50 Põhja-Kaukaasiasse saabumise ajaks laiali, pakkus vaenlane aktiivset tulekindlust ja oli tõeline oht sattuda õhutõrjeriistade suurtele. -kaliibriline kuulipilduja või rakett MANPADS.
Tšetšeenias lendas Ka-29VPNTSU koos Ka-50-ga 27 lendu. Samuti kohandati lahingukopterite Mi-24 tegevust. Üldiselt osutus Ka-29VPNTSU Põhja-Kaukaasia sõjategevuse käigus positiivseks, vaatamata mõningatele puudustele, mis olid põhjustatud kiirusest seadmete paigaldamise ajal ja rahastamise puudumisest. Ka-50 ja Mi-24 piloodid märkisid, et tänu paremale infoteadlikkusele ja välise sihtmärgi määramisele õhukomando punktist on maapealsete sihtmärkide vastu suunatud löökide tõhusus ja täpsus oluliselt suurenenud. Samuti on paranenud lennuohutus ja haavatavus võitlejate õhutõrjesüsteemide suhtes. Ka-29VPNTSU meeskond, olles väljaspool efektiivset tuletsooni, määras optoelektroonilise seire- ja sihtmärgiseadmete abil kindlaks sihtmärkide koordinaadid ja mõõtis nende ulatust. Vajadusel võis luure- ja sihtmärgikopter mitte ainult hoiatada ründesõidukite meeskondi ohu eest, vaid ka iseseisvalt maha suruda end näidanud õhutõrjeseadmeid.
Hoolimata asjaolust, et Ka-29VPNTSU toimis sõjategevuse käigus hästi, on teada ainult kaks selle modifikatsiooni masinat. Armeelennunduse juhtkond, võttes arvesse Tšetšeenia sõjategevuse ajal "Kamovi" helikopterite kasutamise kogemust, otsustas arendada kahekohaliste spetsialiseeritud lahingukopterite teemat, kuigi juhtimis- ja luuremasinad neid ei segaks, eriti mitmesuguseid "terrorismivastaseid" operatsioone. Ilmselt on Ka-29VPNTSU edasisest ehitamisest keeldumine seotud banaalse rahapuudusega. Nagu teate, viidi Ka-29VPNTSU loomine läbi peamiselt VNTK kulul. N. I. Kamov ja riik loobusid tegelikult selle teema rahastamisest.
2012. aastal alustati Mistrali tüüpi UDC moodustamise raames 10 kopteri moderniseerimist. Kokku pidi 8 Ka-29 ja 8 Ka-52K põhinema Mistralil.
2016. aasta seisuga kuulus Vene mereväkke Balti laevastiku, Põhjalaevastiku ja Vaikse ookeani laevastiku koosseisus 28 Ka-29. Enam kui pooled neist masinatest vajasid aga remonti. 2016. aasta lõpus teatas kodumaine meedia, et Vaikse ookeani laevastiku 155. merebrigaadile tehti kapitaalremont 6 Ka-29-le. Samuti on teavet, et Musta mere laevastiku jaoks mõeldud Ka-29 remont toimub Sevastopoli lennukite remonditehases, kuid ilmselt kasutatakse neid masinaid rannikuäärsetest lennuväljadest, kuna Vene laevastikul pole praegu sobivat maandumist. laevad nende baasiks.
